專利名稱：混合動(dòng)力車輛,其推進(jìn)系統(tǒng)及系統(tǒng)中排氣處理裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛，混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)，及用于還包括附加的動(dòng)力源 的混合動(dòng)力車輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣處理裝置的方法，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸和至少 一個(gè)汽缸，混合動(dòng)力車輛還包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料儲(chǔ)存裝置和燃料供應(yīng)裝置，位于汽 缸下游的排氣處理裝置。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)系包括用于車輛推進(jìn)的兩個(gè)組合的動(dòng)力源。通常內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) 與連接到能量儲(chǔ)存單元或包括能量儲(chǔ)存單元的附加的動(dòng)力源組合，能量儲(chǔ)存單元可通 過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)充能，且在許多方法中還通過恢復(fù)車輛的制動(dòng)能量充能。在所稱的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛中，附加的動(dòng)力源是連接到包括用于能量儲(chǔ)存的可充 電蓄電池的能量儲(chǔ)存單元的電動(dòng)馬達(dá)。在替代的混合動(dòng)力車輛中，附加的動(dòng)力源可以 包括替代電動(dòng)構(gòu)件的，與用于能量儲(chǔ)存的液壓蓄能器連通的變量泵，特別是以壓力罐 的形式。在有些混合動(dòng)力概念中，附加的動(dòng)力源包括儲(chǔ)存能量且連接到靜液壓傳動(dòng)裝 置的飛輪。在其他混合動(dòng)力概念中，附加的動(dòng)力源包括連接到用于能量儲(chǔ)存的空氣罐 的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)。附加的動(dòng)力源還可以是人類，例如在使用輕便摩托車的情況下。混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)系可以以并聯(lián)式混合動(dòng)力設(shè)置的形式提供，該形式中，發(fā)動(dòng) 機(jī)和附加的動(dòng)力源(例如電動(dòng)馬達(dá))都連接到機(jī)械傳動(dòng)裝置以傳遞轉(zhuǎn)矩到車輪。當(dāng)附 加的動(dòng)力源是電動(dòng)馬達(dá)時(shí)，其通常作為組合的發(fā)電機(jī)和馬達(dá)提供。不同于并聯(lián)式混合 動(dòng)力設(shè)置，在串聯(lián)式混合動(dòng)力設(shè)置中，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪沒有動(dòng)力路徑。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要 任務(wù)是提供動(dòng)力到附加的動(dòng)力源和/或連接到其上的能量儲(chǔ)存單元。組合式混合動(dòng)力 具有并聯(lián)式和串聯(lián)式混合動(dòng)力設(shè)置兩者的特征，組合式混合動(dòng)力具有動(dòng)力分流裝置， 該裝置允許動(dòng)力路徑從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械引導(dǎo)至車輪或引導(dǎo)至附加的動(dòng)力源或連接到其上 的能量儲(chǔ)存單元。大多數(shù)具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛的搡作通常包括用于在傳動(dòng)系中動(dòng)力分 流的多種不同模式。例如，車輛可以以巡航模式運(yùn)行，其中，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分 流到至車輪的路徑和至能量儲(chǔ)存單元的路徑，例如通過發(fā)電機(jī)到電池。作為另一個(gè)示 例，車輛可以以能量儲(chǔ)存單元充能模式運(yùn)行，(對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，通常指電池 充電模式)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速期間，能量儲(chǔ)存單元由發(fā)動(dòng)機(jī)充能，例如通過發(fā)電機(jī)。在 并聯(lián)式混合動(dòng)力設(shè)置或組合式混合動(dòng)力設(shè)置中，還存在動(dòng)力增加(Power boost)模 式，其中，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力源，例如附加的動(dòng)力源的電動(dòng)馬達(dá)提供到車輪。此外，大多數(shù)具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛的操作通常包括發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式， 其中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。這種模式可以包括僅由附加的動(dòng)力源提供推進(jìn)的模式。這種 模式的一個(gè)示例是在組合式或并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛中的所謂的電動(dòng)車輛模式。為 了使車輛能夠以發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式運(yùn)行，必要的附件必須由附加的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)。通常，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中提供一個(gè)或多個(gè)公知為催化轉(zhuǎn)化器的排氣處理裝 置。催化轉(zhuǎn)化器將諸如碳?xì)浠衔?HC)、 一氧化碳(CO)和氮氧化物(N0x)這樣 的有毒氣體轉(zhuǎn)化成諸如二氧化碳(C02)、氮(N2)和水(H20)這樣的物質(zhì)。當(dāng)催化 轉(zhuǎn)化器的溫度低于其活化溫度時(shí)，催化轉(zhuǎn)化器不能完全顯示其轉(zhuǎn)化作用。對(duì)于混合動(dòng) 力車輛的一個(gè)問題是，在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式期間，催化轉(zhuǎn)化器的溫度會(huì)降至低于活化溫 度，在此情況下，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)，HC和NOx的排放物可能被大量釋放?，F(xiàn)在已知用于在冷起動(dòng)期間快速加熱催化轉(zhuǎn)化器的多種方法。US6161 377專利公 布提出通過在排氣中引進(jìn)二次空氣及向汽缸提供濃空燃比混合物的方法來加熱催化 轉(zhuǎn)化器。該方法的缺點(diǎn)是，需要用于引進(jìn)二次空氣的空氣泵形式的附加構(gòu)件，增加了 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。US6901749專利公布公開了為了加熱催化轉(zhuǎn)化器，提供 濃空燃比混合物到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，且調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)以在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間提供較晚的點(diǎn) 火。然而，如果點(diǎn)火延遲太大，可能隨之引起燃燒不穩(wěn)定，且此外，該方法導(dǎo)致振動(dòng) 并負(fù)面影響車輛駕駛性能。同時(shí)，該方法增加燃料消耗量，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的可用轉(zhuǎn)矩， 且因?yàn)榧訜岽呋D(zhuǎn)化器的能量熱傳遞，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器之間存在以溫度降 低為形式的相當(dāng)大的能量損失。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個(gè)目的是減少具有包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的車輛的排 放物。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供車輛中的排氣處理裝置的最佳效率，所述車輛具有包 括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)。這些目的通過最初所述的這種方法實(shí)現(xiàn)，包括在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式中，泵送空氣到 排氣處理裝置，及控制燃料供應(yīng)裝置以便允許燃料到排氣處理裝置。這意味著提供到排氣處理裝置的空氣和燃料可以在排氣處理裝置中燃燒，以防止 在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式期間排氣處理裝置的溫度降至低于其活化溫度。因而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再 次起動(dòng)時(shí)，排氣處理裝置立即能夠完全顯示其所有的轉(zhuǎn)化作用，且因此避免冷起動(dòng)排 放。因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式下保持排氣處理裝置的最佳效率，且減少混合動(dòng)力車輛 推進(jìn)系統(tǒng)的排放物。優(yōu)選地，泵送空氣到排氣處理裝置的步驟包括通過附加的動(dòng)力源旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲 軸，而控制燃料供應(yīng)裝置的步驟包括控制燃料供應(yīng)裝置以便允許燃料進(jìn)入至少一個(gè)汽 缸。在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式中，禁止在至少一個(gè)汽缸中的燃燒。在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，其包括禁止火花。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸通過附加的動(dòng)力源旋轉(zhuǎn)，以及其活塞由此在汽 缸中運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)將作為空氣泵工作，泵送空氣到排氣處理裝置。允許進(jìn)入至少一個(gè) 汽缸的燃料還被輸送到排氣處理裝置，在排氣處理裝置中空氣和燃料燃燒，以防止在 發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式期間排氣處理裝置的溫度降至低于其活化溫度。通過附加的動(dòng)力源旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸可以，例如，由一個(gè)或多個(gè)傳動(dòng)裝置完成， 至少一個(gè)傳動(dòng)裝置提供動(dòng)力分流功能。優(yōu)選地，該方法包括確定排氣處理裝置的溫度，在控制燃料供應(yīng)裝置的步驟中， 取決于排氣處理裝置的溫度控制允許進(jìn)入至少一個(gè)汽缸的燃料量。例如，如果需要降 低排氣處理裝置的溫度，可以減少提供的燃料量，及相反。對(duì)提供的燃料量的控制成 為監(jiān)視和控制排氣處理裝置的溫度的有利方式。優(yōu)選地，該方法包括在通過附加的動(dòng)力源旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的步驟期間，控制發(fā) 動(dòng)機(jī)的氣流控制裝置，以便控制在排氣處理裝置中的燃燒。通過例如基于提供的燃料 的流量調(diào)節(jié)氣流，可以確保在該措施期間可燃性空燃混合物提供到催化轉(zhuǎn)化器，以防 止排氣處理裝置的溫度降至低于其活化溫度。此外，控制在排氣處理裝置中的燃燒可 以包括控制在排氣處理裝置中的最高溫度的位置或范圍。從而，如下文所解釋，例如 包括節(jié)氣門的氣流控制裝置可用于控制催化轉(zhuǎn)化器縱向上的溫度分布。以此方式移動(dòng) 最高溫度還減小因在高溫下暴露而損壞催化轉(zhuǎn)化器的風(fēng)險(xiǎn)。具體地，這種方法可以顯 著地減小在催化轉(zhuǎn)化器的上游端中的過高的溫度的風(fēng)險(xiǎn)，以有效地避免催化轉(zhuǎn)化器的 損壞。優(yōu)選地，燃料供應(yīng)裝置包括燃料噴射裝置，控制燃料供應(yīng)裝置的步驟包括控制燃 料噴射裝置，以允許燃料進(jìn)入至少一個(gè)汽缸。通過當(dāng)禁止燃燒時(shí)允許燃料噴射，燃料可以在汽缸中與空氣完全混合。在汽缸之 后的長距離輸送允許空氣和燃料在到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器之前的附加的混合。這提供了在催 化轉(zhuǎn)化器的橫向范圍上的燃料和空氣的均勻分布，在催化轉(zhuǎn)化器中燃燒混合物以便有 效地加熱排氣處理裝置而具有最小的損壞催化轉(zhuǎn)化器的風(fēng)險(xiǎn)。這通過使用燃料噴射裝 置簡單地提供，而不需要發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中附加的裝備。此外，與許多現(xiàn)有的催化劑加熱策略相比，通過附加的動(dòng)力源旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸 并控制燃料噴射裝置，以便允許燃料進(jìn)入至少一個(gè)汽缸，不產(chǎn)生對(duì)車輛中的駕駛員和 乘客的干擾，且不產(chǎn)生車輛中的任何振動(dòng)。此外，因?yàn)橛糜诩訜岽呋D(zhuǎn)化器的能量是 化學(xué)傳遞，即在空燃混合物中，且在催化轉(zhuǎn)化器中轉(zhuǎn)化為熱能，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)和催化 轉(zhuǎn)化器之間基本上沒有能量損失。優(yōu)選地，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少兩個(gè)汽缸時(shí)，該方法還包括確定排氣處理裝置的 溫度，在控制燃料噴射裝置的步驟中，允許燃料進(jìn)入的汽缸的數(shù)目取決于排氣處理裝 置的溫度。因而，取決于排氣處理裝置的溫度，燃料可以噴射入一個(gè)或多個(gè)汽缸。例 如，如果需要降低排氣處理裝置溫度，可以減少當(dāng)禁止點(diǎn)火時(shí)燃料噴射入的汽缸的數(shù)目，及相反。在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，燃料供應(yīng)裝置包括燃料蒸氣保留器(fuel vapor retainer)和用于控制從燃料蒸氣保留器供應(yīng)吹掃氣體到發(fā)動(dòng)機(jī)的閥裝置，且控制燃 料供應(yīng)裝置的步驟包括控制閥裝置以允許吹掃氣體進(jìn)入至少一個(gè)汽缸。通過使用來自 燃料蒸氣保留器的吹掃氣體，空氣和燃料可被引入進(jìn)氣歧管混合，且在汽缸中與空氣 完全混合，且在汽缸和催化轉(zhuǎn)化器之間進(jìn)一步混合。這提供了在催化轉(zhuǎn)化器的橫向范 圍上的燃料和空氣的均勻分布，在催化轉(zhuǎn)化器中燃燒混合物以便加熱排氣處理裝置。如下文舉例說明，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，混合動(dòng)力車輛包括適用于在汽缸下 游供應(yīng)空氣的空氣泵，燃料供應(yīng)裝置包括適用于在汽缸下游供應(yīng)燃料的燃料泵，泵送 空氣到排氣處理裝置的步驟包括接合空氣泵，控制燃料供應(yīng)裝置的步驟包括接合燃料 泵。還可以根據(jù)如權(quán)利要求10-18中的任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)及包括 如權(quán)利要求10-18中的任一項(xiàng)所述的推進(jìn)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。 下文將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。


圖1示出具有組合式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)的示意圖；圖2示意性地詳細(xì)示出圖1中的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)的某些部分；圖3示出描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的方法的框圖；圖4是圖2中的細(xì)節(jié)的示意側(cè)視圖及溫度分布曲線；圖5示出具有并聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)的示意圖；圖6示意性地詳細(xì)示出圖5中的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)的某些部分；圖7示出描述了本發(fā)明的替代實(shí)施例的方法的框圖；圖8示出具有串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)的示意圖；圖9示出描述了本發(fā)明的另一個(gè)替代實(shí)施例的方法的框圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出具有組合式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)1的部分，推進(jìn)系統(tǒng) l包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2和以電動(dòng)馬達(dá)3為形式的附加的動(dòng)力源3。第一傳動(dòng)裝置4以現(xiàn) 有技術(shù)中已知的方式提供了在發(fā)動(dòng)機(jī)2,發(fā)電機(jī)5和第二傳動(dòng)裝置6之間的機(jī)械連接， 而第二傳動(dòng)裝置6進(jìn)而提供了在經(jīng)由第一傳動(dòng)裝置4的發(fā)動(dòng)機(jī)2、馬達(dá)3和車輛的兩 個(gè)車輪7之間的機(jī)械連接。發(fā)電機(jī)5電連接到充電器8,充電器8進(jìn)而連接到包括多 個(gè)電池的能量儲(chǔ)存單元9，并連接到轉(zhuǎn)化器IO,轉(zhuǎn)化器10連接到馬達(dá)3。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2 提供包括燃料箱11的燃料儲(chǔ)存裝置11和具有以催化轉(zhuǎn)化器13為形式的排氣處理裝 置13的排氣系統(tǒng)12。傳動(dòng)裝置4、 6如下文所述是可控的且作為動(dòng)力分流裝置工作，以允許動(dòng)力路徑 從發(fā)動(dòng)機(jī)2機(jī)械引導(dǎo)至車輪7或經(jīng)發(fā)電機(jī)5和充電器8引導(dǎo)至馬達(dá)3或至電池9。如 下文所述，傳動(dòng)裝置4、 6還允許機(jī)械動(dòng)力從馬達(dá)3引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)2。圖2示意性地詳細(xì)示出圖1中的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)的某些部分。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) 2包括具有連接到曲軸131的往復(fù)式活塞的至少一個(gè)汽缸102。曲軸131通過如圖1 中所示的傳動(dòng)裝置4、 6機(jī)械連接到馬達(dá)3，(在圖2中用虛線示出傳動(dòng)裝置4、 6)。汽缸102和進(jìn)氣道104之間的連通由至少一個(gè)進(jìn)氣門105控制，而汽敘102和排 氣道106之間的連通由至少一個(gè)排氣門107控制。在汽缸102的下游提供催化轉(zhuǎn)化器 13。推進(jìn)系統(tǒng)1還包括控制單元109,該控制單元109具有計(jì)算能力和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力， 且可以作為一個(gè)單元提供或作為多個(gè)邏輯相連的物理單元提供?？刂茊卧?09適用于 控制進(jìn)氣道104中的包括節(jié)氣門110的氣流控制裝置和包括至少一個(gè)燃料噴射器111 的燃料噴射裝置lll。在該實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)汽缸時(shí)，通過在與各個(gè)汽缸 連通的進(jìn)氣道104的分開的部分提供燃料噴射器，對(duì)每個(gè)汽缸可以分別控制燃料噴 射，(稱之為進(jìn)氣道燃料噴射)。或者，如現(xiàn)有技術(shù)所知，燃料噴射器可以提供在每 個(gè)汽缸102中，(稱之為直接燃料噴射)。又或者，可以對(duì)多個(gè)汽缸或所有汽缸提供 單個(gè)燃料噴射器，例如在與多個(gè)汽缸或所有汽缸連通的進(jìn)氣道的上游部分提供單個(gè)燃 料噴射器。燃料噴射裝置111通過燃料泵121與燃料箱11連通。此外，控制單元109還適用于基于從位于進(jìn)氣道104中的氣流傳感器114接收的 信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)氣流?；蛘撸绗F(xiàn)有技術(shù)中所知，氣流可以基于諸如進(jìn)氣歧管壓力、 節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度和大氣壓力這樣的參數(shù)計(jì)算。確定這些參數(shù)的值 的方法在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，故不在此進(jìn)一步解釋。此外，在每個(gè)汽缸中，提供包括火花塞116的點(diǎn)火裝置116并可由控制單元109 控制?？刂茊卧?09還適用于至少部分基于氣流、入值(lambda value)、環(huán)境溫度、 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定催化轉(zhuǎn)化器13的溫度?；蛘?，控制單元109可以適用 于從位于汽缸102和催化轉(zhuǎn)化器13之間的排氣道106中或位于催化轉(zhuǎn)化器13中的溫 度傳感器接收信號(hào)，基于該信號(hào)，可以確定催化轉(zhuǎn)化器的溫度?？刂茊卧?09還適用于接收對(duì)應(yīng)于電池9 (圖1)的充電狀態(tài)(SOC)的信號(hào)。此 外，控制單元109適用于如現(xiàn)有技術(shù)中所知，基于來自車輛中的加速器踏板117的信 號(hào)調(diào)節(jié)所要求的轉(zhuǎn)矩參數(shù)的值。至少部分基于SOC和所要求的轉(zhuǎn)矩，控制單元109適 用于確定推進(jìn)系統(tǒng)l是以巡航模式搡作、以電池充電模式搡作、以動(dòng)力增加模式操作、 還是以電動(dòng)車輛模式搡作，電動(dòng)車輛模式是發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式。這些搡作模式在上述"背 景技術(shù)"部分已簡要地描述?？刂茊卧?09還適用于控制馬達(dá)3的輸出轉(zhuǎn)矩?？刂茊卧?也適用于以現(xiàn)有技術(shù)中已知的方式控制傳動(dòng)裝置4、 6中的執(zhí)行器(未示出)，用于控制其中的動(dòng)力路徑。 通過適當(dāng)控制馬達(dá)3、傳動(dòng)裝置4、 6和發(fā)動(dòng)機(jī)，可以控制推進(jìn)系統(tǒng)1中的動(dòng)力路徑， 并選擇推進(jìn)系統(tǒng)1的操作模式。在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式中，如下文所述取決于催化轉(zhuǎn)化器13的溫度，控制單元109 適用于控制燃料噴射裝置111和點(diǎn)火裝置116以禁止燃料噴射和點(diǎn)火。圖3描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的方法?？刂茊卧?09基于S0C和推進(jìn)系統(tǒng)1以 電動(dòng)車輛模式操作所要求的轉(zhuǎn)矩確定201,且禁止燃料噴射和點(diǎn)火。禁止燃料噴射和 點(diǎn)火時(shí)，監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器13的溫度?？刂茊卧?09確定202，催化轉(zhuǎn)化器13的溫度 是否低于預(yù)定的第一溫度閥值。如果確定催化轉(zhuǎn)化器13的溫度未低于第一溫度閥值， 則保持禁止燃料噴射和點(diǎn)火。如果確定催化轉(zhuǎn)化器13的溫度低于第一溫度閥值，則釆取轉(zhuǎn)化器活化保持措施 203,其中保持禁止點(diǎn)火，但控制馬達(dá)3和傳動(dòng)裝置4、 6以便通過馬達(dá)3旋轉(zhuǎn)曲軸 131。同時(shí)，允許燃料噴射。此外，控制節(jié)氣門110以開啟。從而，通過活塞的運(yùn)動(dòng)， 空氣被泵送通過汽缸102,且空氣和燃料從汽缸102輸送并通過排氣道106，在排氣 道106中提供非常均勻的空燃混合物。該混合物到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器13,在催化轉(zhuǎn)化器 13中可以燃燒該混合物以提高催化轉(zhuǎn)化器13的溫度。從而，防止催化轉(zhuǎn)化器13的 溫度的進(jìn)一步降低，且可以保持催化轉(zhuǎn)化器13活化。當(dāng)采取轉(zhuǎn)化器活化保持措施時(shí)，監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器13的溫度。從而，控制單元109 確定204,催化轉(zhuǎn)化器13的溫度是否高于預(yù)定的第二溫度闊值，該第二溫度閥值高 于第一溫度閥值。如果確定催化轉(zhuǎn)化器13的溫度未高于第二溫度閩值，則繼續(xù)轉(zhuǎn)化 器活化保持措施203。如果確定催化轉(zhuǎn)化器13的溫度高于第二溫度閥值，則控制馬 達(dá)3和傳動(dòng)裝置4、 6,即205，以便曲軸131的旋轉(zhuǎn)停止，并控制燃料噴射裝置111， 即201,以便禁止燃料噴射?？刂茊卧?09繼續(xù)監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器13的溫度，并確定 202,催化轉(zhuǎn)化器13的溫度是否低于第一溫度閥值。應(yīng)注意，本發(fā)明可適用于具有多個(gè)汽缸，即一個(gè)或多個(gè)汽缸102的發(fā)動(dòng)機(jī)。在本 發(fā)明的一些實(shí)施例中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)2具有多個(gè)汽缸102，且對(duì)每個(gè)汽缸可以獨(dú)立地控 制燃料噴射，當(dāng)采取轉(zhuǎn)化器活化保持措施時(shí)，允許燃料進(jìn)入的汽缸102的數(shù)目可以取 決于排氣處理裝置的溫度。作為一個(gè)示例，可以假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)包括四個(gè)汽缸。在轉(zhuǎn)化器活化保持措施期間，如果催化轉(zhuǎn)化器的溫度低于第一溫度閥值，則燃料噴射入所有汽缸。如果催化轉(zhuǎn)化器的 溫度高于第一溫度閥值且低于第二溫度閥值，該第二溫度闊值高于第一溫度閥值，則 燃料僅噴射入汽缸102中的兩個(gè)。如果催化轉(zhuǎn)化器的溫度高于第二溫度閥值，則中止轉(zhuǎn)化器活化保持措施。在轉(zhuǎn)化器活化保持措施期間，通過控制燃料噴射入的汽缸的數(shù) 目，實(shí)現(xiàn)催化轉(zhuǎn)化器13的粗略溫度控制。在轉(zhuǎn)化器活化保持措施期間不考慮燃料噴射入的汽缸的數(shù)目，控制每個(gè)汽缸中噴射的燃料量，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器13的精細(xì)溫度控制。通過控制燃料噴射脈沖頻 率可以提供補(bǔ)充或替代的溫度控制。參考圖2至圖4。在一些實(shí)施例中，該方法包括在轉(zhuǎn)化器活化保持措施期間控制 節(jié)氣門110以控制在催化轉(zhuǎn)化器13中的燃燒?；趪娚涞娜剂系牧髁?，控制節(jié)氣門 以便可燃性空燃混合物提供到催化轉(zhuǎn)化器。參考圖4，用箭頭F示出氣流方向，在轉(zhuǎn)化器活化保持措施期間還使用節(jié)氣門110 以控制排氣處理裝置13中的最高溫度的位置。通過控制節(jié)氣門110以便提供較小的 氣流，空燃混合物將在催化轉(zhuǎn)化器13中較上游處燃燒。因此，在圖4中用曲線T1表 示的催化轉(zhuǎn)化器中的溫度分布將表示較上游處的最高溫度。通過控制節(jié)氣門110以便 提供較大的氣流，空燃混合物將在催化轉(zhuǎn)化器13中較下游處燃燒。因此，取決于氣 流，催化轉(zhuǎn)化器中的溫度分布T2、 T3將表示較下游處的最高溫度。換言之，增加氣 流將向下游移動(dòng)最高溫度。因而，在轉(zhuǎn)化器活化保持措施期間可以改變最高溫度的位置，從而確保在整個(gè)催 化轉(zhuǎn)化器中溫度保持高于活化溫度。作為節(jié)氣門110的替代或補(bǔ)充，氣流控制裝置可以包括用于進(jìn)氣門105和/或排 氣門107的控制裝置(未示出)，例如以可變氣門正時(shí)(VVT)系統(tǒng)和/或凸輪廓線變 換(CPS)系統(tǒng)的形式。這種進(jìn)氣門和/或排氣門控制裝置可用作節(jié)氣門110的替代或 補(bǔ)充，用于在轉(zhuǎn)化器活化保持措施期間控制在催化轉(zhuǎn)化器13中的燃燒。應(yīng)注意，替代馬達(dá)3，可通過推進(jìn)系統(tǒng)1的其他動(dòng)力源旋轉(zhuǎn)曲軸131。參考圖5描述本發(fā)明的替代實(shí)施例，圖5示出具有并聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的混合動(dòng) 力車輛推進(jìn)系統(tǒng)1的部分。推進(jìn)系統(tǒng)1包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2和以組合的電動(dòng)馬達(dá)和發(fā)電 機(jī)3為形式的附加的動(dòng)力源3。組合的馬達(dá)和發(fā)電機(jī)3通過轉(zhuǎn)化器10電連接到包括 多個(gè)電池的能量儲(chǔ)存單元9。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2提供包括燃料箱11的燃料儲(chǔ)存裝置11和具 有以催化轉(zhuǎn)化器13為形式的排氣處理裝置13的排氣系統(tǒng)12。傳動(dòng)裝置4以現(xiàn)有技術(shù)中已知的方式提供了在發(fā)動(dòng)機(jī)2、組合的馬達(dá)和發(fā)電機(jī)3 和車輛的兩個(gè)車輪7之間的機(jī)械連接。傳動(dòng)裝置4如下文所述是可控的且作為動(dòng)力分 流裝置工作，以允許動(dòng)力路徑從發(fā)動(dòng)機(jī)2機(jī)械引導(dǎo)至車輪7或至組合的馬達(dá)和發(fā)電機(jī) 3。如下文所述，傳動(dòng)裝置4還允許機(jī)械動(dòng)力從組合的馬達(dá)和發(fā)電機(jī)3引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī) 2。圖6示意性地詳細(xì)示出圖5中的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)的某些部分，該部分對(duì)應(yīng) 于上述參考圖2所描述的部分，除了以下細(xì)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)提供有以罐1"為形式的 燃料蒸氣保留器，該罐122如現(xiàn)有技術(shù)所知封裝有用于保留蒸氣化的燃料的碳。罐 122可以通過蒸氣排氣閥123與燃料箱ll連通。此外，罐122提供有罐進(jìn)氣道l24。 罐122和燃料箱11可以通過以由控制單元109控制的吹掃氣體供應(yīng)閥l25為形式的 閥裝置與進(jìn)氣道104連通。圖7描述了圖5中的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)1中的本發(fā)明的替代實(shí)施例的方法。 該方法對(duì)應(yīng)于上述參考圖3所描述的方法，并具有一些例外與在圖3中一樣，控制單元109確定201,推進(jìn)系統(tǒng)l以電動(dòng)車輛模式操作，且 監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器13的溫度。如果確定202,催化轉(zhuǎn)化器13的溫度低于第一溫度閥值， 則確定202a,在罐122中的燃料的容量是否高于預(yù)定的罐水平閥值。罐122的容量 可以如現(xiàn)有技術(shù)中已知的方法確定，例如基于測(cè)量到的人值、噴射的燃料和氣流。如 果確定202a,在罐122中的燃料的容量低于閥值，則確定不執(zhí)行轉(zhuǎn)化器活化保持措 施或執(zhí)行替代的轉(zhuǎn)化器活化保持措施。如果確定202a,在罐122中的燃料的容量高于閥值，則采取轉(zhuǎn)化器活化保持措 施203，其中保持禁止點(diǎn)火，但控制馬達(dá)3和傳動(dòng)裝置4以便通過組合的馬達(dá)和發(fā)電 機(jī)3旋轉(zhuǎn)曲軸131。同時(shí)，控制吹掃氣體供應(yīng)閥125以便允許燃料從罐122進(jìn)入到進(jìn) 氣道104以與通過開啟節(jié)氣門IIO進(jìn)入的空氣混合。從而，通過活塞的運(yùn)動(dòng)，空氣和 燃料被泵送通過汽缸102,且輸送通過排氣道106,在排氣道106中提供空燃混合物， 該混合物到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器13,在催化轉(zhuǎn)化器13中可以燃燒該混合物以提高催化轉(zhuǎn)化 器13的溫度。與在圖3中一樣，釆取轉(zhuǎn)化器活化保持措施時(shí)，控制單元109確定204,催化轉(zhuǎn) 化器13的溫度是否高于預(yù)定的第二溫度閥值，該第二溫度閥值高于第一溫度閥值，. 且如果確定催化轉(zhuǎn)化器13的溫度高于第二溫度閥值，則控制馬達(dá)3和傳動(dòng)裝置4, 即205,以便曲軸131的旋轉(zhuǎn)停止。參考圖8，示出具有串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)1的部分，描 述本發(fā)明的另一個(gè)替代實(shí)施例。推進(jìn)系統(tǒng)l包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2和以電動(dòng)馬達(dá)3為形式 的附加的動(dòng)力源3。發(fā)動(dòng)機(jī)2機(jī)械連接到發(fā)電機(jī)5,發(fā)電機(jī)5電連接到充電器8,充 電器8進(jìn)而連接到多個(gè)電池9,并連接到轉(zhuǎn)化器IO，轉(zhuǎn)化器10連接到馬達(dá)3，馬達(dá)3 機(jī)械連接到車輛的兩個(gè)車輪7。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2提供包括燃料箱11的燃料儲(chǔ)存裝置11和 具有以催化轉(zhuǎn)化器13為形式的排氣處理裝置13的排氣系統(tǒng)12。推進(jìn)系統(tǒng)1包括適用于向催化轉(zhuǎn)化器13上游的排氣系統(tǒng)12中供應(yīng)空氣和燃料的 空氣泵132和燃料泵133。燃料泵133適用于從燃料箱ll供應(yīng)燃料。空氣泵132和 燃料泵133適用于通過包括例如皮帶傳動(dòng)的機(jī)械連接和離合器134由馬達(dá)3驅(qū)動(dòng)，離 合器134可由控制單元109控制，用于使泵132、 133和馬達(dá)3接合與斷開。圖9描述了圖8中的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)l中的本發(fā)明的另一個(gè)替代實(shí)施例的 方法。該方法對(duì)應(yīng)于上述參考圖3所描述的方法，并具有一些例外控制單元109確定201,推進(jìn)系統(tǒng)1以發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式操作。與在圖3中一樣， 控制單元109監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器13的溫度。如果確定202，催化轉(zhuǎn)化器13的溫度低于 第一溫度閥值，則釆取轉(zhuǎn)化器活化保持措施203,其中，控制離合器134以接合泵l32、 133。從而，在排氣系統(tǒng)12中引入空氣和燃料以形成混合物，該混合物到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器13,在催化轉(zhuǎn)化器13中可以燃燒該混合物以提高催化轉(zhuǎn)化器13的溫度。與在圖3中一樣，采取轉(zhuǎn)化器活化保持措施時(shí)，控制單元109確定204,催化轉(zhuǎn) 化器13的溫度是否高于預(yù)定的第二溫度閥值，該第二溫度閥值高于第一溫度閥值， 且如果確定催化轉(zhuǎn)化器13的溫度高于第二溫度閥值，則控制離合器134,即205,以 便斷開泵132、 133。應(yīng)注意，替代馬達(dá)3，可通過推進(jìn)系統(tǒng)1的一些替代的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)圖8中的空 氣泵132和燃料泵133。本發(fā)明當(dāng)然還可適用于結(jié)合了兩個(gè)以上用于推進(jìn)的動(dòng)力源，其中之一是內(nèi)燃發(fā)動(dòng) 機(jī)的混合動(dòng)力車輛。以上描述了具有火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例，但應(yīng)注意，本發(fā)明可適用于具有 替代類型的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)。對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī), 轉(zhuǎn)化器活化保持措施可以例如包括，在各個(gè)汽缸的排氣行程期間，即各個(gè)排氣門開啟 時(shí)，當(dāng)通過附加的動(dòng)力源旋轉(zhuǎn)曲軸時(shí)噴射燃料。
權(quán)利要求
1.一種用于還包括附加的動(dòng)力源(3)的混合動(dòng)力車輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的排氣處理裝置(13)的方法，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)包括曲軸(131)和至少一個(gè)汽缸(102)，所述混合動(dòng)力車輛還包括用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的燃料儲(chǔ)存裝置(11)和燃料供應(yīng)裝置(111、122、125、133)，位于所述汽缸(102)下游的所述排氣處理裝置(13)，其特征在于，所述方法包括，在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式中，泵送空氣(203)到所述排氣處理裝置(13)，及控制(203)所述燃料供應(yīng)裝置(111、122、125、133)以便允許燃料到所述排氣處理裝置(13)。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，泵送空氣(203 )到所述排氣處理裝 置(13 )的步驟包括通過所述附加的動(dòng)力源(3 )旋轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2 )的所述曲軸(131 ), 而控制(203 )所述燃料供應(yīng)裝置(111、 122、 125、 133)的步驟包括控制(203 )所 述燃料供應(yīng)裝置(lll、 122、 125、 133)以便允許燃料進(jìn)入所述至少一個(gè)汽缸(102)。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，包括確定所述排氣處理裝置(13) 的溫度，在控制(203 )所述燃料供應(yīng)裝置(111、 122、 125、 133)的步驟中，取決 于所述排氣處理裝置(13)的溫度控制允許進(jìn)入所述至少一個(gè)汽缸(102)的燃料量。
4. 如權(quán)利要求2-3中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，包括在通過所述附加 的動(dòng)力源(3)旋轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的所述曲軸(131)的步驟期間，控制所述發(fā)動(dòng) 機(jī)(2)的氣流控制裝置(110),以便控制在所述排氣處理裝置(13)中的燃燒。
5. 如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，控制在所述排氣處理裝置(13)中 的燃燒包括控制在所述排氣處理裝置(13)中的最高溫度的位置或范圍。
6. 如權(quán)利要求2-5中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述燃料供應(yīng)裝置Ull、 122、 125、 133)包括燃料噴射裝置(111),控制(203 )所述燃料供應(yīng)裝置(111、 122、 125、 133)的步驟包括控制(203 )所述燃料噴射裝置(111),以允許燃料進(jìn) 入所述至少一個(gè)汽缸(102)。
7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)包括至少兩個(gè) 汽缸(102),所述方法還包括確定所述排氣處理裝置(13)的溫度，在控制(203 ) 所述燃料噴射裝置(111)的步驟中，允許燃料進(jìn)入的汽缸U02)的數(shù)目取決于所述 排氣處理裝置(13)的溫度。
8. 如權(quán)利要求2-7中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述燃料供應(yīng)裝置(lll、 122、 125、 133)包括燃料蒸氣保留器(122)和用于控制從所述燃料蒸氣保留器(122) 供應(yīng)吹掃氣體到所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的閥裝置(125),且控制(203 )所述燃料供應(yīng)裝 置(111、 122、 125、 133)的步驟包括控制所述閥裝置(125)以允許吹掃氣體進(jìn)入 所述至少一個(gè)汽缸(102)。
9. 如上述權(quán)利要求1-8中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述混合動(dòng)力車 輛包括適用于在所述汽缸(102)下游供應(yīng)空氣的空氣泵(132),且所述燃料供應(yīng)裝 置(lll、 122、 125、 133)包括適用于在所述汽缸(102)下游供應(yīng)燃料的燃料泵(133), 泵送空氣(203)到所述排氣處理裝置(13)的步驟包括接合所述空氣泵(132),控 制(203 )所述燃料供應(yīng)裝置(111、 122、 125、 133)的步驟包括接合所述燃料泵(133)。
10. —種包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)和附加的動(dòng)力源(3)的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)(1), 所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)包括曲軸(131)和至少一個(gè)汽缸(102),所述混合動(dòng)力車輛 推進(jìn)系統(tǒng)(1 )還包括用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2 )的燃料儲(chǔ)存裝置(11 )和燃料供應(yīng)裝置(111、 122、 125、 133)，位于所述汽缸(102)下游的排氣處理裝置(13)以及控制單元(109), 其特征在于，所述混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)(1)適用于在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式中，泵送空 氣(203 )到所述排氣處理裝置(13),且所述控制單元(109)適用于控制(203 ) 所述燃料供應(yīng)裝置(111、 122、 125、 133)以便允許燃料到所述排氣處理裝置(13)。
11. 如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)適用于通過所述附加的 動(dòng)力源(3)旋轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的所述曲軸(131)泵送空氣(203 )到所述排氣處 理裝置(13),且所述控制單元(109)適用于控制(203 )所述燃料供應(yīng)裝置(111、 122、 125、 133)以便允許燃料進(jìn)入所述至少一個(gè)汽缸(102)。
12. 如權(quán)利要求ll所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元(109)適用于確定 所述排氣處理裝置(13)的溫度，且取決于所述排氣處理裝置(13)的溫度控制所述 燃料供應(yīng)裝置。
13. 如權(quán)利要求11-12中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元U09) 適用于在通過所述附加的動(dòng)力源(3)旋轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的所述曲軸(131)期間> 控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的氣流控制裝置(110),以便控制在所述排氣處理裝置(13) 中的燃燒。
14. 如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元(109)適用于通過 控制在所述排氣處理裝置(13)中的最高溫度的位置或范圍控制在所述排氣處理裝置(13)中的燃燒。
15. 如權(quán)利要求11-14中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料供應(yīng)裝置 (111、 122、 U5、 133)包括燃料噴射裝置(111),且所述控制單元(109)適用于通過控制(203 )所述燃料噴射裝置(111)控制(203 )所述燃料供應(yīng)裝置(111、 122、 1"、 133)，以允許燃料進(jìn)入所述至少一個(gè)汽缸(102)。
16. 如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)包括至少兩 個(gè)汽缸(102),且所述控制單元(109)適用于確定所述排氣處理裝置(13)的溫度， 并取決于所述排氣處理裝置(13)的溫度確定允許燃料進(jìn)入的汽缸(102)的數(shù)目。
17. 如權(quán)利要求11-16所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料供應(yīng)裝置(lll、 122、 125、 133)包括燃料蒸氣保留器(122)和用于控制從所述燃料蒸氣保留器(122)供 應(yīng)吹掃氣體到所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的閬裝置(125),且所述控制單元(109)適用于通 過控制所述閥裝置(125)控制(203 )所述燃料供應(yīng)裝置(111、 122、 125、 133), 以允許吹掃氣體進(jìn)入所述至少一個(gè)汽缸(102)。
18. 如權(quán)利要求10-17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括適用于在所述汽 缸(102)下游供應(yīng)空氣的空氣泵(132),且所述燃料供應(yīng)裝置(111、 122、 125、 133)包括適用于在所述汽缸(102)下游供應(yīng)燃料的燃料泵(133),所述控制單元(109)適用于控制(203 )所述空氣泵(132),并控制(203 )所述燃料供應(yīng)裝置(111、 122、 125、 133)。
19. 一種包括如權(quán)利要求10-18中任一項(xiàng)所述的推進(jìn)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛，混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)(1)，及用于還包括附加的動(dòng)力源(3)的混合動(dòng)力車輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的排氣處理裝置(13)的方法，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)包括曲軸(131)和至少一個(gè)汽缸(102)，該混合動(dòng)力車輛還包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的燃料儲(chǔ)存裝置(11)和燃料供應(yīng)裝置(111、122、125、133)，位于汽缸(102)下游的排氣處理裝置(13)。該方法包括，在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)模式中，泵送空氣(203)到排氣處理裝置(13)，及控制(203)燃料供應(yīng)裝置(111、122、125、133)以便允許燃料到排氣處理裝置(13)。
文檔編號(hào)F01N3/08GK101328826SQ20081012495
公開日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月19日
發(fā)明者安德斯·赫爾格·約翰森, 尼克拉斯·沃爾默, 約納斯·赫爾曼松 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司