專利名稱：空氣旁通法摩托車節(jié)油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車的節(jié)油新方法，尤其在摩托車帶檔滑行時(shí)和換擋時(shí)節(jié)油效果明顯。
背景技術(shù)：
目前，公知的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)由化油器、進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)組成，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 就會(huì)由化油器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油混合氣，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，化油器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供 12.7: 1左右的濃混合氣，在摩托車行駛的過(guò)程中，如遇換擋時(shí)，油門(mén)松到底，在這一瞬間 化油器仍然向發(fā)動(dòng)機(jī)提供12. 7:左右的濃混合氣，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量不能滿足這一瞬 間的高轉(zhuǎn)速要求，所以此時(shí)的燃油消耗純粹在做無(wú)用功，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1500 轉(zhuǎn)/分鐘，所以對(duì)燃油的浪費(fèi)是很高的，同理在摩托車行駛過(guò)程中遇到紅燈等要減速時(shí)，也 要浪費(fèi)一部分燃油，在以上兩種工況下都要白白的浪費(fèi)燃油，如果能夠發(fā)明一種能夠讓發(fā)動(dòng) 機(jī)在以上兩種工況下化油器不向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣的機(jī)構(gòu)，無(wú)疑能夠達(dá)到節(jié)油的效果。
為了克服現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)功消耗燃油現(xiàn)象，本發(fā)明提供一種全新的解決辦法，該 發(fā)明能夠在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)減速和換擋時(shí)阻止化油器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油混合氣，從而達(dá)到節(jié)油 的目的。
本發(fā)明解決上述無(wú)功耗燃油消耗所采用的技術(shù)方案是在化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的進(jìn)氣歧 管上加裝2厘米直徑的旁通空氣管，并加裝電磁閥，以及時(shí)迅速的接通、斷開(kāi)旁通空氣管的 管路，在油門(mén)把手處安裝油門(mén)松油傳感器，以控制旁通空氣管道上的電磁閥在合適的時(shí)候接 通、斷開(kāi)旁通空氣管路，在線路中加裝空擋傳感器，以分辨發(fā)動(dòng)機(jī)是工作在怠速工況還是行 駛工況，使本系統(tǒng)在空檔時(shí)失去作用，只在正常行駛階段工作，從而達(dá)到節(jié)油的目的。
本發(fā)明的有益效果是，可以在摩托車行駛過(guò)程中，遇到換擋和減速時(shí)，及時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī) 的燃油供應(yīng)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是現(xiàn)在公知的摩托車原理圖
圖2是本發(fā)明所展示的原理3是本發(fā)明所涉及的電路原理圖
圖3中A 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、B 空擋檢測(cè)開(kāi)關(guān)(常閉)、C 接空擋信號(hào)、D 繼電器(常開(kāi))、 E'空氣閥(常閉)、F.油門(mén)微動(dòng)開(kāi)關(guān)(常開(kāi))。
圖1中G 化油器、H 連接管、I 發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖2中G'化油器、L.空氣旁通進(jìn)氣管(連接旁通閥一常閉)、I.發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施例方式
圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)化油器、連接管吸入可燃混合氣工作。
圖2中在發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器之間安裝L'空氣旁通進(jìn)氣管，通過(guò)控制空氣旁通管與空氣的 通、斷，從而使化油器處于工作、停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)摩托車處于滑行、換擋時(shí)，空氣旁通閥打開(kāi)， 使發(fā)動(dòng)機(jī)僅吸入純凈的空氣，阻斷化油器的工作，達(dá)到節(jié)油的目的。
圖3中當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)
在啟動(dòng)時(shí)，摩托車處于空擋，此時(shí)空擋檢測(cè)開(kāi)關(guān)(B)的C點(diǎn)接地(摩托車 空擋信號(hào)是接地信號(hào))，空擋檢測(cè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，使整個(gè)電路系統(tǒng)開(kāi)路，空氣旁通閥(E)處于關(guān) 閉狀態(tài)，化油器正常工作。
在正常行駛時(shí)，摩托車脫離空擋，空擋信號(hào)消失，空擋檢測(cè)開(kāi)關(guān)(B)處于 閉合狀態(tài)。由于轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)，使油門(mén)微動(dòng)開(kāi)(F)處于開(kāi)路狀態(tài)，由于繼電器(D)常開(kāi)，使空氣閥(E)不工作，仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，化油器正常工作。
在滑行或者換擋時(shí)，松油門(mén)時(shí)觸動(dòng)油門(mén)微動(dòng)開(kāi)關(guān)(F)，使其閉合，此時(shí)電
流從蓄電池——點(diǎn)火開(kāi)關(guān)——空擋檢測(cè)開(kāi)關(guān)(B)——繼電器線圈(D)——油門(mén)微動(dòng)開(kāi)關(guān)(F) ——接地，使繼電器(D)閉合，此時(shí)電流通過(guò)空擋檢測(cè)開(kāi)關(guān)(B)——繼電器(D)——空氣閥線圈 (E)——接地，使空氣旁通閥打開(kāi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的是純凈的空氣，化油器處于停止工作狀態(tài)， 達(dá)到節(jié)油的目的。
權(quán)利要求
1.一種摩托車節(jié)油裝置，在摩托車化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間加裝空氣旁通閥，并通過(guò)一套電路系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行控制，其特征是在摩托車的化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間加裝空氣旁通裝置，通過(guò)控制空氣旁通裝置與空氣的通與斷來(lái)控制化油器的工作與不工作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車節(jié)油裝置，其特征是在摩托車化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間加裝空 氣旁通閥，并通過(guò)對(duì)空氣旁通閥的控制來(lái)達(dá)到對(duì)化油器的控制。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車節(jié)油裝置，其特征是通過(guò)控制化油器的不工作來(lái)達(dá)到摩托 車換擋和滑行時(shí)不向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣的方法達(dá)到節(jié)油的目的的。
全文摘要
一種能夠在摩托車換擋和減速滑行時(shí)停止給發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油的系統(tǒng)。它是在摩托車的化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間加裝空氣旁通閥，并通過(guò)空擋檢測(cè)開(kāi)關(guān)、油門(mén)控制開(kāi)關(guān)、旁通電磁閥、繼電器等共同實(shí)現(xiàn)對(duì)摩托車化油器工作和不工作的控制。
文檔編號(hào)F02M23/00GK101592099SQ20081011132
公開(kāi)日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者宋立明 申請(qǐng)人:宋立明