旁通空氣維持輪胎和泵的組件的制作方法
【專利摘要】一種空氣維持輪胎和泵的組件，包括：細長的環(huán)形空氣通路，所述空氣通路被封閉在輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)，隨著所述輪胎的彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡，所述空氣通路逐段可操作地關(guān)閉和打開，以沿著所述空氣通路泵送空氣。一對直列閥定位在進氣交叉點的相反的相應(yīng)側(cè)，并沿相反方向?qū)⑦M氣流引導(dǎo)到空氣通路中；并且一對出氣閥定位在相應(yīng)直列閥的下游側(cè)，并從相應(yīng)直列閥的下游側(cè)朝輪胎空腔引導(dǎo)進氣流。進一步設(shè)置有旁通閥，所述旁通閥在所述直列閥的下游閥側(cè)之間延伸，所述旁通閥可被操作，以在輪胎空腔壓力大于預(yù)設(shè)壓力水平的情況下打開并使穿過所述出氣閥通向所述輪胎空腔的進氣流繞道而行，并在輪胎空腔壓力小于預(yù)設(shè)壓力水平時關(guān)閉。
【專利說明】旁通空氣維持輪胎和泵的組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體涉及空氣維持輪胎，更具體地說，本發(fā)明涉及輪胎和一體泵的組件。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著時間的推移，正常的空氣擴散會使輪胎壓力降低。輪胎的自然狀態(tài)是充氣不足。因此，駕駛員必須重復(fù)地動作以維持輪胎壓力，否則他們將看到降低的燃料經(jīng)濟性、輪胎壽命和降低的運輸工具制動和操縱性能。已提出了輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，以便當輪胎壓力明顯低時警告駕駛員。然而，這種系統(tǒng)仍依賴于駕駛員在被警告時采取補救動作，以將輪胎重新充氣至推薦壓力。因此，所希望的是，在輪胎內(nèi)并入空氣維持特征，其將在輪胎內(nèi)維持恰當?shù)目諝鈮毫?，而不必駕駛員介入來補償隨著時間推移而產(chǎn)生的任何輪胎壓力下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種空氣維持輪胎和泵的組件，所述泵組件包括:細長的環(huán)形空氣通路，所述空氣通路被封閉在輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)，隨著所述輪胎的彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡，所述空氣通路逐段可操作地關(guān)閉和打開，以沿著所述空氣通路泵送空氣。所述泵組件進一步包括:進氣端口組件，該進氣端口組件被聯(lián)接來在進氣交叉點(junction)處將外部空氣導(dǎo)入空氣通路中；一對直列閥，所述一對直列閥被設(shè)置來沿相反方向引導(dǎo)進氣流進入空氣通路中；和一對出氣閥，每個出氣閥定位在相應(yīng)直列閥的下游側(cè)，所述出氣閥從相應(yīng)直列閥的下游側(cè)朝輪胎空腔引導(dǎo)雙向的進氣流。進一步設(shè)置有旁通閥，所述旁通閥在所述直列閥的下游閥側(cè)之間延伸，所述旁通閥可被操作，以在輪胎空腔壓力大于預(yù)設(shè)壓力水平的情況下打開并使穿過所述出氣閥通向所述輪胎空腔的進氣流繞道而行(bypass)，并在輪胎空腔壓力小于預(yù)設(shè)壓力水平時關(guān)閉。
[0004]在另一方面中，所述旁通閥雙向打開，以在所述旁通閥處于打開狀態(tài)的情況下，允許旁通空氣流沿相反方向進入所述空氣通路中。
[0005]本發(fā)明在再一方面構(gòu)造成其中所述旁通閥具有相對的旁通閥端部，所述相對的旁通閥端部分別在相應(yīng)直列閥的下游側(cè)與相應(yīng)出氣閥的上游側(cè)之間連接至所述空氣通路。
[0006]根據(jù)另一方面，在所述旁通閥處于打開狀態(tài)的情況下穿過所述旁通閥的空氣流的方向由所述輪胎的二選一的旋轉(zhuǎn)方向決定。
[0007]再一方面是，直列閥和出氣閥通過空氣通路內(nèi)的雙向空氣流選擇性地打開，并且其中，雙向空氣流的方向由輪胎旋轉(zhuǎn)的正向方向和逆向方向決定。
[0008]具體而言，本發(fā)明包括以下技術(shù)方案:
1.一種空氣維持輪胎和泵的組件，包括:
輪胎，所述輪胎具有輪胎空腔、分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁；
細長的大致環(huán)形的空氣通路，所述空氣通路被封閉在所述輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)，隨著所述輪胎的彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡，所述空氣通路逐段可操作地關(guān)閉和打開，以沿著所述空氣通路泵送空氣；
進氣端口組件，所述進氣端口組件在進氣通路交叉點處聯(lián)接至所述空氣通路并與所述空氣通路氣流連通，所述進氣端口組件是可操作的，以將進氣從所述輪胎的外部導(dǎo)入所述空氣通路中；
一對大致直列的直列閥，所述直列閥定位在與所述進氣端口組件氣流連通的進氣通路交叉點的相反的相應(yīng)側(cè)，所述直列閥可被操作，以沿相應(yīng)的相反方向選擇性地打開，并使進氣流從上游閥側(cè)流至下游閥側(cè)，從而進入所述空氣通路中，
一對出氣閥，每個出氣閥定位成與相應(yīng)的直列閥的下游側(cè)氣流連通，所述出氣閥可被操作，以選擇性地打開，并將進氣流從相應(yīng)直列閥的下游側(cè)向所述輪胎空腔導(dǎo)引；和
旁通閥，所述旁通閥在所述直列閥的下游閥側(cè)之間延伸，所述旁通閥可被操作，以在輪胎空腔壓力大于預(yù)設(shè)壓力水平的情況下打開并使穿過所述出氣閥通向所述輪胎空腔的進氣流繞道而行，并在輪胎空腔壓力小于預(yù)設(shè)壓力水平時關(guān)閉。
[0009]2.如技術(shù)方案I所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，所述空氣通路在輪胎側(cè)壁內(nèi)的大致周向封閉的位置內(nèi)環(huán)形地延伸。
[0010]3.如技術(shù)方案I所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，所述出氣閥中的每一個定位成與相應(yīng)直列閥的下游側(cè)處于接近關(guān)系并相鄰。
[0011]4.如技術(shù)方案3所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，所述出氣閥打開以沿大致徑向方向?qū)⒊鰵饬鲗?dǎo)引至輪胎空腔。
[0012]5.如技術(shù)方案4所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，所述旁通閥雙向打開，以在所述旁通閥處于打開狀態(tài)的情況下，允許旁通空氣流沿相反方向進入所述空氣通路中。
[0013]6.如技術(shù)方案5所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，所述旁通閥具有相對的旁通閥端部，所述相對的旁通閥端部分別在相應(yīng)直列閥的下游側(cè)與相應(yīng)出氣閥的上游側(cè)之間連接至所述空氣通路。
[0014]7.如技術(shù)方案6所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，在所述旁通閥處于打開狀態(tài)的情況下穿過所述旁通閥的空氣流的方向由所述輪胎的二選一的旋轉(zhuǎn)方向決定。
[0015]8.如技術(shù)方案7所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，所述出氣閥響應(yīng)于所述直列閥的相應(yīng)下游側(cè)的空氣壓力而打開和關(guān)閉。
[0016]9.一種空氣維持輪胎和泵的組件，包括:
輪胎，所述輪胎具有輪胎空腔、分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁；
細長的大致環(huán)形的空氣通路，所述空氣通路被封閉在所述輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)，隨著所述輪胎的彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡，所述空氣通路逐段可操作地關(guān)閉和打開，以沿著所述空氣通路泵送空氣；
進氣端口組件，所述進氣端口組件在進氣交叉點處聯(lián)接至所述空氣通路，所述進氣端口組件是可操作的，以將進氣從所述輪胎的外部導(dǎo)入所述空氣通路中；
一對大致直列的直列閥，所述直列閥定位在與所述進氣端口組件氣流連通的進氣通路交叉點的相反的相應(yīng)側(cè)，所述直列閥可被操作，以沿相應(yīng)的相反方向選擇性地打開，并使進氣流從上游閥側(cè)流至下游閥側(cè)，從而進入所述空氣通路中，和
一對出氣閥，每個出氣閥定位成與相應(yīng)的直列閥的下游側(cè)氣流連通，所述出氣閥可被操作，以選擇性地打開，并將進氣流從相應(yīng)直列閥的下游側(cè)朝所述輪胎空腔導(dǎo)引；和
旁通閥，所述旁通閥在所述直列閥的下游閥側(cè)之間延伸，所述旁通閥可被操作，以在輪胎空腔壓力大于預(yù)設(shè)壓力水平的情況下打開并使從所述空氣通路穿過所述出氣閥通向所述輪胎空腔的進氣流繞道而行，并在輪胎空腔壓力小于預(yù)設(shè)壓力水平時關(guān)閉。
[0017]10.如技術(shù)方案9所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，所述空氣通路在輪胎側(cè)壁內(nèi)的大致周向封閉的位置內(nèi)環(huán)形地延伸。
[0018]11.如技術(shù)方案10所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，所述出氣閥中的每一個定位成與相應(yīng)直列閥的下游側(cè)處于接近關(guān)系并相鄰。
[0019]12.如技術(shù)方案11所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，所述出氣閥打開以沿大致徑向方向?qū)⒊鰵饬鲗?dǎo)引至輪胎空腔。
[0020]13.如技術(shù)方案12所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，所述旁通閥雙向打開，以在所述旁通閥處于打開狀態(tài)的情況下，允許旁通空氣流沿相反方向進入所述空氣通路中。
[0021]14.如技術(shù)方案13所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，所述旁通閥具有相對的旁通閥端部，所述相對的旁通閥端部分別在相應(yīng)直列閥的下游側(cè)與相應(yīng)出氣閥的上游側(cè)之間連接至所述空氣通路。
[0022]15.如技術(shù)方案14所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，在所述旁通閥處于打開狀態(tài)的情況下穿過所述旁通閥的空氣流的方向由所述輪胎的二選一的旋轉(zhuǎn)方向決定。
[0023]16.如技術(shù)方案15所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其中，所述出氣閥響應(yīng)于所述直列閥的相應(yīng)下游側(cè)的空氣壓力而打開和關(guān)閉。
[0024]定義
輪胎的“高寬比”意味著其斷面高度(SH)與其斷面寬度(SW)的比值，該比值乘以100%，以作為百分比來表達。
[0025]“不對稱胎面”意味著具有關(guān)于輪胎的中心面或赤道面EP不對稱的胎面花紋的胎面。
[0026]“軸向”和“軸向地(沿軸向)”意味著平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。
[0027]“球形止回閥”是這樣一種止回閥，其中關(guān)閉構(gòu)件即阻斷空氣流的活動零件是圓球。在一些球形止回閥中，球是被彈簧加載的，以便于保持球關(guān)閉，并需要對球的指定大小的上游壓力來克服閥彈簧的偏置以便閥打開。球形止回閥的主閥座的內(nèi)表面可以是錐形地漸縮的，以將球引導(dǎo)到閥座中，并在停止逆流時形成可靠的密封。
[0028]“胎圈包布”是圍繞輪胎胎圈的外側(cè)放置的窄材料帶，用以防止簾線簾布層磨損和被輪輞切割，并將撓曲分布在輪輞上方。
[0029]“止回閥”是在閥體中具有兩個開口的二端口閥(二通閥)，一個供空氣進入，而另一個供空氣離開。
[0030]“周向”意味著垂直于軸向方向沿環(huán)形胎面表面的周長延伸的線或方向。
[0031]“開啟壓力”是閥將操作的最低上游壓力。通常，止回閥設(shè)計成用于并因此能夠被指定為用于特定的開啟壓力。
[0032]“下游”是離開動力源的方向，即離開空氣流源的方向。對于閥而言，“下游”指的是當閥上的“上游”空氣流施加足以打開閥的開啟壓力時閥的供空氣從閥流出的一側(cè)。[0033]“赤道中心平面(CP) ”意味著垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并穿過胎面中心的平面。
[0034]“印跡”意味著在零速度時及在正常負載和壓力下，輪胎胎面與平坦表面的接地面積或接觸面積。
[0035]“溝槽”意味著側(cè)壁中的細長空隙區(qū)域，其可以圍繞胎面以直線、曲線或Z字形方式周向地或側(cè)向地延伸。周向和側(cè)向延伸的溝槽有時具有公共部分?！皽喜蹖挾取钡扔谄鋵挾日挥懻摰臏喜刍驕喜鄄糠炙紦?jù)的表面積除以該溝槽或溝槽部分的長度；因此，溝槽寬度是溝槽在其整個長度上的平均寬度。溝槽在輪胎中可具有變化的深度。溝槽的深度可以圍繞胎面的圓周變化，或者一個溝槽的深度可以是恒定的，但與輪胎中的另一溝槽的深度不同。如果這種窄的或?qū)挼臏喜叟c互連的寬周向溝槽比較起來深度明顯減小，則它們被認為形成了趨于在所涉及的胎面區(qū)域中維持肋樣特性的〃加強橋(tie bars)"。
[0036]“內(nèi)側(cè)面(inboard side) ”意味著當輪胎安裝在輪子上并且輪子安裝在運輸工具上時輪胎的最靠近運輸工具的側(cè)面。
[0037]“側(cè)向”意味著軸向方向。
[0038]“側(cè)向邊緣”意味著在標準載荷和輪胎充氣情況下測量的、與軸向最外側(cè)的胎面接地面積或印跡相切的線，所述線平行于赤道中心平面。
[0039]“凈接觸面積”意味著圍繞胎面的整個圓周的側(cè)向邊緣之間的接地胎面元件的總面積除以側(cè)向邊緣之間整個胎面的全面積。
[0040]“非定向胎面”意味著這樣一種胎面，其沒有優(yōu)選的向前行進方向也不要求定位在運輸工具上特定的輪子位置或多個輪子位置來保證胎面花紋與優(yōu)選的行進方向?qū)R。相反地，定向胎面花紋具有需要特定車輪定位的優(yōu)選行進方向。
[0041]“外側(cè)面(outboard side) ”意味著當輪胎安裝在輪子上并且輪子安裝在運輸工具上時最遠離運輸工具的輪胎的側(cè)面。
[0042]“蠕動的”意味著通過沿管狀通道推動內(nèi)含物(例如空氣)的波狀收縮所進行的操作。
[0043]“徑向”和“徑向地(沿徑向)”意味著沿徑向趨近或遠離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。
[0044]“肋”意味著胎面上沿周向延伸的橡膠條，其由至少一個周向溝槽與第二個這樣的溝槽或側(cè)向邊緣限定出，該條在側(cè)向方向上未被全深度溝槽分割。
[0045]“細縫(sipe) ”意味著模制到輪胎的胎面元件中、細分胎面表面并改進牽引的小狹槽，細縫通常在寬度上窄并且在輪胎印跡內(nèi)閉合，這與在輪胎印跡中保持敞開的溝槽相反。
[0046]“胎面元件”或“牽引元件”意味著通過具有鄰近溝槽的形狀限定出的肋或塊狀元件。
[0047]“胎面弧寬”意味著如在胎面的側(cè)向邊緣之間測得的胎面的弧長。
[0048]“上游”是趨向空氣流動力源的方向，即空氣所流出或所來源的方向。在閥的情況下，“上游”指的是當閥上的“上游”空氣流施加足以打開閥的開啟壓力時閥的供空氣流入其中的一側(cè)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0049]下面，將通過示例并參考附圖描述本發(fā)明，附圖中:
圖1是具有蠕動泵和進氣閥的輪胎、輪輞和管道系統(tǒng)的等距視圖。[0050]圖2A是在輪胎逆時針旋轉(zhuǎn)并且相對于地面形成印跡的情況下的輪胎與蠕動泵組件的側(cè)視圖。
[0051]圖2B是在輪胎相對于地面順時針旋轉(zhuǎn)的情況下的輪胎與蠕動泵組件的側(cè)視圖。
[0052]圖3A是蠕動泵的進氣端口的截面示意圖，其二端口進氣控制閥處于關(guān)閉位置。
[0053]圖3B是在蠕動泵的進氣端口的截面示意圖，其二端口進氣控制閥處于打開位置，可操作以在輪胎沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)的情況下填充輪胎。
[0054]圖3C是具有二端口進氣控制的蠕動泵雙向閥的進氣端口的截面示意圖，該蠕動泵雙向閥在輪胎沿順時針方向旋轉(zhuǎn)的情況下填充輪胎。
[0055]圖4A是蠕動泵的進氣端口的截面示意圖，其以另一可選方案構(gòu)成的雙向五端口進氣控制閥處于關(guān)閉位置。
[0056]圖4B是在螺動泵的進氣端口的截面不意圖，其以另一可選方案構(gòu)成的雙向五端口進氣控制閥顯示為處于打開位置，可操作以在輪胎沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)的情況下填充輪月臺。
[0057]圖4C是具有以另一可選方案構(gòu)成的五端口進氣控制的蠕動泵雙向閥的進氣端口的截面示意圖，該蠕動泵雙向閥在輪胎沿順時針輪胎方向旋轉(zhuǎn)的情況下填充輪胎。
[0058]圖5A是在輪胎沿逆時針旋轉(zhuǎn)的情況下填充輪胎的另一可選方案的蠕動泵雙向閥的進氣端口的截面示意圖，其中閥在其中合并有五端口調(diào)節(jié)器。
[0059]圖5B是圖5A的另一可選方案蠕動泵雙向閥的進氣端口的截面示意圖，其在輪胎沿順時針旋轉(zhuǎn)的情況下填充輪胎，并示出了五端口調(diào)節(jié)器。
[0060]圖5C是圖5B的另一可選方案蠕動泵雙向閥的進氣端口的截面示意圖，其中輪胎順時針旋轉(zhuǎn)，并且閥處于旁通模式。
[0061]圖是圖5B的另一可選方案蠕動泵雙向閥的進氣端口的截面示意圖，其中輪胎逆時針旋轉(zhuǎn)，并且閥處于旁通模式。
【具體實施方式】
[0062]參見圖1、2A、2B和3A，輪胎和泵的組件包括具有常規(guī)構(gòu)造的輪胎，該常規(guī)構(gòu)造的輪胎具有一對側(cè)壁12，所述一對側(cè)壁12延伸至胎面14并封閉由輪胎內(nèi)襯層25限定出的輪胎空氣空腔26。蠕動泵組件16在側(cè)壁的通常高彎的區(qū)域中附接至輪胎側(cè)壁12中的一者或兩者。蠕動泵組件16包括環(huán)形空氣通路20，所述環(huán)形空氣通路20呈與輪胎分開形成并在制造后的程序中組裝至輪胎的獨立管道的形式；或者是在輪胎制造期間形成為側(cè)壁內(nèi)的一體空隙的空氣通路?？諝馔?0被側(cè)壁封閉，并且沿著環(huán)形路徑延伸，所述環(huán)形路徑圍繞側(cè)壁的隨著輪胎旋轉(zhuǎn)而經(jīng)歷高撓曲或彎曲的區(qū)域。如果呈獨立管道的形式，則空氣通路管道由彈性柔性材料形成，比如能夠承受反復(fù)變形循環(huán)的塑料或橡膠化合物等，在所述變形循環(huán)中，管道經(jīng)受外力而變形成扁平狀態(tài)，并且在這種作用力被去除時，恢復(fù)橫截面大體上圓形的初始狀態(tài)。如果空氣通路一體地形成在側(cè)壁內(nèi)，則空氣通路同樣地必須隨著輪胎的旋轉(zhuǎn)而承受反復(fù)的變形與恢復(fù)循環(huán)，并具有足以可操作地通過一定體積的空氣的直徑，所述一定體積的空氣足以達成本文所描述的目的。在美國專利N0.8，113，254中描述了蠕動泵中的空氣管道的一般操作，該美國專利通過引用并入本文。
[0063]空氣通路的兩相對端22、24終止于進氣端口組件28。進氣端口組件被固定，以便在輪胎相對于地面132旋轉(zhuǎn)時隨輪胎旋轉(zhuǎn)。輪胎的旋轉(zhuǎn)相對于地面132產(chǎn)生印跡134，所述地面進而將壓縮力138引入輪胎中。壓縮力138進而在140處被施加到空氣通路20中，以隨著輪胎旋轉(zhuǎn)而引起通路的逐段塌陷(collapse)。不管輪胎是在圖2A的逆時針方向136上旋轉(zhuǎn)還是在圖2B的順時針方向133上旋轉(zhuǎn)，都會發(fā)生空氣通路的逐段塌陷。蠕動泵組件因此在操作中被認為是雙向的或可逆的，以在整個360度的輪胎旋轉(zhuǎn)中，連續(xù)地在空氣流的正向或者逆向方向上將空氣泵入輪胎空腔26中。
[0064]隨著輪胎在圖2A或2B的正向和逆向方向136、133上旋轉(zhuǎn)，不管通路是呈分開的側(cè)壁嵌入管道還是一體地形成的空隙的形式，空氣通路20都逐段變平。空氣通路的逐段137的順次變平在與圖2A和2B的輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向142上移動。通路20的逐段順次變平使來自變平段的排出空氣在方向142上被泵送至進氣端口組件28，在該進氣端口組件28處，空氣被引導(dǎo)至輪胎空腔。空腔26內(nèi)的空氣壓力因此被維持在所需閾值壓力。被進氣端口組件28所接納的空氣被引入空氣通路20，以補充被泵送到輪胎空腔中或者在不需要的情況下從泵組件再循環(huán)出來的空氣，從而將輪胎壓力維持在所需水平。
[0065]進氣端口組件28包括調(diào)節(jié)閥組件30和過濾空氣進入端口 32。在圖3A至3C中示出了二端口雙向進氣控制實施例。圖3A表示處于關(guān)閉位置的進氣控制；圖38示出了打開的進氣控制，其中空氣流逆時針移動而輪胎順時針旋轉(zhuǎn)；并且圖3C示出了打開的進氣控制，其中空氣流順時針移動而輪胎逆時針旋轉(zhuǎn)。應(yīng)理解的是，本系統(tǒng)是雙向的，其中通路20內(nèi)的空氣流隨著輪胎旋轉(zhuǎn)而發(fā)生在兩個方向上，并且其中通路20內(nèi)的空氣流的方向由在正向或逆向方向上旋轉(zhuǎn)的輪胎決定。沿著通路20的泵送在輪胎的整個360度旋轉(zhuǎn)中在兩個方向上二選一地發(fā)生。
[0066]過濾空氣進入端口 32位于輪胎側(cè)壁12的外表面處，并且外部空氣穿過容納在圓筒形殼體36內(nèi)的蜂窩狀過濾器34被準許進入到進入端口中。圖3A示出了處于關(guān)閉狀態(tài)的組件，其中來自輪胎外的空氣被防止進入到進入端口 32 ;即將在輪胎空腔26內(nèi)的壓力處于或高于所調(diào)節(jié)的壓力閾值Preg時發(fā)生的狀態(tài)。空氣通路導(dǎo)管56從過濾器殼體36延伸至調(diào)節(jié)閥組件30，并將進入空氣傳到閥組件。從調(diào)節(jié)閥組件30，出氣導(dǎo)管54將空氣流攜帶至連接導(dǎo)管40，該連接導(dǎo)管40將空氣流導(dǎo)引到相反地定向的閥62、64，所述閥62、64定位成相鄰并定位在進氣交叉點38的兩相對側(cè)。如本文所使用的，“進氣交叉點(inlet junction) ”指的是通路的使進氣從組件28分流到直列(inline)截止閥的上游側(cè)的位置。由圖3A至3C、4A至扣和5A至示出了系統(tǒng)的可供選擇的構(gòu)造，其中，每種構(gòu)造的進氣交叉點將如對于不同的閥構(gòu)造所說明那樣地安置。
[0067]調(diào)節(jié)閥組件30提供閥殼體42和駐留在缸或容納室46內(nèi)的閥活塞44。比如彈簧48等偏置機構(gòu)對活塞44施加偏置力(見圖3B、3C中的箭頭72)，將活塞在缸46內(nèi)向下偏置到如圖3B和圖3C所示的“打開”或“輪胎填充”地點和位置。當空腔26內(nèi)的壓力處于或大于Preg壓力設(shè)定水平時，壓力將克服彈簧48的偏置力，并迫使(見箭頭50)活塞在缸46內(nèi)向上進入圖3A的“關(guān)閉”或“不填充”地點和位置?；钊?4設(shè)置有延伸橫跨過活塞體的橫向延伸的空氣導(dǎo)管52。在圖3A的“關(guān)閉”位置中，導(dǎo)管52相對于空氣導(dǎo)管54、56錯位，從而空氣不能流動橫跨過活塞至導(dǎo)管54、56，并從那里流至進氣交叉點38。因此，在“關(guān)閉”位置中，空氣流被防止到達進氣控制交叉點38，從而被防止到達閥62、64的上游側(cè)。因此，在閥組件30處于圖3A的關(guān)閉位置的情況下，空氣流被阻止進入通路20中。[0068]圖3B示出了移動至“打開”位置的閥組件30。在“打開”位置，輪胎在順時針方向上旋轉(zhuǎn)，使得空氣在逆時針方向上沿著通路20被泵送。四個單向閥的構(gòu)造被提供并如圖所示地定位。兩個直列閥62、64沿著導(dǎo)管40定位在進氣交叉點38的相對側(cè)。兩個直列閥62,64沿著導(dǎo)管40在相反方向上打開，并在閥62、64處于打開狀態(tài)的情況下在這樣的相應(yīng)方向上導(dǎo)引空氣流。導(dǎo)管40在閥62、64的下游側(cè)與空氣通路20連接。從通路40與通路20的接合點，沿徑向延伸的出氣導(dǎo)管通路58、60如圖所示地延伸至輪胎空腔26。沿著導(dǎo)管58、60分別定位有兩個出氣單向閥66、68。閥66、68取向成在朝著輪胎空腔的方向上打開，以允許空氣流沿著導(dǎo)管58、60穿過閥66、68，并進入輪胎空腔26中。
[0069]單向閥62、64、66和68是市場上可買到的類型，諸如球形或隔膜止回閥或其他公知的閥構(gòu)造。這些閥取向成當位于閥的上游側(cè)的壓力克服偏置彈簧并迫使球離開其閥座時沿所圖示的方向打開。當空腔26內(nèi)的空氣壓力Preg下降到低于所需壓力閾值極限時，活塞44在由致動器彈簧48施加的偏置力作用下向下移動?；钊囊苿邮箼M跨活塞44的空氣導(dǎo)管52與導(dǎo)管54、56對齊，以允許進入空氣從進氣過濾器端口 32流動橫跨過活塞導(dǎo)管52，至進氣控制交叉點38并至連接導(dǎo)管40。抵靠地面132順時針旋轉(zhuǎn)(見圖2B)的輪胎使通路20相反于所產(chǎn)生的輪胎印跡134逐段塌陷。塌陷段產(chǎn)生真空，該真空進而被穿過進氣端口組件28吸入的在通路內(nèi)沿逆時針方向142流動的空氣流逐段再次填充。輸入空氣的逆時針流動迫使單向閥64打開，以允許空氣在所示的逆時針方向上流入通路中?？諝鈬@通路20循環(huán)。當空氣流到達導(dǎo)管40與徑向出氣導(dǎo)管60的接合點時，該空氣流不能流過關(guān)閉的閥62，而是必須流至出氣閥68?？諝饬髌仁归y68打開并繼續(xù)前進，以如箭頭70所示地將空氣輸入輪胎空腔26中。當輪胎空腔26內(nèi)的空氣壓力達到所需預(yù)定水平時，克服活塞44的輪胎壓力迫使活塞進入圖3A的關(guān)閉位置，并且向空腔的空氣流如前面所說明地被中斷。
[0070]如將從圖3C所明白的，蠕動泵組件16的以上操作在逆向輪胎旋轉(zhuǎn)方向上相同地操作。在圖2A和3C中，在輪胎沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)的情況下，空氣沿順時針方向142被泵送。圖3示出了處于這種狀態(tài)的進氣端口組件28和調(diào)節(jié)閥組件30。如果空腔26內(nèi)的壓力低于預(yù)設(shè)的Preg水平，則活塞44被彈簧48偏置到所示的打開位置。活塞導(dǎo)管52與導(dǎo)管54、56對齊，并且空氣流被引導(dǎo)至交叉點40。隨著通路20的排空段被再次填充，輪胎在逆時針方向上的旋轉(zhuǎn)使空氣的流動處于順時針方向74上。沿順時針方向的空氣流打開單向閥62，并允許空氣從導(dǎo)管40循環(huán)到通路20中。加壓空氣繞通路20流動并進入導(dǎo)管58，在這里，力口壓空氣被引導(dǎo)去克服閥66，打開該閥，從而如圖3C的箭頭70所指示地穿過閥66至輪胎空腔26。與圖3(譯者注:應(yīng)為圖3B)的情況一樣，當空氣流到達導(dǎo)管40與徑向出氣導(dǎo)管58的接合點時，該空氣流不能流過關(guān)閉的閥64，而是必須流動至出氣閥66。迫使閥66打開的空氣流如箭頭70所指示地持續(xù)將空氣輸入到輪胎空腔26中。當輪胎空腔26內(nèi)的空氣壓力達到所需預(yù)定水平時，克服活塞44的輪胎壓力迫使活塞進入圖3A的關(guān)閉位置，并且向空腔的空氣流如前面所說明地被中斷。
[0071]圖4A至4C示出了一替代實施例，其中調(diào)節(jié)閥組件78為五端口進氣控制構(gòu)造。應(yīng)理解的是，在本發(fā)明的實施中可以采用替代方案的閥構(gòu)造，并且本系統(tǒng)不依賴于特定閥的使用。在圖4A中，閥處于關(guān)閉位置，其中空氣不輸入到輪胎空腔26中。圖4B示出了閥處于打開位置，其中輪胎處于順時針旋轉(zhuǎn)方向，而空氣流處于逆時針方向。圖4C示出了在逆時針輪胎旋轉(zhuǎn)和順時針空氣流方向期間處于打開位置的閥。如應(yīng)理解的，在圖4A至4C所示的閥中，空氣被準許經(jīng)由進氣端口組件76至調(diào)節(jié)閥組件78從而進入系統(tǒng)中。端口組件76包括過濾器進氣端口 80和容納在過濾器殼體84內(nèi)的過濾體82。穿過過濾器82的空氣經(jīng)由進氣導(dǎo)管86被引導(dǎo)至橫向活塞導(dǎo)管88。在該替代實施例中，由進氣導(dǎo)管86與活塞導(dǎo)管88的交會所生成的交叉點90位于活塞92內(nèi)。與第一實施例中一樣，如果空腔26內(nèi)的空氣壓力小于預(yù)設(shè)的Preg水平，則活塞92被彈簧94偏置到由圖4B和4C所表示的打開狀態(tài)中。如果空腔26內(nèi)的空氣壓力處于或高于Preg水平，則空腔的空氣壓力克服偏置彈簧94，并使活塞92在缸98內(nèi)向上移動到圖4A的關(guān)閉位置。在關(guān)閉位置中，沒有空氣被泵送到空腔中。
[0072]活塞的橫向?qū)Ч?8在圖4B和4C的開閥狀態(tài)下與橋接導(dǎo)管100、102對齊，并在閥如圖4A所示關(guān)閉時與橋接導(dǎo)管100、102錯開。設(shè)置有四個單向閥106、108、110和112，閥108和110表示直列閥，而閥112和106表示出氣閥。直列閥108、110在離開交叉點90的相反方向上打開，而出氣閥112、106朝著輪胎空腔26沿徑向向內(nèi)打開。出氣閥112、106分別駐留在聯(lián)接至通路20的出氣導(dǎo)管103、101內(nèi)。導(dǎo)管103、101分別與橋接導(dǎo)管102、100相交并連接，并繼續(xù)沿徑向向內(nèi)超過出氣閥112、106至位于輪胎空腔26處的出口端22、24。
[0073]圖4A至圖4C的五端口閥構(gòu)造的操作與前面關(guān)于圖3A至3C的二端口閥所說明的操作類似地操作。圖2B、4B示出了打開的調(diào)節(jié)器閥，其中輪胎順時針旋轉(zhuǎn)，并使通路20內(nèi)的空氣逆時針流動。穿過輸入閥組件76所接納的空氣借助于導(dǎo)管86被引導(dǎo)至活塞92中的交叉點90。在交叉點90處，空氣流被禁止穿過關(guān)閉的閥108，并打開閥110?？諝饬髟谕?0內(nèi)沿方向114循環(huán)，以進入導(dǎo)管101中。處于導(dǎo)管101與橋接導(dǎo)管100的交叉點處的空氣流不能穿過關(guān)閉的閥108，因此被引導(dǎo)而去打開閥106，以允許所泵送的空氣流進入輪胎空腔26中。
[0074]圖2A和4C示出了調(diào)節(jié)器閥的操作，其中輪胎沿逆時針方向136旋轉(zhuǎn)，以沿順時針填充方向118泵送通路20內(nèi)的空氣流。通路20中的空氣流118如所示地被引導(dǎo)至輪胎空腔26。閥在圖2A和4C中的輪胎旋轉(zhuǎn)方向和逆空氣流方向上的操作如以上所說明地進行。當輪胎空腔26內(nèi)的空氣壓力達到所需預(yù)設(shè)水平時，克服活塞92的輪胎壓力迫使活塞進入圖3A的關(guān)閉(導(dǎo)管錯位)位置，并且向空腔的空氣流被中斷?？涨?6內(nèi)低于預(yù)設(shè)所需閾值水平的壓力使活塞92移動到圖4B或4C的打開位置，并使空氣在通路20中沿如輪胎旋轉(zhuǎn)的方向所決定那樣的所示方向流動?？諝獾谋盟驮谳喬サ恼麄€360度旋轉(zhuǎn)中繼續(xù)，并且如所示那樣，不管輪胎(和運輸工具)是在正向或逆向方向上運行都會發(fā)生。
[0075]圖5A至示出了通過包含旁通閥120而變型的調(diào)節(jié)閥組件78的第三替代實施例。閥120是市場上可買到類型的壓力控制閥，該閥120被連接成當輪胎空腔26內(nèi)的壓力超過Pset (預(yù)設(shè))或Preg值時避免止回閥106、112的打開。旁通閥120旨在確保當空腔內(nèi)的空氣壓力處于或大于Pset壓力閾值時，空氣不能被引入輪胎空腔26中。旁通閥120定位成使得當空腔26內(nèi)的壓力處于或大于Pset值時在任一方向上導(dǎo)引空氣，由此使通向出氣閥106、112的空氣繞道而行，并防止向空腔中引入更多的空氣。旁通閥120連接至跨越活塞92并在兩相對端處連接至導(dǎo)管101、103的導(dǎo)管。圖5A示出了五端口旁通調(diào)節(jié)器，其中腔壓力低于Preg或Pset、輪胎在順時針方向上旋轉(zhuǎn)并且填充空氣在逆時針方向上圍繞通路20旋轉(zhuǎn)。應(yīng)指出的是，在圖5A至的旁通調(diào)節(jié)器實施例中，活塞92不在與導(dǎo)管100、102對齊的打開取向與關(guān)閉的錯位取向之間移動，而是在所有的填充模式中保持對齊。
[0076]參見圖5A，空腔壓力低于Pset，使旁通閥120關(guān)閉。在旁通閥120關(guān)閉的情況下，調(diào)節(jié)器和空氣通路18的操作如以上在圖4B的狀態(tài)下參照第二實施例所說明那樣地進行。圖5A和圖4B都表示輪胎順時針旋轉(zhuǎn)，空氣經(jīng)由過濾器進氣端口 80流入(箭頭124)系統(tǒng)中，并且空氣在通路20內(nèi)逆時針流動(箭頭126)。在圖5B中，對于輪胎的逆時針旋轉(zhuǎn)和順時針填充方向來說，只要空腔壓力保持低于Preg，旁通閥120就繼續(xù)保持關(guān)閉。沿著旁通導(dǎo)管的空氣流(箭頭128)從而被關(guān)閉的閥120阻斷。圖5B中的空氣流和填充方向因此如前面在圖4的調(diào)節(jié)器操作的相同類似狀態(tài)下所說明那樣地進行。圖5B中在順時針方向上循環(huán)的空氣發(fā)揮作用以打開出氣閥112，并沿方向130使空氣進入輪胎空腔中。在圖5C中，在空腔壓力處于或大于Preg閾值的情況下，沿順時針方向循環(huán)的空氣避開出氣閥106、112，改為穿過打開的旁通閥120。閥106、112因此保持關(guān)閉，并且沒有循環(huán)空氣(箭頭126)會穿過閥106、112并進入輪胎空腔。圖示出了在輪胎的相反的順時針旋轉(zhuǎn)和逆時針空氣流路期間的旁通調(diào)節(jié)器的操作。與圖5C的情況一樣，圖中的輪胎空腔壓力大于Preg，使旁通閥120打開，并引導(dǎo)逆時針空氣流(方向箭頭126)穿過旁通閥路徑，而不是打開并移動穿過出氣閥106、112。因此排除了通向輪胎空腔中的空氣流。旁通調(diào)節(jié)器由此確保了當空腔內(nèi)的壓力處于或者調(diào)節(jié)器處于或大于Preg設(shè)定閾值時，無論在何種情況下都不會空氣迫入輪胎空腔中。
[0077]從前述內(nèi)容應(yīng)該理解的是，蠕動泵與調(diào)節(jié)器系統(tǒng)提供措施來將輪胎空腔內(nèi)的空氣壓力保持在所需壓力水平而不是大于所需壓力的壓力。泵組件16包括被封閉在輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)的細長環(huán)形空氣通路20?？諝馔?0隨著輪胎的彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡而逐段可操作地(operatively)關(guān)閉和打開，以沿著空氣通路泵送空氣。泵組件還包括進氣端口組件28，該進氣端口組件28定位成在進氣交叉點(38或90)處將外部空氣導(dǎo)入空氣通路20中。一對直列閥62、64(或108、110)定位成在相反方向上將進入空氣流引導(dǎo)到空氣通路20中。一對出氣閥66、68(或106、112)各自定位在相應(yīng)直列閥的下游側(cè)，所述出氣閥引導(dǎo)來自相應(yīng)直列閥的下游側(cè)的進入空氣的雙向流穿過其中，趨向并進入輪胎空腔中。
[0078]進氣端口組件28還包括控制導(dǎo)管，所述控制導(dǎo)管在空氣進入端口與直列閥的上游側(cè)之間延伸，并在空氣進入端口與直列閥的上游側(cè)之間導(dǎo)引進入空氣流。當輪胎空腔內(nèi)的空氣壓力高于閾值空氣壓力水平時，活塞44在閥彈簧致動器48的作用下操作，以截斷穿過控制交叉點38并通向直列閥的上游側(cè)的進入空氣流。直列閥和出氣閥通過空氣通路內(nèi)的由輪胎旋轉(zhuǎn)的正向和逆向方向決定的雙向空氣流得以選擇性地打開。
[0079]雖然本發(fā)明的以上描述如在圖3A至3C、圖4A至4C和圖5A至中示出的，但本發(fā)明并不局限于所示實施例。用于方向性的四個止回閥可以在輪胎泵送通道20中位于任何地方，可附接至輪胎內(nèi)襯表面25、可附接至調(diào)節(jié)器殼體的表面、或者如所示那樣完全一體成型到調(diào)節(jié)器中。這樣的變型在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員的知識內(nèi)。類似地，雖然所示實施例描述了二端口和五端口調(diào)節(jié)器構(gòu)造，但其他的實施例可在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下被用來作為替代。必要時，三端口和四端口調(diào)節(jié)器可被用來作為替代。應(yīng)該進一步指出的是，在所示調(diào)節(jié)器實施例中，調(diào)節(jié)器內(nèi)的空氣流方向必須總是穿過進氣過濾器34進來，并且總是與調(diào)節(jié)器外的輪胎旋轉(zhuǎn)相反地沿行。應(yīng)該進一步明白的是，在旁通調(diào)節(jié)器實施例中，旁通導(dǎo)管連接將高壓壓縮空氣送入輪胎中的兩個止回閥即出氣閥106、112。在填充模式期間，只要輪胎空腔內(nèi)的空氣壓力小于Preg，就不允許空氣流過旁通通路?？諝庖虼吮灰龑?dǎo)，以強迫打開出氣止回閥并將空氣送入輪胎中。當輪胎達到所需壓力時，空氣被允許流過旁通閥?？諝庖虼藝@通路20循環(huán)并穿過調(diào)節(jié)器旁通通路，而且不被壓縮。因此，防止了輪胎空腔的過充。因此，定位于直列閥與輸出閥之間的旁通閥在輪胎空腔壓力大于Pset時提供旁路，而在輪胎空腔壓力小于Pset時，向空腔中引入空氣。由此，防止了輪胎由于系統(tǒng)中的故障而被繼續(xù)地充氣。
[0080]可逆蠕動的輪胎和泵的組件對于任何構(gòu)造的空氣泵通路來說，以及對于相對于輪胎達360度環(huán)形圓周的通路角度來說，都將起作用。本系統(tǒng)對于內(nèi)置空氣通路或者硬化后附接的基于管道的通路來說都發(fā)揮功能。直列閥和出氣止回閥可以一體成型到調(diào)節(jié)器殼體設(shè)計中。旁通(第三實施例)和進氣控制(第一和第二實施例)調(diào)節(jié)器都是有可能的。此夕卜，在空氣流路的中間不會形成空氣的死區(qū)(dead volume)。相反,空氣流路是對稱的,入口與出口可以互換，而不會使功能打折。
[0081]根據(jù)本文提供的對本發(fā)明的描述，本發(fā)明的變型是有可能的。盡管為了說明本發(fā)明已示出了某些代表性的實施例和細節(jié)，但對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說顯而易見的是，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，能夠在其中做出各種變化和變型。因此，應(yīng)理解的是，能夠在所描述的具體實施例中做出變化，其將處于如后面所附權(quán)利要求書限定出的本發(fā)明的完整預(yù)期范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣維持輪胎和泵的組件，其特征在于，包括: 輪胎，所述輪胎具有輪胎空腔、分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁； 細長的大致環(huán)形的空氣通路，所述空氣通路被封閉在所述輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)，隨著所述輪胎的彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡，所述空氣通路逐段可操作地關(guān)閉和打開，以沿著所述空氣通路泵送空氣； 進氣端口組件，所述進氣端口組件在進氣通路交叉點處聯(lián)接至所述空氣通路并與所述空氣通路氣流連通，所述進氣端口組件是可操作的，以將進氣從所述輪胎的外部導(dǎo)入所述空氣通路中； 一對大致直列的直列閥，所述直列閥定位在與所述進氣端口組件氣流連通的進氣通路交叉點的相反的相應(yīng)側(cè)，所述直列閥可被操作，以沿相應(yīng)的相反方向選擇性地打開，并使進氣流從上游閥側(cè)流至下游閥側(cè)，從而進入所述空氣通路中， 一對出氣閥，每個出氣閥定位成與相應(yīng)的直列閥的下游側(cè)氣流連通，所述出氣閥可被操作，以選擇性地打開，并將進氣流從相應(yīng)直列閥的下游側(cè)向所述輪胎空腔導(dǎo)引；和 旁通閥，所述旁通閥在所述直列閥的下游閥側(cè)之間延伸，所述旁通閥可被操作，以在輪胎空腔壓力大于預(yù)設(shè)壓力水平的情況下打開并使穿過所述出氣閥通向所述輪胎空腔的進氣流繞道而行，并在輪胎空腔壓力小于預(yù)設(shè)壓力水平時關(guān)閉。
2.如權(quán)利要求1所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其特征在于，所述出氣閥中的每一個定位成與相應(yīng)直列閥的下游側(cè)處于接近關(guān)系并相鄰。
3.如權(quán)利要求2所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其特征在于，所述出氣閥打開以沿大致徑向方向?qū)⒊鰵饬鲗?dǎo)引至輪胎空腔。
4.如權(quán)利要求3所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其特征在于，所述旁通閥雙向打開，以在所述旁通閥處于打開狀態(tài)的情況下，允許旁通空氣流沿相反方向進入所述空氣通路中。
5.如權(quán)利要求4所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其特征在于，所述旁通閥具有相對的旁通閥端部，所述相對的旁通閥端部分別在相應(yīng)直列閥的下游側(cè)與相應(yīng)出氣閥的上游側(cè)之間連接至所述空氣通路。
6.如權(quán)利要求5所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其特征在于，在所述旁通閥處于打開狀態(tài)的情況下穿過所述旁通閥的空氣流的方向由所述輪胎的二選一的旋轉(zhuǎn)方向決定。
7.如權(quán)利要求6所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其特征在于，所述出氣閥響應(yīng)于所述直列閥的相應(yīng)下游側(cè)的空氣壓力而打開和關(guān)閉。
8.一種空氣維持輪胎和泵的組件，其特征在于，包括: 輪胎，所述輪胎具有輪胎空腔、分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁； 細長的大致環(huán)形的空氣通路，所述空氣通路被封閉在所述輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)，隨著所述輪胎的彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡，所述空氣通路逐段可操作地關(guān)閉和打開，以沿著所述空氣通路泵送空氣； 進氣端口組件，所述進氣端口組件在進氣交叉點處聯(lián)接至所述空氣通路，所述進氣端口組件是可操作的，以將進氣從所述輪胎的外部導(dǎo)入所述空氣通路中；一對大致直列的直列閥，所述直列閥定位在與所述進氣端口組件氣流連通的進氣通路交叉點的相反的相應(yīng)側(cè)，所述直列閥可被操作，以沿相應(yīng)的相反方向選擇性地打開，并使進氣流從上游閥側(cè)流至下游閥側(cè)，從而進入所述空氣通路中，和 一對出氣閥，每個出氣閥定位成與相應(yīng)的直列閥的下游側(cè)氣流連通，所述出氣閥可被操作，以選擇性 地打開，并將進氣流從相應(yīng)直列閥的下游側(cè)朝所述輪胎空腔導(dǎo)引；和 旁通閥，所述旁通閥在所述直列閥的下游閥側(cè)之間延伸，所述旁通閥可被操作，以在輪胎空腔壓力大于預(yù)設(shè)壓力水平的情況下打開并使從所述空氣通路穿過所述出氣閥通向所述輪胎空腔的進氣流繞道而行，并在輪胎空腔壓力小于預(yù)設(shè)壓力水平時關(guān)閉。
9.如權(quán)利要求8所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其特征在于，所述出氣閥中的每一個定位成與相應(yīng)直列閥的下游側(cè)處于接近關(guān)系并相鄰。
10.如權(quán)利要求9所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其特征在于，所述出氣閥打開以沿大致徑向方向?qū)⒊鰵饬鲗?dǎo)引至輪胎空腔； 其中，所述旁通閥雙向打開，以在所述旁通閥處于打開狀態(tài)的情況下，允許旁通空氣流沿相反方向進入所述空氣通路中；并且 其中，所述旁通閥具有相對的旁通閥端部，所述相對的旁通閥端部分別在相應(yīng)直列閥的下游側(cè)與相應(yīng)出氣閥的上游側(cè)之間連接至所述空氣通路。
11.如權(quán)利要求10所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其特征在于，在所述旁通閥處于打開狀態(tài)的情況下穿過所述旁通閥的空氣流的方向由所述輪胎的二選一的旋轉(zhuǎn)方向決定。
12.如權(quán)利要求11所述的空氣維持輪胎和泵的組件，其特征在于，所述出氣閥響應(yīng)于所述直列閥的相應(yīng)下游側(cè)的空氣壓力而打開和關(guān)閉。
【文檔編號】B60C23/10GK103568742SQ201310304819
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月19日
【發(fā)明者】T.戈比納思, 林正雄, R.L.貝內(nèi)迪特, R.N.克拉諾, A.J.歐唐奈 申請人:固特異輪胎和橡膠公司