專(zhuān)利名稱：：縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)及其氣缸的填充方法縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)及其氣缸的填充方法
技術(shù)領(lǐng)域：
根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求r和io的前序部分，本發(fā)明涉及一種用于用填充空氣(chargingair)填充縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)(longitudinallyscavengedtwo-strokelargedieselengine)的氣釭的方法,并且還涉及一種縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
：為了增加往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)比如例如用于船舶或產(chǎn)生電能的固定設(shè)備的大型柴油機(jī)的功率，在燃燒沖程之后新鮮空氣依靠通常纟皮設(shè)計(jì)為廢氣渦輪增壓器的充氣組在升高的壓力下被引導(dǎo)到氣缸的燃燒空間中。就此而論可充分利用在燃燒沖程之后離開(kāi)氣缸燃燒空間的廢氣的部分熱能。出于這種目的，通過(guò)開(kāi)啟排氣閥熱氣體離開(kāi)氣缸燃燒室4皮傳送到充氣組。充氣組本質(zhì)上包括由進(jìn)入充氣組的熱廢氣在壓力下驅(qū)動(dòng)的渦輪。對(duì)于它的角色，渦輪驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，新鮮空氣穿過(guò)該壓縮機(jī)被吸入和被壓縮。具有渦輪的壓縮機(jī)，其布置通常被簡(jiǎn)單地稱為渦輪增壓器并且特別地在大型兩沖程柴油機(jī)的情形中，但是不僅僅在這種情形中，使用離心式壓縮機(jī)作為壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)之后是所謂的擴(kuò)壓器、填充空氣中冷器(chargeairintercooler)、水分離器和進(jìn)氣接收器，被壓縮的新鮮空氣，也是公知的填充空氣或掃氣從該接收器處被最終進(jìn)給至大型柴油機(jī)的氣缸的單個(gè)燃燒空間中。依靠使用這種類(lèi)型的充氣組，新鮮空氣的供給可因此被增加并且在氣缸的燃燒空間中的燃燒過(guò)程的效率可被改進(jìn)。在大型柴油機(jī)的情形中，取決于類(lèi)型，空氣的進(jìn)給發(fā)生在氣缸的不同位置處。因此，通過(guò)實(shí)例，在縱向掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，空氣經(jīng)由被布置在氣缸的下部區(qū)域的運(yùn)行表面中的掃氣狹槽被引導(dǎo)到燃燒室中。在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，填充空氣經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)被布置在氣缸蓋中的進(jìn)氣閥來(lái)引導(dǎo)。就此而論，在氣缸蓋中裝備有替代在氣缸下部區(qū)域中的掃氣狹槽的進(jìn)氣閥的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然也是公知的。對(duì)于將新鮮空氣供給到氣缸，上面所提及的填充空氣冷卻器具有至關(guān)重要的意義。如本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員所充分公知的，公知的填充空氣冷卻器l基本上呈平行六面體形狀的殼體，冷卻裝置纟皮容納在其中，為了冷卻填充空氣，填充空氣穿過(guò)該冷卻裝置從填充空氣冷卻器的入口處流到填充空氣冷卻器的出口。就此而論，填充空氣被大量冷卻下來(lái)，典型地例如從250。C到50°C,使得除了冷卻在填充空氣冷卻器中的氣體，在填充空氣冷卻器中也冷凝了來(lái)自填充空氣的水。然而，在溫暖的環(huán)境溫度下，可能低的環(huán)境壓力和/或貧乏的填充和/或不足的填充空氣冷卻，在運(yùn)行狀態(tài)中的發(fā)動(dòng)機(jī)在熱力上是更高負(fù)荷的。由于升高的吸入溫度，例如由于經(jīng)常在熱帶地區(qū)中所遇到的高的外部環(huán)境空氣溫度，和/或在低的環(huán)境壓力下，空氣流率和因此在氣缸中的空氣過(guò)剩被降低了。由于降低的空氣質(zhì)量和由此產(chǎn)生的低的熱吸收能力，換句話說(shuō)例如在壓縮和燃燒沖程期間降低的熱容量，燃燒溫度增加了以及相應(yīng)的在發(fā)動(dòng)機(jī)上的熱負(fù)荷。在縱向掃氣大型柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和最優(yōu)化中，除了其它的以外，必須相應(yīng)地考慮到這些條件，也就是高達(dá)45。C或甚至更高的熱帶溫度和/或環(huán)境空氣降低的氣壓，相對(duì)于在ISO條件下的理想性能其必然導(dǎo)致妥協(xié)。在先前指出的從為了在參比條件(ISO)下最優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)有技術(shù)中公知的方法中，必須接收增加的燃料消耗和/或惡化的污染物平衡例如增加的NOx排放或者必須接收功率的損失。然而，即使一個(gè)技術(shù)人員接收了所有這些妥協(xié)，也不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷升高的問(wèn)題。這意味著在公知的最優(yōu)化方法中，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷可被降低到某個(gè)程度，然而并沒(méi)有被完全降低到實(shí)際希望的程度上。盡管使用了所有公知的來(lái)自現(xiàn)有技術(shù)的措施，這還是導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)，必須在升高的熱負(fù)荷下，例如在熱帶條件下持續(xù)地運(yùn)行，使得必須接收增加的磨損和縮短的服役間隔，其最終導(dǎo)致顯著增加的運(yùn)行成本以及，經(jīng)常甚至更糟地，導(dǎo)致增加的單個(gè)部件或甚至整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障的可能性。公知的用于使發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)熱帶條件的方法的進(jìn)一步的缺點(diǎn)是同樣明顯的如果例如船舶離開(kāi)熱帶地區(qū)，也就是在熱帶地區(qū)和非熱帶地區(qū)之間往返，在熱帶水域和極地水域之間的極端的情形中，那么發(fā)動(dòng)機(jī)在邏輯上是不可能對(duì)兩種極端相反的環(huán)境條件都最優(yōu)化的。如果相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于熱帶條件在結(jié)構(gòu)上是最優(yōu)化的，那么它將在極地區(qū)域中具有相應(yīng)的缺點(diǎn)，除了其它的以外，比如增加了燃料消耗例如，增加的NOx排放等等，并且將必須在熱力不適合的條件下運(yùn)行。相同的情況自然也適用于相反的情形中。出于這種原因，更靈活的解決方法已經(jīng)-故考慮了一段時(shí)間，其并不基于導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)分別理想地適合于僅僅一種特定的環(huán)境條件例如熱帶條件的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的靜態(tài)結(jié)構(gòu)改造。取而代之地，尋找到了通過(guò)適應(yīng)某些運(yùn)行參數(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)適合于特定的環(huán)境條件的備選方案。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，在專(zhuān)家界中，依賴噴射點(diǎn)時(shí)間調(diào)節(jié)的氣缸壓力已經(jīng)被討論了一段時(shí)間。這種解決方法已經(jīng)被證實(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是在縱向掃氣大型柴油機(jī)的情形中，不是非常"現(xiàn)實(shí)的，，并且不是非常好的，這是由于依靠這種措施并沒(méi)有自然地解決基本的問(wèn)題，即不足地或過(guò)多地用冷卻空氣裝載氣缸。相對(duì)于燃料消耗、NOx排放以及相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，甚至使用這種方法導(dǎo)致了不可避免的拙劣妥協(xié)。
發(fā)明內(nèi)容所以，本發(fā)明的目的是提出用于最優(yōu)化縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)的氣缸填充的方法，通過(guò)該方法用填充空氣填充氣缸可^皮明確改進(jìn)，尤其是在熱帶條件下，并且不僅僅是在熱帶條件下，在非熱帶條件下發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度負(fù)荷也理想地碎皮適應(yīng)了，其中同時(shí)最優(yōu)化了功率、燃料消耗和廢氣行為。而且，本發(fā)明的目的是提出了用于實(shí)現(xiàn)這種類(lèi)型的方法的改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。滿足這些目的的發(fā)明主題以獨(dú)立權(quán)利要求1和獨(dú)立權(quán)利要求10的特征為特征。從屬權(quán)利要求涉及本發(fā)明特別有利的實(shí)施例。因此，本發(fā)明涉及一種用于用填充空氣填充縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)的氣缸的方法，其中用于填充空氣供給的掃氣狹槽凈支設(shè)置在氣缸的進(jìn)氣區(qū)域中，并且用于燃燒氣體排放的排氣閥被設(shè)置在氣缸的氣缸蓋處。在本發(fā)明的方法中，以環(huán)境壓力可得到的新鮮空氣通過(guò)廢氣渦輪增壓器被吸入并且作為填充空氣經(jīng)由掃氣狹槽在預(yù)定的填充空氣壓力下被傳送給氣缸。根據(jù)本發(fā)明，溫度傳感器被提供以用于測(cè)量新鮮空氣的引入溫度和/或用于測(cè)量填充空氣的填充空氣溫度，并且在運(yùn)行狀態(tài)下，引入溫度和/或填充空氣溫度通過(guò)溫度傳感器被測(cè)量。氣缸^f皮填充的填充空氣的空氣量由引入溫度和/或填充空氣溫度來(lái)確定。通過(guò)控制排氣閥可得到對(duì)氣缸的被確定的填充空氣量。在這種布置中，被確定的對(duì)氣缸是可得到的空氣量實(shí)際上是在掃氣狹槽和排氣閥閉合之后引導(dǎo)氣缸中的燃燒的填充空氣量。在掃氣過(guò)程期間穿過(guò)掃氣狹槽進(jìn)入氣缸的填充空氣量必須與這個(gè)有區(qū)別。如本領(lǐng)域中普通的技術(shù)人員所充分公知的，被封閉在氣缸中用于燃燒/燃著的新進(jìn)被傳送的填充空氣即準(zhǔn)確地是穿過(guò)掃氣狹槽進(jìn)入氣缸中的總體填充空氣量減去在燃燒之前和在排氣閥關(guān)閉之前在掃氣期間穿過(guò)排氣閥再次和燃燒氣體一起溢出的填充空氣量之間的差值。本發(fā)明已經(jīng)顯示了在變化的環(huán)境條件下對(duì)供給到氣缸的填充空氣量的調(diào)節(jié)比起對(duì)單獨(dú)噴射時(shí)間點(diǎn)或噴射量的適應(yīng)是更"現(xiàn)實(shí)的"、更安全的以及最重要地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是更少損害的。在本發(fā)明中，對(duì)于縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制另外可得到至少在通過(guò)渦輪增壓器吸入的入口空氣，換句話說(shuō)新鮮空氣，和/或^t傳送給氣缸的填充空氣的溫度上的信息。如進(jìn)一步被描述的，為了能夠確定必需的掃氣量，至少需要多于一條的關(guān)于外部氣壓和/或填充空氣的信息。在最簡(jiǎn)單的情形中，外部氣壓可被簡(jiǎn)單地假定為具有一巴(bar)的固定值，這是由于首先實(shí)際的外部氣壓實(shí)際上僅僅與這個(gè)數(shù)值稍有差別。因此，例如，僅僅+/-50毫巴的偏差已經(jīng)符合在明顯的高壓或低壓的天氣條件之間的氣壓差。在其它方面中，例如一個(gè)技術(shù)人員可從下面展示的表中看出的，在環(huán)境氣壓中的波動(dòng)具有較小的意義，如果有什么區(qū)別的話，并且如進(jìn)一步被描述的，其僅僅對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的特別敏感細(xì)微的調(diào)節(jié)是必需的。將能理解的是在確定對(duì)于氣缸必須是可得到的填充空氣的氣體量中，必須另外同樣地考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的特征和參數(shù)，比如例如發(fā)動(dòng)機(jī)和/或渦輪增壓器的特征，換句話說(shuō)用在發(fā)動(dòng)機(jī)中的決定性部件的特征。然后，依靠集成的或外部的數(shù)據(jù)處理裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制從這個(gè)數(shù)據(jù)中可確定用于排氣閥調(diào)節(jié)的最佳控制參數(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸被最優(yōu)地填充填充空氣，也就是通過(guò)排氣閥相應(yīng)的調(diào)節(jié)可得到對(duì)氣缸的空氣量，以致在氣缸中獲得最佳的冷卻，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的部件不會(huì)熱力過(guò)載。同時(shí)，可由此在氣缸中調(diào)節(jié)最佳的壓縮壓力曲線或點(diǎn)火壓力曲線，使得同時(shí)燃料消耗、功率、污染物排放，特別地NOx排放以及如已經(jīng)被提及的大型柴油機(jī)的熱負(fù)荷可同時(shí)被最優(yōu)化。在根據(jù)本發(fā)明的方法的有利實(shí)施例中，如所提及的可另外提供環(huán)境壓力傳感器，環(huán)境壓力可通過(guò)環(huán)境壓力傳感器^L測(cè)量，并且考慮到環(huán)境壓力可確定填充空氣的空氣量。此外，如將在下面進(jìn)一步纟皮描述的，在除了發(fā)動(dòng)機(jī)控制之外的更多參數(shù)中，借助適當(dāng)?shù)膫鞲衅魍ㄟ^(guò)測(cè)量這些參數(shù)還可得到掃氣的溫度和/或壓力。而且，如已被描述的，對(duì)于用于細(xì)微調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制可得到在環(huán)境壓力上的換句話說(shuō)在外部氣壓上的數(shù)據(jù)，被吸入的新鮮空氣在該數(shù)據(jù)處遭受到當(dāng)前盛行的環(huán)境條件和/或填充空氣被壓入到氣缸的燃燒空間中的填充空氣壓力。在前述另外的測(cè)量參數(shù)的幫助下，其優(yōu)選地基于預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)特征被評(píng)估，依靠環(huán)境條件、渦輪增壓器和填充空氣冷卻器的條件，發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳性能和最大允許的熱負(fù)荷方面可:f皮控制。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅可在任何時(shí)候被靈活地和理想地調(diào)節(jié)到變化的環(huán)境條件下，而且對(duì)于在不變的環(huán)境條件下由于大型柴油機(jī)的，例如但不僅僅在大型固定的柴油機(jī)中的某些部件增加的磨損而發(fā)生的變化也可被靈活地再調(diào)節(jié)，該柴油機(jī)例如被固定安裝在場(chǎng)地上以用于產(chǎn)生電能。因此，通過(guò)將根據(jù)本發(fā)明的方法應(yīng)用到在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行行為中的運(yùn)行變化中，比如各種部件的損耗、磨損、它們的運(yùn)行行為等等，大型柴油機(jī)可總是運(yùn)行在最佳的條件下。在才艮據(jù)本發(fā)明的方法的特別優(yōu)選的變型中，特別確定的是4皮傳送給氣缸的填充空氣量的測(cè)量。首要地，對(duì)于填充在氣缸中的填充空氣的冷卻效果重要的因素即是填充空氣量的質(zhì)量而不是它的體積。在比如在熱帶地區(qū)中典型盛行的升高的外部溫度下，例如，即在與較低的環(huán)境溫度下相同的填充空氣的填充體積下較少的填充空氣質(zhì)量被填充到氣缸中。因此，例如只要由于被填充在氣缸中的填充空氣的熱吸收能力換句話說(shuō)熱容量總體上較'J、，那么在相同的填充空氣體積下冷卻效果就不太有效，如本領(lǐng)域中普通的技術(shù)人員本身所公知的，這是由于除了其它的以外氣體的熱容量取決于它的質(zhì)量。在根據(jù)本發(fā)明的方法的特定實(shí)施例中，引入溫度在廢氣渦輪增壓器的入口過(guò)濾器中被測(cè)量，優(yōu)選地電氣上是用電阻溫度計(jì)，特別地是用PT100電阻溫度計(jì)，和/或填充空氣溫度在填充空氣冷卻器和接收器空間之間和/或在接收器空間中被測(cè)量，優(yōu)選地電氣上是用電阻溫度計(jì)測(cè)量并且特別地是用PT100電阻溫度計(jì)來(lái)測(cè)量。如果填充空氣溫度和/或壓力不是直接地在氣缸中被測(cè)量，那么然后，填充空氣的實(shí)際壓力或?qū)嶋H溫度可簡(jiǎn)單地例如通過(guò)在先校準(zhǔn)或通過(guò)其它本身所公知的數(shù)學(xué)方法來(lái)確定，使得填充空氣的壓力或溫度測(cè)量的位置起到更次要的作用。被吸入空氣的溫度和壓力自然優(yōu)選地是在進(jìn)入渦輪增壓器中之前凈皮測(cè)量；也就是，環(huán)境壓力在廢氣渦輪增壓器的入口過(guò)濾器中^f皮特別有利地測(cè)量，優(yōu)選地使用環(huán)境壓力傳送器(transmitter)，特別地使用電氣環(huán)境壓力傳送器，例如通過(guò)Keller33X絕對(duì)壓力傳送器，和/或在填充空氣冷卻器和接收器空間之間的和/或在接收器空間中的填充空氣壓力優(yōu)選地使用相關(guān)的填充空氣壓力傳送器被測(cè)量，特別地使用電氣填充空氣壓力傳送器，然而例如也可使用Keller33X壓力傳送器。如上面已經(jīng)被提及的，對(duì)于調(diào)節(jié)填充空氣的量，排氣閥的開(kāi)啟角和/或閉合角可由引入溫度和/或由填充空氣溫度和/或由環(huán)境壓力和/或由填充空氣壓力來(lái)確定，優(yōu)選地通過(guò)使用公式來(lái)計(jì)算，并且特別地作為旋轉(zhuǎn)速度和/或功率和/或負(fù)載的函數(shù)尤其可由查找表和/或由一組特性曲線來(lái)確定，例如其^皮存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)處理設(shè)備中并且例如由校準(zhǔn)測(cè)量來(lái)確定。為了最優(yōu)化運(yùn)行參數(shù)，尤其為了最優(yōu)化運(yùn)行溫度和/或燃料消耗和/或功率和/或廢氣行為，噴射開(kāi)始和/或噴射結(jié)束可另外地由入口溫度和/或由填充空氣溫度和/或由環(huán)境壓力和/或由填充空氣壓力來(lái)確定，以及優(yōu)選地使用公式來(lái)計(jì)算，并且特別地作為旋轉(zhuǎn)速度和/或功率和/或負(fù)載的函數(shù)尤其可由查找表和/或一組特性曲線來(lái)確定。為了進(jìn)一步改進(jìn)縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)的運(yùn)行行為，在查找表或其它校準(zhǔn)曲線或校準(zhǔn)表的可能的幫助下，由上面所提及的可得到的數(shù)據(jù)可最優(yōu)化在氣缸中的壓縮壓力曲線和/或點(diǎn)火壓力曲線。此外，為了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行行為的改進(jìn)，氣缸壓力傳感器可被設(shè)置在第一氣缸中并且氣缸壓力傳感器可被設(shè)置在第二氣缸中，氣缸壓力可在第一氣缸中和在第二氣缸中被測(cè)量，并且在笫一氣缸和第二氣缸之間的點(diǎn)火壓差可4皮補(bǔ)償。在表1.1至表1.3中，通過(guò)實(shí)例列出了在典型的負(fù)載下環(huán)境條件對(duì)兩沖程大型柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的影響，以及還有某些通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>表1.3具有發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)的適應(yīng)的改進(jìn)本發(fā)明還涉及一種具有廢氣渦輪增壓器的縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)，其中用于填充空氣供給的掃氣狹槽被設(shè)置在兩沖程大型柴油機(jī)的氣缸的進(jìn)氣區(qū)域處，并且用于燃燒氣體排出的排氣閥被設(shè)置在氣缸的氣缸蓋處。在運(yùn)行狀態(tài)中，新鮮空氣在環(huán)境壓力下通過(guò)廢氣渦輪增壓器被吸入，并且作為填充空氣在預(yù)定的填充空氣壓力下經(jīng)由掃氣狹槽被傳送給氣缸。根據(jù)本發(fā)明，溫度傳感器被提供以用于測(cè)量新鮮空氣的入口溫度和/或用于測(cè)量填充空氣的填充空氣溫度，使得通過(guò)溫度傳感器可測(cè)量入口溫度和/或填充空氣溫度。就此而論，可提供電氣評(píng)估裝置，使得填充空氣的空氣量可由入口溫度和/或填充氣缸的填充空氣溫度來(lái)確定，并且可進(jìn)一步提供用于排氣閥的控制，使得在運(yùn)行狀態(tài)下依靠控制排氣閥可得到對(duì)氣缸的被確定的填充空氣量。就此而論，還可提供用于測(cè)量環(huán)境壓力的環(huán)境壓力傳感器。在對(duì)于實(shí)際使用尤其重要的實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)以這種方式^皮設(shè)計(jì)并且特別地具有電氣裝置和/或適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)設(shè)備，填充空氣量的質(zhì)量可由測(cè)量的溫度值和/或壓力值來(lái)確定。可特別提供用于測(cè)量廢氣渦輪增壓器的入口過(guò)濾器中的引入溫度的溫度傳感器，并且優(yōu)選地是電氣電阻溫度計(jì)，特別地是PT100或PT1000電阻溫度計(jì)或半導(dǎo)體溫度計(jì)或另一個(gè)電學(xué)上可讀的電阻溫度計(jì)，和/或在填充空氣冷卻器和接收器空間之間和/或在接收器空間中提供用于測(cè)量填充空氣溫度的溫度傳感器，并且優(yōu)選地是電氣電阻溫度計(jì)，特別地是PTIOO、PT1000、半導(dǎo)體電阻溫度計(jì)和/或另一個(gè)電學(xué)上可讀的電阻溫度計(jì)。在這種布置中，用于測(cè)量環(huán)境壓力的環(huán)境壓力傳感器^L設(shè)置在廢氣渦輪增壓器的入口過(guò)濾器中，并且優(yōu)選地是絕對(duì)環(huán)境壓力傳送器，特別地是電氣環(huán)境壓力傳送器，也就是電學(xué)上可讀的環(huán)境壓力傳送器，和/或用于測(cè)量填充空氣壓力的填充空氣壓力傳感器,皮設(shè)置在填充空氣冷卻器和/或接收器空間之間和/或在接收器空間中，并且優(yōu)選地是絕對(duì)或相對(duì)填充空氣傳送器，特別地是電氣填充空氣傳送器。在特定的實(shí)施例中，氣缸壓力傳感器被設(shè)置在第一氣缸中，并且氣缸壓力傳感器纟皮設(shè)置在第二氣缸中，這樣使得氣缸壓力可在第一氣缸和在第二氣缸中被測(cè)量，并且在第一氣缸和第二氣缸之間的點(diǎn)火壓差可通過(guò)適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)控制被補(bǔ)償，例如通過(guò)控制和/或調(diào)節(jié)排氣閥和/或噴射時(shí)間點(diǎn)和/或噴射持續(xù)時(shí)間和/或通過(guò)其它適當(dāng)?shù)目刂坪?或調(diào)節(jié)措施?？v向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)尤其優(yōu)選地是電氣控制發(fā)動(dòng)機(jī)，特別地是W3rtsilaRT-Flex發(fā)動(dòng)機(jī)或MANB&WME發(fā)動(dòng)機(jī)，使得排氣閥的開(kāi)啟角和/或閉合角和/或噴射時(shí)間點(diǎn)和/或噴射持續(xù)時(shí)間可^f皮獨(dú)立地電氣調(diào)節(jié)并且排氣閥和/或噴射嘴可優(yōu)選地被液壓促動(dòng)。通過(guò)示意圖的幫助在下面將對(duì)本發(fā)明進(jìn)行解釋?zhuān)鋱D示了圖1是根據(jù)本發(fā)明具有廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)的示意性原理結(jié)構(gòu)；圖2是根據(jù)本發(fā)明的修正的壓縮和點(diǎn)火壓力曲線。具體實(shí)施方式為了解釋不同部件的相互作用，圖i以示意性的圖解圖示了大型柴油機(jī)的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)，其被形成為具有縱向掃氣的兩沖程大型柴油機(jī)并且其在整個(gè)下文中用標(biāo)號(hào)1來(lái)指代。大型柴油機(jī)1通常以本身公知的方式包括多個(gè)具有布置在氣缸蓋6中的排氣閥8的氣缸2，其中活塞200被布置以在下止點(diǎn)UT和上止點(diǎn)OT之間沿著上述氣缸2的運(yùn)行表面往復(fù)地移動(dòng)。具有氣缸蓋6的氣缸2的氣缸壁和活塞200以公知的方式限定了氣缸2的燃燒空間。多個(gè)凈皮設(shè)計(jì)成掃氣狹槽5的掃氣氣孔5^皮設(shè)置在氣缸2的下部區(qū)域中。掃氣狹槽5取決于活塞200的位置被其覆蓋或暴露。被稱為填充空氣3的掃氣3穿過(guò)掃氣氣孔5可流到氣缸2的燃燒空間中。在燃燒期間形成的燃燒氣體7穿過(guò)布置在氣缸蓋6中的排氣閥8流過(guò)毗鄰排氣閥8的廢氣管700,流到廢氣渦輪增壓器10中。作為主要部件的廢氣渦輪增壓器10以本身公知的方式包括用于壓縮新鮮空氣9的具有壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子101的壓縮機(jī)，以及還有具有渦輪轉(zhuǎn)子102的渦輪以公知的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)通過(guò)軸被固定地連接到渦輪轉(zhuǎn)子102上的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子101。渦輪和壓縮機(jī)被布置在殼體中并且形成廢氣渦輪增壓器10,其在目前的情形下在壓縮機(jī)側(cè)形成為離心式壓縮機(jī)。渦輪通過(guò)從氣缸2的燃燒空間中流入的熱的燃燒氣體7被驅(qū)動(dòng)。為了用填充空氣3來(lái)填充氣缸2的燃燒室，新鮮空氣9經(jīng)由引入短管通過(guò)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子101被吸入并且在廢氣渦輪增壓器10中被壓縮到升高的壓力，其略高于最終在氣缸中所建立的填充空氣壓力PL。被壓縮的新鮮空氣9作為填充空氣3穿過(guò)下面的擴(kuò)壓器1000和填充空氣冷卻器15經(jīng)由水分離器1001從廢氣渦輪增壓器10處進(jìn)入到進(jìn)氣接收器16中，其優(yōu)選地形成為接收器空間16并且^皮壓縮的填充空氣3作為在升高的壓力下的掃氣3最終從該處穿過(guò)掃氣狹槽5進(jìn)入到氣缸2的燃燒空間中。環(huán)境壓力傳感器11一皮設(shè)置在廢氣渦輪增壓器10的入口過(guò)濾器中以用于測(cè)量大氣的環(huán)境壓力P。并且PT100電阻溫度計(jì)12^f皮提供以用于測(cè)量新鮮空氣9的入口溫度T0。此外，在圖1的特定實(shí)施例中，PT100電阻溫度計(jì)13被提供以用于測(cè)量在填充空氣冷卻器15和接收器空間16之間的和在接收器空間16本身中的填充空氣溫度TL?？梢岳斫獾氖歉鶕?jù)本發(fā)明的方法還可用僅僅前述的兩個(gè)電阻溫度計(jì)13中的一個(gè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中在某種情形下通過(guò)在兩個(gè)位置處測(cè)量填充空氣的溫度可更精確地確定填充空氣3的量。進(jìn)一步地，如已經(jīng)纟皮^C及到的，環(huán)境壓力Po優(yōu)選地由環(huán)境壓力傳送器11在廢氣渦輪增壓器10的入口過(guò)濾器14中被測(cè)量，并且在圖1中圖解的特定實(shí)施例中，填充空氣壓力PL使用填充空氣壓力傳送器17在填充空氣冷卻器15和接收器空間16之間以及同時(shí)在接收器空間中4皮測(cè)量。如已經(jīng)被提及到的，在廢氣渦輪增壓器10的入口過(guò)濾器14中的環(huán)境壓力Po優(yōu)選地使用環(huán)境壓力傳送器11被測(cè)量，并且在圖1中圖解的特定實(shí)施例中，填充空氣壓力PL使用填充空氣壓力傳送器17在填充空氣冷卻器15和接收器空間16之間以及同時(shí)在接收器空間16中4皮測(cè)量。如上面已#1詳細(xì)解釋的，所確定的壓力和溫度被使用于調(diào)節(jié)填充空氣3的空氣量。也就是，排氣閥8的開(kāi)啟角和/或閉合角由引入溫度To和/或由填充空氣溫度TL和/或由環(huán)境壓力Po和/或由填充空氣壓力PL來(lái)確定，其優(yōu)選地可通過(guò)適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)物理公式的計(jì)算而產(chǎn)生，尤其是特別地作為旋轉(zhuǎn)速度和/或功率和/或負(fù)載的函數(shù)還可由查找表和/或由一組特性曲線來(lái)確定。此外，為了最優(yōu)化運(yùn)行參數(shù)，尤其為了最優(yōu)化運(yùn)行溫度和/或燃料消耗和/或功率和/或廢氣行為，噴射開(kāi)始和/或噴射結(jié)束可由入口溫度To和/或由填充空氣溫度TL和/或由環(huán)境壓力Po和/或由填充空氣壓力PL來(lái)確定。當(dāng)然，目的是從這樣測(cè)量得到的壓力和溫度數(shù)據(jù)中最優(yōu)化壓縮壓力曲線K和/或點(diǎn)火壓力曲線，如在圖2中示意性描繪的。以示意性的圖解在圖2中圖解了根據(jù)本發(fā)明修正的壓縮壓力曲線和點(diǎn)火壓力曲線。在圖2的表中，在縱軸上的氣缸2的壓力P被圖解為曲柄角Q的函數(shù)，其中曲柄角Q被繪制在橫坐標(biāo)軸上。一方面，上部曲線K、Z以本身公知的方式圖示了由虛線所圖解的當(dāng)其運(yùn)行在沒(méi)有燃燒的情況下時(shí)的壓縮壓力曲線K。如本領(lǐng)域中普通的技術(shù)人員所公知的，當(dāng)氣缸2中的燃燒空間的體積在其最小處時(shí)壓縮壓力曲線K在OT處具有最大值。然而，在通常的運(yùn)行狀態(tài)下，壓力曲線從接近上止點(diǎn)OT的曲柄角處是沿著曲線Z的路線，換句話說(shuō)是沿著點(diǎn)火壓力曲線。例如，如果燃料在接近曲柄角0T處^f皮噴射到氣缸2的燃燒室中，那么燃燒隨后在曲柄角V處開(kāi)始，其中曲柄角V典型地位于曲柄角OT之后的大約1°到2°的曲柄角處。為了隨后朝著下止點(diǎn)UT的方向再次下降，壓力通過(guò)噴射燃料增加的燃燒進(jìn)一步增加到了最大的燃燒壓力Pm,這是由于在活塞200的移動(dòng)期間，在再次到達(dá)下止點(diǎn)之前燃燒空間的體積再次增加了并且最后掃氣狹槽被再次暴露，由此在氣缸中的壓力P基本上再次下降到填充空氣壓力PL。當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的方法沒(méi)有被使用時(shí)，圖解在曲線K、Z下方的曲線T代表了在熱帶條件下的壓縮壓力曲線或點(diǎn)火壓力曲線。由于引入的新鮮空氣具有升高的溫度To和/或環(huán)境壓力Po具有較^^的值P。，所以由廢氣渦輪增壓器10產(chǎn)生的填充空氣壓力也較低，其導(dǎo)致在曲柄角OT處氣缸中的壓力低于對(duì)應(yīng)曲線K、Z的環(huán)境條件下的壓力，佳_得不能達(dá)到最佳可得到的氣體壓力Pm,甚至沒(méi)有在氣缸中的隨后燃燒。通過(guò)使用根據(jù)本發(fā)明的方法，排氣閥現(xiàn)在可以這種方式被控制，即在熱帶條件下基本上也可得到被認(rèn)為是最佳的根據(jù)曲線K、Z的壓縮和點(diǎn)火壓力曲線，因?yàn)槔缗艢忾y8在比非熱帶條件下略小于曲柄角Q處被關(guān)閉，換句話說(shuō)是略早于。在本領(lǐng)域中普通的技術(shù)人員立刻能理解的是使用根據(jù)本發(fā)明的如果，例如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在極地條件下，也就是在非常低的新鮮空氣的溫度To處，和/或在升高的環(huán)境壓力P。處，可能的是壓縮壓力曲線V或點(diǎn)火壓力曲線Z在太高的氣缸壓力P下沿著曲柄角Q的部分或整個(gè)曲柄角區(qū)域延伸，其同樣導(dǎo)致非理想的運(yùn)行條件，使得例如，由于排氣閥在略大于曲柄角Q處4^關(guān)閉，換句話說(shuō)是略晚于，所以壓力曲線可被修正成略小的值，使得在氣缸2中的壓力曲線P再次沿著最佳的曲線K、Z?？偨Y(jié)地，可以確定的是根據(jù)本發(fā)明的方法的或根據(jù)本發(fā)明的兩沖程大型柴油機(jī)的特定優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在參比條件(ISO)下可被最優(yōu)化成改進(jìn)的燃料消耗，而不會(huì)例如在熱帶條件下將發(fā)動(dòng)機(jī)暴露到增加的熱負(fù)荷下。在特定實(shí)施例中，但是不僅僅在那里，熱負(fù)荷的控制優(yōu)選地由排氣閥閉合角來(lái)檢查。通過(guò)早于或晚于排氣閥閉合角，依靠環(huán)境條件可控制可得到的用于燃燒的空氣質(zhì)量。一個(gè)技術(shù)人員另外在新近可得到的測(cè)量參數(shù)的幫助下可控制發(fā)動(dòng)機(jī)，使得點(diǎn)火壓力盡可能近地位于希望的和最佳的點(diǎn)火壓力值處。結(jié)合著排氣閥-閉合角的調(diào)節(jié)在噴射時(shí)間點(diǎn)的幫助下可將點(diǎn)火壓力另外維持在最佳壓力處。比起已被討論了很長(zhǎng)時(shí)間的依賴噴射時(shí)間點(diǎn)的氣缸壓力，這個(gè)氣缸壓力調(diào)節(jié)/控制的解決方法更"現(xiàn)實(shí)"、更安全并且最重要的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)更友好。此外，為了記錄在單個(gè)氣缸之間的點(diǎn)火壓差以及為了按下按鈕手動(dòng)補(bǔ)償這些壓差，被提議的系統(tǒng)可另外地與氣缸壓力測(cè)量結(jié)合在一起。該系統(tǒng)可進(jìn)一步地被推薦具有燃料品質(zhì)裝置，其隨后可在有限的范圍內(nèi)^^皮例如手動(dòng)地或自動(dòng)地再調(diào)節(jié)。自然地上面所描述的系統(tǒng)可特別有利地被使用在電氣控制發(fā)動(dòng)機(jī)上，比如例如被最優(yōu)證實(shí)和測(cè)試的WartsilaRT-Flex技術(shù)。然而，本發(fā)明還可一皮有利地使用在其它發(fā)動(dòng)機(jī)上，比如例如在由MAN&BW提供的MC/MC-C發(fā)動(dòng)機(jī)上以用于改進(jìn)這些發(fā)動(dòng)機(jī)。就此而論，根據(jù)本發(fā)明目的的進(jìn)一步重要的優(yōu)點(diǎn)是用于在已經(jīng)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)中安裝這種類(lèi)型的系統(tǒng)的額外費(fèi)用將被歸類(lèi)為非常的少，這是由于相對(duì)較少的部件比如溫度和壓力傳感器將被翻新?？梢岳斫獾氖撬懈鶕?jù)本發(fā)明在本申請(qǐng)中被描述的實(shí)施例都僅僅是通過(guò)實(shí)例的方式被理解的，并且特別地所有被描述或被提供的明顯在本發(fā)明范圍中的實(shí)施例都可單獨(dú)地或者根據(jù)本發(fā)明以實(shí)施例的特定變體中的所有適當(dāng)結(jié)合的方式^支提供，使得在本發(fā)明中所描述的實(shí)施例的所有適當(dāng)結(jié)合都被本發(fā)明包括和覆蓋。權(quán)利要求1.一種用于用填充空氣(3)填充縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)(1)的氣缸(2)的方法，其中，用于所述填充空氣(3)的供給的掃氣狹槽(5)設(shè)置在所述氣缸(2)的進(jìn)氣區(qū)域(4)處，并且用于燃燒氣體(7)的排放的排氣閥(8)設(shè)置在所述氣缸(2)的氣缸蓋(6)處，在所述方法中，在環(huán)境壓力(P0)下可得到的新鮮空氣(9)通過(guò)廢氣渦輪增壓器(10)被吸入，并且作為填充空氣(3)以預(yù)定的填充空氣壓力(PL)經(jīng)由所述掃氣狹槽(5)被傳送給所述氣缸(2)，其特征在于，提供了溫度傳感器(12，13)以用于測(cè)量所述新鮮空氣(9)的引入填充空氣溫度(T0)和/或以用于測(cè)量所述填充空氣(3)的填充空氣溫度(TL)，在運(yùn)行狀態(tài)中，引入溫度(T0)和/或填充空氣溫度由所述傳感器(12，13)測(cè)量，并且所述氣缸(2)被填充的填充空氣(3)的空氣量由所述引入溫度(T0)和/或由所述填充空氣溫度(TL)來(lái)確定，并且通過(guò)控制所述排氣閥(8)可得到對(duì)于所述氣缸(2)的填充空氣(3)的被確定的量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，環(huán)境壓力傳感器(ll)被提供以用于測(cè)量環(huán)境壓力(Po),所述環(huán)境壓力通過(guò)所述環(huán)境壓力傳感器(ll)被測(cè)量并且考慮所述環(huán)境壓力(Po)來(lái)確定填充空氣(3)的量。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述填充空氣(3)的量的質(zhì)量被確定。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述器(10)的引入過(guò)濾器(14)中被測(cè)量，并且特別地通過(guò)PTIOO電阻溫度計(jì)(12)被測(cè)量，和/或在填充空氣冷卻器(l5)和接收器空間(16)之間的所述填充空氣溫度(T0優(yōu)選地通過(guò)電阻溫度計(jì)(13)被電氣測(cè)量并且特別地通過(guò)PT100電阻溫度計(jì)(13)-故測(cè)量。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述環(huán)境壓力(Po)優(yōu)選地使用環(huán)境壓力傳送器(ll)在所述廢氣渦輪增壓器(10)的所述引入過(guò)濾器(14)中被測(cè)量，特別地使用電氣環(huán)境壓力傳送器(11),和/或在所述填充空氣冷卻器(15)和所述接收器空間(16)之間的和/或在所述接收器空間(16)中的所述填充空氣壓力(pl)優(yōu)選地使用填充空氣壓力傳送器(17)被測(cè)量，特別地使用電氣填充空氣壓力傳送器(17)。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，為了設(shè)定所述填充空氣的量，所述排氣閥(8)的開(kāi)啟角和/或閉合角由所述引入溫度(To)和/或所述填充空氣溫度(Tl)和/或所述環(huán)境壓力(Po)和/或所述填充空氣壓力(P。來(lái)確定，其使用公式被確定并且優(yōu)選地被計(jì)算，尤其特別地作為旋轉(zhuǎn)速度和/或功率和/或負(fù)載的函數(shù)其可由查找表和/或特性場(chǎng)來(lái)確定。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，為了最優(yōu)化運(yùn)行溫度和/或燃料消耗和/或功率和/或廢氣行為，噴射開(kāi)始和/或噴射結(jié)束由所述引入溫度(To)和/或由所述填充空氣溫度(Tl)和/或由所述環(huán)境壓力(Po)和/或由所述填充空氣壓力(Pt)來(lái)確定，以及優(yōu)選地使用公式被計(jì)算，并且尤其特別地作為旋轉(zhuǎn)速度和/或功率和/或負(fù)載的函數(shù)其可由查找表和/或由特性場(chǎng)來(lái)確定。8.根椐前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，氣缸壓力傳感器被設(shè)置在第一氣缸(2)中并且氣缸壓力傳感器被設(shè)置在第二氣缸中，氣缸壓力在所述第一氣缸(2)和所述第二氣缸(2)中被測(cè)量并且在所述第一氣缸(2)和所述第二氣缸(2)之間的點(diǎn)火壓差被補(bǔ)償。10.—種具有廢氣渦輪增壓器(10)的縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)，其中，用于填充空氣(3)的供給的掃氣狹槽(5)一皮設(shè)置在所述兩沖程大型閥(8)被設(shè)置在所述氣缸(2)的氣缸蓋(6)處，在運(yùn)行狀態(tài)下，在環(huán)境壓力Po下可得到的新鮮空氣(9)通過(guò)所述廢氣渦輪增壓器(10)被吸入并且作為填充空氣(3)在預(yù)定的填充空氣壓力(Pl)下經(jīng)由所述掃氣狹槽(5)被進(jìn)給至所迷氣缸(2)，其特征在于，溫度傳感器(12，13)凈皮提供以用于測(cè)量所述新鮮空氣(9)的入口溫度(To)和/或以用于測(cè)量所述填充空氣(3)的填充空氣溫度(Tl),使得所述入口溫度(Tq)和/或所述填充空氣溫度(TO可通過(guò)被提供的所述溫度傳感器(12，13)和電氣評(píng)估裝置被測(cè)量，使得所述氣缸(2)可被填充的填充空氣(3)的空氣量可由所述入口溫度(To)和/或所述填充空氣溫度(TL)來(lái)確定，并且提供了用于所述排氣閥(8)的控制，使得在所述運(yùn)行狀態(tài)下通過(guò)控制所述排氣閥(8)可得到對(duì)于所述氣缸(2)的填充空氣(3)的被確定的量。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)，其特征在于，環(huán)境壓力傳感器(ll)被提供以用于測(cè)量所述環(huán)境壓力(Po)。12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)，其特征在于，所述填充空氣(3)的空氣量的質(zhì)量可被確定。13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中的任一項(xiàng)所述的縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)，其特征在于，所述溫度傳感器(12)被提供以用于在所述廢氣渦輪增壓器(lO)的入口過(guò)濾器(14)中測(cè)量引入溫度(To)并且優(yōu)選地是電氣電阻溫度計(jì)(12)，特別地是PT100電阻溫度計(jì)(12),和/或所述溫度傳感器(13)被設(shè)置在填充空氣冷卻器(15)和接收器空間(16)之間和/或所述接收器空間(16)中以用于測(cè)量所述填充空氣溫度(TO并且優(yōu)選地是電氣電阻溫度計(jì)(13)，特別地是PT100電阻溫度計(jì)(13)。14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中的一項(xiàng)所述的縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)，其特征在于，用于測(cè)量所述環(huán)境壓力(Po)的所述環(huán)境壓力傳感器(11)被設(shè)置在所述廢氣渦輪增壓器(10)的所述入口過(guò)濾器(14)中并且優(yōu)選地是環(huán)境壓力傳送器(ll)，特別地是電氣環(huán)境壓力傳送器(11)，和/或用于測(cè)量填充空氣壓力(P0的填充空氣壓力傳感器(17)f皮i殳置在所述填充空氣冷卻器(15)和所述接收器空間(16)之間和/或在所述接收器空間(16)中并且優(yōu)選地是填充空氣傳送器(17),特別地是電氣填充空氣傳送器(17)。15.根據(jù)權(quán)利要求10至14中的一項(xiàng)所述的縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)，其特征在于，氣缸壓力傳感器被設(shè)置在第一氣缸(2)中并且氣缸壓力傳感器被設(shè)置在第二氣缸(2)中，使得氣缸壓力可在所述第一氣缸中和在所述第二氣缸中被測(cè)量并且在所述第一氣缸(2)和所述第二氣缸(2)之間的點(diǎn)火壓差可被補(bǔ)償。16.根據(jù)權(quán)利要求10至15中的一項(xiàng)所述的縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)，其特征在于，所述兩沖程大型柴油機(jī)是電氣控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別地是WartsilaRT-Flex發(fā)動(dòng)機(jī)或MANB&WME發(fā)動(dòng)機(jī)，使得所述排氣閥(8)的開(kāi)啟角和/或閉合角和/或噴射時(shí)間點(diǎn)和/或噴射持續(xù)時(shí)間可被獨(dú)立地電氣調(diào)節(jié)并且可優(yōu)選地被液壓促動(dòng)。全文摘要一種縱向掃氣兩沖程大型柴油機(jī)及其氣缸的填充方法。該方法用填充空氣(3)填充柴油機(jī)(1)的氣缸(2)，用于填充空氣的供給的掃氣狹槽(5)設(shè)置在氣缸的進(jìn)氣區(qū)域(4)處，且用于燃燒氣體(7)的排放的排氣閥(8)設(shè)置在氣缸的氣缸蓋(6)處。在環(huán)境壓力(P0)下可得到的新鮮空氣(9)通過(guò)廢氣渦輪增壓器(10)吸入且作為填充空氣以預(yù)定的填充空氣壓力(P_L)經(jīng)由掃氣狹槽(5)進(jìn)給至氣缸。提供溫度傳感器(12，13)用于測(cè)量進(jìn)氣的引入溫度(T₀)和/或用于測(cè)量填充空氣(3)的填充空氣溫度(T_L)，在運(yùn)行狀態(tài)下通過(guò)溫度傳感器(12，13)測(cè)量引入溫度(T₀)和/或填充空氣溫度。氣缸(2)被填充的填充空氣(3)的空氣量由引入溫度(T₀)和/或由填充空氣溫度(T_L)確定。通過(guò)控制排氣閥(8)可得到對(duì)于氣缸(2)的填充空氣(3)的確定的量。文檔編號(hào)F02D43/00GK101240742SQ20081007404公開(kāi)日2008年8月13日申請(qǐng)日期2008年2月2日優(yōu)先權(quán)日2007年2月8日發(fā)明者T·哈尼申請(qǐng)人:瓦特西拉瑞士股份有限公司