專利名稱：可變氣門升程裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機制造領(lǐng)域，具體地說是 一種可變氣門升程裝置。
技術(shù)背景發(fā)動機氣門在大多數(shù)情況下都在固定的凸輪驅(qū)動下開啟和關(guān)閉，所得 到的氣門動作是在發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機氣門動作時間要求之 間的折衷。原有的結(jié)構(gòu)中，均存在泵吸損失大、燃油損失大的缺點。最近， 用來調(diào)節(jié)由固定從動凸輪軸所確定的正時裝置已投入生產(chǎn)，其可增強發(fā)動 機的性能。這些裝置在凸輪可變相位裝置一樣簡單，它們可控制凸輪相對 于凸輪驅(qū)動鏈輪和凸輪凸角開關(guān)的角位置。與固定正時的自然吸氣式發(fā)動機相比，這些可變凸輪正時系統(tǒng)在較廣 發(fā)動機速度范圍內(nèi)的發(fā)動機輸出方面提供了顯著增強的效果，并且在功能 上可以代替節(jié)氣門部分開啟時的廢氣再循環(huán)控制氣門。 一方面，它們不具 備充分的氣門正時功能以便能省掉發(fā)動機節(jié)氣門。電動液壓的和電磁的氣 門控制系統(tǒng)確實具有允許實現(xiàn)無節(jié)氣門發(fā)動機的潛力，但是，這些系統(tǒng)嚴 格來說只是樣機系統(tǒng)，在它們被生產(chǎn)出來之前還有大量的成本、包裝以及 能量平衡方面的難題需要克服。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問題是提供 一種可控制氣門升程大小的可變氣門升程 裝置。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種可變氣門升程裝置，包括安裝于氣缸蓋氣道中的氣門、與發(fā)動機 曲軸同步轉(zhuǎn)動的凸輪以及套于氣門上的氣門彈簧，氣門彈簧上端安裝有一 彈簧上座，氣門與彈簧上座固定連接，氣門彈簧下端通過一彈簧下座挺杯 墊于氣缸蓋中，在凸輪和氣門之間還連接有便于控制氣門動作的杠桿機構(gòu)。作為對上述方案的改進，所述的杠桿機構(gòu)包括位于氣門上方的上杠桿、 位于氣門彈簧下方的下杠桿以及控制凸形輪，上杠桿右端壓于氣門上，上 左端通過鉸鏈直接與下杠桿左端活動連接、或者上杠桿左端通過一連接傳 動桿與下杠桿左端連接，凸輪安裝于上杠桿上方并與上杠桿接觸；下杠桿通過下杠桿軸固定于氣缸蓋中，下杠桿右端頂于彈簧下座挺杯下端，在上 杠桿或者下杠桿旁邊還安裝有一可控制上杠桿或者下杠桿擺動幅度的控制 凸形輪。所述的控制凸形輪位于下杠桿軸左下方或右上方，凸輪和上杠桿 接觸點與上杠桿和氣門接觸點橫向距離大于下杠桿軸與下杠桿和彈簧下座 挺杯接觸點橫向距離，所述的橫向距離與氣門移動方向垂直，控制凸形輪位于下杠桿軸左下方；或者，所述的控制凸形輪位于上杠桿下方，凸輪和上杠桿接觸點與上杠桿和氣門接觸點橫向距離小于下杠桿軸與下杠桿和氣 門彈簧接觸點橫向距離，所述的橫向距離與氣門移動方向垂直，控制凸形 輪位于上杠桿軸右下方。作為對上述方案的另一種改進，所述的杠桿機構(gòu)包括位于上挺杯上方 的連接傳動塊和位于氣門彈簧旁邊的杠桿，連接傳動塊上設(shè)置有曲面，杠 桿上端與曲面接觸，杠桿通過杠桿軸固定于氣缸蓋中，杠桿下端彎折頂于 彈簧下座挺杯下端，在杠桿外側(cè)設(shè)置有控制杠桿擺動幅度的控制凸形輪，凸輪與連接傳動塊接觸；連接傳動快和杠桿接觸點與杠桿軸之間的垂直距 離大于杠桿和氣門彈簧下座挺杯接觸點與杠桿軸之間的橫向距離，所述的 垂直距離方向與氣門移動方向一致，所述的橫向距離與氣門移動方向垂直。作為對上述方案的另一種改進，所述的杠桿機構(gòu)包括位于上挺杯上方 的按壓桿和位于氣門彈簧旁邊的杠桿，按壓桿上端以鉸鏈形式與杠桿上端 連接，杠桿通過杠桿軸固定于氣缸蓋中，杠桿下端彎折頂于氣門彈簧下端， 在杠桿外側(cè)設(shè)置有控制杠桿擺動幅度的控制凸形輪，凸輪與按壓桿接觸； 按壓桿和杠桿連接點與杠桿軸之間的垂直距離大于杠桿和氣門彈簧下座挺 杯接觸點與杠桿軸之間的橫向距離，所述的垂直距離方向與氣門移動方向 一致，所述的橫向距離與氣門移動方向垂直。作為對上述方案的另一種改進，上述的杠桿機構(gòu)包括分別安裝于氣門 上方和彈簧下座挺杯下方的上部杠桿和下部杠桿以及一連接傳動件，兩杠 桿分別通過上杠桿軸和下杠桿軸固定于氣缸蓋中，連接傳動件上下兩側(cè)為 曲面，上部杠桿和下部杠桿左端分別與連接傳動件上曲面和下曲面接觸， 上部杠桿右端按壓于氣門上，下部杠桿右端頂于彈簧下座挺杯下端，上部 杠桿左右兩端與上杠桿軸的橫向距離比值小于下部杠桿左右兩端與下杠桿 軸的橫向距離比值，所述橫向距離與氣門移動方向垂直；凸輪與連接傳動 件左端部接觸，在下部杠桿軸左下方設(shè)置有一控制下部杠桿擺動幅度的控制凸形輪。作為對上述方案的另 一種，所述的杠桿機構(gòu)包括分別安裝于氣門上方 和彈簧下座挺杯下方的上部杠桿和下部杠桿以及一連接傳動件，兩杠桿分 別通過上杠桿軸和下杠桿軸固定于氣缸蓋中，連接傳動件上端為曲面，下 端與下部杠桿左端鉸鏈連接，上部杠桿左端與曲面接觸，上部杠桿右端按 壓于氣門上，下部杠桿右端頂于彈簧下座挺杯下端，上部杠桿左右兩端部 與上杠桿軸的橫向距離比值大于下部杠桿左右兩端部與下杠桿軸的橫向距 離比值，所述橫向距離與氣門移動方向垂直；凸輪與連接傳動件左側(cè)部接 觸，在上部杠桿軸左上方設(shè)置有一控制上部杠桿擺動幅度的控制凸形輪。本發(fā)明通過增設(shè) 一杠桿機構(gòu)以及通過杠桿機構(gòu)與彈簧下座挺杯的配合 即達到了控制氣門升程大小的目的，結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，減少了發(fā)動機泵 吸損失，減小了發(fā)動機燃油消耗。


附圖1為本發(fā)明實施例一結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本發(fā)明實施例二結(jié)構(gòu)示 意圖；附圖3為本發(fā)明實施例三結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本發(fā)明實施例四結(jié)構(gòu) 示意圖；附圖5為本實施例五結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為本實施例六結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖7為本實施例七結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8為本實施例八結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面將結(jié)合具體實施例及附圖對本 發(fā)明結(jié)構(gòu)原理作進一步詳細描述本發(fā)明是對現(xiàn)有的可變氣門升程裝置的改進，可控制氣門的升程狀態(tài)， 使可變氣門適用性更強，應(yīng)用范圍更廣。實施例一如附圖1所示為本發(fā)明實施例一結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例中 的可變氣門升程裝置包括氣門2、氣門彈簧3以及凸輪1,氣門2安裝于氣 缸蓋氣道中，用于控制氣道通斷。凸輪1位于氣門2上方，用于驅(qū)動氣門 2進行上下動作。氣門2外套一氣門彈簧3，氣門2上端固定連接一彈簧上 座4,可壓縮氣門彈簧3。在氣門彈簧3下端增設(shè)有一彈簧下座挺杯5，彈 簧下座挺杯5位于氣缸蓋上。本實施例相對現(xiàn)有的可變氣門升程裝置改進之處主要為增加了一個杠 桿機構(gòu)，在凸輪l正常轉(zhuǎn)動之下，該機構(gòu)可將凸輪l所傳遞至氣門2上的 運動轉(zhuǎn)移，使氣門2根據(jù)實際需要動作。本實施例所釆用的杠桿機構(gòu)包括位于氣門2上方橫向安裝的上杠桿7以及一連接傳動桿6，上杠桿7 —端 壓于氣門2上，另一端壓于連接傳動桿6上端，凸輪1位于上杠桿7兩端 之間，并與上杠桿7接觸。連接傳動桿6豎向安裝，且可上下移動，在連 接傳動桿6下端連接一橫向設(shè)置的下杠桿8，下杠桿8通過一下杠桿軸9 固定于氣缸蓋上，其一端與連接傳動桿6接觸，另一端托于彈簧下座挺杯 5下方，下杠桿軸9相對凸輪1更靠近氣門彈簧3，同時，在下杠桿8下方 還設(shè)置有一可調(diào)節(jié)下杠桿8擺動幅度的調(diào)節(jié)部件，在本實施例中，該調(diào)節(jié) 部件為一控制凸形輪IO,當需要改變下杠桿8擺動幅度時，轉(zhuǎn)動控制凸形 輪10，調(diào)節(jié)控制凸形輪10外周與下杠桿8間距即可。當然，該調(diào)節(jié)部件 也可以是其他機構(gòu)，如油缸柱塞等。當需要氣門2隨凸輪1旋轉(zhuǎn)而作最大幅度移動時，首先將控制凸形輪 10旋轉(zhuǎn)至其上邊緣與下杠桿8接觸，使下杠桿8在下杠桿軸9和控制凸形 輪10的限制下無法擺動，同時也使連接傳動桿6無法向下移動。當凸輪l 旋轉(zhuǎn)推動上杠桿7動作時，上杠桿7與連接傳動桿6支撐端也無法向下移 動，從而促使上杠桿7與氣門2接觸端下壓，氣門彈簧3壓縮，氣門2下 移，氣道開啟。之后在氣門彈簧3的回復(fù)力作用下氣門2回復(fù)至初始位置。當需要在凸輪1正常轉(zhuǎn)動時仍然關(guān)閉氣門通道時，轉(zhuǎn)動控制凸形輪10 使控制凸形輪10上邊緣與下杠桿8具有一定間距，此時，下杠桿8可以以 下杠桿軸9為中心擺動。以杠桿機構(gòu)作為一個整體分析，由于凸輪l施加 于上杠桿7上力的著力點與氣門2距離較下杠桿軸9與彈簧下座挺杯5距 離遠，上杠桿7與下杠桿8存在向左側(cè)傾斜的趨勢，上杠桿7向下壓在氣 門2上的力小于下杠桿8向上頂在彈簧下座挺杯5上的力，下杠桿8向上 頂彈簧下座挺杯5，并向上壓縮氣門彈簧3，氣門2無下移動作，氣道處于 關(guān)閉狀態(tài)。之后在氣門彈簧3的回復(fù)力作用下各部件回復(fù)至初始位置。根據(jù)上述的原理，轉(zhuǎn)動控制凸形輪10,改變其上邊緣與下杠桿8間距， 可起到調(diào)節(jié)氣門2動作幅度的作用，從而達到調(diào)節(jié)氣門升程大小的目的。實施例二如附圖2所示。本實施例所揭示的方案與實施例一所揭示 方案類似，本方案中，控制凸形輪10由控制下杠桿8更改為控制上杠桿7 同時，凸輪1和上杠桿7接觸著力點與上杠桿7和氣門2距離小于下杠桿 軸9與下杠桿8和彈簧下座挺杯5接觸點距離。其他部件的位置以及連接 關(guān)系均與實施例一一致。與實施例一相反，當需要氣門2隨凸輪1旋轉(zhuǎn)而作最大幅度移動時， 首先需將控制凸形輪10旋轉(zhuǎn)至其上邊緣與上杠桿7存在間距，當凸輪l旋 轉(zhuǎn)推動上杠桿7動作時，上杠桿7直接向右側(cè)傾斜，從而下壓氣門2，氣 道開啟。當需要在凸輪1正常轉(zhuǎn)動時仍然關(guān)閉氣門通道時，轉(zhuǎn)動控制凸形 輪10使控制凸形輪10上邊緣與上杠桿7接觸，當凸輪l旋轉(zhuǎn)時，由于控 制凸形輪10的限制，使上杠桿7與氣門2接觸端無法下壓，氣門2無動作，氣門通道為關(guān)閉狀態(tài)。實施例三如附圖3所示。本實施例在結(jié)構(gòu)以及原理與實施例二一致， 是對實施例二的簡化，將實施例二中的連接傳動桿6取消，將上杠桿7和 下杠桿8直接通過鉸鏈活動連接在一起，上杠桿7和下杠桿8之間通過鉸 鏈實現(xiàn)力的傳遞。本實施例的控制、工作過程與實施例二一致，在次不再 復(fù)述。實施樹四如附圖4所示。本實施例在結(jié)構(gòu)以及原理與實施例一一致， 是對實施例一的簡化，將實施例一中的連接傳動桿6取消，將上杠桿7和 下杠桿8直接通過鉸鏈活動連接在一起，上杠桿7和下杠桿8之間通過鉸 鏈實現(xiàn)力的傳遞。本實施例的控制、工作過程與實施例一一致，在次不再 復(fù)述。實施例五如附圖5所示。本實施例中的可變氣門升程裝置同樣包括 氣門2、氣門彈簧3以及凸輪1，氣門2安裝于氣缸蓋氣道中，用于控制氣 道通斷。凸輪1位于氣門2上方，用于驅(qū)動氣門2進行上下動作。氣門2 外套一氣門彈簧3，氣門2上端固定連接一彈簧上座4,彈簧上座4上套有 一上挺杯ll，當氣門2下移時，可壓縮氣門彈簧3。在氣門彈簧3下端設(shè) 置有一彈簧下座挺杯5，彈簧下座挺杯5位于氣缸蓋上。與實施例一相類似，本實施例同樣設(shè)置了一杠桿機構(gòu)將凸輪1所傳遞 至氣門2上的運動轉(zhuǎn)移，可根據(jù)實際需要調(diào)節(jié)氣門2動作。本實施例中，該杠桿機構(gòu)包括位于上挺杯11上端面直接與上挺杯11接觸的連接傳動塊 12,連接傳動塊12可相對上挺杯11移動，左側(cè)設(shè)有曲面，右側(cè)與凸輪1 直接接觸，連接傳動塊12曲面與一杠桿13上端接觸。杠桿13豎向設(shè)置于 氣門彈簧3 —側(cè)，上下兩端分別向連接傳動塊12和彈簧下座挺杯5方向彎 折，并分別與連接傳動塊12曲面和彈簧下座挺杯5下端面接觸，杠桿軸 14與杠桿13和連接傳動塊12接觸點垂直距離大于杠桿軸14與杠桿13和彈簧下座挺杯5接觸點水平距離，在杠桿13側(cè)面還設(shè)置有限制杠桿13擺 動幅度的控制凸形輪15。當需要氣門2隨凸輪1旋轉(zhuǎn)而作最大幅度移動時，首先將控制凸形輪 15旋轉(zhuǎn)至其外周邊緊頂于杠桿13側(cè)面，使杠桿13無法在連接傳動塊12 的作用下轉(zhuǎn)動，由于凸輪1旋轉(zhuǎn)時推動連接傳動塊12左移，連接傳動塊 12下壓上挺杯11，同時下壓氣門2，從而打開氣道。之后在氣門彈簧3的 回復(fù)力作用下氣門2回復(fù)至初始位置。當需要在凸輪1正常轉(zhuǎn)動時仍然關(guān) 閉氣門通道時，將控制凸形輪15旋轉(zhuǎn)至其外周邊遠離杠桿13，隨著凸輪l 的旋轉(zhuǎn)，凸輪l推動連接傳動塊12向左移動，同時連接傳動塊12推動杠 桿13擺動，杠桿13下端則向上頂彈簧下座挺杯5，由于杠桿軸14與杠桿 13和連接傳動塊12接觸點垂直距離大于杠桿軸14與杠桿13和彈簧下座 挺杯5接觸點水平距離，設(shè)計適當?shù)倪B接傳動塊曲面曲率，使杠桿13向上 頂彈簧下座挺杯5的力大于連接傳動塊12向下壓上挺杯ll的壓力，此時， 氣門彈簧3向上壓縮，氣門2無下移動作，氣道處于關(guān)閉狀態(tài)。之后，在 氣門彈簧3回復(fù)力作用下杠桿13以及連接傳動塊12屈復(fù)至初始狀態(tài)。根據(jù)上述的原理，轉(zhuǎn)動控制凸形輪10，改變其邊緣與杠桿13間距， 可起到調(diào)節(jié)氣門2動作幅度的作用，從而達到調(diào)節(jié)氣門升程大小的目的。實施例六如附圖6所示。本實施例與實施例五中所揭示的結(jié)構(gòu)類似， 不同之處為將實施例五中的連接傳動塊更改為 一端與杠桿鉸鏈連接的按壓 桿22，按壓桿22另一端與上挺杯11接觸。整個裝置工作原理以及各部件受力均與實施例五一致，在此不再贅述。實施例七如附圖7所示。本實施例中的可變氣門升程裝置包括氣門 2、氣門彈簧3以及凸輪1，氣門2安裝于氣缸蓋氣道中，用于控制氣道通 斷。凸輪1位于氣門2上方，用于驅(qū)動氣門2進行上下動作。氣門2外套 一氣門彈簧3，氣門2上端固定連接一彈簧上座4。在氣門彈簧3下端設(shè)置 有一彈簧下座挺杯5，彈簧下座挺杯5位于氣缸蓋上。同時，彈簧上座4 上方和彈簧下挺杯5下端分別與上部杠桿17和下部杠桿19端部接觸，兩 杠桿通過杠桿軸固定于氣缸蓋中，另一端之間的間隙中設(shè)置有一連接傳動 件16，且，上杠桿軸18與上杠桿17和氣門2接觸點距離大于下杠桿軸20 與下杠桿19和彈簧下挺杯5接觸點距離、上杠桿軸18與上杠桿17和連接 傳動件16接觸點距離小于下杠桿軸20與下杠桿19和連接傳動件16接觸點距離，連接傳動件16外側(cè)端與凸輪1接觸。該連接傳動件16與上部杠 桿17和下部杠桿19接觸面為曲面，當凸輪1推動連接傳動件16右移時，通過曲面也同時使兩杠桿左端間距加大，從而使兩杠桿另一端分別下壓和 上頂氣門2和彈簧下座挺杯5。同時，在下部杠桿19下方還設(shè)置有一控制 下部杠桿19擺動幅度的控制凸形輪21。下面將對本實施例結(jié)構(gòu)原理進行說明當需要氣門2隨凸輪1旋轉(zhuǎn)而 作最大幅度移動時，首先將控制凸形輪21旋轉(zhuǎn)至與下杠桿19接觸，使下 杠桿無法擺動，當連接傳動件16移動時，推動上杠桿17擺動，上杠桿17 下壓，氣門2動作，氣道打開。之后在氣門彈簧3回復(fù)力作用下上杠桿17 和連接傳動件16回復(fù)至初始狀態(tài)。當需要在凸輪1正常轉(zhuǎn)動時仍然關(guān)閉氣 門通道時，首先將控制凸形輪21旋轉(zhuǎn)至邊緣遠離下杠桿19,根據(jù)杠桿原 理，下杠桿19向上頂彈簧下座挺杯5的力大于上杠桿17下壓氣門2的力， 氣門彈簧3向上壓縮，氣門2無動作，氣道始終處于關(guān)閉狀態(tài)。之后，在 氣門彈簧3回復(fù)力作用下，上杠桿17、下杠桿19和連接傳動件16回復(fù)至 初始狀態(tài)。根據(jù)上述的原理，轉(zhuǎn)動控制凸形輪21,改變其上邊緣與下部杠桿19 間距，可起到調(diào)節(jié)氣門2動作幅度的作用，從而達到調(diào)節(jié)氣門升程大小的 目的。實施例八如附圖8所示。本實施例所揭示的方案同樣與實施例七類 似，主要區(qū)別為將控制凸形輪21移至上部杠桿17上方，用來控制上部杠 桿17,并且，兩杠桿軸位置也有所調(diào)整，上杠桿軸18與上杠桿17和氣門 2接觸點距離小于下杠桿軸20與下杠桿19和彈簧下挺杯5接觸點距離、 上杠桿軸18與上杠桿17和連接傳動件16接觸點距離大于下杠桿軸20與 下杠桿19和連接傳動件16接觸點距離。同時，也將連接傳動件16結(jié)構(gòu)進 行了改進。此方案中連接傳動件16為連接桿，與下杠桿19左端為鉸鏈連 接，與上杠桿17接觸端為曲面。整個裝置的控制方式與原理均與實施例五 中方案類似，在此不再贅述。上述八個實施例僅為本發(fā)明較優(yōu)選的實施方案，除此之外，在與本發(fā) 明具有相同構(gòu)思的前提下，本發(fā)明具體結(jié)構(gòu)還有很多變換方式，如凸輪位 置、各杠桿軸位置以及與連接杠桿的連接部件等，需要說明的是，在沒有 脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的替換均在本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可變氣門升程裝置，包括安裝于氣缸蓋氣道中的氣門(2)、與發(fā)動機曲軸同步轉(zhuǎn)動的凸輪(1)以及套于氣門上的氣門彈簧(3)，氣門彈簧上端安裝有一彈簧上座(4)，氣門與彈簧上座固定連接，其特征在于氣門彈簧下端通過一彈簧下座挺杯(5)墊于氣缸蓋中，在凸輪和氣門之間還連接有便于控制氣門動作的杠桿機構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可變氣門升程裝置，其特征在于所述的杠桿機 構(gòu)包括位于氣門上方的上杠桿(7)、位于氣門彈簧下方的下杠桿(8) 以及控制凸形輪(IO),上杠桿右端壓于氣門上，上左端通過鉸鏈直接 與下杠桿左端活動連接、或者上杠桿左端通過一連接傳動桿(6)與下 杠桿左端連接，凸輪安裝于上杠桿上方并與上杠桿接觸；下杠桿通過下 杠桿軸(9)固定于氣缸蓋中，下杠桿右端頂于彈簧下座挺杯下端，在 上杠桿或者下杠桿旁邊還安裝有一可控制上杠桿或者下杠桿擺動幅度 的控制凸形輪(10)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變氣門升程裝置，其特征在于所述的控制凸 形輪位于下杠桿軸左下方或右上方，凸輪和上杠桿接觸點與上杠桿和氣 門接觸點橫向距離大于下杠桿軸與下杠桿和彈簧下座挺杯接觸點橫向 距離，所述的橫向距離與氣門移動方向垂直，控制凸形輪位于下杠桿軸 左下方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變氣門升程裝置，其特征在于所述的控制凸形輪位于上杠桿下方，凸輪和上杠桿接觸點與上杠桿和氣門接觸點橫向距離小于下杠桿軸與下杠桿和氣門彈簧接觸點橫向距離，所述的橫向距 離與氣門移動方向垂直，控制凸形輪位于上杠桿軸右下方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可變氣門升程裝置，其特征在于所述的杠桿機 構(gòu)包括位于彈簧上座上方的連接傳動塊(12)和位于氣門彈簧旁邊的杠 桿U3),連接傳動塊上設(shè)置有曲面，杠桿上端與曲面接觸，杠桿通過 杠桿軸(14)固定于氣缸蓋中，杠桿下端彎折頂于彈簧下座挺杯下端， 在杠桿外側(cè)設(shè)置有控制杠桿擺動幅度的控制凸形輪(15)，凸輪與連接 傳動塊接觸，在連接傳動快與彈簧上座之間還墊有一上挺杯(11);連 接傳動快和杠桿接觸點與杠桿軸之間的垂直距離大于杠桿和氣門接觸點與杠桿軸之間的橫向距離，所述的垂直距離方向與氣門移動方向一致， 所述的橫向距離與氣門移動方向垂直。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可變氣門升程裝置，其特征在于所述的杠桿機 構(gòu)包括位于彈簧上座(4)上方的按壓桿(12)和位于氣門彈簧旁邊的 杠桿U3),按壓桿上端以鉸鏈形式與杠桿上端連接，杠桿通過杠桿軸(14)固定于氣缸蓋中，杠桿下端彎折頂于彈簧下座挺杯下端，在杠桿 外側(cè)設(shè)置有控制杠桿擺動幅度的控制凸形輪(15)，凸輪與按壓桿接觸， 在按壓桿與彈簧上座之間還墊有一上挺杯(11);按壓桿和杠桿連接點 與杠桿軸之間的垂直距離大于杠桿和氣門彈簧接觸點與杠桿軸之間的 橫向距離，所述的垂直距離方向與氣門移動方向一致，所述的橫向距離 與氣門移動方向垂直。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可變氣門升程裝置，其特征在于所述的杠桿機 構(gòu)包括分別安裝于氣門上方和彈簧下座挺杯下方的上部杠桿(17)和下 部杠桿(19)以及一連接傳動件(16)，兩杠桿分別通過上杠桿軸(18) 和下杠桿軸(20)固定于氣缸蓋中，連接傳動件上下兩側(cè)為曲面，上部 杠桿和下部杠桿左端分別與連接傳動件上曲面和下曲面接觸，上部杠桿 右端按壓于氣門上，下部杠桿右端頂于彈簧下座挺杯下端，上部杠桿左 右兩端部與上杠桿軸的橫向距離比值小于下部杠桿左右兩端部與下杠 桿軸的橫向距離比值，所述橫向距離與氣門移動方向垂直；凸輪與連接 傳動件左端部接觸，在下部杠桿軸左下方設(shè)置有一控制下部杠桿擺動幅 度的控制凸形輪(21)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可變氣門升程裝置，其特征在于:所述的杠桿機 構(gòu)包括分別安裝于氣門上方和彈簧下座挺杯下方的上部杠桿(17)和下 部杠桿(19)以及一連接傳動件(16)，兩杠桿分別通過上杠桿軸(18) 和下杠桿軸(20)固定于氣缸蓋中，連接傳動件上端為曲面，下端與下 部杠桿左端鉸鏈連接，上部杠桿左端與曲面接觸，上部杠桿右端按壓于 氣門上，下部杠桿右端頂于彈簧下座挺杯下端，上部杠桿左右兩端部與 上杠桿軸的橫向距離比值大于下部杠桿左右兩端部與下杠桿軸的橫向 距離比值，所述橫向距離與氣門移動方向垂直；凸輪與連接傳動件左側(cè) 部接觸，在上部杠桿軸左上方設(shè)置有一控制上部杠桿擺動幅度的控制凸 形輪(21)。
全文摘要
一種可變氣門升程裝置，包括安裝于氣缸蓋氣道中的氣門、與發(fā)動機曲軸同步轉(zhuǎn)動的凸輪以及套于氣門上的氣門彈簧，氣門彈簧上端安裝有一彈簧上座，氣門與彈簧上座固定連接，氣門彈簧下端通過一彈簧下座挺杯墊于氣缸蓋中，在凸輪和氣門之間還連接有便于控制氣門動作的杠桿機構(gòu)。本發(fā)明通過增設(shè)一杠桿機構(gòu)即達到了控制氣門升程大小的目的，結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，減少了發(fā)動機泵吸損失，減小了發(fā)動機燃油消耗。
文檔編號F01L13/00GK101225759SQ20081002608
公開日2008年7月23日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者許小法 申請人:許小法