專利名稱：一種燃氣發(fā)動機控制器的制作方法
一種燃氣發(fā)動機控制器[技術領域I本發(fā)明涉及燃氣發(fā)動機領域，具體涉及一種燃氣發(fā)動機控制器。 [背景技術發(fā)動機，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種 更有用的能的機器，通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。有時它既適用于 動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。發(fā)動機可包括燃油 發(fā)動機和燃氣發(fā)動機，隨著市場油價的攀升，汽油機的成本越來越高， 同時對空氣污染也很大。作為一種既經(jīng)濟又環(huán)保的動力設備，燃氣發(fā) 動機越來越受到人們的認可，已經(jīng)被廣泛的應用于動力、發(fā)電等各行 業(yè)中。燃氣發(fā)動機的原理是燃氣和助燃空氣在混合器內(nèi)混合后噴入到燃氣發(fā)動機的汽缸內(nèi)點火燃燒做功，將化學能轉(zhuǎn)化為機械能輸出；發(fā)動機有兩種運行狀態(tài)， 一種是正常工作狀態(tài)，即發(fā)動機在負荷下工 作，另一種是空轉(zhuǎn)，即怠速狀態(tài)。因為燃氣源一般都為高壓儲存，人 們采用的方法多為在燃氣發(fā)動機的進氣管上設置混合器，使燃氣和助 燃空氣在混合器內(nèi)混合后噴入到燃燒室內(nèi)，因燃氣噴入混合器后其流 速與助燃空氣的流速存在較大的差距，導致燃氣和助燃空氣混合不是 很均勻，影響了燃氣發(fā)動機的正常工作，降低了燃氣發(fā)動機的工作效 率。發(fā)動機在發(fā)動前，其燃燒室內(nèi)基本沒有燃氣和助燃空氣的，而啟 動發(fā)動機時需要有一定量的燃氣和助燃空氣，這樣就導致了發(fā)動機啟 動困難，而現(xiàn)有的燃氣發(fā)動機沒有設置相關的機構來解決該難題。本 發(fā)明就是在這樣一種背景下進行研制和開發(fā)的。[發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種燃氣發(fā)動機控制器，它克服了上述技術 的不足，在機體內(nèi)設置了減壓腔、主閥供氣通道、啟動加濃通道和怠 速供氣通道，并設置了相關的開閉機構和燃氣流量控制裝置，其可與 燃氣發(fā)動機快速安裝，且可使燃氣發(fā)動機快速啟動，怠速平穩(wěn)，提速 性好。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了下列技術方案一種燃氣發(fā)動機控制器，可與燃氣發(fā)動機連接，其特征在于包括有 機體，機體上設有空氣吸入口、高壓燃氣入口以及混合氣體出口，空氣 吸入口可與混合氣體出口導通；機體內(nèi)還設有可與高壓燃氣入口導通的 減壓腔；減壓腔與所述的高壓燃氣入口之間設有可控制高壓燃氣進入減 壓腔內(nèi)的第一開閉機構；所述的減壓腔與一減壓出氣通道連接，所述的 混合氣體出口與一主閥供氣通道連接；所述的減壓出氣通道與主閥供氣 通道之間設有可控制減壓出氣通道中的低壓燃氣通過的第二開閉機構； 所述的主閥供氣通道和混合氣體出口之間設有一節(jié)氣門控制機構；混合 氣體出口和所述的第二開閉機構之間還設有一怠速供氣通道。由上所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所述的機體內(nèi)還設 有可導通混合氣體出口和減壓腔的啟動加濃通道，啟動加濃通道上設有 可控制低壓燃氣流向混合氣體出口的第三開閉機構。由上所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所述的第一開閉機 構包括有通過其中部鉸接在所述減壓腔內(nèi)的杠桿，杠桿一端設有可封住 高壓燃氣入口中的高壓燃氣進入減壓腔內(nèi)的減壓密封墊，杠桿另一端連接有調(diào)壓彈簧，調(diào)壓彈簧另一端頂靠在一調(diào)壓螺塞上，調(diào)壓螺塞與所述機體螺紋連接； 一減壓橡膠膜片鉚固在杠桿與調(diào)壓彈簧之間，并通過其 周邊與減壓腔密封連接。由上所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所述的第二開閉機 構包括有一腔體， 一出氣密封膜片設置在腔體內(nèi)，并通過其周邊與腔體 密封連接將腔體間隔為不導通的上下兩部分；還包括有一膜片復位彈簧，連接在所述出氣密封膜片上側(cè)，膜片復位彈簧另 一端固定在上部的腔體內(nèi)；一出氣密封墊，連接在所述出氣密封膜片下側(cè)；可配合出氣密封墊控制減壓出氣通道與主閥供氣通道的導通與關 閉的一出氣密封座，設置于所述出氣密封膜片下側(cè)的腔體中、所述的減 壓出氣通道和主閥供氣通道之間；一出氣膜片真空通道，其一端與出氣密封膜片上側(cè)的腔體接通，另 一端與混合氣體出口接通。由上所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所述的節(jié)氣門控制 機構包括有設于機體上導向孔，導向孔內(nèi)設有可沿其滑動、可控制由主 閥供氣通道進入混合氣體出口中燃氣流量的氣門閥針，氣門閥針上設有 可控制主閥供氣通道與混合氣體出口導通與關閉的閥座密封墊；氣門閥 針另一端設有閥針復位彈簧。由上所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所述的第三開閉機 構包括有設于機體上的導向通道，其上端設有一端蓋，導向通道內(nèi)設有 可沿其滑動的加濃閥桿，加濃閥桿上套接有壓縮彈簧，壓縮彈簧另一端頂靠在端蓋上；端蓋上設有可供加濃闊桿上下滑動的通孔；加濃閥桿上 設有其滑動時可打開所述啟動加濃通道、復位時可封住啟動加濃通道的 加濃閥密封墊。由上所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所述的機體由下 蓋、上座和側(cè)蓋組成，所述的腔體設置在下蓋和上座之間；所述的出氣 密封膜片夾壓在下蓋和上座之間；所述的減壓腔設置在上座上，所述的 側(cè)蓋連接在減壓腔外，將所述的減壓橡膠膜片夾壓在減壓腔和側(cè)蓋之 間，所述的調(diào)壓螺塞螺紋連接在側(cè)蓋上。由上所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所述的所述機體上 還設有可導通機體外大氣和機體內(nèi)所述出氣密封膜片下側(cè)腔體的大氣 通道。由上所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所述的怠速供氣通 道上還設有可調(diào)節(jié)怠速供氣通道內(nèi)低壓燃氣流量的怠速流量控制閥。由上所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所述的啟動加濃通 道上還設有可調(diào)節(jié)啟動加濃通道內(nèi)低壓燃氣流量的加濃流量控制閥。本發(fā)明的有益效果是1、 通過在機體上設置減壓腔，減少了連接管線，安裝快捷，方便；同時使其具有良好的密封性能，發(fā)動機工作時，氣體處于完全密封狀態(tài)，確保了燃氣使用的安全及人身的安全；2、 通過在機體上設置減壓腔，可對進入機體內(nèi)高壓燃氣進行減壓， 有利于與助燃空氣混合，提高燃氣的燃燒效率，從而提高燃氣發(fā)動機的 工作效率，降低使用燃氣的成本，發(fā)動機功率完全達到規(guī)定要求；3、 通過在機體上設置啟動加濃裝置，發(fā)動燃氣發(fā)動機前，可通過 啟動加濃裝置往發(fā)動機輸送一定量的燃氣和助燃空氣，有利于發(fā)動機快 速發(fā)動，具有啟動性能好的優(yōu)點；4、 通過在燃氣發(fā)動機控制器機體上設置節(jié)氣門控制機構，可實現(xiàn) 對負載狀態(tài)下的燃氣發(fā)動機進行控制，提速性好，不熄火；同時，設置 了怠速供氣通道和怠速流量控制閥，怠速平穩(wěn)，啟動時不需加大氣門， 直接由怠速啟動，操作方便。5、 因為在燃氣發(fā)動機控制器機體上設置了減壓腔、啟動加濃裝置 以及節(jié)氣門控制機構， 一臺機器可實現(xiàn)減壓、混合、啟動加濃三個功能， 比起單獨設置減壓閥、混合器更為方便，同時有利于安裝。[

下面結(jié)合附圖與本發(fā)明的實施方式作進一步詳細的描述圖l為本發(fā)明的立體示意圖一；圖2為本發(fā)明的立體示意圖二；圖3為本發(fā)明的立體示意圖三；圖4為本發(fā)明的爆炸示意圖；圖5為本發(fā)明機體的分解示意圖；圖6為本發(fā)明的俯視圖；圖7為圖6中A-A向的復合剖視圖；圖8為圖6中B-B向的局部剖視圖；圖9為圖6中C-C向的局部剖視圖；圖IO為本發(fā)明的底蓋 仰視圖； 圖11為圖10中F-F向的剖視圖； 圖12為圖IO中E-E向的剖視圖； 圖13為圖10中G-G向的局部剖視圖； 圖/千為本發(fā)明的通道走向示意圖。 [具體實施方式
J如圖1至圖4所示， 一種燃氣發(fā)動機控制器，包括由下蓋102、上 座103和側(cè)蓋104組成的機體1，下蓋102和上座103、上座103和側(cè)蓋 104都通過螺栓71緊固，上座102上設有空氣吸入口2、高壓燃氣入口 4以及混合氣體出口 3，高壓燃氣入口 4上連接有管道接頭70;還設有:如圖8所示， 一減壓腔5，其可與高壓燃氣入口 4導通；減壓腔5 與高壓燃氣入口 4之間設有可控制高壓燃氣進入減壓腔5內(nèi)的第一開閉 機構6;減壓腔5與一減壓出氣通道7連接，減壓出氣通道7分為兩段， 一段設置在下蓋102上，另一段設置在上座103上，兩段通道在連接處 設有"0"形密封圈58，如圖8、圖12所示。如圖7所示， 一主閥供氣通道8，其可與混合氣體出口 3連接；減 壓出氣通道7與主閥供氣通道8之間設有可控制減壓出氣通道7中的低 壓燃氣通過的第二開閉機構9;主閥供氣通道8分為兩段， 一段設置在 下蓋102上，另一段設置在上座103上，兩段通道在連接處設有"0" 形密封圈58，如圖7、圖11所示。一節(jié)氣門控制機構10，設于主閥供氣通道8和混合氣體出口 3之間， 以限制主閥供氣通道8中的低壓燃氣進入混合氣體出口 3中流量；一怠速供氣通道11 ，連接在混合氣體出口 3和主閥供氣通道8之間。 如圖9所示， 一啟動加濃通道12，可導通混合氣體出口 3和減壓腔5，啟動加濃通道12上設有可控制低壓燃氣流向混合氣體出口 3的第三開閉機構13。如圖8所示，第一開閉機構6包括有通過杠桿軸36鉸接在減壓腔5 內(nèi)的杠桿14，杠桿14 一端設有減壓密封墊15，杠桿14另一端連接有 一掛鉤62，掛鉤上鉚接有減壓橡膠膜片17和彈簧座63，減壓橡膠膜片 17夾壓在上座103和側(cè)蓋104之間，將減壓腔5分隔為不相通的左右兩 個部分；彈簧座63上設有一調(diào)壓彈簧16，調(diào)壓彈簧16另一端頂靠在一 調(diào)壓螺塞37上，調(diào)壓螺塞37與側(cè)蓋104螺紋連接。如圖7所示，第二開閉機構9包括由下蓋102和上座103所圍成的 腔體90，下蓋102上的腔體90內(nèi)安裝有一出氣滑套53，出氣滑套53 內(nèi)套接有可上下滑動的密封塞51，密封塞51上設有可與出氣滑套53密 封的密封圈52; —出氣密封膜片31通過緊固螺母72固定在；,密封塞 51上，并夾壓在上座103和下蓋102之間，將腔體90間隔為不相通的 上下兩個部分；密封塞51上還設有一彈簧座65， 一膜片復位彈簧18下 端安裝在彈簧座65上，其上端固定在上側(cè)的腔體90內(nèi)；密封塞51下端設有一出氣密封墊19，下蓋102上的減壓出氣通道 7和主閥供氣通道8之間設有一出氣密封座20;出氣密封座20可配合 出氣密封墊19控制減壓出氣通道7與主閥供氣通道8的導通與關閉；上座103上設有一出氣膜片真空通道21,其一端連接膜片復位彈簧 18所在一側(cè)的腔體90，另一端連接混合氣體出口 3。如圖7所示，節(jié)氣門控制機構10設置在主閥供氣通道8與混合氣 體出口 3之間，包括有設于機體1上的導向孔101，導向孔101內(nèi)設有 一可上下滑動的氣門滑塞46，氣門滑塞46上端連接有一拉線接頭45， 拉線接頭45上連接有拉線38;氣門滑塞46下端連接有一呈錐形的氣門 閥針22，氣門閥針22上設有閥座密封墊23，主閥供氣通道8與混合氣 體出口 3之間設有可供氣門閥針22錐形部分通過的氣門閥座49;拉線 接頭45上端連接有一閥針復位彈簧24，閥針復位彈簧24另一端頂靠在 與上座103連接的氣門滑塞蓋44上，氣門滑塞蓋44中設有氣門拉線軸 頭43。如圖9所示，第三開閉機構13包括有設于機體1上的導向通道25， 其上端設有一端蓋26，導向通道25內(nèi)設有可沿其滑動的加濃閥桿27， 加濃閥桿27上套接有壓縮彈簧28，壓縮彈簧28另一端頂靠在端蓋26 上；端蓋26上設有可供加濃閥桿27上下移動的通孔，加濃閥桿27伸 出端蓋26的一端通過銷釘56連接有加濃定位套57;加濃閥桿27上還 設有與導向通道25密封的"0"形密封圈58;加濃閥桿27下端設有其 滑動時可打開所述啟動加濃通道12、復位時可封住啟動加濃通道12的 加濃閥密封墊29。如圖3、圖7、圖13所示，機體1上還設有可導通機體1外大氣和 機體1內(nèi)所述出氣密封墊19與出氣密封膜片31之間腔體902的大氣通 道35。如圖8所示，怠速供氣通道11上設有可調(diào)節(jié)怠速供氣通道11內(nèi)低 壓燃氣流量的怠速流量控制閥32。如圖9所示，啟動加濃通道12上還設有可調(diào)節(jié)啟動加濃通道12內(nèi) 低壓燃氣流量的加濃流量控制閥33。本發(fā)明中，上座103上設有內(nèi)徑較大的主空氣通道61和內(nèi)徑較小 的副空氣通道47，當節(jié)氣門控制機構10中的氣門滑塞46向上滑動時， 主空氣通道61接通混合氣體出口 3，當節(jié)氣門控制機構10中的'胸 針復位彈簧24復位時，氣門滑塞46將主空氣通道61封?。桓笨諝馔?道61可直接與混合氣體出口 3導通，怠速供氣通道11和啟動加濃通道 12均連接到副空氣通道47中。本發(fā)明的控制原理可按空氣和燃氣在機體l中的走向來說明。 參考圖7至圖14所示，空氣由空氣吸入口 2進入機體1，然后可進 入主空氣通道61和副空氣通道47，進入主空氣通道61中的空氣需 經(jīng)過節(jié)氣門控制機構IO才能流向混合氣體出口 3,進入副空氣通道 47中的空氣可直接流向混合氣體出口 3。高壓燃氣由高壓燃氣入口 4進入機體，通過第一開閉機構6后進 入減壓腔5，經(jīng)減壓腔5減壓后的低壓燃氣有兩種走向， 一種是通過 啟動加濃通道12和加濃流量控制閥33，再經(jīng)過第三開閉機構13與 副空氣通道47中的空氣混合，流向混合氣體出口 3;另一種是經(jīng)減 壓出氣通道7流向第二開閉機構9。經(jīng)過第二開閉機構9的低壓燃氣又有兩種走向， 一種是經(jīng)主閥供 氣通道8流向節(jié)氣門控制機構10，通過節(jié)氣門控制機構10的低壓燃 氣和主空氣通道61中的空氣混合后流向混合氣體出口 3;另一種走 向是通過怠速供氣通道11，再通過怠速流量控制閥32與副空氣通道47中的空氣混合，再通向混合氣體出口3。本發(fā)明中第一開閉機構6的控制原理是參考圖7、圖^所示， 在本發(fā)明開始工作前，第二開閉機構9中的出氣密封墊19在膜片復位 彈簧18的作用下與出氣密封座20配合，將減壓出氣通道7與主閥供氣 通道8斷開；由高壓燃氣入口 4通入高壓燃氣，杠桿14在高壓燃氣的 壓力作用下繞杠桿軸36轉(zhuǎn)動，減壓密封墊15隨杠桿14轉(zhuǎn)動而離開上 座103，于是高壓燃氣進入到減壓腔5中，迫使調(diào)壓彈簧16壓縮，隨著 減壓腔5內(nèi)燃氣壓力的增大，調(diào)壓彈簧16逐漸復位，并推動杠桿14轉(zhuǎn) 動，當進入減壓閥5內(nèi)的燃氣壓力與調(diào)壓彈簧16的壓力相等時，減壓 密封墊15將高壓燃氣進口封住，于是，高壓氣體在減壓腔5中完成了 減壓過程，調(diào)節(jié)調(diào)壓螺塞37，可以得到需要的輸出壓力。本發(fā)明中第二開閉機構9的控制原理參考圖7所示，因出氣密 封膜片31上部與出氣膜片真空通道21相連，下部與大氣相通，當發(fā)動 機工作時，汽缸活塞運動產(chǎn)生的真空經(jīng)出氣膜片真空通道21進入到出 氣密封膜片31的上部，由于出氣密封膜片31兩側(cè)存在壓差，使出氣 密封膜片31帶動密封塞51上升，同時壓縮膜片復位彈簧18，此時，密 封塞51下端的出氣密封墊19離開出氣密封座20，將第二開閉機構9 打開，于是，減壓出氣通道7與主閥供氣通道8接通。本發(fā)明中節(jié)氣門控制機構10的控制原理是參考圖7所示，因 節(jié)氣門控制機構10連接在混合氣體出口 3與主閥供氣通道8之間， 當拉動拉線38時，氣門滑塞46帶動氣門閥針22上升，主閥供氣通道 8被打開，主空氣通道61也打開，燃氣和空氣混合后由混合氣體出口3噴出，進入與之連接的發(fā)動機燃燒室內(nèi)；由于氣門閥針22呈錐形，氣 門滑塞46提升越高，燃氣增加越多，發(fā)動機功率就越大；反之，功率 越小。本發(fā)明中第三開閉機構13的控制原理參考圖9所示，加濃閥 密封墊29在壓縮彈簧28的作用下，關閉啟動加濃通道12;當拉動加濃 定位套57時，加濃定位套57帶動加濃閥桿27上升，于是打開加濃通 道12,低壓燃氣由加濃通道12進入副空氣通道47中與空氣混合，然后 由混合氣體出口 3噴入發(fā)動機內(nèi)。本發(fā)明中，調(diào)節(jié)怠速供氣通道11上的怠速流量控制閥32，可控制 怠速供氣通道ll內(nèi)低壓燃氣進入副空氣通道47內(nèi)的流量；調(diào)節(jié)啟動加 濃通道12上的加濃流量控制閥33，可控制啟動加濃通道12內(nèi)低壓燃氣 進入副空氣通道47內(nèi)的流量。上座103上還設有測壓堵頭73，測壓堵頭73與連接到減壓腔5內(nèi)。本發(fā)明的控制過程是啟動發(fā)動機，參考圖7至圖9所示，氣缸 活塞運動產(chǎn)生的真空經(jīng)出氣膜片真空通道21，進入到出氣密封膜片 31上部，使出氣密封膜片31帶動密封塞51上升，第二開閉機構9 被打開，由減壓腔5流來的低壓燃氣體經(jīng)減壓出氣通道7進入主閥供 氣通道8內(nèi)。此時，因節(jié)氣門控制機構IO處于關閉狀態(tài)，于是，主 閥供氣通道8內(nèi)的低壓燃氣進入到怠速供氣通道11內(nèi)，由怠速流量 控制閥32調(diào)節(jié)一定氣量后，經(jīng)副空氣通道47、混合氣體出口 3進入 發(fā)動機內(nèi)；此時，經(jīng)減壓腔5、啟動加濃通道12進入副空氣通道47 中的啟動加濃燃氣也由混合氣體出口 3進入發(fā)動機內(nèi)。由于節(jié)氣門控制機構io未打開，發(fā)動機在怠速工況下進行工作。調(diào)節(jié)怠速流量控制閥32，可以改變怠速的狀態(tài)。發(fā)動機的功率靠人工操作，氣門滑塞46提升越高，燃氣增加越 多，發(fā)動機功率就越大；反之，功率越小。當放下氣門滑塞46時，主閥供氣通道8被關閉，發(fā)動機將以怠 速工況運行。當發(fā)動機停機后，由于沒有真空信號，出氣密封膜片31在膜片 復位彈簧18作用下關閉減壓出氣通道7,燃氣被切斷，燃氣不會進 入到發(fā)動機缸內(nèi)。
權利要求
1、一種燃氣發(fā)動機控制器，可與燃氣發(fā)動機連接，其特征在于包括有機體(1)，機體(1)上設有空氣吸入口(2)、高壓燃氣入口(4)以及混合氣體出口(3)，空氣吸入口(2)可與混合氣體出口(3)導通；機體(1)內(nèi)還設有可與高壓燃氣入口(4)導通的減壓腔(5)；減壓腔(5)與所述的高壓燃氣入口(4)之間設有可控制高壓燃氣進入減壓腔(5)內(nèi)的第一開閉機構(6)；所述的減壓腔(5)與一減壓出氣通道(7)連接，所述的混合氣體出口(3)與一主閥供氣通道(8)連接；所述的減壓出氣通道(7)與主閥供氣通道(8)之間設有可控制減壓出氣通道(7)中的低壓燃氣通過的第二開閉機構(9)；所述的主閥供氣通道(8)和混合氣體出口(3)之間設有一節(jié)氣門控制機構(10)；混合氣體出口(3)和所述的第二開閉機構(9)之間還設有一怠速供氣通道(11)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所 述的機體(1)內(nèi)還設有可導通混合氣體出口 (3)和減壓腔(5)的啟 動加濃通道(12)，啟動加濃通道(12)上設有可控制低壓燃氣流向混 合氣體出口 (3)的第三開閉機構(13)。
3、 根據(jù)權利要求1所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所 述的第一開閉機構(6)包括有通過其中部鉸接在所述減壓腔(5)內(nèi)的 杠桿(14)，杠桿(14) 一端設有可封住高壓燃氣入口 (4)中的高壓燃 氣進入減壓腔(5)內(nèi)的減壓密封墊(15)，杠桿(14)另一端連接有調(diào) 壓彈簧(16)，調(diào)壓彈簧(16)另一端頂靠在一調(diào)壓螺塞(37)上，調(diào) 壓螺塞(37)與所述機體(1)螺紋連接； 一減壓橡膠膜片(17)鉚固 在杠桿(14)與調(diào)壓彈簧(16)之間，并通過其周邊與減壓腔(5)密封連接。
4、 根據(jù)權利要求1所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所 述的第二開閉機構(9)包括有一腔體(90)， 一出氣密封膜片(31)設 置在腔體(90)內(nèi)，并通過其周邊與腔體(90)密封連接將腔體(90) 間隔為不導通的上下兩部分；還包括有一膜片復位彈簧(18)，連接在所述出氣密封膜片(31)上側(cè)，膜 片復位彈簧(18)另一端固定在上部的腔體(90)內(nèi)；一出氣密封墊(19)，連接在所述出氣密封膜片(31)下側(cè)； 可配合出氣密封墊(19)控制減壓出氣通道(7)與主閥供氣通道 (8)的導通與關閉的一出氣密封座(20)，設置于所述出氣密封膜片(31) 下側(cè)的腔體(90)中、所述的減壓出氣通道(7)和主閥供氣通道(8) 之間；一出氣膜片真空通道(21)，其一端與出氣密封膜片(31)上側(cè)的 腔體(90)接通，另一端與混合氣體出口 (3)接通。
5、 根據(jù)權利要求1所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所 述的節(jié)氣門控制機構(10)包括有設于機體(1)上導向孔(101)，導 向孔(101)內(nèi)設有可沿其滑動、可控制由主閥供氣通道(8)進入混合 氣體出口 (3)中燃氣流量的氣門閥針(22)，氣門閥針(22)上設有可 控制主閥供氣通道(8)與混合氣體出口 (3)導通與關閉的閥座密封墊(23);氣門閥針(22)另一端設有閥針復位彈簧(24)。
6、 根據(jù)權利要求2所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所 述的第三開閉機構(13)包括有設于機體(1)上的導向通道(25)，其上端設有一端蓋(26)，導向通道(25)內(nèi)設有可沿其滑動的加濃閥桿 (27)，加濃閥桿(27)上套接有壓縮彈簧(28)，壓縮彈簧(28)另一 端頂靠在端蓋(26)上；端蓋(26)上設有可供加濃閥桿(27)上下滑 動的通孔；加濃閥桿(27)上設有其滑動時可打開所述啟動加濃通道 (12)、復位時可封住啟動加濃通道(12)的加濃閥密封墊(29)。
7、 根據(jù)權利要求3或4所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在 于所述的機體(1)由下蓋(102)、上座(103)和側(cè)蓋(104)組成， 所述的腔體(90)設置在下蓋(102)和上座(103)之間；所述的出氣 密封膜片(31)夾壓在下蓋(102)和上座(103)之間；所述的減壓腔(5)設置在上座(103)上，所述的側(cè)蓋(104)連接在減壓腔(5)夕卜， 將所述的減壓橡膠膜片(17)夾壓在減壓腔(5)和側(cè)蓋(104)之間， 所述的調(diào)壓螺塞(37)螺紋連接在側(cè)蓋(104)上。
8、 根據(jù)權利要求1所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所 述的所述機體(1)上還設有可導通機體(1)外大氣和機體(1)內(nèi)所 述出氣密封膜片(31)下側(cè)腔體(902)的大氣通道(35)。
9、 根據(jù)權利要求1所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所 述的怠速供氣通道(11)上還設有可調(diào)節(jié)怠速供氣通道(11)內(nèi)低壓燃 氣流量的怠速流量控制閥(32)。
10、 根據(jù)權利要求2所述的一種燃氣發(fā)動機控制器，其特征在于所 述的啟動加濃通道(12)上還設有可調(diào)節(jié)啟動加濃通道(12)內(nèi)低壓燃 氣流量的加濃流量控制閥(33)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種燃氣發(fā)動機控制器，包括有機體，其上設有空氣吸入口、高壓燃氣入口以及混合氣體出口，空氣吸入口可與混合氣體出口導通；機體內(nèi)還設有減壓腔；減壓腔與所述的高壓燃氣入口之間設有可控制高壓燃氣進入減壓腔內(nèi)的第一開閉機構；減壓腔與一減壓出氣通道連接，所述的混合氣體出口與一主閥供氣通道連接；減壓出氣通道與主閥供氣通道之間設有可控制減壓出氣通道中的低壓燃氣通過的第二開閉機構；主閥供氣通道和混合氣體出口之間設有一節(jié)氣門控制機構；混合氣體出口和第二開閉機構之間還設有一怠速供氣通道。使用本發(fā)明的燃氣發(fā)動機控制器的燃氣發(fā)動機可由怠速快速啟動，具有操作方便，啟動快捷，怠速平穩(wěn)，提速性好的優(yōu)點。
文檔編號F02M21/02GK101225777SQ200810026088
公開日2008年7月23日 申請日期2008年1月24日 優(yōu)先權日2008年1月24日
發(fā)明者李興模, 譚目坤 申請人:中山市力高電動工具制造有限公司