專利名稱：：低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及發(fā)動機，確切地說是適用于兩輪摩托車、三輪摩托車、沙灘車、卡丁車等車輛的低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)在兩輪摩托車、三輪摩托車、沙灘車、卡丁車等車輛使用的發(fā)動機均為單缸四沖程汽油機，其最大功率和最大扭距點轉(zhuǎn)速較高，低速性能較差。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明旨在提供一種在中低速時輸出扭矩明顯增大的低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機，包括曲柄連桿總成、汽缸體、活塞、活塞銷、活塞環(huán)組合、汽缸頭、排氣門、進氣門、進氣管和化油器，活塞用活塞銷固定在曲柄連桿總成上，活塞環(huán)組合安裝在活塞頂部的環(huán)槽內(nèi)，活塞裝入汽缸體內(nèi)，進氣門及排氣門裝入汽缸頭的進、排氣門導(dǎo)管內(nèi)，汽缸頭裝在汽缸體上，進氣管裝在氣缸頭的進氣道一側(cè)，化油器裝在進氣管上，所述曲柄連桿總成的偏心距在28.90ram31.IO讓，活塞直徑在#54.5ran#57ram，缸徑/行程比在0.880.98之間。所述汽缸頭燃燒室容積在18.5ml19.5ml，汽缸頭進氣道直徑在#24咖#28腿，汽缸頭排氣道直徑在#22mm#26ram。本發(fā)明通過改變零部件配置，對缸徑/行程比和曲柄配重等技術(shù)參數(shù)的調(diào)整，可使普通CG150發(fā)動機在中低速的時候輸出扭矩明顯增大，其優(yōu)點是使發(fā)動機在低速時就能輸出較大扭矩，且最大扭矩點轉(zhuǎn)速下降，起步加速和超越加速性能明顯提升，熱負荷、油耗、振動顯著降低，使用壽命更長。圖l為本發(fā)明的剖視圖；圖2為圖1的左視局部剖切示意圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的描述。附圖標記說明如下1——曲柄連桿總成3——5——活塞環(huán)組合7——排氣門9——進氣管11-13--進氣道-燃燒室2—4—6—8—10-12--汽缸體-汽缸頭-進氣門-化油器-排氣道如圖1、2所示，該低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機主要由曲柄連桿總成1、汽缸體2、活塞3、活塞銷4、活塞環(huán)組合5、汽缸頭6、排氣門7、進氣門8、進氣管9、化油器10等零部件組成，活塞3用活塞銷4固定在曲柄連桿總成1上，活塞環(huán)組合5安裝在活塞3頂部的環(huán)槽內(nèi)，再將活塞3裝入汽缸體2內(nèi)，進氣門8及排氣門7裝入汽缸頭6的進、排氣門導(dǎo)管內(nèi)，然后將汽缸頭6裝在汽缸體2上，進氣管9裝在氣缸頭6的進氣道一側(cè)，化油器10裝在進氣管9上，曲柄連桿總成的偏心距在28.90mm31.10mm，活塞直徑在#54.5醒#57腿，缸徑/行程比在0.880.98之間，該配置可以提高低速性能，從而達到降低轉(zhuǎn)速增大扭矩的目的。此外，汽缸頭燃燒室13的容積在18.5ml19.5ml，汽缸頭進氣道11的直徑在#24mm#28mm，汽缸頭排氣道12的直徑在#22mm#26ram，通過調(diào)整汽缸頭燃燒室容積，優(yōu)化汽缸頭進氣道和汽缸頭排氣道，使低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機最大扭矩點轉(zhuǎn)速降低，從而達到提升起步加速和超越加速性能，降低熱負荷、油耗、振動的目的。本發(fā)明與普通CG150發(fā)動機相比，其最大特點在于外特性的改變，最大扭矩》12N.m/5000(r/min),而且在3500r/min至7000r/min之間扭矩變化很小，使得起步加速與超越加速性能非常優(yōu)良，同時最低燃油消耗率僅為260g/kw.h，比國家規(guī)定標準低20%以上。表(一)大扭矩CG150發(fā)動機與普通CG150發(fā)動機性能參數(shù)對照表<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>從表(一)可以看出，CG150大扭矩發(fā)動機的最大功率雖然比普通CG150發(fā)動機稍小，但最大扭矩要比普通CG150發(fā)動機高出1N.m，且在最大扭矩點轉(zhuǎn)速出現(xiàn)了明顯下降，并且在3500r/min左右的發(fā)動機起步轉(zhuǎn)速、扭矩也比普通CG150發(fā)動機的最大扭矩還大，同時最低燃油消耗率僅為255.4g/kw.h，比國家規(guī)定標準低20%以上，比普通CG150發(fā)動機也要低10%以上。表(二)大扭矩CG150發(fā)動機耐久試驗前后性能參數(shù)對照表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>從表(二)可以看出，CG150大扭矩發(fā)動機耐久試驗前后，扭矩、功率、油耗均無明顯下降，且該機在耐久試驗過程中未出現(xiàn)任何故障，其可靠性已完全滿足使用要求。表(三)大扭矩CG150發(fā)動機與普通CG150發(fā)動機整車性能對照表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>從表(三)可以看出，大扭矩CG150發(fā)動機無論在最高車速、起步加速、超越加速各方面的性能都要優(yōu)于普通CG150發(fā)動機。該機是一款在中低速下動力性能好、承載能力強、性價比高的大扭矩風冷發(fā)動機，是越野車、沙灘車、三輪車的理想匹配動力。本發(fā)明不局限于上述最佳實施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品。但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是與本發(fā)明相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1、一種低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機，包括曲柄連桿總成、汽缸體、活塞、活塞銷、活塞環(huán)組合、汽缸頭、排氣門、進氣門、進氣管和化油器，活塞用活塞銷固定在曲柄連桿總成上，活塞環(huán)組合安裝在活塞頂部的環(huán)槽內(nèi)，活塞裝入汽缸體內(nèi)，進氣門及排氣門裝入汽缸頭的進、排氣門導(dǎo)管內(nèi)，汽缸頭裝在汽缸體上，進氣管裝在氣缸頭的進氣道一側(cè)，化油器裝在進氣管上，其特征在于，所述曲柄連桿總成的偏心距在28.90mm～31.10mm，活塞直徑在∮54.5mm～∮57mm，缸徑/行程比在0.88～0.98之間。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機，所述汽缸頭燃燒室容積在18.5ml19.5ml，汽缸頭進氣道直徑在#24mm#28mm，汽缸頭排氣道直徑在#22mm#26匪。全文摘要本發(fā)明公開了一種低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機，主要由曲柄連桿總成、汽缸體、活塞、活塞銷、活塞環(huán)組合、汽缸頭、排氣門、進氣門、進氣管和化油器組成，活塞用活塞銷固定在曲柄連桿總成上，活塞裝入汽缸體內(nèi)，進氣門及排氣門裝入汽缸頭的進、排氣門導(dǎo)管內(nèi)，汽缸頭裝在汽缸體上，進氣管裝在氣缸頭的進氣道一側(cè)，化油器裝在進氣管上，曲柄連桿總成的偏心距在28.90mm～31.10mm，活塞直徑在φ54.5mm～φ57mm，缸徑/行程比在0.88～0.98之間。該發(fā)動機適用于兩輪摩托車、三輪摩托車、沙灘車和卡丁車，其優(yōu)點是發(fā)動機在低速時就能輸出較大扭矩，且最大扭矩點轉(zhuǎn)速下降，起步加速和超越加速性能明顯提升，熱負荷、油耗、振動顯著降低，使用壽命更長。文檔編號F02B75/32GK101235749SQ20081000933公開日2008年8月6日申請日期2008年2月21日優(yōu)先權(quán)日2008年2月21日發(fā)明者吳高利,周鳳民,沖彭申請人:呂清波