專利名稱：一種調(diào)整查找表的方法和控制內(nèi)燃機(jī)中氣缸的噴射器的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)整査找表的方法，該查找表包括與燃料噴射量 值相聯(lián)系的用于汽車的內(nèi)燃機(jī)中氣缸的噴射器的預(yù)置接通時(shí)間值，其中燃 料噴射量值表示將噴射到氣缸中的燃料的不同期望量并且接通時(shí)間值表示 與噴射器的相關(guān)聯(lián)的接通時(shí)間。本發(fā)明還涉及一種用于控制汽車的內(nèi)燃機(jī) 中的氣缸的噴射器的系統(tǒng)。另外，本發(fā)明涉及一種計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī) 程序包括用于實(shí)現(xiàn)該方法的計(jì)算機(jī)程序代碼、包括可由電子控制器讀取的 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)并且其上存儲(chǔ)所述計(jì)算機(jī)程序的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品和電子控制 器。
在該說明書和后續(xù)的權(quán)利要求中，術(shù)語"接通時(shí)間"是指噴射器的開 啟時(shí)間，即其間噴射器保持打開從而將燃料噴射到與單個(gè)工作沖程相關(guān)的 相關(guān)氣缸中的時(shí)段的持續(xù)時(shí)間。與工作沖程相關(guān)的噴射到氣缸中的燃料的 量取決于該接通時(shí)間的長度和供給噴射器的燃料的壓力。
背景技術(shù)：
用于汽車?yán)缧∑?、卡車、牽引車或公交車的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)設(shè)置有用 于在期望的時(shí)刻將期望量的燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的噴射器。噴射器 通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元而控制，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制每個(gè)噴射器的接通 時(shí)間從而控制將噴射到與該噴射器相關(guān)的氣缸中的燃料的量。借助于包括 與燃料噴射量值相聯(lián)系的噴射器的預(yù)置接通時(shí)間值的查找表來確定噴射器 的適當(dāng)接通時(shí)間是公知實(shí)踐，其中燃料噴射量值表示將噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的每 個(gè)氣缸中的燃料的不同期望量，并且接通時(shí)間值表示與每個(gè)噴射器相關(guān)聯(lián) 的接通時(shí)間。對于共軌燃料噴射系統(tǒng)，這種査找表的接通時(shí)間與這種燃料 噴射量值和表示共軌中不同燃料壓力的共軌壓力值這兩者相關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)控 制單元借助于調(diào)節(jié)器基于車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定當(dāng)前燃料噴射量值即在 當(dāng)前工作沖程中將由噴射器噴射的燃料的期望量?；诋?dāng)前燃料噴射量值 和在共軌燃料噴射系統(tǒng)的情形中的當(dāng)前共軌壓力值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將借助于所述查找表確定噴射器的當(dāng)前接通時(shí)間。該接通時(shí)間預(yù)期導(dǎo)致期望的 燃料量即對應(yīng)于所述當(dāng)前燃料噴射量值的燃料量的噴射。然而，經(jīng)過一定 時(shí)間，噴射器的特性可能會(huì)以該査找表的預(yù)置接通時(shí)間值將不給出期望的 燃料噴射量的方式改變。期望和實(shí)際燃料噴射量之間的這種偏差可以導(dǎo)致 不均勻的怠速和失去的引燃或后噴射。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種解決方案，它允許査找表的調(diào)整，其中 該查找表包括與燃料噴射量值相聯(lián)系的用于汽車的內(nèi)燃機(jī)中氣缸的噴射器 的預(yù)置接通時(shí)間值，從而可以改進(jìn)由噴射器噴射的燃料量控制的精度。
該目的是利用具有如權(quán)利要求i所述特征的方法和具有如權(quán)利要求io
所述特征的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明的解決方案涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與車輛的變速箱的輸出軸斷 開連接時(shí)的狀態(tài)中執(zhí)行下面的步驟
A) 確定或接收表示在車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩?fù)p失的 轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T一和表示當(dāng)前運(yùn)行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的當(dāng)前燃燒效率的燃 燒效率值e k;
B) 基于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T^和燃燒效率值e f計(jì)算表示噴射到氣缸中的燃料 的實(shí)際量的實(shí)際燃料噴射量值S a。tual;
C) 由查找表確定與實(shí)際燃料噴射量值Sa。一相聯(lián)系的接通時(shí)間值ta，并
且比較該接通時(shí)間值ta與由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置借助于調(diào)節(jié)器和所述查找表基
于當(dāng)前運(yùn)行狀況確定的氣缸的噴射器的當(dāng)前應(yīng)用的接通時(shí)間值tb;并且
D) 基于所述比較的結(jié)果調(diào)整查找表。
本發(fā)明的解決方案暗示對應(yīng)于由噴射器實(shí)際噴射的燃料量的査找表中 的接通時(shí)間值與噴射器的控制中實(shí)際應(yīng)用的接通時(shí)間值繼續(xù)比較。如果該 比較顯示這些接通時(shí)間值彼此偏離太多，該查找表將被調(diào)整從而確保至少 與所述實(shí)際燃料噴射量值對應(yīng)的燃料噴射量值相聯(lián)系的接通時(shí)間值將給出 更好地對應(yīng)于期望量的噴射的燃料量。
使用本發(fā)明的解決方案，所述查找表的調(diào)整可以通過已經(jīng)設(shè)置在現(xiàn)代 車輛中的軟件的變體實(shí)現(xiàn)，而不需要在車輛中安裝新的傳感器或硬件。因 此，本發(fā)明的解決方案能夠以相當(dāng)?shù)偷某杀緦?shí)現(xiàn)。使用本發(fā)明的解決方案，正被討論的査找表可以被調(diào)整從而在由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射器噴射的燃料量 的控制中提供改進(jìn)的精度，這就能夠相對于所消耗燃料量的登記以更平滑 的怠速速度和更髙精度的車輛的驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的怠速控制。
依照本發(fā)明的實(shí)施例，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與車輛的變速箱的輸出軸
斷開連接并且發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的狀態(tài)中，可以執(zhí)行所述步驟A — D。因此， 可以改進(jìn)轉(zhuǎn)矩?fù)p失值中的精度并因此改進(jìn)查找表的調(diào)整中的精度。
依照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，表示所述當(dāng)前接通時(shí)間值tb和在步驟C中
確定的所述接通時(shí)間值ta之差的差值ZU被確定，并且通過將該差值A(chǔ)t與該 接通時(shí)間值相加來調(diào)整至少與所述實(shí)際燃料噴射量值S a。W對應(yīng)的燃料噴 射量值相聯(lián)系的接通時(shí)間值。因此，能夠基于所述接通時(shí)間值之間的偏差 以簡單的方式調(diào)整查找表。
依照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，對于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T一的相互不同的值可以 執(zhí)行幾個(gè)調(diào)整周期，每個(gè)調(diào)整周期均包括所述步驟A—D，該轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T^ 可以通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體交換功而優(yōu)選地在不同的調(diào)整周期之間改變。 氣體交換功可以通過利用布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管道中的閥調(diào)整排氣背壓而 很容易地進(jìn)行調(diào)整。因此，大部分的查找表就可以很容易地進(jìn)行調(diào)整。
由從屬權(quán)利要求和下面的說明可以看出本發(fā)明的方法和本發(fā)明的系統(tǒng) 的更有利的特征。
本發(fā)明還涉及具有權(quán)利要求12中所定義特征的計(jì)算機(jī)程序、具有權(quán)利 要求14所定義特征的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品和具有權(quán)利要求15中定義的特征的電 子控制器。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提出一種允許調(diào)整計(jì)算模型的解決方案，該計(jì) 算模型用于基于表示將噴射到氣缸中的燃料的期望量的燃料噴射量值計(jì)算 汽車的內(nèi)燃機(jī)中氣缸的噴射器的接通時(shí)間值，即該計(jì)算模型使燃料噴射量 值作為輸入?yún)?shù)，從而使由噴射器噴射的燃料量的控制具有改進(jìn)的精度。
該目的是利用具有權(quán)利要求16中所定義特征的方法實(shí)現(xiàn)的。該發(fā)明的
解決方案涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與車輛的變速箱的輸出軸斷開連接時(shí)的狀 態(tài)中執(zhí)行下面的步驟
A)確定或接收表示在車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩?fù)p失的 轉(zhuǎn)矩?fù)p失值和表示當(dāng)前運(yùn)行狀況下氣缸的當(dāng)前燃燒效率的燃燒效率值；B) 基于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值和燃燒效率值計(jì)算表示噴射到氣缸中的燃料的實(shí)際 量的實(shí)際燃料噴射量值；
C) 利用所述計(jì)算模型基于實(shí)際燃料噴射量值確定接通時(shí)間值并且比較 該接通時(shí)間值與由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置借助于調(diào)節(jié)器和所述計(jì)算模型基于當(dāng)前 運(yùn)行狀況確定的噴射器的當(dāng)前應(yīng)用的接通時(shí)間值；并且
D) 基于所述比較的結(jié)果調(diào)整計(jì)算模型。


在下文中將利用具體化實(shí)例并參照附圖更仔細(xì)地描述本發(fā)明，其中 圖l是具有共軌燃料噴射系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的示意圖， 圖2是用于接通時(shí)間值的査找表的示意顯像，
圖3是用于實(shí)現(xiàn)依照本發(fā)明的方法的電子控制器的示意略圖，并且 圖4是顯示依照本發(fā)明的實(shí)施例的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下文中將參照設(shè)置有共軌燃料噴射系統(tǒng)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)描述本發(fā)明。然 而，應(yīng)該理解，本發(fā)明也適用于具有其它類型燃料噴射系統(tǒng)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)， 其中噴射器并未連接到共軌上。
圖l中示意性地顯示了汽車的傳動(dòng)線l的一部分。傳動(dòng)線l包括傳統(tǒng)內(nèi)燃 機(jī)形式的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)2，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)2經(jīng)由離合器3和變速箱4連接到車輛的 驅(qū)動(dòng)輪(未顯示)上。發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出軸2a經(jīng)由所述離合器3連接到變速箱 的輸入軸4a上，所述離合器3布置成將發(fā)動(dòng)機(jī)施加的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速箱的輸 入軸4a。變速箱的輸出軸4b連接到所述驅(qū)動(dòng)輪上。
發(fā)動(dòng)機(jī)2包括多個(gè)氣缸。雖然圖l示意性地顯示了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè) 實(shí)例，但是發(fā)動(dòng)機(jī)2可以包括任意適當(dāng)數(shù)目的氣缸。在所示實(shí)例中，燃料利 用共軌燃料噴射系統(tǒng)10供給氣缸。該燃料噴射系統(tǒng)10包括許多電控制噴射 器ll。發(fā)動(dòng)機(jī)2的每個(gè)氣缸都與其自己的噴射器11相連。噴射器ll連接到共 軌12上，共軌12構(gòu)成用于蓄積將供給噴射器的高壓燃料的蓄壓器。共軌12 由泵13供給高壓燃料，且泵13從車輛的燃料箱14接收燃料。噴射器ll經(jīng)由 從共軌分支的燃料管15連接到共軌12上從而將共軌12中蓄積的高壓燃料噴 射到各個(gè)氣缸中。本發(fā)明適用于具有燃料噴射系統(tǒng)的車輛，其中噴射器ll的接通時(shí)間借
助于查找表由例如電子控制器形式的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20控制，查找表包括 用于將噴射器與燃料噴射量值5相聯(lián)系的預(yù)置接通時(shí)間值t，其中所述燃料 噴射量值S表示將噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)2的氣缸中的燃料的不同期望量并且接通 時(shí)間t表示與氣缸的噴射器相關(guān)聯(lián)的接通時(shí)間。這種查找表存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控 制裝置20中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)21上并且顯示在圖2中。在所示實(shí)例中，査找表 中的每個(gè)接通時(shí)間值t與燃料噴射量值S和共軌壓力值P聯(lián)系起來，其中所 述共軌壓力值表示共軌燃料噴射系統(tǒng)的共軌12中的燃料壓力。對于燃料噴 射量值S j和共軌壓力值Pj的特定組合，查找表將給出噴射器ll的接通時(shí)間 ti,j，該接通時(shí)間ti,j預(yù)期導(dǎo)致對應(yīng)于正被討論的指定燃料噴射量值S j的燃料 量在對應(yīng)于指定共軌壓力值Pj的共軌壓力下噴射到相關(guān)聯(lián)的氣缸中。這種査 找表是由車輛制造商以本領(lǐng)域技術(shù)人員眾所周知的方式確定的。
當(dāng)前燃料噴射量值5 ，即當(dāng)前時(shí)刻將噴射到氣缸中的燃料的期望量是 由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20借助于調(diào)節(jié)器22基于車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況以傳統(tǒng)方式 確定的。所述調(diào)節(jié)器22是例如傳統(tǒng)的PID調(diào)節(jié)器或以軟件或硬件或軟件和硬 件的組合的形式實(shí)現(xiàn)的任意其它適當(dāng)類型的調(diào)節(jié)器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2怠速時(shí)，調(diào) 節(jié)器22控制噴射的燃料量從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度保持在預(yù)定怠速速度。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20連接到不同類型的傳感器上，這些傳感器由圖1中的塊23 共同地表示，它們向發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20提供關(guān)于影響燃料噴射量值S的量 值的車輛不同操作參數(shù)的信息。發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20也連接到壓力傳感器16 上，壓力傳感器16向發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20提供關(guān)于共軌壓力即共軌12中的燃 料壓力的信息?；诮柚谡{(diào)節(jié)器22確定的當(dāng)前燃料噴射量值S和當(dāng)前共 軌壓力值P，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20將借助于上述査找表確定噴射器11的當(dāng)前接 通時(shí)間值U。
共軌12中的期望燃料壓力取決于車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況并且由發(fā)動(dòng)機(jī)控 制裝置20經(jīng)由泵13進(jìn)行控制。
依照本發(fā)明，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20包括處理裝置24，在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸 2a從車輛的變速箱的輸出軸4b上斷開連接時(shí)即當(dāng)變速箱4在空擋或當(dāng)離合 器3脫離的狀態(tài)中，處理裝置24用于執(zhí)行下列布置A) 確定或接收表示在車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)2的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩?fù)p失 的轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T一和表示當(dāng)前運(yùn)行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的當(dāng)前燃燒效率的 燃燒效率值e F;
B) 基于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值7\,和燃燒效率值e F計(jì)算表示噴射到氣缸中的燃料 的實(shí)際量的實(shí)際燃料噴射量值S a。tual;
C) 由所述查找表確定與實(shí)際燃料噴射量值S a。w相聯(lián)系的接通時(shí)間值 ta，并且比較該接通時(shí)間值ta與由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20借助于調(diào)節(jié)器22和所述 査找表基于當(dāng)前運(yùn)行狀況確定的氣缸的噴射器ll的當(dāng)前應(yīng)用的接通時(shí)間值 tb;并且
D) 基于所述比較的結(jié)果調(diào)整查找表。
噴射器11在特定工作沖程中實(shí)際噴射的燃料的量在上述步驟B中是基 于當(dāng)前轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T—和當(dāng)前燃燒效率值e F計(jì)算的。該計(jì)算是基于在發(fā)動(dòng)機(jī) 的輸出軸2a從變速箱的輸出軸4b斷開連接時(shí)S a。tual[mg/沖 程]二Tw[Nm]/ e F[Nm/mg/沖程]的事實(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)矩?fù)p失和發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè) 氣缸的燃燒效率通常是由現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以本領(lǐng)域技術(shù)人員眾 所周知的方式通過基于車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況利用計(jì)算模型連續(xù)地計(jì)算的。 因此，已經(jīng)在現(xiàn)代車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中可用的轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T一和燃燒效 率值e F可以用于執(zhí)行本發(fā)明的方案。轉(zhuǎn)矩?fù)p失值和燃燒效率值的計(jì)算能以 本領(lǐng)域技術(shù)人員眾所周知的方式執(zhí)行并且在此不再更仔細(xì)地描述。發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)矩?fù)p失構(gòu)成當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸2a從車輛的變速箱的輸出軸4b斷開連接時(shí) 運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)2所需的轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)矩?fù)p失可以包括與發(fā)動(dòng)機(jī)中的摩擦損失相關(guān)的 一部分，與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣體交換功相關(guān)的一部分，與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的熱 損失相關(guān)的一部分，與由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的不同單元的操作狀態(tài)相關(guān)的 一部分和與發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性矩相關(guān)的一部分。每個(gè)所述部分是由計(jì)算模型基 于車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況計(jì)算的并且轉(zhuǎn)矩?fù)p失構(gòu)成所述部分之和。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2 怠速時(shí)轉(zhuǎn)矩?fù)p失的計(jì)算比未怠速時(shí)更精確。因此，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸2a 從車輛的變速箱的輸出軸4b斷開連接并且發(fā)動(dòng)機(jī)2怠速時(shí)的狀態(tài)中，可以有 利地執(zhí)行上述步驟A—D和下面表示的步驟A2—D2。
在上述步驟C中，在步驟B中計(jì)算的實(shí)際燃料噴射量值S a?！米魃鲜霾?找表中的輸入值以檢索與該燃料噴射量值Sa。w相聯(lián)系的查找表的接通時(shí)
間值ta。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射器ll形成共軌燃料噴射系統(tǒng)的一部分，實(shí)際燃料噴射量值S a?！瓦B同借助于上述壓力傳感器16確定的當(dāng)前共軌壓力值P用 作所述査找表中的輸入值。如果査找表給出正確的接通時(shí)間值ta，該接通時(shí)
間值應(yīng)該等于或至少基本等于由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20當(dāng)前應(yīng)用到噴射器11上 的接通時(shí)間值tb， g卩，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20借助于調(diào)節(jié)器22和所述查找表基
于車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定的當(dāng)前接通時(shí)間值。因此，所述接通時(shí)間值L
和所述當(dāng)前應(yīng)用的接通時(shí)間值u之間的比較將給出査找表的正確性的量度。 然后基于所述比較的結(jié)果調(diào)整查找表的相關(guān)部分，如果該比較指示這種調(diào) 整是必要的話。
有利地，確定表示所述當(dāng)前接通時(shí)間值tb和步驟C中確定的所述接通時(shí)
間值ta之差的差值A(chǔ)t，據(jù)此在所述查找表中通過將該差值A(chǔ)t與該接通時(shí)間 值相加來調(diào)整至少與對應(yīng)于所述實(shí)際燃料噴射量值6 a。^相對應(yīng)的燃料噴 射量值相聯(lián)系的接通時(shí)間值并且在適用時(shí)調(diào)整當(dāng)前共軌壓力值P。也可以在 所述査找表中基于該差值A(chǔ)t調(diào)整與對應(yīng)于所述實(shí)際燃料噴射量值S a。^相
對應(yīng)的燃料噴射量值緊密相聯(lián)系的査找表的其它接通時(shí)間值并且在適用時(shí) 調(diào)整當(dāng)前共軌壓力值P。
當(dāng)噴射器11形成共軌燃料噴射系統(tǒng)10的一部分時(shí)，各個(gè)噴射器ll可以 由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20控制以對于單個(gè)工作沖程使用更少量燃料的所謂弓I燃 噴射和更大量燃料的后續(xù)主噴射。對于發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T—具有下限
并且因此對于實(shí)際燃料噴射量值5 a。^具有可以實(shí)現(xiàn)的下限，這暗示著與最
小的燃料噴射量值s相聯(lián)系的査找表中的最低接通時(shí)間值不能利用僅僅由 上述步驟A—D構(gòu)成的調(diào)整周期來進(jìn)行調(diào)整。然而，這種低接通時(shí)間值能以 下面描述的方式進(jìn)行調(diào)整。包括所述步驟A—D的第一調(diào)整周期僅僅使用燃 料的主噴射執(zhí)行，據(jù)此使用燃料的引燃噴射和主噴射并且使用與第一調(diào)整 周期中相同的共軌壓力執(zhí)行第二調(diào)整周期。發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20設(shè)定表示在 第二調(diào)整周期期間將由主噴射噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的燃料的期望量的主 燃料噴射量值5"以對應(yīng)于在第一調(diào)整周期中的步驟B中確定的實(shí)際燃料 噴射量值Sa。一并且允許表示在第二調(diào)整周期中將由引燃噴射噴射到發(fā)動(dòng) 機(jī)的氣缸中的燃料的期望量的引燃燃料噴射量值5 pn。t由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20 借助于調(diào)節(jié)器22基于車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況進(jìn)行確定。第二調(diào)整周期涉及在 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸2a從車輛的變速箱的輸出軸4b斷開連接時(shí)的狀態(tài)中執(zhí)行下 面的步驟A2)確定或接收表示在車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩?fù)p失 的轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T—和表示當(dāng)前運(yùn)行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的當(dāng)前燃燒效率的 燃燒效率值e F;
B2)基于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T^、燃燒效率值e F和主燃料噴射量值S ^計(jì)算表 示由引燃噴射噴射到氣缸中燃料實(shí)際量的引燃噴射的實(shí)際燃料噴射量值
S pilot, actual^
C2)由所述查找表確定與引燃噴射的實(shí)際燃料噴射量值S pn。t,a。一相聯(lián)
系的接通時(shí)間值tpU。t,a，并且比較該接通時(shí)間值t一t,a與由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20
借助于調(diào)節(jié)器22和所述查找表基于當(dāng)前運(yùn)行狀況確定的氣缸的噴射器11的
引燃噴射的當(dāng)前應(yīng)用的接通時(shí)間值tpn。,b;并且
D2)基于步驟C2中的比較結(jié)果調(diào)整査找表，例如，借助于以對應(yīng)于如 上參照上述步驟D描述的方式的差值。
噴射器ll的引燃噴射在特定工作沖程中實(shí)際噴射的燃料的量在上述步 驟B2中是基于當(dāng)前轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T^、當(dāng)前燃燒效率值e F和所述主燃料噴射量 值S—計(jì)算的。該計(jì)算基于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸2a從變速箱的輸出軸4b斷開 連接時(shí)S main+ S
pilot, actiml—
1\_/"的事實(shí)。
通過查找表中的低接通時(shí)間值的上述調(diào)整，可以保證引燃和后噴射實(shí) 際上導(dǎo)致期望的小燃料量的噴射。沒有這種調(diào)整，就有使引燃和/或后噴射 放松的風(fēng)險(xiǎn)。
優(yōu)選地，對于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T^的相互不同的值執(zhí)行幾個(gè)調(diào)整周期，其中 每個(gè)周期包括可能與所述步驟A2 — D2結(jié)合的所述步驟A — D，從而改變不同 調(diào)整周期之間的實(shí)際燃料噴射量值Sa?！⑶乙虼嗽试S與不同的燃料噴射 量值S相聯(lián)系的查找表的接通時(shí)間值t的調(diào)整。
氣體交換功，即用于將燃燒氣體從氣缸中吹出并且在工作沖程中在其 中導(dǎo)入新氣體所消耗的功有助于發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)矩?fù)p失并且以本領(lǐng)域技術(shù)人 員眾所周知方式由具有發(fā)動(dòng)機(jī)入口壓力、排氣背壓、氣缸體積和發(fā)動(dòng)機(jī)旋 轉(zhuǎn)速度作為輸入?yún)?shù)的計(jì)算模型進(jìn)行計(jì)算。因此，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)2的氣體 交換功，轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T^可以在不同的調(diào)整周期之間改變，而這是通過利用 發(fā)動(dòng)機(jī)2的排氣管道8中布置的閥7調(diào)整排氣背壓而適當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)的。該閥可以 是所謂的排氣閘或可變幾何渦輪的一部分。在圖l所示的實(shí)例中，該閥7由，轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T^可以通過使發(fā)動(dòng)機(jī)控 制裝置20調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)速度而在不同的調(diào)整周期之間改變。
可以在一個(gè)實(shí)施例中臨時(shí)地增大旋轉(zhuǎn)怠速速度從而增大轉(zhuǎn)矩?fù)p失值并 且增加燃料噴射。雖然這有時(shí)在車輛的正常使用中不適當(dāng)，但是它可以在 車間中使用診斷工具有利地執(zhí)行以啟動(dòng)改變怠速速度的控制程序。作為可 選方案或是除了提高怠速速度之外，該方法可以包括故意地并且不平均地 分配進(jìn)入氣缸的期望噴射燃料的總量，例如一半氣缸接收增大量的燃料并 且另一半氣缸接收減小量的燃料的步驟，其中，與平均燃料量的偏移量分 別對于增大和減小的燃料量基本上是相等的。這種所謂的分拆燃料方法同 樣地是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的并且解釋在例如EP-1576271-A1中。不均勻的 分配對于具有增大的燃料噴射的氣缸會(huì)增大轉(zhuǎn)矩?fù)p失值并且用于這些噴射 器的查找表會(huì)因此以增加的精確性更新。之后，燃料分配可以改變這樣此 前噴射減小量的燃料的噴射器就可以接收增大量的燃料并且反之亦然。這 樣，就可以以增大的精確性更新用于所有噴射器的査找表的所有噴射器。
當(dāng)噴射器11形成共軌燃料噴射系統(tǒng)10的一部分時(shí)，對于共軌壓力P的相 互不同的值，也可以適當(dāng)?shù)貓?zhí)行幾個(gè)調(diào)整周期，每個(gè)周期均包括可能與所 述步驟A2—D2結(jié)合的所述步驟A—D，從而允許調(diào)整查找表的更大部分。
圖4中顯示了顯示依照本發(fā)明的實(shí)施例的方法的流程圖。在第一步驟A 中，確定或接收轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T^和燃燒效率值e F。在第二步驟B中，基于所 述轉(zhuǎn)矩?fù)p失值L,和所述燃燒效率值e F計(jì)算實(shí)際燃料噴射量值S a￡tual。在第 三步驟C中，由查找表確定與所述實(shí)際燃料噴射量值S a。w相聯(lián)系的接通時(shí)
間值ta，并且該接通時(shí)間值ta與當(dāng)前應(yīng)用的接通時(shí)間值tb進(jìn)行比較，而當(dāng)前
應(yīng)用的接通時(shí)間值tb是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20借助于調(diào)節(jié)器22和所述查找表 基于當(dāng)前運(yùn)行狀況確定的。然后，在第四步驟D中，基于所述比較的結(jié)果調(diào) 整査找表。然后可以對新的共軌壓力值和/或新的轉(zhuǎn)矩?fù)p失值重復(fù)這些步驟 A—D。
用于實(shí)現(xiàn)依照本發(fā)明的方法適當(dāng)?shù)匕ㄔ谟?jì)算機(jī)程序中，該計(jì)算機(jī)程 序直接加載到汽車中的計(jì)算機(jī)的內(nèi)存中，例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的內(nèi)存，該 汽車包括內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)具有氣缸的噴射器，該噴射器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置 基于包括用于與燃料噴射量值S相聯(lián)系的噴射器的預(yù)置接通時(shí)間值t的查 找表進(jìn)行控制。這種計(jì)算機(jī)程序可以經(jīng)由包括可由電子控制器讀取的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品適當(dāng)?shù)靥峁?，該?shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)使該計(jì)算機(jī)程序
存儲(chǔ)在其上。所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)例如是形式為CD-ROM盤、DVD盤等等的光學(xué)
數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)、形式為硬盤、軟盤、盒式錄音帶等等的磁性數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì) 或者類型為ROM、 PR0M、 EPROM或EEPROM或Flash存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)器。
依照本發(fā)明的實(shí)施例的計(jì)算機(jī)程序包括計(jì)算機(jī)程序代碼，該計(jì)算機(jī)程
序代碼用于使所述計(jì)算機(jī)
A) 確定或接收表示在車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況下內(nèi)燃機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩?fù)p失的 轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T^和表示當(dāng)前運(yùn)行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的當(dāng)前燃燒效率的燃 燒效率值e F;
B) 基于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值T^和燃燒效率值e F計(jì)算表示噴射到氣缸中的燃料 的實(shí)際量的實(shí)際燃料噴射量值S a。tual;
C) 由査找表確定與實(shí)際燃料噴射量值Sa。一相聯(lián)系的接通時(shí)間值ta，并
且比較該接通時(shí)間值ta與由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置借助于調(diào)節(jié)器和所述査找表基
于當(dāng)前運(yùn)行狀況確定的氣缸的噴射器的當(dāng)前應(yīng)用的接通時(shí)間值tb;并且
D) 基于所述比較的結(jié)果調(diào)整査找表。
圖3非常示意性地顯示了上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置20，其形式為包括用于執(zhí) 行計(jì)算機(jī)軟件的執(zhí)行裝置25例如中央處理器(CPU)的電子控制器。執(zhí)行裝 置25經(jīng)由數(shù)據(jù)總線26與例如RAM類型的存儲(chǔ)器27通信。控制單元20還包括數(shù) 據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)28，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)28的形式例如為R0M、 PROM、 EPROM或EEPROM 的存儲(chǔ)器或Flash存儲(chǔ)器。執(zhí)行裝置25經(jīng)由數(shù)據(jù)總線26與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)28通 信。包括用于實(shí)現(xiàn)依照本發(fā)明的方法的計(jì)算機(jī)程序代碼的計(jì)算機(jī)程序存儲(chǔ) 在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)28上。
上述方法步驟A和B也可以用在當(dāng)計(jì)算模型用于基于表示將由噴射到發(fā) 動(dòng)機(jī)的氣缸中的燃料的期望量的燃料噴射量值計(jì)算內(nèi)燃機(jī)的噴射器的接通 時(shí)間時(shí)，即計(jì)算模型使這種燃料噴射量值作為輸入?yún)?shù)的情形中。在這種情 形下，在步驟B中確定的實(shí)際燃料噴射量值用作計(jì)算模型中的輸入?yún)?shù)從而 確定相應(yīng)的接通時(shí)間值，并且因此確定的接通時(shí)間值然后與噴射器的當(dāng)前 應(yīng)用的接通時(shí)間值進(jìn)行比較，且該當(dāng)前應(yīng)用的接通時(shí)間值是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制 裝置借助于調(diào)節(jié)器和所述計(jì)算模型基于當(dāng)前運(yùn)行狀況確定的。然后基于所 述比較的結(jié)果調(diào)整計(jì)算模型。本發(fā)明當(dāng)然并未以任何方式限于如上所述的實(shí)施例。與此相反，對其 修改的多種可能性對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員是顯而易見的而不脫離在所 附權(quán)利要求書中限定的本發(fā)明的基本思想。
權(quán)利要求
1. 一種用于調(diào)整查找表的方法，所述查找表包括與燃料噴射量值(δ)相聯(lián)系的用于汽車的內(nèi)燃機(jī)(2)中氣缸的噴射器(11)的預(yù)置接通時(shí)間值(t)，噴射器(11)的接通時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(20)基于所述查找表控制，其中燃料噴射量值(δ)表示將噴射到氣缸中的燃料的不同期望數(shù)量并且接通時(shí)間值(t)表示用于噴射器的相關(guān)聯(lián)的接通時(shí)間，當(dāng)前燃料噴射量值(δ)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(20)借助于調(diào)節(jié)器(22)基于車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定的，該方法涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸(2a)與車輛的變速箱的輸出軸(4b)斷開連接時(shí)的狀態(tài)中執(zhí)行下面的步驟A)確定或接收表示在車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩?fù)p失的轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(Tloss)和表示當(dāng)前運(yùn)行狀況下氣缸的當(dāng)前燃燒效率的燃燒效率值(εF)；B)基于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(Tloss)和燃燒效率值(εF)計(jì)算表示噴射到氣缸中的燃料的實(shí)際量的實(shí)際燃料噴射量值(δactual)；C)由所述查找表確定與實(shí)際燃料噴射量值(δactual)相聯(lián)系的接通時(shí)間值(ta)并且比較該接通時(shí)間值(ta)與由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(20)借助于調(diào)節(jié)器(22)和所述查找表基于當(dāng)前運(yùn)行狀況所確定的噴射器的當(dāng)前應(yīng)用的接通時(shí)間值(tb)；并且D)基于所述比較的結(jié)果調(diào)整查找表。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出 軸(2a)與車輛變速箱的輸出軸(4b)斷開連接并且發(fā)動(dòng)機(jī)(2)怠速時(shí)的 狀態(tài)中執(zhí)行。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，確定在步驟C中確定的表 示所述當(dāng)前接通時(shí)間值(th)和所述接通時(shí)間值(ta)之差的差值(At)， 并且通過使該差值(At)與該接通時(shí)間值相加來在所述査找表中調(diào)整至少 與對應(yīng)于所述實(shí)際燃料噴射量值(Sa。tual)的燃料噴射量值相聯(lián)系的接通時(shí) 間值。
4. 如權(quán)利要求1一3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，噴射器(11) 形成共軌燃料噴射系統(tǒng)(10)的一部分，其中對于共軌壓力的相互不同的 值執(zhí)行多個(gè)調(diào)整周期，每個(gè)周期均包括所述步驟A—D。
5. 如權(quán)利要求1一4中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，對于轉(zhuǎn)矩?fù)p 失值(T\。ss)的相互不同的值執(zhí)行多個(gè)調(diào)整周期，每個(gè)調(diào)整周期均包括所述 步驟A—D。
6. 如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的氣 體交換功，轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(L。ss)可以在不同的調(diào)整周期之間改變。
7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，通過利用布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的排 氣管道(8)中布置的閥(7)調(diào)整排氣背壓，可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的氣體 交換功。
8. 如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的旋 轉(zhuǎn)速度，轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(TlQSS)可以在不同的調(diào)整周期之間改變。
9. 如權(quán)利要求1一8中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，噴射器(11) 形成共軌燃料噴射系統(tǒng)(10)的一部分，其中一第一調(diào)整周期包括僅僅使用燃料的主噴射執(zhí)行的所述步驟A —D;據(jù)此一第二調(diào)整周期使用燃料的引燃噴射和主噴射并且以與第一調(diào)整周期 中相同的共軌壓力執(zhí)行，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(20)設(shè)定表示在第二調(diào) 整周期中將由主噴射噴射到氣缸中的燃料的期望量，以對應(yīng)于在第一調(diào)整 周期中確定的實(shí)際燃料噴射量值(Sa。tual)并且允許表示在第二調(diào)整周期中 將由引燃噴射噴射到氣缸中的燃料的期望量的引燃燃料噴射量值(spU。t) 由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(20)借助于調(diào)節(jié)器(22)基于車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況確 定，第二調(diào)整周期涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸(2a)與車輛變速箱的輸出軸(4b) 斷開連接時(shí)的狀態(tài)中執(zhí)行下列步驟A2)確定或接收表示在車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩?fù)p失 的轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(L。m)和表示當(dāng)前運(yùn)行狀況下氣缸的當(dāng)前燃燒效率的燃燒效 率值(e F);B2)基于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(T—)、燃燒效率值(h)和主燃料噴射量值(5Min) 計(jì)算表示由引燃噴射噴射到氣缸中燃料實(shí)際量的引燃噴射的實(shí)際燃料噴射単—"f直(S pilot' actual ) ;C2)由所述查找表確定與引燃噴射的實(shí)際燃料噴射量值(Spil。t,a。tual) 相聯(lián)系的接通時(shí)間值(tpil。t,a)，并且比較該接通時(shí)間值(tpil。t,a)與由發(fā)動(dòng) 機(jī)控制裝置(20)借助于調(diào)節(jié)器(22)和所述查找表基于當(dāng)前運(yùn)行狀況確定的的噴射器的引燃噴射的當(dāng)前應(yīng)用的接通時(shí)間值(tpU。t,b);并且D2)基于步驟C2中的比較的結(jié)果調(diào)整查找表。
10. —種用于控制汽車的內(nèi)燃機(jī)中的氣缸的噴射器的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括—其上具有査找表的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)(21)，該査找表包括與燃料噴射 量值(S )相聯(lián)系的用于噴射器的預(yù)置接通時(shí)間值(t)，該燃料噴射量值 (S )表示將噴射到氣缸中的燃料的不同期望量并且接通時(shí)間值(t)表示 噴射器的相關(guān)聯(lián)的接通時(shí)間；和一包括調(diào)節(jié)器(22)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(20)，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置適 于借助于調(diào)節(jié)器(22)基于車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定當(dāng)前燃料噴射量值 (S )，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(20)包括處理裝置(24)，該處理 裝置(24)適于在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與車輛變速箱的輸出軸上斷開連接時(shí) 的狀態(tài)中執(zhí)行下列步驟A) 確定或接收表示在車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩?fù)p失的 轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(TlDSS)和表示在車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況下氣缸的當(dāng)前燃燒效率的 燃燒效率值(e F);B) 基于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(T一)和燃燒效率值(e F)計(jì)算表示噴射到氣缸 中的燃料的實(shí)際量的實(shí)際燃料噴射量值(Sa。tual);C) 由所述査找表確定與實(shí)際燃料噴射量值(Sa。tual)相聯(lián)系的接通時(shí) 間值(ta)并且比較該接通時(shí)間值(ta)與由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(20)借助于 調(diào)節(jié)器(22)和所述査找表基于當(dāng)前運(yùn)行狀況確定的噴射器的當(dāng)前應(yīng)用的 接通時(shí)間值(tb);并且D) 基于所述比較的結(jié)果調(diào)整査找表。
11. 如權(quán)利要求lO所述的系統(tǒng)，其特征在于，處理裝置(24)適于 一確定在步驟C中確定的表示所述當(dāng)前接通時(shí)間值(tb)和所述接通時(shí)間值(ta)之差的差值(At);和—通過使該差值(At)與該接通時(shí)間值相加來調(diào)整所述查找表中至少 與所述實(shí)際燃料噴射量值(sa。tual)對應(yīng)的燃料噴射量值相聯(lián)系的接通時(shí)間 值。
12. —種可以直接加載到汽車中的計(jì)算機(jī)的內(nèi)存中的計(jì)算機(jī)程序，該汽 車包括具有氣缸的噴射器的內(nèi)燃機(jī)，該噴射器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置基于查找 表控制，該査找表包括與燃料噴射量值(5 )相聯(lián)系的用于噴射器的預(yù)置 接通時(shí)間值(t)，該噴射器的接通時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置基于所述査找表 控制，其中，燃料噴射量值(S)表示將噴射到氣缸中的燃料的不同期望 量并且接通時(shí)間值(t)表示噴射器的相關(guān)聯(lián)的接通時(shí)間，當(dāng)前燃料噴射量 值(S)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置借助于調(diào)節(jié)器基于車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定 的，所述計(jì)算機(jī)程序包括計(jì)算機(jī)程序代碼，該計(jì)算機(jī)程序代碼用于使計(jì)算 機(jī)A) 確定或接收表示在車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況下內(nèi)燃機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩?fù)p失的 轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(L。ss)和表示當(dāng)前運(yùn)行狀況下氣缸的當(dāng)前燃燒效率的燃燒效率 值(")；B) 基于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(T1()SS)和燃燒效率值(e F)計(jì)算表示噴射到氣缸 中的燃料的實(shí)際量的實(shí)際燃料噴射量值(Sa。tual);C) 由查找表確定與實(shí)際燃料噴射量值(Sa。tual)相聯(lián)系的接通時(shí)間值 (ta)，并且比較該接通時(shí)間值(ta)與由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置借助于調(diào)節(jié)器和所述查找表基于當(dāng)前運(yùn)行狀況確定的噴射器的當(dāng)前應(yīng)用的接通時(shí)間值(tb);并且D) 基于所述比較的結(jié)果調(diào)整査找表。
13. 如權(quán)利要求12所述的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，該計(jì)算機(jī)程序包括 計(jì)算機(jī)程序代碼，該計(jì)算機(jī)程序代碼用于使計(jì)算機(jī)一確定表示所述當(dāng)前接通時(shí)間值(tb)和所述確定的接通時(shí)間值(ta)之差的差值(At);并且一通過使該差值(At)與該接通時(shí)間值相加來調(diào)整所述查找表中至少 與所述實(shí)際燃料噴射量值(sa。tual)對應(yīng)的燃料噴射量值相聯(lián)系的接通時(shí)間 值。
14. 一種包括可由電子控制單元(20)讀取的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)的計(jì)算機(jī)程 序產(chǎn)品，如權(quán)利要求12或13所述的計(jì)算機(jī)程序存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)上。
15. —種電子控制單元(20)，包括執(zhí)行裝置(26)、連接到執(zhí)行裝置 上的存儲(chǔ)器(27)和連接到執(zhí)行裝置上的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)(28)，如權(quán)利要 求12或13所述的計(jì)算機(jī)程序存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)(28)上。
16. —種用于調(diào)整計(jì)算模型的方法，該計(jì)算模型用于基于表示將被噴射 到氣缸中的燃料的期望量的燃料噴射量值(S )計(jì)算汽車的內(nèi)燃機(jī)(2)中 的氣缸的噴射器(11)的接通時(shí)間值(t)，噴射器(11)的接通時(shí)間由發(fā) 動(dòng)機(jī)控制裝置(20)基于所述計(jì)算模型控制，當(dāng)前燃料噴射量值(S )由 發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(20)借助于調(diào)節(jié)器(22)基于車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定， 該方法涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸(2a)與車輛變速箱的輸出軸(4b)斷開連 接時(shí)的狀態(tài)中執(zhí)行下列步驟A) 確定或接收表示在車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩?fù)p失的 轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(TlQSS)和表示當(dāng)前運(yùn)行狀況下氣缸的當(dāng)前燃燒效率的燃燒效率 值(e F);B) 基于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(T\。ss)和燃燒效率值(e ,:)計(jì)算表示噴射到氣缸 中的燃料的實(shí)際量的實(shí)際燃料噴射量值(Sa。tual);C) 利用所述計(jì)算模型基于實(shí)際燃料噴射量值(5a。tual)確定接通時(shí)間 值(ta)并且比較該接通時(shí)間值(ta)與由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(20)借助于調(diào) 節(jié)器(22)和所述計(jì)算模型基于當(dāng)前運(yùn)行狀況確定的噴射器的當(dāng)前應(yīng)用的 接通時(shí)間值(tb);并且D) 基于所述比較的結(jié)果調(diào)整計(jì)算模型。
全文摘要
一種用于調(diào)整查找表的方法，查找表包括與燃料噴射量值(δ)相聯(lián)系的用于發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的噴射器(11)的預(yù)置接通時(shí)間值。在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與變速箱的輸出軸斷開連接時(shí)的狀態(tài)中執(zhí)行下面的步驟確定或接收轉(zhuǎn)矩?fù)p失值(T_loss)和燃燒效率值(ε_F)；基于轉(zhuǎn)矩?fù)p失值和燃燒效率值計(jì)算實(shí)際燃料噴射量值(δ_actual)；從所述查找表確定與實(shí)際燃料噴射量值相聯(lián)系的接通時(shí)間值(t_a)并且比較該接通時(shí)間值與由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(20)借助于調(diào)節(jié)器(22)和所述查找表確定的當(dāng)前應(yīng)用的接通時(shí)間值(t_b)；并且基于所述比較的結(jié)果調(diào)整查找表。
文檔編號F02D41/14GK101438045SQ200780016398
公開日2009年5月20日 申請日期2007年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月7日
發(fā)明者K·泰爾博恩, R·黑爾貝里 申請人:斯堪尼亞有限公司