專利名稱：二沖程發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二沖程發(fā)動機，例如具有自動阻風門的二沖程發(fā)動機。
背景技術(shù)：
一般小排氣量的二沖程發(fā)動機多用于割草機或鏈鋸等便攜型的作業(yè) 機等，這些中，為了提高低溫時的起動性，設(shè)有自動阻風門。作為自動阻 風門有各種結(jié)構(gòu)，例如與化油器一體設(shè)置電磁閥。這樣的自動阻風門具有從化油器內(nèi)的燃料儲存部延伸而在化油器內(nèi) 的吸氣流路開口的起動用燃料供給流路以及設(shè)于起動用燃料供給流路的 途中的作為流路開閉機構(gòu)的電磁閥，通過打開該電磁閥，通過吸氣流路內(nèi) 的負壓從燃料儲存部通過起動用燃料供給流路而向吸氣流路引出過濃化 用的燃料即起動用燃料。在具有這樣的自動阻風門的二沖程發(fā)動機中，例如吸氣方式是活塞閥 方式的發(fā)動機的吸氣流路在工作缸內(nèi)作為吸氣孔開口，通過往復運動的活 塞而開閉。即，這樣的以往的二沖程發(fā)動機中，活塞從下止點向上止點側(cè) 移動而打開吸氣孔時，從曲軸箱內(nèi)向吸氣流路內(nèi)施加負壓，從起動用燃料 供給流路向吸氣流路供給燃料(例如參照專利文獻1)。專利文獻l:特開2002—339805號公報但是，這樣的以往的二沖程發(fā)動機中，活塞朝向上止點的途中僅在從 吸氣孔打開到活塞到達上止點的位置的極短時間內(nèi)對吸氣流路內(nèi)施加負 壓，當例如發(fā)動機是全新的，活塞環(huán)還未充分磨合，密封性不算良好的狀 態(tài)時，施加給曲軸箱內(nèi)的負壓低，施加給吸氣流路內(nèi)的負壓也低。g卩，以 往的二沖程發(fā)動機中，由于僅在吸氣孔打開的極短的時間里對吸氣流路內(nèi) 施加負壓，例如當密封性不算良好的狀態(tài)時，吸氣流路內(nèi)施加的負壓不夠 充分的高度，所以存在不能對吸氣流路引出充分的起動用燃料、起動性低
下的問題。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供起動性良好的二沖程發(fā)動機。 本發(fā)明的二沖程發(fā)動機，其具有起動用燃料供給流路，其從起動用 燃料儲存部向曲軸箱內(nèi)供給起動用燃料；流路開閉機構(gòu)，其設(shè)于所述起動用燃料供給流路的途中，所述起動用燃料供給流路始終在與曲軸箱內(nèi)連通 的位置開口。根據(jù)本發(fā)明，起動用燃料供給流路不管從下止點到上止點往復運動的 活塞位置如何，都在與曲軸箱內(nèi)連通的位置始終開口，所以活塞的運動從 下止點轉(zhuǎn)為上升運動而在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生負壓的同時，能夠使向曲軸箱內(nèi)供 給起動用燃料的動作開始。因此，與以往相比，能夠長時間向曲軸箱內(nèi)供 給起動用燃料，即使因密封性不算良好的狀態(tài)而使對曲軸箱內(nèi)施加的負壓 變低的情況下，也能夠供給起動用充分的燃料，提高發(fā)動機的起動性。在此基礎(chǔ)上，由于至吸氣孔打開為止，對吸氣流路內(nèi)不施加負壓而僅 對起動用燃料供給流路施加負壓，所以對起動用燃料供給流路施加的負壓 變得更高，能夠從起動用燃料供給流路可靠地向曲軸箱內(nèi)供給起動用燃 料。另外，通過減小流路直徑而設(shè)置起動用燃料供給流路，從而能夠以高 流速即能夠與來自曲軸箱內(nèi)的負壓響應性良好地供給起動用燃料。本發(fā)明的二沖程發(fā)動機，優(yōu)選具有吸氣流路，其向曲軸箱內(nèi)輸送混 合氣；泵部，其通過曲軸箱內(nèi)的壓力變動而動作，并且將供給于所述吸氣 流路的燃料從燃料罐輸送給化油器內(nèi)的燃料儲存部；脈動傳遞通路，其將 曲軸箱內(nèi)的壓力變動傳遞給所述泵部，所述化油器內(nèi)的燃料儲存部是所述 起動用燃料儲存部，所述脈動傳遞通路兼作所述起動用燃料供給流路的一 部分。根據(jù)本發(fā)明，脈動傳遞通路兼作起動用燃料供給流路的一部分，所以 不必另外設(shè)置專用的起動用燃料供給流路，而能夠使結(jié)構(gòu)簡單化，抑制制 造成本。本發(fā)明的二沖程發(fā)動機，優(yōu)選具有吸氣流路，其向曲軸箱內(nèi)輸送混
合氣；泵部，其通過曲軸箱內(nèi)的壓力變動而動作，并且將供給于所述吸氣 流路的燃料從燃料罐輸送給化油器內(nèi)的燃料儲存部；脈動傳遞通路，其將 曲軸箱內(nèi)的壓力變動傳遞給所述泵部，所述起動用燃料儲存部是所述化油 器內(nèi)的燃料儲存部，所述起動用燃料供給流路與所述脈動傳遞通路分體設(shè)置。根據(jù)本發(fā)明，由于起動用燃料供給流路與脈動傳遞通路分體設(shè)置，所 以設(shè)計的自由度變大，起動用燃料供給流路的流路直徑能夠形成考慮到了 起動用燃料供給時的響應性和可靠供給的最佳流路直徑。本發(fā)明的二沖程發(fā)動機，優(yōu)選所述起動用燃料供給流路包含使所述化 油器側(cè)和所述曲軸箱側(cè)連通的管部而構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明，起動用燃料供給流路包含使化油器側(cè)和曲軸箱側(cè)連通的 管部而構(gòu)成，所以沒必要在化油器內(nèi)設(shè)置復雜形狀的燃料供給流路，只要 安裝配管即可，因此結(jié)構(gòu)可更加簡單化而容易制作。


圖1是本發(fā)明的第一實施方式的二沖程發(fā)動機的剖面圖。圖2是放大化油器的要部表示的剖面圖。圖3是本發(fā)明的第二實施方式的二沖程發(fā)動機的剖面圖。圖4是本發(fā)明的第三實施方式的二沖程發(fā)動機的剖面圖。附圖標記說明1 二沖程發(fā)動機4化油器6燃料儲存部7泵部8電磁閥(流路開閉機構(gòu))24曲軸箱100吸氣流路200起動用燃料供給流路300脈動傳遞通路303管部 600起動用燃料儲存部具體實施方式
以下根據(jù)

本發(fā)明的第一實施方式。圖1是本發(fā)明的第一實施方式的二沖程發(fā)動機1的剖面圖。如圖1所示，二沖程發(fā)動機1具有發(fā)動機主體2、經(jīng)由絕緣體3安裝在發(fā)動機主體2上的化油器4、相對于發(fā)動機主體2安裝在絕緣體3的相反側(cè)的消音器5。發(fā)動機主體2含有工作缸20、設(shè)于工作缸20的下側(cè)的曲軸箱24、支 承在曲軸箱24上的曲軸25、經(jīng)由連接桿26與曲軸25連接并具有活塞環(huán) 270而滑動自如地插入工作缸20內(nèi)的活塞27而構(gòu)成。在工作缸20內(nèi)部通 過活塞27上部空間形成燃燒室201 。工作缸20上設(shè)有作為吸氣孔210而在工作缸20內(nèi)周面開口，并且在 吸氣行程中對曲軸箱24內(nèi)送給混合氣的工作缸吸氣流路21，本實施方式 的混合氣的吸氣方式為在活塞27外周面開閉吸氣孔210的活塞閥方式。 另外，在工作缸20上設(shè)有將在曲軸箱24內(nèi)吸入的混合氣在除氣行程中送 給燃燒室201內(nèi)而掃除廢氣的除氣流路28、和將掃除的廢氣送給消音器5 的排氣流路29。另外，在工作缸吸氣流路21的下方設(shè)有工作缸起動用燃 料供給流路22，其在設(shè)于工作缸20內(nèi)周面上的槽狀部220上開口。當活塞27位于下止點側(cè)的情況下(圖1的狀態(tài))，該工作缸起動用燃 料供給流路22經(jīng)由槽狀部220與曲軸箱24內(nèi)連通，當活塞27位于上止 點側(cè)的情況下，在工作缸20內(nèi)部的活塞27下部空間開口，因此還是與曲 軸箱24內(nèi)連通。S卩，工作缸起動用燃料供給流路22不管在從下止點到上 止點間往復運動的活塞27的位置如何，都始終在與曲軸箱24內(nèi)連通的位 置開口。絕緣體3是抑制從發(fā)動機主體2向化油器4傳熱的合成樹脂性的部件， 其具有與發(fā)動機主體2的工作缸吸氣流路21連通的絕緣體吸氣流路31、 位于絕緣體吸氣流路31的下方而與發(fā)動機主體2的工作缸起動用燃料供 給流路22連通的絕緣體起動用燃料供給流路32、從絕緣體起動用燃料供 給流路32的上游側(cè)(圖1中右側(cè))分支設(shè)置的絕緣體脈動傳遞通路33。
在此，圖1中的脈動傳遞通路300是將伴隨活塞27的往復運動的曲軸箱 24內(nèi)的壓力變動向設(shè)于化油器4內(nèi)的后述的泵部7 (圖2)傳遞的通路， 但本實施方式中，構(gòu)成脈動傳遞通路300的工作缸脈動傳遞通路23兼作 工作缸起動用燃料供給流路22，同樣地構(gòu)成脈動傳遞通路300的絕緣體脈 動傳遞通路33兼作直至絕緣體起動用燃料供給流路32的分支部分。 圖2是放大化油器4的要部表示的剖面圖?；推?如圖1和2所示，具有外部側(cè)(圖1中右側(cè))形成文丘里 管形狀而連通外部和絕緣體吸氣流路31的化油器吸氣流路41、位于化油 器吸氣流路41的下方并連通絕緣體起動用燃料供給流路32和燃料儲存部 6的化油器起動用燃料供給流路42、連通絕緣體脈動傳遞通路33和泵部7 的化油器脈動傳遞通路43。在此，本實施方式中，由工作缸吸氣流路21、絕緣體吸氣流路31以 及化油器吸氣流路41形成吸氣流路100，由工作缸起動用燃料供給流路 22 (工作缸脈動傳遞通路23)、絕緣體起動用燃料供給流路32 (兼作直至 絕緣體脈動傳遞通路33的分支部分)以及化油器起動用燃料供給流路42 形成起動用燃料供給流路200，由工作缸脈動傳遞通路23、絕緣體脈動傳 遞通路33以及化油器脈動傳遞通路43形成脈動傳遞通路300。起動用燃 料供給流路200其流路直徑比吸氣流路100的流路直徑設(shè)定得小。另外，化油器4如圖2所示，具有用于對吸氣流路100供給燃料的一 般的結(jié)構(gòu)，其具有通過輸入管40及化油器4內(nèi)的內(nèi)部流路44而將來自 未圖示的燃料罐的燃料儲存的燃料儲存部6、在從曲軸箱24內(nèi)通過脈動傳 遞通路300而傳遞的基于活塞27的往復運動的壓力變動的作用下動作從 而將燃料供給于燃料儲存部6的泵部7、具有貫通孔450而通過節(jié)流操作 而轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)閥45、與燃料儲存部6連通并從形成在前端部分的開口部 460將燃料供給于貫通孔450的噴嘴46、以及從噴嘴46引出燃料則打開 連通內(nèi)部流路44和燃料儲存部6的連通孔47從而補給燃料的儲存部用針 閥48等。對吸氣流路100供給燃料的燃料儲存部6，在本實施方式中，兼 作儲存起動用燃料的起動用燃料儲存部600。在這樣的化油器4上作為開閉起動用燃料供給流路200 (化油器起動 用燃料供給流路42)的自動阻風門用的流路開閉機構(gòu)安裝有電磁閥8。電
磁陶8具有可動鐵心80、將其向圖中左方向施力的盤簧81、設(shè)于可動鐵 心80的外周上的圓筒線圈82。起動用燃料供給流路200在圓筒線圈82不被勵磁的狀態(tài)下被可動鐵 心80堵塞，若圓筒線圈82被勵磁，則可動鐵心80抵抗盤簧81而向圖中 右方向移動而被打開。另外，發(fā)動機l作為構(gòu)成自動阻風門的部件，除了該電磁閥8以外， 還具有檢測發(fā)動機1的溫度的溫度傳感器和基于溫度傳感器的檢測結(jié)果來 控制電磁閥8的控制部等，自動阻風門被控制當發(fā)動機1的溫度為預設(shè)規(guī) 定溫度以下的情況下動作。以上的發(fā)動機1在起動時，自動阻風門起效的狀態(tài)下，圓筒線圈82 成勵磁狀態(tài)，電磁閥8被打開，活塞27的運動從下止點轉(zhuǎn)為上升運動， 開始產(chǎn)生曲軸箱24內(nèi)的負壓，則對連通燃料儲存部6和曲軸箱24內(nèi)的起 動用燃料供給流路200作用負壓，向曲軸箱24內(nèi)引出起動用燃料。并且，在活塞27向上止點側(cè)移動的途中，吸氣孔210被打開，對吸 氣流路100內(nèi)也施加來自曲軸箱24內(nèi)的負壓時，燃料從與燃料儲存部6 連通的噴嘴46向吸氣流路100引出。然后，曲軸箱24內(nèi)從吸氣流路100 吸入燃料和作為混合氣的基礎(chǔ)的空氣，它們與前述的起動用燃料混合，所 以對曲軸箱24內(nèi)供給形成燃料過濃的混合氣。在此，本實施方式的發(fā)動機l中，起動用燃料供給流路200，當活塞 27位于下止點側(cè)的情況下經(jīng)由槽狀部220與曲軸箱24內(nèi)連通，當活塞27 位于上止點側(cè)的情況下，經(jīng)由工作缸20內(nèi)部的活塞27下部空間而與曲軸 箱24內(nèi)連通。即，起動用燃料供給流路200在與曲軸箱24內(nèi)連通的位置 始終開口，所以在活塞27的運動從下止點轉(zhuǎn)為上升運動而在曲軸箱24內(nèi) 產(chǎn)生負壓的同時，能夠開始對曲軸箱24內(nèi)供給起動用燃料的動作。艮口， 與以往那樣活塞27上升途中僅在從吸氣孔210打開后到其到達上止點的 極短的時間內(nèi)對曲軸箱24內(nèi)供給起動用燃料的情況相比，本實施方式的 發(fā)動機1中，能夠在比較長的時間內(nèi)對曲軸箱24內(nèi)供給起動用燃料，所 以即使因密封性不算良好的狀態(tài)而施加給曲軸箱24內(nèi)的負壓低的情況下， 也能夠供給對起動充分的燃料，能夠提高發(fā)動機1的起動性。在此基礎(chǔ)上，由于在活塞27的上升途中至吸氣孔210被打開之前，
吸氣流路100內(nèi)不施加負壓而僅對起動用燃料供給流路200施加負壓，所 以施加給起動用燃料供給流路200的負壓變得更高，能夠從起動用燃料供 給流路200向曲軸箱24內(nèi)可靠地供給起動用燃料。另外，起動用燃料供給流路200其流路直徑設(shè)定得小，所以能夠以高 流速即能夠與來自曲軸箱24內(nèi)的負壓響應性良好地供給起動用燃料。另外，發(fā)動機l起動后自動阻風門被解除，所以電磁閥8成為關(guān)閉的 狀態(tài)，基于活塞27往復運動的曲軸箱24內(nèi)的壓力變動通過脈動傳遞通路 300而傳遞給泵部7，使泵部7動作。在此，脈動傳遞通路300兼作起動 用燃料供給流路200(工作缸起動用燃料供給流路22以及至分支部分之前 的絕緣體起動用燃料供給流路32)，所以不必要另外設(shè)置專用的起動用燃 料供給流路200，能夠使結(jié)構(gòu)簡單化，抑制制造成本。 (第二實施方式)圖3是本發(fā)明的第二實施方式的二沖程發(fā)動機1的剖面圖。另外，在 本實施方式以后，對與第一實施方式相同的部分和相同的功能部位使用同 一附圖標記，其說明省略或簡化。本實施方式中，如圖3所示，與第一實施方式不同的是，起動用燃料 供給流路200與脈動傳遞通路300分體設(shè)置。另外，本實施方式的發(fā)動機 1也與第一實施方式同樣地，具有構(gòu)成自動阻風門的電磁閥8、溫度傳感 器、以及控制部等。起動用燃料供給流路200由設(shè)于曲軸箱24內(nèi)并在曲軸箱24內(nèi)直接開 口的曲軸箱起動用燃料供給流路242、與絕緣體脈動傳遞通路33分體設(shè)置 并與曲軸箱起動用燃料供給流路242連通的絕緣體起動用燃料供給流路 32、與絕緣體起動用燃料供給流路32連通的化油器起動用燃料供給流路 42構(gòu)成。另外，起動用燃料供給流路200在與曲軸箱24內(nèi)連通的位置始 終開口，將燃料儲存部6和曲軸箱24內(nèi)連通。并且，起動用燃料供給流 路200將流路直徑設(shè)定得比脈動傳遞通路300的流路直徑小。脈動傳遞通 路300形成為與前述實施方式相等的通路，連通曲軸箱24內(nèi)和泵部7。在這樣的本實施方式中，由于起動用燃料供給流路200也在與曲軸箱 24內(nèi)始終連通的位置開口而連通燃料儲存部6和曲軸箱24內(nèi)，所以能得 到與前述第一實施方式相同的效果。在此基礎(chǔ)上，起動用燃料供給流路200
不包括兼作脈動傳遞通路300的部分而分體設(shè)置，所以與第一實施方式中 起動用燃料供給流路200中兼作脈動傳遞通路300的部分的流路直徑必須 形成考慮到脈動傳遞的大小的情況相比，起動用燃料供給流路200的設(shè)計 自由度大，能夠形成考慮到起動用燃料供給時的響應性和可靠供給的最合 適的流路直徑。〔第三實施方式)圖4是本發(fā)明的第三實施方式的二沖程發(fā)動機1的剖面圖。本實施方 式的發(fā)動機1的特征在于，起動用燃料供給流路200包含連通化油器4側(cè) 和曲軸箱24側(cè)的管部303而構(gòu)成。另外，起動用燃料供給流路200與前 述的第二實施方式同樣地，形成最合適大小的流路直徑。在這樣的本實施方式中，由于起動用燃料供給流路200也在與曲軸箱 24內(nèi)始終連通的位置開口而連通燃料儲存部6和曲軸箱24內(nèi)，并且，形 成最合適大小的流路直徑，所以能得到與前述第一和第二實施方式相同的 效果。另外，由于沒必要在化油器4內(nèi)設(shè)置形狀復雜的化油器起動用燃料 供給流路42，而僅是在發(fā)動機1上安裝管部303，所以結(jié)構(gòu)更簡單化，制 作容易。另外，本發(fā)明不限于前述實施方式，也包含能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的目的的 其他結(jié)構(gòu)等，本發(fā)明也包含以下所示的變形例等。例如，設(shè)于化油器4內(nèi)而儲存供給于吸氣流路100的燃料的燃料儲存 部6沒必要兼作儲存起動用的燃料的起動用燃料儲存部600，起動用燃料 儲存部600也可以設(shè)于在化油器4外設(shè)置的專用的部件內(nèi)。gp，起動用燃 料供給流路200設(shè)置為不管從下止點到上止點往復運動的活塞27的位置 如何，都在與曲軸箱24內(nèi)連通的位置上始終開口，連通起動用燃料儲存 部600和曲軸箱24內(nèi)，并且在起動用燃料供給流路200途中設(shè)有流路開 閉機構(gòu)即可。另外，前述的實施方式中，作為流路開閉機構(gòu)采用了電磁閥8，但是 也可以采用利用了壓電電動機等的促動器作為流路開閉機構(gòu)，作為本發(fā)明 的流路開閉機構(gòu)，能夠采用任意的結(jié)構(gòu)。工業(yè)上的可利用性
本發(fā)明能夠優(yōu)選利用于吸氣方式是活塞閥方式且具有自動阻風門的 二沖程發(fā)動機。
權(quán)利要求
1、一種二沖程發(fā)動機，其特征在于，具有起動用燃料供給流路，其從起動用燃料儲存部向曲軸箱內(nèi)供給起動用燃料；流路開閉機構(gòu)，其設(shè)于所述起動用燃料供給流路的途中，所述起動用燃料供給流路始終在與曲軸箱內(nèi)連通的位置開口。
2、 如權(quán)利要求1所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，具有 吸氣流路，其向曲軸箱內(nèi)輸送混合氣；泵部，其通過曲軸箱內(nèi)的壓力變動而動作，并且將供給于所述吸氣流路的燃料從燃料罐輸送給化油器內(nèi)的燃料儲存部；脈動傳遞通路，其將曲軸箱內(nèi)的壓力變動傳遞給所述泵部，所述化油器內(nèi)的燃料儲存部是所述起動用燃料儲存部，所述脈動傳遞通路兼作所述起動用燃料供給流路的一部分。
3、 如權(quán)利要求1所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，具有 吸氣流路，其向曲軸箱內(nèi)輸送混合氣；泵部，其通過曲軸箱內(nèi)的壓力變動而動作，并且將供給于所述吸氣流 路的燃料從燃料罐輸送給化油器內(nèi)的燃料儲存部；脈動傳遞通路，其將曲軸箱內(nèi)的壓力變動傳遞給所述泵部，所述起動用燃料儲存部是所述化油器內(nèi)的燃料儲存部，所述起動用燃料供給流路與所述脈動傳遞通路分體設(shè)置。
4、 如權(quán)利要求3所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于， 所述起動用燃料供給流路包含使所述化油器側(cè)和所述曲軸箱側(cè)連通的管部而構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種二沖程發(fā)動機，該二沖程發(fā)動機(1)含有從起動用燃料儲存部向曲軸箱(24)內(nèi)供給起動用燃料的起動用燃料供給流路(200)和設(shè)于起動用燃料供給流路(200)的途中的流路開閉機構(gòu)而構(gòu)成，起動用燃料供給流路(200)在與曲軸箱(24)內(nèi)連通的位置上始終開口。因此，能夠在活塞(27)的動作自下止點變?yōu)樯仙谇S箱(24)內(nèi)產(chǎn)生負壓的同時，使對曲軸箱(24)內(nèi)供給起動用燃料的動作開始，與以往相比，能夠在長時間對曲軸箱(24)內(nèi)供給起動用燃料，所以能夠供給對起動充分的燃料，提高二沖程發(fā)動機(1)的起動性。
文檔編號F02M1/14GK101395363SQ20078000818
公開日2009年3月25日 申請日期2007年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月7日
發(fā)明者大庭隆, 小泉英夫 申請人:富世華智諾株式會社