專利名稱：內(nèi)燃機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，涉及內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，由于缸壁、活塞與活塞環(huán)的間隙,導(dǎo)致一部分混合氣體， 含燃油、機(jī)油、水蒸氣及其他冷凝物進(jìn)入曲軸箱,由于環(huán)保法規(guī)要求曲軸箱壓 力應(yīng)低于大氣壓力，于是一般釆用進(jìn)氣歧管抽氣保證負(fù)壓，但也會(huì)導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī) 機(jī)油的消耗增加.在現(xiàn)有技術(shù)， 一般的通氣和分離結(jié)構(gòu)布置在氣缸蓋罩中，多采用小型油氣分離腔分離，這種被動(dòng)分離結(jié)構(gòu)分離效率不高，對(duì)于小于3um的小油滴分離效 率非常低，而且需增加通氣蓋板、螺栓及分隔筋板，造成氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化要求.發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效的內(nèi)燃機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的 油氣分離結(jié)構(gòu)，解決曲軸箱由于通風(fēng)而帶來(lái)的機(jī)油消耗大的問(wèn)題，使內(nèi)燃機(jī) 獲得較高的油氣分離效率,在保證曲軸箱壓力符合國(guó)家法規(guī)的同時(shí)，獲得較低 的潤(rùn)滑油消耗量。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下-內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋罩、凸輪軸蓋、端蓋和凸輪軸。 其中，凸輪軸的一端延長(zhǎng)伸出于氣缸蓋罩外，由端蓋罩住，端蓋與氣缸蓋罩 固定，與氣缸蓋罩和凸輪軸蓋圍成一個(gè)沖擊分離室，端蓋的蓋底有旋轉(zhuǎn)對(duì)稱分布的沖擊槽，上下開有通氣口和回油口，向上通過(guò)通氣通道進(jìn)入PCV閥，向下通過(guò)回油管道接曲軸箱的機(jī)油盤。凸輪軸為中空結(jié)構(gòu)，中心形成旋轉(zhuǎn)分 離室，旋轉(zhuǎn)分離室對(duì)向端蓋一端為出氣口，通沖擊分離室，另一端為進(jìn)氣口， 與內(nèi)燃機(jī)的通氣腔相通，凸輪軸中間有若干小孔，連通旋轉(zhuǎn)分離室與氣門室。本實(shí)用新型充分利用了內(nèi)燃機(jī)自身的結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)凸輪軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造， 并增加一個(gè)端蓋，就獲得了一個(gè)旋轉(zhuǎn)分離和沖擊分離結(jié)構(gòu)，對(duì)混合油氣進(jìn)行 充分有效的分離，使內(nèi)燃機(jī)獲得較高的油氣分離效率,降低的潤(rùn)滑油消耗量。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，工作簡(jiǎn)單可靠，增加零件極少。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)曲軸箱通風(fēng)實(shí)驗(yàn)，效果良好，未發(fā)生機(jī)油噴出現(xiàn)象，且對(duì)直徑10um以上油滴分離效率高于95%,對(duì)3um—10um油滴分離效率 高于60%，完全能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。


圖1是內(nèi)燃機(jī)曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)線路圖圖2是本內(nèi)燃機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離結(jié)構(gòu)圖圖3是本內(nèi)燃機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離結(jié)構(gòu)的剖面圖圖4是端蓋的平面結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖l，通常的內(nèi)燃機(jī)主體結(jié)構(gòu)由曲軸箱3、曲軸5、連桿6、活塞7 凸輪軸10、配氣機(jī)構(gòu)元件9、氣缸蓋8及氣缸蓋罩12、機(jī)油盤1、機(jī)油集濾 器2、 PCV閥25等組成。其中，機(jī)油盤1和機(jī)油反射罩4組成機(jī)油室20，有一 穿越機(jī)油反射罩的油氣通道19。由曲軸箱3、曲軸5、連桿6、活塞7組成曲 軸室18，在曲軸箱3邊緣有上口小下口大的通氣腔17。同樣在氣缸蓋8也有 通氣腔15，在氣缸蓋8上部，由配氣機(jī)構(gòu)元件9、氣缸蓋罩12、加油口蓋13 組成氣門室14。結(jié)合圖2和圖3可見(jiàn)，本曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在氣缸蓋罩12、凸輪軸蓋 ll和凸輪軸上，凸輪軸的一端被延長(zhǎng)伸出于氣缸蓋罩12外，由一端蓋23罩 住，端蓋23與氣缸蓋罩12固定，與氣缸蓋罩12和凸輪軸蓋11圍成一個(gè)沖 擊分離室26，參見(jiàn)圖4，端蓋23的蓋底有旋轉(zhuǎn)對(duì)稱分布的沖擊槽28，端蓋 23的上下開有通氣口和回油口 ，通氣口向上通過(guò)通氣通道24進(jìn)入PCV閥25， 回油口向下通過(guò)回油管道16接曲軸箱的機(jī)油室20。凸輪軸10被設(shè)計(jì)為中空 結(jié)構(gòu)，中心形成旋轉(zhuǎn)分離室29，旋轉(zhuǎn)分離室29對(duì)向端蓋23—端為出氣口， 另一端為進(jìn)氣口，中間有若干與氣門室14相通的小孔30。參見(jiàn)圖1中的油氣運(yùn)動(dòng)路線，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)，活塞7往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿 6帶動(dòng)曲軸5旋轉(zhuǎn).從曲軸箱3缸壁，活塞7與活塞環(huán)的間隙漏入部分高溫的混 合氣，進(jìn)入曲軸室18;機(jī)油反射罩4防止高溫混合氣直接與機(jī)油盤1中的機(jī) 油接觸，防止過(guò)多的機(jī)油蒸發(fā)，但機(jī)油室20內(nèi)也回產(chǎn)生一部分機(jī)油蒸發(fā)物,它 們通過(guò)機(jī)油反射罩4上一油氣通道19進(jìn)入曲軸室18;兩部分氣體混合后進(jìn)入 通氣腔17，后經(jīng)過(guò)通氣腔15進(jìn)入氣門室14，由于氣門室14無(wú)其它通道,混合 進(jìn)入中空的凸輪軸10，進(jìn)入旋轉(zhuǎn)分離腔29,由于凸輪軸10的旋轉(zhuǎn)作用，相對(duì) 空氣稍重的油滴向凸輪軸徑向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)分離腔29上的若干小孔30甩入 氣門室14，經(jīng)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的回油通道回到機(jī)油室20;混合氣通過(guò)凸輪軸10后 進(jìn)入沖擊分離室26,混合氣中的油滴沖擊到端蓋23上的沖擊槽28上，由于端 蓋23在內(nèi)燃機(jī)端部,溫度較低，有利于油滴凝聚并通過(guò)底部的回油口 27進(jìn)入 回油通道16，后進(jìn)入機(jī)油室20的機(jī)油液面21以下;混合氣經(jīng)過(guò)沖擊分離后， 稍輕的空氣繞過(guò)沖擊槽28進(jìn)入通氣管
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋罩、凸輪軸蓋和凸輪軸，其特征在于凸輪軸的一端延長(zhǎng)并伸出于氣缸蓋罩外，由一端蓋罩住，端蓋與氣缸蓋罩固定，與氣缸蓋罩和凸輪軸蓋圍成一個(gè)沖擊分離室，端蓋的蓋底分布有沖擊槽，端蓋的上下開有通氣口和回油口，通氣口向上通過(guò)通氣通道進(jìn)入PCV閥，回油口向下通過(guò)回油管道接曲軸箱的機(jī)油室；凸輪軸為中空結(jié)構(gòu)，中心形成旋轉(zhuǎn)分離室，旋轉(zhuǎn)分離室對(duì)向端蓋一端為出氣口，另一端為進(jìn)氣口，凸輪軸中間分布有若干小孔，連通旋轉(zhuǎn)分離室與氣門室。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在 于端蓋的沖擊槽在蓋底周邊對(duì)稱分布。
專利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋罩、凸輪軸蓋和凸輪軸，凸輪軸的一端延長(zhǎng)并伸出于氣缸蓋罩外，由一端蓋罩住，端蓋與氣缸蓋罩固定，與氣缸蓋罩和凸輪軸蓋圍成一個(gè)沖擊分離室，端蓋的蓋底分布有沖擊槽，端蓋的上下開有通氣口和回油口，通氣口向上通過(guò)通氣通道進(jìn)入PCV閥，回油口向下通過(guò)回油管道接曲軸箱的機(jī)油室；凸輪軸為中空結(jié)構(gòu)，中心形成旋轉(zhuǎn)分離室，旋轉(zhuǎn)分離室對(duì)向端蓋一端為出氣口，另一端為進(jìn)氣口，凸輪軸中間分布有若干小孔，連通旋轉(zhuǎn)分離室與氣門室。本油氣分離結(jié)構(gòu)能使內(nèi)燃機(jī)獲得較高的油氣分離效率，在保證曲軸箱壓力符合國(guó)家法規(guī)的同時(shí)，獲得較低的潤(rùn)滑油消耗量。
文檔編號(hào)F01M11/08GK201092872SQ20072018813
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者訓(xùn) 余, 成衛(wèi)國(guó), 銳 王 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司