專利名稱：時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，進(jìn)、排氣門對進(jìn)、排氣形成巨大的節(jié)流作用，流體阻力巨 大，進(jìn)、排氣量、進(jìn)排氣速度及排氣的徹底性受到了很大限制，其結(jié)果使發(fā)動 機(jī)的效率、升功率和低排放性能受到限制。因此急需發(fā)明一種可大幅度提高發(fā) 動機(jī)進(jìn)排氣量及進(jìn)排氣速度，進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)更加簡單的一種新技術(shù)，使得發(fā)動機(jī) 的升功率更高，燃油消耗更少，有害排放物更低，結(jié)構(gòu)更加簡單。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種大幅度提高進(jìn)排氣量及進(jìn)排氣速度，進(jìn)排氣 結(jié)構(gòu)更加簡單的一種新技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)的升功率更高，燃油消耗更少，有害 排放物更低，結(jié)構(gòu)更加簡單。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，包括氣缸，氣缸 蓋，氣門，進(jìn)氣道，排氣道，在所述氣缸蓋上設(shè)有氣門，所述氣門設(shè)為進(jìn)、排 氣共用，在所述氣門與進(jìn)氣系統(tǒng)間設(shè)有受控閥門，在所述氣門與排氣系統(tǒng)間設(shè) 有受控閥門；所述氣門在發(fā)動機(jī)排氣沖程開始時(shí)開啟，在進(jìn)氣沖程完了吋關(guān)閉； 在進(jìn)氣沖程中所述受控閥門打開，所述受控閥門關(guān)閉；而在排氣沖程中，所述 受控閥門關(guān)閉，所述受控閥門打開。
以所述氣門軸線為中心，用圓柱形腔體將所述進(jìn)氣道與所述排氣道聯(lián)通， 在所述圓柱形腔體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子上設(shè)有通孔，所述轉(zhuǎn)子與所述圓柱形 腔體的內(nèi)壁滑動密封接觸；所述轉(zhuǎn)子按正時(shí)關(guān)系所需要的傳動比與發(fā)動機(jī)曲軸 聯(lián)動，所述通孔按正時(shí)關(guān)系將氣缸與所述進(jìn)氣道或排氣道聯(lián)通。
以所述氣門軸線為中心，用矩形腔體將所述進(jìn)氣道與所述排氣道聯(lián)通，在 所述矩形腔體內(nèi)設(shè)有S形滑動閥門，在所述矩形腔體內(nèi)設(shè)有防泄結(jié)構(gòu)，以防止 進(jìn)氣和排氣混合，所述S形滑動閥門由凸輪及彈簧控制往復(fù)滑動并按正吋關(guān)系 將氣缸與所述進(jìn)氣道或排氣道聯(lián)通。
所述S形滑動閥門的進(jìn)氣道與氣缸聯(lián)通側(cè)與所述矩形腔體所形成的彈簧室 由連通管和進(jìn)氣道連通；所述S形滑動閥門的排氣道與氣缸聯(lián)通側(cè)與所述矩形腔體所形成的凸輪室由連通管與排氣道連通。
在所述氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣門和排氣門，并將所述進(jìn)氣道和排氣道聯(lián)通，在 所述進(jìn)氣道及排氣道聯(lián)通處設(shè)有受控閥門，在所述排氣門與排氣系統(tǒng)間設(shè)有受
控閥門；所述進(jìn)氣門只在進(jìn)氣沖程開啟；所述排氣門在排氣沖程開始時(shí)開啟一 直到進(jìn)氣沖程完了時(shí)關(guān)閉；受控閥門在排氣沖程開始時(shí)關(guān)閉，直到進(jìn)氣沖程開 始時(shí)開啟；所述受控閥門在排氣沖程開始吋開啟，直到進(jìn)氣沖程開始時(shí)關(guān)閉。
在所述排氣門與排氣系統(tǒng)間設(shè)有受控閥門，在所述受控閥門與所述排氣門 間的排氣管道上設(shè)有與排氣道聯(lián)通的受控閥門，所述受控閥門可與壓縮氣體源 聯(lián)通。
所述氣缸設(shè)為浮動氣缸，且與機(jī)體密封滑動接觸，該氣缸的下端設(shè)有彈性 體，上端與氣缸蓋密封接觸，所述浮動氣缸的進(jìn)排氣共用口孔徑可等于所述浮 動氣缸的缸徑，所述氣門設(shè)為反裝氣門，即所述反裝氣門設(shè)在所述浮動氣缸的 外側(cè)，所述反裝氣門與所述浮動氣缸密封接觸或開啟，以滿足氣缸內(nèi)壓縮、作 功沖程對密封性的要求和排氣、吸氣沖程對開啟的要求。
所述進(jìn)氣道與排氣道和浮動氣缸固聯(lián)，所述浮動氣缸的下端設(shè)有彈性體， 所述浮動氣缸的進(jìn)排氣共用口孔徑小于所述浮動氣缸的缸徑。
所述浮動氣缸設(shè)為局部浮動氣缸，所述局部浮動氣缸由固定段、浮動段與 彈性體組成，所述局部浮動氣缸的固定段與機(jī)體固連，在所述固定段的上部設(shè) 有浮動段，所述浮動段的下端與所述固定段的上端的圓槽密封滑動接觸，所述 浮動段的下端面與所述圓槽的底面間設(shè)有彈性體，所述浮動段的上端錐面與所 述反裝氣門密封接觸或開啟。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)
可成倍提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣效率；進(jìn)氣門、排氣門可共用一個(gè)氣門，簡 化氣門控制結(jié)構(gòu)；進(jìn)而大幅度提高發(fā)動機(jī)的效率、升功率，減少污染物的排放， 節(jié)能、環(huán)保。


圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(排氣沖程)；
圖3為圖2的A—A向剖視圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(進(jìn)氣沖程)；
圖5為圖4的B—B向剖視圖；圖6為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(排氣沖程)； 圖7為圖6的C—C向剖視圖8為本實(shí)用新型第三實(shí)施例進(jìn)氣沖程的結(jié)構(gòu)示意圖9為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(排氣沖程)；
圖10為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(進(jìn)氣沖程)；
圖11為本實(shí)用新型第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖12為本實(shí)用新型第五實(shí)施例的另一種結(jié)構(gòu)示意圖13為本實(shí)用新型第六實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖14為本實(shí)用新型浮動氣缸完例開口及氣門反裝實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖15為本實(shí)用新型浮動氣缸部分開口及氣門反裝實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖16為本實(shí)用新型帶微動密封環(huán)及氣門反裝施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖17為圖16的K部詳附圖編號
1.氣缸 101、 102.浮動氣缸 103A.(局部浮動氣缸)固定段
3.氣門 31.進(jìn)氣門
5.排氣道 6、 7.受控閥門
9.轉(zhuǎn)子 10.(轉(zhuǎn)子)通孔
13.凸輪 14.彈簧
17.凸輪室 19、 191.受控閥門
22.彈性體 23.微動密封環(huán)
103.局部浮動氣缸 2.氣缸蓋 103B.(局部浮動氣缸)浮動段段 32.排氣門 4.進(jìn)氣道
8.圓柱形腔體 81.矩形腔體
11.S形滑動閥門 12.防泄結(jié)構(gòu) 15.彈簧室 16、 18.連通管
20.受控閥門 21.機(jī)體 24.彈性體 25.錐面
具本實(shí)施方式
實(shí)施例1
如圖1所示的一種吋空配氣發(fā)動機(jī)，包括氣缸1，氣缸蓋2，氣門3，進(jìn)氣 道4，排氣道5，其特征在于所述進(jìn)氣道4與所述排氣道5相聯(lián)通，在所述氣 缸蓋2上設(shè)有氣門3，所述氣門3設(shè)為進(jìn)、排氣共用，在所述氣門3與進(jìn)氣系統(tǒng) 間設(shè)有受控閥門6，在所述氣門3與排氣系統(tǒng)間設(shè)有受控閥門7;所述氣門3在 發(fā)動機(jī)排氣沖程開始時(shí)開啟一直到進(jìn)氣沖程完了時(shí)關(guān)閉；在進(jìn)氣沖程中所述受 控閥門6打開，所述受控閥門7關(guān)閉；而在排氣沖程中，所述受控閥門6關(guān)閉， 所述受控閥門7打開。實(shí)施例2
如圖2、圖3、圖4和圖5所示的時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，以所述氣門3軸線為中 心，用圓柱形腔體8將所述進(jìn)氣道4與所述排氣道5聯(lián)通，在所述圓柱形腔體8 內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子9，所述轉(zhuǎn)子9上設(shè)有通孔10，所述轉(zhuǎn)子9與所述圓柱形腔體8的 內(nèi)壁滑動密封接觸；所述轉(zhuǎn)子9按正時(shí)關(guān)系所需要的傳動比與發(fā)動機(jī)曲軸聯(lián)動， 所述通孔10按正時(shí)關(guān)系將氣缸1與所述進(jìn)氣道4或排氣道5聯(lián)通。
實(shí)施例3
如圖6、圖7和圖8所示的時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，以所述氣門3軸線為中心，用 矩形腔體81將所述進(jìn)氣道4與所述排氣道5聯(lián)通，在所述矩形腔體81內(nèi)設(shè)有S 形滑動閥門11，在所述矩形腔體81內(nèi)設(shè)有防泄結(jié)構(gòu)12，以防止進(jìn)氣和排氣混 合，所述S形滑動閥門11由凸輪13及彈簧14控制往復(fù)滑動并按正時(shí)關(guān)系將氣 缸1與所述進(jìn)氣道4或排氣道5聯(lián)通。
實(shí)施例4
如圖9和圖10所示的時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，所述S形滑動閥門11的進(jìn)氣道4 與氣缸1聯(lián)通側(cè)與所述矩形腔體81所形成的彈簧室15由連通管16和進(jìn)氣道4 連通；所述S形滑動閥門11的排氣道5與氣缸1聯(lián)通側(cè)與所述矩形腔體81所 形成的凸輪室17由連通管18與排氣道5連通，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例3。
實(shí)施例5
如圖11和圖12所示的時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，在所述氣缸蓋2上設(shè)有進(jìn)氣門31 和排氣門32，并將所述進(jìn)氣道4和排氣道5聯(lián)通，在所述進(jìn)氣道4及排氣道5 聯(lián)通處設(shè)有受控閥門19，在所述排氣門32與排氣系統(tǒng)間設(shè)有受控閥門20;所 述進(jìn)氣門31只在進(jìn)氣沖程開啟；所述排氣門32在排氣沖程開始時(shí)開啟一直到 進(jìn)氣沖程完了時(shí)關(guān)閉；受控閥門19在排氣沖程開始時(shí)關(guān)閉，直到進(jìn)氣沖程開始 時(shí)開啟；所述受控閥門20在排氣沖程開始時(shí)開啟，直到進(jìn)氣沖程開始時(shí)關(guān)閉。
實(shí)施例6
如圖13所示的時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，在所述排氣門32與排氣系統(tǒng)間設(shè)有受控 閥門20，在所述受控閥門20與所述排氣門32間的排氣管道5上設(shè)有與排氣道 5聯(lián)通的受控閥門191,所述受控閥門191可與壓縮氣體源聯(lián)通，其余結(jié)構(gòu)同實(shí) 施例5。
實(shí)施例7
如圖14所示的吋空配氣發(fā)動機(jī)，所述氣缸1設(shè)為浮動氣缸101，且與機(jī)體 21密封滑動接觸，該氣缸的下端設(shè)有彈性體22，上端與氣缸蓋2密封接觸，所述浮動氣缸101的進(jìn)排氣共用口孔徑可等于所述浮動氣缸101的缸徑，所述氣 門3設(shè)為反裝氣門31 ，即所述反裝氣門31設(shè)在所述浮動氣缸101的外側(cè)，所述 反裝氣門31與所述浮動氣缸101密封接觸或開啟，以滿足氣缸內(nèi)壓縮、作功沖 程對密封性的要求和排氣、吸氣沖程對開啟的要求，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。 實(shí)施例8
如圓15所示的時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，所述進(jìn)氣道4與排氣道5和浮動氣缸102 固聯(lián)，所述浮動氣缸102的下端設(shè)有彈性體22，所述浮動氣缸102的進(jìn)排氣共 用口孔徑小于所述浮動氣缸102的缸徑，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例7。
實(shí)施例9
如圖16和圖17所示的吋空配氣發(fā)動機(jī)，所述浮動氣缸設(shè)為局部浮動氣缸 103，所述局部浮動氣缸103由固定段103A、浮動段103B與彈性體24組成，所 述局部浮動氣缸103的固定段103A與機(jī)體21固連，在所述固定段103A的上部 設(shè)有浮動段103B，所述浮動段103B的下端與所述固定段103A的上端的圓槽密 封滑動接觸，所述浮動段103B的下端面與所述圓槽的底面間設(shè)有彈性體24，所 述浮動段103B的上端錐面25與所述反裝氣門31密封接觸或開啟，其余結(jié)構(gòu)同 實(shí)施例7。
權(quán)利要求1、一種時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，包括氣缸(1)，氣缸蓋(2)，氣門(3)，進(jìn)氣道(4)，排氣道(5)，其特征在于所述進(jìn)氣道(4)與所述排氣道(5)相聯(lián)通，在所述氣缸蓋(2)上設(shè)有氣門(3)，所述氣門(3)設(shè)為進(jìn)、排氣共用，在所述氣門(3)與進(jìn)氣系統(tǒng)間設(shè)有受控閥門(6)，在所述氣門(3)與排氣系統(tǒng)間設(shè)有受控閥門(7)；所述氣門(3)在發(fā)動機(jī)排氣沖程開始時(shí)開啟一直到進(jìn)氣沖程完了時(shí)關(guān)閉；在進(jìn)氣沖程中所述受控閥門(6)打開，所述受控閥門(7)關(guān)閉；而在排氣沖程中，所述受控閥門(6)關(guān)閉，所述受控閥門(7)打開。
2、 如權(quán)利要求1所述時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，其特征在于以所述氣門(3)軸線 為中心，用圓柱形腔體(8)將所述進(jìn)氣道(4)與所述排氣道(5)聯(lián)通，在所述圓柱 形腔體(8)內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子(9)，所述轉(zhuǎn)子(9)上設(shè)有通孔(10)，所述轉(zhuǎn)子(9)與所述 圓柱形腔體(8)的內(nèi)壁滑動密封接觸；所述轉(zhuǎn)子(9)按正時(shí)關(guān)系所需要的傳動比 與發(fā)動機(jī)曲軸聯(lián)動，所述通孔(10)按正時(shí)關(guān)系將氣缸(1)與所述進(jìn)氣道(4)或排 氣道(5)聯(lián)通。
3、 如權(quán)利要求1所述吋空配氣發(fā)動機(jī)，其特征在于以所述氣門(3)軸線 為中心，用矩形腔體(81)將所述進(jìn)氣道(4)與所述排氣道(5)聯(lián)通，在所述矩形 腔體(81)內(nèi)設(shè)有S形滑動閥門(11)，在所述矩形腔體(81)內(nèi)設(shè)有防泄結(jié)構(gòu)(12), 以防止進(jìn)氣和排氣混合，所述S形滑動閥門(11)由凸輪(13)及彈簧(14)控制往 復(fù)滑動并按正時(shí)關(guān)系將氣缸(1)與所述進(jìn)氣道(4)或排氣道(5)聯(lián)通。
4、 如權(quán)利要求3所述時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，其特征在于所述S形滑動閥門(11) 的進(jìn)氣道(4)與氣缸(1)聯(lián)通側(cè)與所述矩形腔體(81)所形成的彈簧室(15)由連通 管(16)和進(jìn)氣道(4)連通；所述S形滑動閥門(11)的排氣道(5)與氣缸(1)聯(lián)通側(cè) 與所述矩形腔體(81)所形成的凸輪室(17)由連通管(18)與排氣道(5)連通。
5、 如權(quán)利要求1所述時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，其特征在于在所述氣缸蓋(2)上 設(shè)有進(jìn)氣門(31)和排氣門(32)，并將所述進(jìn)氣道(4)和排氣道(5)聯(lián)通，在所述 進(jìn)氣道(4)及排氣道(5)聯(lián)通處設(shè)有受控閥門(19)，在所述排氣門(32)與排氣系 統(tǒng)間設(shè)有受控閥門(20);所述進(jìn)氣門(31)只在進(jìn)氣沖程開啟；所述排氣門(32) 在排氣沖程開始時(shí)開啟一直到進(jìn)氣沖程完了時(shí)關(guān)閉；受控閥門(19)在排氣沖程 開始時(shí)關(guān)閉，直到進(jìn)氣沖程開始時(shí)開啟；所述受控閥門(20)在排氣沖程開始時(shí) 開啟，直到進(jìn)氣沖程開始時(shí)關(guān)閉。
6、 如權(quán)利要求1所述時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，其特征在于在所述排氣門(32)與 排氣系統(tǒng)間設(shè)有受控閥門(20)，在所述受控閥門(20)與所述排氣門(32)間的排氣管道(5)上設(shè)有與排氣道(5)聯(lián)通的受控閥門(191)，所述受控閥門(191)可與 壓縮氣體源聯(lián)通。
7、 如權(quán)利要求1所述時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，其特征在于所述氣缸(1)設(shè)為浮 動氣缸(101)，且與機(jī)體(21)密封滑動接觸，該氣缸的下端設(shè)有彈性體(22)，上 端與氣缸蓋密封接觸，所述浮動氣缸(101)的進(jìn)排氣共用口孔徑可等于所述浮動 氣缸(101)的缸徑，所述氣門(3)設(shè)為反裝氣門(31)，即所述反裝氣門(31)設(shè)在 所述浮動氣缸(101)的外側(cè)，所述反裝氣門(31)與所述浮動氣缸(101)密封接觸 或開啟，以滿足氣缸內(nèi)壓縮、作功沖程對密封性的要求和排氣、吸氣沖程對開 啟的要求。
8、 如權(quán)利要求7所述時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，其特征在于所述進(jìn)氣道(4)與排 氣道(5)和浮動氣缸(102)固聯(lián)，所述浮動氣缸(102)的下端設(shè)有彈性體(22)，所 述浮動氣缸(102)的進(jìn)排氣共用口孔徑小于所述浮動氣缸(102)的缸徑。
9、 如權(quán)利要求7或8所述時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，其特征在于所述浮動氣缸設(shè) 為局部浮動氣缸(103)，所述局部浮動氣缸(103)由固定段(103A)、浮動段(103B) 與彈性體(24)組成，所述局部浮動氣缸(103)的固定段(103A)與機(jī)體(21)固連， 在所述固定段(103A)的上部設(shè)有浮動段(103B)，所述浮動段(103B)的下端與所 述固定段(103A)的上端的圓槽密封滑動接觸，所述浮動段(103B)的下端面與所 述圓槽的底面間設(shè)有彈性體(24)，所述浮動段(103B)的上端錐面(25)與所述反 裝氣門(31)密封接觸或開啟。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種時(shí)空配氣發(fā)動機(jī)，包括氣缸，氣缸蓋，氣門，進(jìn)氣道，排氣道，所述進(jìn)氣道與所述排氣道相聯(lián)通，在所述氣缸蓋上設(shè)有氣門，所述氣門設(shè)為進(jìn)、排氣共用，在所述氣門與進(jìn)氣系統(tǒng)間設(shè)有受控閥門，在所述氣門與排氣系統(tǒng)間設(shè)有受控閥門；所述氣門在發(fā)動機(jī)排氣沖程開始時(shí)開啟一直到在進(jìn)氣沖程完了時(shí)關(guān)閉；在進(jìn)氣沖程中所述受控閥門打開，所述受控閥門關(guān)閉；而在排氣沖程中，所述受控閥門關(guān)閉，所述受控閥門打開。本實(shí)用新型可成倍提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣量及進(jìn)排氣效率；進(jìn)氣門、排氣門可共用一個(gè)氣門，簡化氣門控制結(jié)構(gòu)；進(jìn)而大幅度提高發(fā)動機(jī)的效率、升功率，減少污染物的排放，節(jié)能、環(huán)保。
文檔編號F02D9/08GK201159105SQ200720170370
公開日2008年12月3日 申請日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者靳宇男 申請人:靳宇男