專利名稱：兩用燃料兩輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種兩用燃料兩輪摩 托車。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的兩輪摩托車主要是以汽油機(jī)提供動力，且絕大多數(shù)為非 電噴發(fā)動機(jī)，它是利用油箱中的汽油和空濾器中的空氣進(jìn)入化油器中混合后， 被吸入發(fā)動機(jī)氣缸中燃燒做功而產(chǎn)生動力，其污染大，油耗高。隨著石油價格 的上漲和環(huán)保要求的提高，單燃料汽油發(fā)動機(jī)摩托車已經(jīng)越來越不適應(yīng)社會發(fā) 展的要求。
與此同時，市場上出現(xiàn)了采用清潔能源的兩輪車型，均以燃料電池和液化 石油氣作為汽油的替代品，燃料電池雖然能夠解決油耗和污染問題，但由于存
在動力性不佳和續(xù)行里程不長的突出問題，使其很難作為成熟的車型占領(lǐng)市場； 采用液化石油氣的兩輪車型，雖然解決了污染和動力性問題，但仍然無法擺脫 對石油的依賴。
CNG為壓縮天然氣的簡稱。CNG為無毒、無味、無色氣體。具有價格低、不 含苯、鉛、硫等致癌物質(zhì)(排氣污染是汽油的1/3)，及工作區(qū)域無積碳、不稀釋 機(jī)油、發(fā)動機(jī)磨損小(可節(jié)約50%的機(jī)油費(fèi)和車輛維修費(fèi))、儲量豐富、便于儲 存運(yùn)輸?shù)忍攸c，是目前最為理想的汽油替代品。隨著壓縮天然氣技術(shù)在汽車應(yīng)
用上的成熟及加氣網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，使得將該技術(shù)移植于摩托車成為可能。
測試結(jié)果表明，CNG車百公里的燃料費(fèi)為普通汽油車的2(m左右，經(jīng)濟(jì)效益十分 明顯。

實用新型內(nèi)容
為解決以上技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種既能使用汽油作為 燃料，又能使用壓縮天然氣為燃料的兩用燃料兩輪摩托車。
本實用新型的技術(shù)方案如下 一種兩用燃料兩輪摩托車，包括車身、空濾 器、油箱、油箱開關(guān)、化油器、發(fā)動機(jī)和點火線圈，其中空濾器和油箱分別通 過管路與化油器相通，油箱開關(guān)安裝在油箱與化油器之間的連接管路上，該化 油器與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路連接，其關(guān)鍵在于在所述發(fā)動機(jī)上方的車身上裝有 氣瓶，該氣瓶的兩側(cè)各設(shè)置一根支撐管，所述油箱位于氣瓶的上方并固定安裝 在支撐管上；氣瓶通過管路依次連接壓縮天然氣壓力表和充氣閥后，與減壓閥 的進(jìn)氣口相接，在減壓閥上裝有電磁閥，并且減壓閥的出氣口通過管路與動力 閥的進(jìn)氣口連接；在所述空濾器與化油器之間的連接管路上安裝有混合器，該 混合器通過管路與所述動力閥的出氣口連接。
本實用新型具有兩套燃料供給系統(tǒng)，即由油箱、油箱開關(guān)、化油器及發(fā)動 機(jī)組成的汽油供給系統(tǒng)和由氣瓶、壓縮天然氣壓力表、充氣閥、減壓閥、動力 閥、混合器、化油器及發(fā)動機(jī)組成的天然氣供給系統(tǒng)。汽油供給系統(tǒng)的導(dǎo)通由 油箱開關(guān)控制，天然氣供給系統(tǒng)的導(dǎo)通由電磁閥手動或電動控制。這樣摩托車 可根據(jù)需要選用天然氣作為主要動力源，既降低了成本又解決了污染問題；當(dāng) 需要加速或加載荷等情況下改用汽油作為動力源，相應(yīng)地解決了動力性問題。 支撐管既可作為油箱支架，又能起到保護(hù)氣瓶的作用。
在上述車身前端的上方設(shè)有一轉(zhuǎn)換開關(guān)，點火線圈的正極接線柱并聯(lián)一根 導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換開關(guān)的一個信號輸入接口相接，轉(zhuǎn)換開關(guān)的另一個信號輸入接口與 壓縮天然氣壓力表連接，而轉(zhuǎn)換開關(guān)的信號輸出接口通過導(dǎo)線與電磁閥連接。 摩托車采用天然氣或汽油作為動力源可通過該轉(zhuǎn)換開關(guān)控制實現(xiàn)，既簡單又方 便。
為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊，上述氣瓶傾斜設(shè)置在車身的彎形部分中，油箱底面 的形狀與氣瓶相適應(yīng)，且油箱將氣瓶的上部罩入其中。
上述氣瓶通過抱箍固定在車身上，在氣瓶的出氣口處裝有瓶口閥。氣瓶是 儲存壓縮天然氣的專用氣瓶，可選用安全耐用，容積率高的鋼質(zhì)氣瓶，并配置
有熔點為95 105T:的易熔塞和破損壓力為25 30Mpa的安全防爆膜片；氣瓶采 用抱箍結(jié)構(gòu)安裝，可方便取出氣瓶進(jìn)行檢修；瓶口閥在必要時可關(guān)閉天然氣供 給的通道。
有益效果本實用新型既能夠使用汽油作為燃料，又能夠使用壓縮天然氣 作為燃料，大大降低了使用成本，減少了環(huán)境污染，具有構(gòu)思巧妙、實施容易、 控制簡單、使用方便等特點，適宜于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

圖1為本實用新型未安裝油箱時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的后視圖。
圖3為本實用新型安裝油箱后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實用新型的汽油供給系統(tǒng)和天然氣供給系統(tǒng)的連接示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明-
如圖l、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型由前輪20、前叉21、車頭22、 車身l、空濾器2、油箱3、油箱開關(guān)4、化油器5、發(fā)動機(jī)6、點火線圈7、后 輪23、后搖臂24和后貨架19等部件組成，其中車身1的前端安裝車頭22，該 車頭22通過前叉21與前輪20連接?？諡V器2、油箱開關(guān)4、化油器5、發(fā)動機(jī) 6和點火線圈7按照公知方式安裝到車身1上，車身1的后部通過后搖臂24與 后輪23連接，后貨架19安裝在車身1的尾部。在發(fā)動機(jī)6上方車身1的彎形 部分中通過抱箍17安裝有傾斜設(shè)置的氣瓶8，所述車頭22底部與后減震器上方 的車身之間焊接有兩根支撐管16，兩根支撐管16分居在氣瓶8的兩側(cè)，所述油 箱3位于氣瓶8的上方并固定安裝在支撐管16上。
從圖1、圖2、圖3和圖4中還可看出，油箱3、油箱開關(guān)4、化油器5及 發(fā)動機(jī)6依次通過管路連接，組成汽油供給系統(tǒng)。氣瓶8通過管路依次連接壓 縮天然氣壓力表9和充氣閥10后，與減壓閥ll的進(jìn)氣口相接，在減壓閥ll上 裝有電磁閥12;所述減壓閥11的出氣口通過管路連接動力閥13后，與混合器 14相通，該混合器14安裝在空濾器2與化油器5之間的連接管路上，氣瓶8、 壓縮天然氣壓力表9、充氣閥IO、減壓閥ll、動力閥13、混合器14、化油器5 及發(fā)動機(jī)6組成天然氣供給系統(tǒng)。在氣瓶8的出氣口處裝有瓶口閥18，以便在 必要時關(guān)閉天然氣供給的通道。減壓闊11安裝在車身1下部，發(fā)動機(jī)6左側(cè)， 利用空冷型發(fā)動機(jī)6散發(fā)的熱氣對減壓閥11的進(jìn)氣口加溫，防止進(jìn)氣口冰堵。 充氣閥IO、壓縮天然氣壓力表9安裝在氣瓶8的瓶口側(cè)，有利于縮短管路、便 于檢視剩余氣量和加氣。同時，巧妙地將混合器14集成在空濾器2的出氣口處， 節(jié)省了空間，簡化了結(jié)構(gòu)。
如圖4所示，在車身1前端的上方設(shè)有一轉(zhuǎn)換開關(guān)15，點火線圈7的正極
接線柱并聯(lián)一根導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換開關(guān)15的一個信號輸入接口相接，轉(zhuǎn)換開關(guān)15的 另一個信號輸入接口與壓縮天然氣壓力表9連接，而轉(zhuǎn)換開關(guān)15的信號輸出接 口通過導(dǎo)線與電磁閥12連接。轉(zhuǎn)換開關(guān)15及壓縮天然氣壓力表9由電瓶25供 電，轉(zhuǎn)換開關(guān)15采用LED顯示，設(shè)三個檔位
"油"位置檔，相應(yīng)的指示燈亮，開通汽油燃料油路； 中間位置"空檔"無指示燈，油路及氣路都不通，是"油"轉(zhuǎn)"氣"的過 渡檔位；
"氣"位置檔，相應(yīng)的指示燈亮，發(fā)動機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)換開關(guān)15能接收到脈 沖信號，保證高壓電磁閥12打開，減壓閥ll、混合器14的氣路開通；如果發(fā) 動機(jī)6不運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有脈沖信號傳遞給轉(zhuǎn)換開關(guān)15，轉(zhuǎn)換開關(guān)15僅通電3s左右 就自動斷電，這樣就使發(fā)動機(jī)6熄火后，自動關(guān)閉天然氣高壓系統(tǒng)，既安全又 節(jié)約燃料。
從圖3中可進(jìn)一步看出，油箱3底面的形狀與氣瓶8相適應(yīng)，且油箱3將 氣瓶8的上部罩入其中。氣瓶8的其余部分可通過適當(dāng)?shù)拿善じ采w，在蒙皮的 后端設(shè)置通風(fēng)口，這樣氣瓶8和管路與駕駛員隔離， 一旦氣瓶漏氣，有害氣體 就會從后端的通風(fēng)口流散，保證行車安全。即使發(fā)生碰撞事故，也會因為有蒙 皮保護(hù)，從而降低管路被拉動破裂后大量漏氣的危險。
本實用新型是這樣實現(xiàn)供氣的當(dāng)天然氣作燃料時，瓶口閥18打開，油箱 開關(guān)4關(guān)閉，安裝在車頭的油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)15扳到"氣"的位置，此時天然氣 電磁閥12打開，氣瓶8內(nèi)的20Mpa高壓天然氣通過高壓管路進(jìn)入減壓閥12逐 級減壓，再通過低壓管路、動力閥13進(jìn)入混合器14，并與經(jīng)空濾器2進(jìn)入的空 氣混合，經(jīng)化油器5通道進(jìn)入發(fā)動機(jī)6氣缸燃燒。減壓閥11與混合器14相
匹配，根據(jù)發(fā)動機(jī)6的各種不同工況產(chǎn)生不同的真空度，自動調(diào)節(jié)減壓閥ll的 供氣量，并使天然氣與空氣均勻混合，滿足發(fā)動機(jī)不同工況的使用要求。
本實用新型是這樣實現(xiàn)供油的當(dāng)使用汽油作燃料時，瓶口閥18關(guān)閉，油 箱開關(guān)4打開，安裝在車頭的油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)15扳到"油"的位置，此時電磁 閥12關(guān)閉，汽油通過油箱開關(guān)4進(jìn)入化油器5并被吸入發(fā)動機(jī)6氣缸燃燒。
權(quán)利要求1、一種兩用燃料兩輪摩托車，包括車身(1)、空濾器(2)、油箱(3)、油箱開關(guān)(4)、化油器(5)、發(fā)動機(jī)(6)和點火線圈(7)，其中空濾器(2)和油箱(3)分別通過管路與化油器(5)相通，油箱開關(guān)(4)安裝在油箱(3)與化油器(5)之間的連接管路上，該化油器(5)與發(fā)動機(jī)(6)的進(jìn)氣管路連接，其特征在于在所述發(fā)動機(jī)(6)上方的車身(1)上裝有氣瓶(8)，該氣瓶(8)的兩側(cè)各設(shè)置一根支撐管(16)，所述油箱(3)位于氣瓶(8)的上方并固定安裝在支撐管(16)上；氣瓶(8)通過管路依次連接壓縮天然氣壓力表(9)和充氣閥(10)后，與減壓閥(11)的進(jìn)氣口相接，在減壓閥(11)上裝有電磁閥(12)，并且減壓閥(11)的出氣口通過管路與動力閥(13)的進(jìn)氣口連接；在所述空濾器(2)與化油器(5)之間的連接管路上安裝有混合器(14)，該混合器(14)通過管路與所述動力閥(13)的出氣口連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩用燃料兩輪摩托車，其特征在于在車身(1) 前端的上方設(shè)有一轉(zhuǎn)換開關(guān)(15)，點火線圈(7)的正極接線柱并聯(lián)一根導(dǎo)線 與轉(zhuǎn)換開關(guān)(15)的一個信號輸入接口相接，轉(zhuǎn)換開關(guān)(15)的另一個信號輸 入接口與壓縮天然氣壓力表(9)連接，而轉(zhuǎn)換開關(guān)(15)的信號輸出接口通過 導(dǎo)線與電磁閥(12)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩用燃料兩輪摩托車，其特征在于所述氣 瓶(8)傾斜設(shè)置在車身(1)的彎形部分中，油箱(3)底面的形狀與氣瓶(8) 相適應(yīng)，且油箱(3)將氣瓶(8)的上部罩入其中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩用燃料兩輪摩托車，其特征在于所述氣瓶(8) 通過抱箍(17)固定在車身(1)上，在氣瓶(8)的出氣口處裝有瓶口閥(18)。
專利摘要本實用新型公開了一種兩用燃料兩輪摩托車，在所述發(fā)動機(jī)上方的車身上裝有氣瓶，該氣瓶的兩側(cè)各設(shè)置一根支撐管，所述油箱位于氣瓶的上方并固定安裝在支撐管上；氣瓶通過管路依次連接壓縮天然氣壓力表和充氣閥后，與減壓閥的進(jìn)氣口相接，在減壓閥上裝有電磁閥，并且減壓閥的出氣口通過管路與動力閥的進(jìn)氣口連接；在空濾器與發(fā)動機(jī)之間的連接管路上安裝有混合器，該混合器通過管路與所述動力閥的出氣口連接。本實用新型既能夠使用汽油作為燃料，又能夠使用壓縮天然氣作為燃料，大大降低了使用成本，減少了環(huán)境污染，具有構(gòu)思巧妙、實施容易、控制簡單、使用方便等特點，適宜于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
文檔編號F02M21/04GK201007234SQ20072012355
公開日2008年1月16日 申請日期2007年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月9日
發(fā)明者丁治雨, 安 曹, 野 田, 平 鄧 申請人:重慶市客車總廠