專利名稱：浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)、排氣門對進(jìn)、排氣形成巨大的節(jié)流作用，流體阻力巨大，進(jìn)、 排氣量、進(jìn)排氣速度及排氣的徹底性受到了很大限制，其結(jié)果使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、升功 率和低排放性能受到限制，而且傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門的復(fù)位是由彈簧完成的，由于 其固有頻率所限，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也受到很大限制。因此，需要發(fā)明一種進(jìn)、排氣阻力小、無須彈簧復(fù)位的、且可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)排氣相位能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的 進(jìn)排氣系統(tǒng)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合效率、升功率、低排放性及工作可靠性。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)簡單的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，可大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)排氣的動(dòng)力消耗、提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率、升功率，節(jié)能、環(huán)保，可用于制造各種類型的 發(fā)動(dòng)機(jī)，如汽油機(jī)、柴油機(jī)，以及需要調(diào)整進(jìn)、排氣量及相位的各種設(shè)備。所提供的技術(shù)方案 一種浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，包括有氣缸、進(jìn)氣道和排 氣道，在進(jìn)氣道和排氣道與氣缸的連通空間內(nèi)，設(shè)有復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體；該復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體 與進(jìn)氣道、排氣道和氣缸密封滑動(dòng)接觸；且該復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體內(nèi)相鄰兩層間可錯(cuò)動(dòng)，所 述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體內(nèi)設(shè)有氣門通孔；所述氣缸設(shè)為整體浮動(dòng)氣缸，或局部浮動(dòng)氣缸。所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體由內(nèi)、外轉(zhuǎn)子組成，外轉(zhuǎn)子上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒 輪，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間可沿軸向相對錯(cuò)動(dòng)。所述浮動(dòng)氣缸為整體浮動(dòng)氣缸且下部設(shè)有壓封裝置。所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體為內(nèi)、外轉(zhuǎn)子組成，內(nèi)轉(zhuǎn)子上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒 輪，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間可沿圓周方向相對錯(cuò)動(dòng)。所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體為內(nèi)層、中層、外層轉(zhuǎn)子組成，中層轉(zhuǎn)子上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪，內(nèi)層和外層轉(zhuǎn)子與中層轉(zhuǎn)子間可沿圓周方相對錯(cuò)動(dòng)。所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體為上層、下層滑板組成，下層滑板與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸 鍵連接，上層、下層滑板間按圓周方向錯(cuò)動(dòng)。所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體為上層、中層、下層滑板組成，中層滑板與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的 驅(qū)動(dòng)軸鍵連接，上層、下層滑板與中層滑板間可沿圓周方向相對錯(cuò)動(dòng)。所述整體浮動(dòng)氣缸的上端內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起。所述局部浮動(dòng)氣缸包括局部浮動(dòng)氣缸固定段和局部浮動(dòng)氣缸浮動(dòng)段，所述局部浮 動(dòng)氣缸浮動(dòng)段為設(shè)在所述局部浮動(dòng)氣缸固定段和所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體間并與所述局部浮 動(dòng)氣缸固定段和所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體密封滑動(dòng)接觸的浮動(dòng)缸套
在所述局部浮動(dòng)氣缸的局部浮動(dòng)氣缸固定段的上端按圓周方向設(shè)有滑道，所述滑道內(nèi)設(shè)有浮動(dòng)缸套；所述局部浮動(dòng)氣缸的局部浮動(dòng)氣缸固定段與浮動(dòng)缸套之間設(shè)有動(dòng) 力學(xué)密封槽；所述局部浮動(dòng)氣缸的浮動(dòng)缸套下端設(shè)有壓封裝置；所述局部浮動(dòng)氣缸的 局部浮動(dòng)氣缸固定段與浮動(dòng)缸套之間設(shè)有密封環(huán)。在所述局部浮動(dòng)氣缸的局部浮動(dòng)氣缸固定段的上端滑道內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)開口浮動(dòng)缸 套；所述復(fù)數(shù)個(gè)開口浮動(dòng)缸套中的內(nèi)側(cè)浮動(dòng)缸套與所述局部浮動(dòng)氣缸固定段之間設(shè)有 動(dòng)力學(xué)密封槽。所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體上，設(shè)有火花塞、高壓線和噴油通孔。所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體上層滑板的上側(cè)設(shè)有分別聯(lián)接復(fù)數(shù)個(gè)進(jìn)氣門通孔和復(fù)數(shù)個(gè)排氣 門通孔的管道；所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體下層滑板的下側(cè)設(shè)為與復(fù)數(shù)個(gè)浮動(dòng)氣缸密封接觸。所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體內(nèi)層的內(nèi)側(cè)設(shè)有分別聯(lián)接復(fù)數(shù)個(gè)進(jìn)氣門通孔和復(fù)數(shù)個(gè)排氣門通 孔的管道；所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體外層外側(cè)設(shè)為與復(fù)數(shù)個(gè)浮動(dòng)氣缸密封滑動(dòng)接觸。本實(shí)用新型的原理在進(jìn)氣道和排氣道與氣缸的連通空間內(nèi)，設(shè)有復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體; 所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體與進(jìn)氣道、排氣道和氣缸密封滑動(dòng)接觸；所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體內(nèi)相鄰 兩層間可錯(cuò)動(dòng)，所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體內(nèi)設(shè)有氣門通孔；所述氣缸設(shè)為整體浮動(dòng)氣缸，或 局部浮動(dòng)氣缸。所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)，按正時(shí)關(guān)系將氣缸與進(jìn)、排氣 門分別連通，并按正時(shí)關(guān)系將氣缸上端封閉，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，即吸、壓、 爆、排過程。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，使復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體層間錯(cuò)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣門通孔截面積的 調(diào)整，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速時(shí)對進(jìn)氣量的要求。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下對進(jìn)排氣 相位的要求，調(diào)整復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體中與氣缸接觸層的正時(shí)角度以實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣相位的調(diào)整。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下對進(jìn)氣量及進(jìn)、排氣相位的 要求，使所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體層間錯(cuò)動(dòng)，以達(dá)到調(diào)整進(jìn)氣量和相位的目的，由于氣缸為 整體浮動(dòng)氣缸或局部浮動(dòng)氣缸，故無論熱脹冷縮還是發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)氣門發(fā)生磨損，都可 自補(bǔ)償，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的密封性；動(dòng)力學(xué)密封槽(包括整體氣缸上端內(nèi)側(cè)凸起結(jié) 構(gòu))可進(jìn)一步提高高氣壓下的密封性，因而大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣效率及發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、升功率，減少污染物的排放，經(jīng)濟(jì)、節(jié) 能、環(huán)保。

圖1為木實(shí)用新型的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖(柴油機(jī)作功行程)；圖2為圖1的K-K向剖視圖；圖3為去除發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的Q向局部示意圖；圖4為閣3的R-R向剖視圖；圖5為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖6為圖5放大的J向視圖圖7為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的L-L向剖視圖
圖9為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖IO為本實(shí)用新型第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11為圖10的S向視圖；圖12為本實(shí)用新型第六實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖12的E-E向局部剖視圖；圖14為圖12的F-F局部剖視圖；圖15為圖12中轉(zhuǎn)子的俯視圖；圖16為本實(shí)用新型第七實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖17為圖16的G-G向剖視圖；圖18為圖16的H-H向局部剖視圖；圖19為本實(shí)用新型第八實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖20為本實(shí)用新型第九實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖21為圖20的P處結(jié)構(gòu)詳圖；圖22為圖20的P處另一結(jié)構(gòu)詳圖；圖23為圖20的P處第三種結(jié)構(gòu)詳圖；圖24為本實(shí)用新型汽油機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖25為本實(shí)用新型平板多缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖26為本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)體多缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖27為圖26中內(nèi)轉(zhuǎn)子的氣門孔通道展開示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:如圖l、 2、 3和4所示的一種滑動(dòng)氣門配氣裝置，包括有氣缸l、進(jìn)氣道3和排 氣道2，在進(jìn)氣道3和排氣道2與氣缸1的連通空間內(nèi)，設(shè)有復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體4，該復(fù)數(shù) 層結(jié)構(gòu)體4與進(jìn)氣道、排氣道和氣缸密封接觸。該復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體4由內(nèi)、外轉(zhuǎn)子41、 42組成，外轉(zhuǎn)子42滑套在內(nèi)轉(zhuǎn)子41上，內(nèi)、外層轉(zhuǎn)子間設(shè)有軸向滑鍵5，內(nèi)、外轉(zhuǎn) 子41、 42間可沿滑鍵5軸向相對錯(cuò)動(dòng)；外層轉(zhuǎn)子42上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng) 齒輪6，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子上均設(shè)有相對應(yīng)的進(jìn)、排氣門通孔71、 72、 711、 721，內(nèi)層轉(zhuǎn)子 41上設(shè)有噴油器8，內(nèi)、外層轉(zhuǎn)子41、 42上均設(shè)有與噴油器8相通的孔道9，該孔道 9與高壓油管IO相連；在內(nèi)、外轉(zhuǎn)子41、 42之間設(shè)有彈簧11，彈簧11的 一端與內(nèi)轉(zhuǎn) 子41的端面相連。彈簧的另--端與彈簧壓板12相連，彈簧壓板12與外轉(zhuǎn)子42固連; 在內(nèi)、外轉(zhuǎn)子靠近彈簧ll一側(cè)，裝有飛錘離心機(jī)構(gòu)13，該飛錘離心機(jī)構(gòu)的C形離心 杠桿131的支點(diǎn)銷軸132固定在外轉(zhuǎn)子42上，C形離心杠桿131的 一端與飛錘相連， 另一端插入內(nèi)轉(zhuǎn)子41相對應(yīng)的盲洞14內(nèi)，氣缸l為整休浮動(dòng)氣缸l，其下端設(shè)有壓 封裝置15，上端與外轉(zhuǎn)子42密封接觸，在氣缸1上端磨損時(shí)，氣缸1在壓封裝置15 作用下自動(dòng)上移來自動(dòng)補(bǔ)償。
實(shí)施例2:如圖5、 6所示，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子41、 42可沿圓周方向相互滑動(dòng)；內(nèi)(外)層轉(zhuǎn)子41 (42) —端其外(內(nèi))側(cè)設(shè)有齒輪161 (162)，在內(nèi)轉(zhuǎn)子41一端設(shè)有一雙聯(lián)齒輪17， 該雙聯(lián)齒輪之一與內(nèi)、外轉(zhuǎn)子41、 42上的齒輪161、 162相嚙合，該雙聯(lián)齒輪架18 與內(nèi)轉(zhuǎn)子41螺接；該雙聯(lián)齒輪架18上設(shè)有滑槽19,該滑槽19內(nèi)設(shè)有齒條20，該齒 條20的一端與飛錘133相連，另一端與一彈簧21相連，該彈簧21連于一柱子22上， 該柱子22固連于內(nèi)轉(zhuǎn)子41端部；該雙聯(lián)齒輪17的另一齒輪與上述齒條20相嚙合， 其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例l。實(shí)施例3:如圖7、 8所示，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子41、 42可沿圓周方向相互滑動(dòng)；內(nèi)(外)層轉(zhuǎn)子41、 42—端其外(內(nèi))側(cè)設(shè)有齒輪161、 162，內(nèi)、外層轉(zhuǎn)子41、 42間設(shè)有一齒輪23，該 齒輪23與內(nèi)、外轉(zhuǎn)子41、 42上的齒輪161、 162均相互嚙合，該齒輪23由裝在內(nèi)轉(zhuǎn) 子41端面上的電機(jī)24驅(qū)動(dòng)，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例2。實(shí)施例4:如圖9所示，所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體4由內(nèi)層41、外層42轉(zhuǎn)子組成，內(nèi)轉(zhuǎn)子41上設(shè) 有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪6，內(nèi)層4K外層轉(zhuǎn)子42間可沿圓周方向相互錯(cuò)動(dòng)， 其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例l。實(shí)施例5:如圖IO、 ll所示，所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體4由內(nèi)層41、中層42、外層43轉(zhuǎn)子組成， 內(nèi)層41、中層42、外層43轉(zhuǎn)子上均設(shè)有齒輪，內(nèi)層41、中層42轉(zhuǎn)子的齒輪161、 162 間設(shè)有與其相互嚙合的齒輪25，中層、外層齒輪163、 164間亦設(shè)有與其相互嚙合的 齒輪251，中層轉(zhuǎn)子42上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪6，內(nèi)層41和外層轉(zhuǎn)子 43與中扇轉(zhuǎn)子42間可沿圓周方向相互錯(cuò)動(dòng)，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例3。實(shí)施例6:如圖12、 13、 14、 15所示，復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體4由上、下層滑板411、 412組成，該 上、下層滑板上設(shè)有進(jìn)、排氣門通孔71、 711、 72、 721，下層滑板412和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸26的鍵27聯(lián)接，上(下)層滑板411(412)端部下(上)側(cè)設(shè)有齒輪 161、 162，上層、下層滑板齒輪161、 162間設(shè)有與其均相互嚙合的齒輪25，該齒輪 25由裝在下層轉(zhuǎn)子412上的電機(jī)24驅(qū)動(dòng)，上層、下層滑板411、 412間按圓周方向相對錯(cuò)動(dòng)。實(shí)施例7:如圖16、 17、 18所示，復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體4由上層411、中層412、下層413滑板組 成，上層411、中層412、下層413滑板匕均設(shè)有齒輪161、 162、 163、 164，上層、 中層滑板的齒輪161、 162間設(shè)有與其相互嚙合的齒輪25，中層、下層滑板齒輪163、 164間亦設(shè)有與其相互嚙合的齒輪251，中滑板412和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸26
的鍵27聯(lián)接，上層4U、下層413滑板與中層滑板412間可沿圓周方向相對錯(cuò)動(dòng)，其 余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例6。 實(shí)施例8:
如圖19所示，整體浮動(dòng)氣缸l的上端內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起28，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例6。 實(shí)施例9:
如圖20所示，浮動(dòng)氣缸1為局部浮動(dòng)氣缸101，局部浮動(dòng)氣缸101包括局部浮動(dòng) 氣缸固定段110和局部浮動(dòng)氣缸浮動(dòng)段111，局部浮動(dòng)氣缸浮動(dòng)段為設(shè)在局部浮動(dòng)氣 缸固定段110和所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體4間并與局部浮動(dòng)氣缸固定段110和所述復(fù)數(shù)層結(jié) 構(gòu)體4密封接觸的浮動(dòng)缸套111,其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例6。
實(shí)施例10:
如圖21所示，在局部浮動(dòng)氣缸101的局部浮動(dòng)氣缸固定段110的上端按圓周方向 設(shè)有滑道30，該滑道30內(nèi)設(shè)有浮動(dòng)缸套1110，局部浮動(dòng)氣缸101的局部浮動(dòng)氣缸固 定段110與浮動(dòng)缸套1110之間設(shè)有動(dòng)力學(xué)密封槽29;局部浮動(dòng)氣缸101的浮動(dòng)缸套 1110下端設(shè)有壓封裝置151;局部浮動(dòng)氣缸101的局部浮動(dòng)氣缸固定段110與浮動(dòng)缸 套1110之間設(shè)有密封環(huán)152、 153，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例6。
實(shí)施例11:
如圖22、 23所示，在局部浮動(dòng)氣缸的局部浮動(dòng)氣缸固定段110的上端滑道30內(nèi) 設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)開口浮動(dòng)缸套1112,復(fù)數(shù)個(gè)開口浮動(dòng)缸套1U2的開口錯(cuò)位設(shè)置，復(fù)數(shù)個(gè) 開口缸套1112中的內(nèi)側(cè)浮動(dòng)缸套1111與局部浮動(dòng)氣缸固定段IIO之間設(shè)有動(dòng)力學(xué)密 封槽29，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例6。
實(shí)施例12:
如圖24所示，復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體4上設(shè)有火花塞31、高壓線33和噴油通孔32、 321， 其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例l。 實(shí)施例13:
如圖25所示，復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體4上層411的上側(cè)，設(shè)有分別聯(lián)接復(fù)數(shù)個(gè)進(jìn)氣門通孔 71、 711和復(fù)數(shù)個(gè)排氣門通孔72、 721的管道311、 211;復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體4下層413的 下側(cè)設(shè)為與復(fù)數(shù)個(gè)氣缸1密封滑動(dòng)接觸，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例6。
實(shí)施例14:
如圖26和27所示，復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體4內(nèi)層41的內(nèi)側(cè)設(shè)有分別聯(lián)接復(fù)數(shù)個(gè)進(jìn)氣門通 孔71和復(fù)數(shù)個(gè)排氣門通孔72的管道34、 35，復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體4外層42外則設(shè)為與復(fù) 數(shù)個(gè)浮動(dòng)氣缸1密封接觸,其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例3.
權(quán)利要求1、一種浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，包括有氣缸、進(jìn)氣道和排氣道，其特征在于在進(jìn)氣道和排氣道與氣缸的連通空間內(nèi)，設(shè)有復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體；所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體與進(jìn)氣道、排氣道和氣缸密封滑動(dòng)接觸；所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體內(nèi)相鄰兩層間可錯(cuò)動(dòng)，所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體內(nèi)設(shè)有氣門通孔；所述氣缸設(shè)為整體浮動(dòng)氣缸，或局部浮動(dòng)氣缸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于所述復(fù)數(shù)層 結(jié)構(gòu)體由內(nèi)、外轉(zhuǎn)子組成，外轉(zhuǎn)子上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子 間可沿軸向相對錯(cuò)動(dòng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于所述浮動(dòng)氣 缸為整體浮動(dòng)氣缸且下部設(shè)有壓封裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于所述復(fù)數(shù)層 結(jié)構(gòu)體為內(nèi)、外轉(zhuǎn)子組成，內(nèi)轉(zhuǎn)子上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子 間可沿圓周方向相對錯(cuò)動(dòng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于所述復(fù)數(shù)層 結(jié)構(gòu)體為內(nèi)層、中層、外層轉(zhuǎn)子組成，中層轉(zhuǎn)子上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪， 內(nèi)層和外層轉(zhuǎn)子與中層轉(zhuǎn)子間可沿圓周方向相對錯(cuò)動(dòng)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于所述復(fù)數(shù)層 結(jié)構(gòu)體為上層、下層滑板組成，下層滑板和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸鍵連接，上層、 下層滑板間按圓周方向相對錯(cuò)動(dòng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于所述復(fù)數(shù)層 結(jié)構(gòu)體為上層、中層、下層滑板組成，中層滑板和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸鍵連接， 上層、下層滑板與中層滑板間可沿圓周方向相對錯(cuò)動(dòng)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l、 3、 6或7所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于 所述整體浮動(dòng)氣缸的上端內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于所述局部浮 動(dòng)氣缸包括局部浮動(dòng)氣缸固定段和局部浮動(dòng)氣缸浮動(dòng)段，所述局部浮動(dòng)氣缸浮動(dòng)段為 設(shè)在所述局部浮動(dòng)氣缸固定段和所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體間并與所述局部浮動(dòng)氣缸固定段和 所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體密封滑動(dòng)接觸的浮動(dòng)缸套。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于在所浮動(dòng)缸套；所述局部浮動(dòng)氣缸的局部浮動(dòng)氣缸固定段與浮動(dòng)缸套之間設(shè)有動(dòng)力學(xué)密封 槽；所述局部浮動(dòng)氣缸的浮動(dòng)缸套下端設(shè)有壓封裝置；所述局部浮動(dòng)氣缸的局部浮動(dòng) 氣缸固定段與浮動(dòng)缸套之間設(shè)有密封環(huán)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于在所 述局部浮動(dòng)氣缸的局部浮動(dòng)氣缸固定段的上端滑道內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)開口浮動(dòng)缸套；所述 復(fù)數(shù)個(gè)開口浮動(dòng)缸套中的內(nèi)側(cè)浮動(dòng)缸套與所述局部浮動(dòng)氣缸固定段之間設(shè)有動(dòng)力學(xué)密封槽。
12、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于所述復(fù)數(shù) 層結(jié)構(gòu)體上，設(shè)有火花塞、高壓線和噴油通孔。
13、 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于所述 復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體上層的上側(cè)設(shè)有分別聯(lián)接復(fù)數(shù)個(gè)進(jìn)氣門通孔和復(fù)數(shù)個(gè)排氣門通孔的管 道；所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體下層的下側(cè)設(shè)為與復(fù)數(shù)個(gè)浮動(dòng)氣缸密封滑動(dòng)接觸。
14、 根據(jù)權(quán)利要求2、 4或5所述的浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，其特征在于所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體內(nèi)層的內(nèi)側(cè)設(shè)有分別聯(lián)接復(fù)數(shù)個(gè)進(jìn)氣門通孔和復(fù)數(shù)個(gè)排氣門通孔的管道；所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體外層外側(cè)設(shè)為與復(fù)數(shù)個(gè)浮動(dòng)氣缸密封滑動(dòng)接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種浮動(dòng)氣缸滑動(dòng)氣門配氣裝置，包括有氣缸、進(jìn)氣道和排氣道，在進(jìn)氣道和排氣道與氣缸的連通空間內(nèi)，設(shè)有復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體；所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體與進(jìn)氣道、排氣道和氣缸密封滑動(dòng)接觸，所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體內(nèi)相鄰兩層間可錯(cuò)動(dòng)，所述復(fù)數(shù)層結(jié)構(gòu)體內(nèi)設(shè)有氣門通孔；所述氣缸設(shè)為整體浮動(dòng)氣缸，或局部浮動(dòng)氣缸。本實(shí)用新型可大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣效率及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整配氣量，進(jìn)而，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、升功率，減少污染物的排放，經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保。
文檔編號F01L1/12GK201025084SQ20072010420
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月11日
發(fā)明者靳宇男 申請人:靳宇男