專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，具體地說是一種摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)。主要用于排量為125cc 175cc的兩輪、三輪摩托車發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，國內(nèi)普遍生產(chǎn)的四沖程發(fā)動機(jī)為兩個氣門、單凸輪搖臂 驅(qū)動的配氣機(jī)構(gòu)，這種配氣機(jī)構(gòu)存在換氣效率差，進(jìn)排氣門面積大，質(zhì)量重， 壓縮比偏低，燃燒不充分等缺點。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于尋求一種摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣 機(jī)構(gòu)，以提高換氣效率，并使燃燒更為充分。按照本實用新型提供的技術(shù)方案，在汽缸頭上有進(jìn)氣導(dǎo)管與排氣導(dǎo)管， 在進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)有可以移動的進(jìn)氣門，在排氣導(dǎo)管內(nèi)有可以移動的排氣門，其特征是在進(jìn)氣門與排氣門的桿端部分別設(shè)置卡槽，在桿端部上對應(yīng)于卡槽 的部位分別套彈簧保持架，在彈簧保持架與桿端部間插入錐形卡塊，該錐形 卡塊內(nèi)壁上的凸環(huán)卡在卡槽內(nèi)，在彈簧保持架與設(shè)置于汽缸頭上的氣門彈簧 座之間有氣門彈簧，并利用氣門彈簧的壓縮力固定住氣門彈簧保持架和錐形 卡塊。在進(jìn)氣門與進(jìn)氣導(dǎo)管的結(jié)合處安裝氣門油封，在排氣門與排氣導(dǎo)管的結(jié) 合處同樣安裝氣門油封，利用氣門油封密封汽缸頭上部的機(jī)油，防止氣門在 作直線運(yùn)動時，把一部分機(jī)油帶入燃燒室。在進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)分布有兩只進(jìn)氣門，在排氣導(dǎo)管內(nèi)同樣分布有兩只排氣門； 氣門彈簧和氣門彈簧保持架以及錐形卡塊使進(jìn)氣門與排氣門在通常情況下處 于關(guān)閉狀態(tài)。在氣門彈簧保持架的上端有氣門挺柱調(diào)整塊，在氣門挺柱調(diào)整塊上套氣 門挺柱；通過調(diào)節(jié)氣門挺柱調(diào)整塊，來控制進(jìn)氣門及排氣門與凸輪之間的氣 門間隙，并通過控制合理的氣門間隙來保證配氣機(jī)構(gòu)的聲音；在調(diào)整氣門挺 柱調(diào)整塊時，用塞尺來檢測氣門挺柱與凸輪之間的間隙。在汽缸頭的上部內(nèi)分別設(shè)置進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸，進(jìn)氣凸輪軸上的凸輪直接抵在進(jìn)氣門的氣門挺柱上，排氣凸輪軸上的凸輪直接抵在排氣門的 氣門挺柱上；進(jìn)氣凸輪軸用進(jìn)氣凸輪保持架固定在汽缸頭上，排氣凸輪軸同樣用排氣凸輪保持架固定在汽缸頭上，進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸分別與傳動 機(jī)構(gòu)連接，通過傳動鏈帶動進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上的凸輪 壓住氣門挺柱，由氣門挺柱把壓力傳遞到氣門彈簧，通過壓縮氣門彈簧來依 次打開和關(guān)閉進(jìn)氣門與排氣門，進(jìn)氣門與排氣門的開度完全由凸輪軸上凸輪 的升程來控制。在進(jìn)氣凸輪保持架與排氣凸輪保持架的上方分別有固定在汽缸頭上的汽 缸頭蓋，在汽缸頭蓋與汽缸頭之間設(shè)置汽缸頭蓋密封圈。本實用新型的優(yōu)點是1、本配氣機(jī)構(gòu)是取消了氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的搖臂，采 用雙凸輪直接驅(qū)動，由曲軸輸出動力，通過時規(guī)鏈條傳遞動力帶動雙凸輪軸， 凸輪軸旋轉(zhuǎn)通過凸輪軸上的凸輪壓縮進(jìn)排氣門，由凸輪的升程決定進(jìn)排氣門 開啟的角度，實現(xiàn)燃燒室進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣的各個過程。使配氣系統(tǒng) 工作更穩(wěn)定。2、本配氣機(jī)構(gòu)實現(xiàn)了雙氣門、雙渦流的進(jìn)氣效果，此配氣機(jī)構(gòu) 設(shè)置了兩個排氣門和兩個進(jìn)氣門，改進(jìn)了進(jìn)排氣門的角度，減小了氣門的截 面積，同時降低了系統(tǒng)的慣性質(zhì)量，減少了發(fā)動機(jī)的振動，發(fā)動機(jī)的換氣效 率得到明顯的提高，增加了動力性能，減少油耗和排放，同時此機(jī)構(gòu)便于火 花塞安裝在燃燒室的正中央，這樣可以降低火花塞火焰?zhèn)鞑サ臅r間，減少應(yīng)燃燒不正常產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象。此配氣機(jī)構(gòu)裝在150cc的發(fā)動機(jī)上最大功率達(dá) 11.5kW、最大扭矩高達(dá)13.5N.m，比普通配氣機(jī)構(gòu)150cc發(fā)動機(jī)動力性能提 高30%以上；發(fā)動機(jī)最低燃油消耗率僅為260g/kw.h，原始排放直接達(dá)到國 家二階段排放標(biāo)準(zhǔn)歐II，同時減少了發(fā)動機(jī)的噪音。

圖1為雙頂置凸輪軸四氣門的結(jié)構(gòu)圖。 圖2為缸頭燃燒室及四氣門安裝位置示意圖。
具體實施方式
圖中1、汽缸頭，2、進(jìn)氣門，3、排氣門，4、氣門彈簧座，5、氣門彈 簧，6、氣門油封，7、氣門彈簧保持架，8、錐形卡塊，9、氣門挺柱調(diào)整塊， 10、氣門挺柱，11、排氣凸輪軸，12、進(jìn)氣凸輪軸，13、進(jìn)氣凸輪保持架， 14、排氣凸輪保持架，15汽缸頭蓋密封圈，16、汽缸頭蓋，17、排氣導(dǎo)管， 18、進(jìn)氣導(dǎo)管，19、排氣通道，20進(jìn)氣通道。如圖所示在汽缸頭1上有進(jìn)氣導(dǎo)管18與排氣導(dǎo)管17，在進(jìn)氣導(dǎo)管18 內(nèi)有可以移動的進(jìn)氣門2，在排氣導(dǎo)管17內(nèi)有可以移動的排氣門3，其特征是在進(jìn)氣門2與排氣門3的桿端部分別設(shè)置卡槽，在桿端部上對應(yīng)于卡槽 的部位分別套彈簧保持架7，在彈簧保持架7與桿端部間插入錐形卡塊8，該錐形卡塊8內(nèi)壁上的凸環(huán)卡在卡槽內(nèi)，在彈簧保持架7與設(shè)置于汽缸頭1上 的氣門彈簧座4之間有氣門彈簧5，并利用氣門彈簧5的壓縮力固定住氣門 彈簧保持架7和錐形卡塊8。在進(jìn)氣門2與進(jìn)氣導(dǎo)管18的結(jié)合處安裝氣門油封6，在排氣門3與排氣 導(dǎo)管17的結(jié)合處同樣安裝氣門油封6，利用氣門油封6密封汽缸頭1上部的 機(jī)油，防止氣門在作直線運(yùn)動時，把一部分機(jī)油帶入燃燒室。在進(jìn)氣導(dǎo)管17內(nèi)分布有兩只進(jìn)氣門2，在排氣導(dǎo)管18內(nèi)同樣分布有兩 只排氣門3;氣門彈簧5和氣門彈簧保持架7以及錐形卡塊8使進(jìn)氣門2與 排氣門3在通常情況下處于關(guān)閉狀態(tài)。在氣門彈簧保持架7上部墊上氣門挺柱調(diào)整塊9，把氣門挺柱10套在氣 門挺柱調(diào)整塊9上，根據(jù)實際情況對氣門挺柱調(diào)整塊9進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制發(fā)動 機(jī)氣門與凸輪之間的間隙，通過控制合理的氣門間隙來保證我們這套配氣機(jī) 構(gòu)的聲音，在調(diào)整氣門挺柱調(diào)整塊9時，用塞尺來檢測與凸輪之間的間隙。在氣門彈簧保持架7的上端有氣門挺柱調(diào)整塊9，在氣門挺柱調(diào)整塊9 上套氣門挺柱10;通過調(diào)節(jié)氣門挺柱調(diào)整塊9，來控制進(jìn)氣門2及排氣門3 與凸輪之間的氣門間隙，并通過控制合理的氣門間隙來保證配氣機(jī)構(gòu)的聲音； 在調(diào)整氣門挺柱調(diào)整塊9時，用塞尺來檢測氣門挺柱IO與凸輪之間的間隙。在汽缸頭1的上部內(nèi)分別設(shè)置進(jìn)氣凸輪軸12和排氣凸輪軸11，進(jìn)氣凸 輪軸12上的凸輪直接抵在進(jìn)氣門的氣門挺柱IO上，排氣凸輪軸11上的凸輪 直接抵在排氣門的氣門挺柱IO上；進(jìn)氣凸輪軸12用進(jìn)氣凸輪保持架13固定 在汽缸頭1上，排氣凸輪軸11同樣用排氣凸輪保持架14固定在汽缸頭1上， 進(jìn)氣凸輪軸12和排氣凸輪軸11分別與傳動機(jī)構(gòu)連接，通過傳動鏈帶動進(jìn)氣 凸輪軸12和排氣凸輪軸11旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上的凸輪壓住氣門挺柱10，由氣門 挺柱10把壓力傳遞到氣門彈簧5，通過壓縮氣門彈簧5來依次打開和關(guān)閉進(jìn) 氣門2與排氣門3，進(jìn)氣門2與排氣門3的開度完全由凸輪軸上凸輪的升程 來控制。在工作時由于進(jìn)排氣凸輪軸是獨(dú)立的，更精確的控制住進(jìn)排氣門開 啟與關(guān)閉的角度，提高了發(fā)動機(jī)的換氣效率以及保證了發(fā)動機(jī)的燃燒充分。在進(jìn)氣凸輪保持架13與排氣凸輪保持架14的上方分別有固定在汽缸頭 1上的汽缸頭蓋16，在汽缸頭蓋16與汽缸頭1之間設(shè)置汽缸頭蓋密封圈15。此結(jié)構(gòu)簡單實用，增加了動力性能，減少油耗和排放，符合目前我國的 現(xiàn)狀，具有廣闊的市場前景。
權(quán)利要求1、摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)，包括汽缸頭(1)及其進(jìn)氣導(dǎo)管(18)與排氣導(dǎo)管(17)，在進(jìn)氣導(dǎo)管(18)內(nèi)有可以移動的進(jìn)氣門(2)，在排氣導(dǎo)管(17)內(nèi)有可以移動的排氣門(3)，其特征是在進(jìn)氣門(2)與排氣門(3)的桿端部分別設(shè)置卡槽，在桿端部上對應(yīng)于卡槽的部位分別套彈簧保持架(7)，在彈簧保持架(7)與桿端部間插入錐形卡塊(8)，該錐形卡塊(8)內(nèi)壁上的凸環(huán)卡在卡槽內(nèi)，在彈簧保持架(7)與設(shè)置于汽缸頭(1)上的氣門彈簧座(4)之間有氣門彈簧(5)，并利用氣門彈簧(5)的壓縮力固定住氣門彈簧保持架(7)和錐形卡塊(8)。
2、 如權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)，其特 征是在進(jìn)氣門(2)與進(jìn)氣導(dǎo)管(18)的結(jié)合處安裝氣門油封(6)，在排氣 門(3)與排氣導(dǎo)管(17)的結(jié)合處同樣安裝氣門油封(6)，利用氣門油封(6) 密封汽缸頭(1)上部的機(jī)油，防止氣門在作直線運(yùn)動時，把一部分機(jī)油帶入 燃燒室。
3、 如權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)，其特 征是在進(jìn)氣導(dǎo)管(17)內(nèi)分布有兩只進(jìn)氣門(2)，在排氣導(dǎo)管(18)內(nèi)同 樣分布有兩只排氣門(3);氣門彈簧5和氣門彈簧保持架(7)以及錐形卡塊(8)使進(jìn)氣門(2)與排氣門(3)在通常情況下處于關(guān)閉狀態(tài)。
4、 如權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)，其特 征是在氣門彈簧保持架(7)的上端有氣門挺柱調(diào)整塊(9)，在氣門挺柱調(diào) 整塊(9)上套氣門挺柱(10);通過調(diào)節(jié)氣門挺柱調(diào)整塊(9)，來控制進(jìn)氣 門(2)及排氣門(3)與凸輪之間的氣門間隙，并通過控制合理的氣門間隙 來保證配氣機(jī)構(gòu)的聲音；在調(diào)整氣門挺柱調(diào)整塊(9)時，用塞尺來檢測氣門 挺柱(10)與凸輪之間的間隙。
5、 如權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)，其特征是在汽缸頭(1)的上部內(nèi)分別設(shè)置進(jìn)氣凸輪軸(12)和排氣凸輪軸(11)，進(jìn)氣凸輪軸(12)上的凸輪直接抵在進(jìn)氣門的氣門挺柱(10)上，排氣凸輪軸(11)上的凸輪直接抵在排氣門的氣門挺柱(10)上；進(jìn)氣凸輪軸(12)用進(jìn)氣凸輪保持架(13)固定在汽缸頭(1)上，排氣凸輪軸(11)同樣用排 氣凸輪保持架(14)固定在汽缸頭(1)上，進(jìn)氣凸輪軸(12)和排氣凸輪軸(11)分別與傳動機(jī)構(gòu)連接，通過傳動鏈帶動進(jìn)氣凸輪軸(12)和排氣凸輪 軸(11)旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上的凸輪壓住氣門挺柱(10)，由氣門挺柱(10)把壓力傳遞到氣門彈簧(5)，通過壓縮氣門彈簧(5)來依次打開和關(guān)閉進(jìn)氣門(2) 與排氣門(3)，進(jìn)氣門(2)與排氣門(3)的開度完全由凸輪軸上凸輪的升 程來控制。
6、如權(quán)利要求5所述摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)，其特 征是在進(jìn)氣凸輪保持架(13)與排氣凸輪保持架(14)的上方分別有固定 在汽缸頭(1)上的汽缸頭蓋(16)，在汽缸頭蓋(16)與汽缸頭(1)之間設(shè) 置汽缸頭蓋密封圈(15)。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，具體地說是一種摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)。主要用于排量為125cc～175cc的兩輪、三輪摩托車發(fā)動機(jī)。按照本實用新型提供的技術(shù)方案，在汽缸頭上有進(jìn)氣導(dǎo)管與排氣導(dǎo)管，在進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)有可以移動的進(jìn)氣門，在排氣導(dǎo)管內(nèi)有可以移動的排氣門，其特征是在進(jìn)氣門與排氣門的桿端部分別設(shè)置卡槽，在桿端部上對應(yīng)于卡槽的部位分別套彈簧保持架，在彈簧保持架與桿端部間插入錐形卡塊，該錐形卡塊內(nèi)壁上的凸環(huán)卡在卡槽內(nèi)，在彈簧保持架與設(shè)置于汽缸頭上的氣門彈簧座之間有氣門彈簧，并利用氣門彈簧的壓縮力固定住氣門彈簧保持架和錐形卡塊。本實用新型可有效提高換氣效率，使燃燒更為充分。
文檔編號F02F11/00GK201095991SQ200720046058
公開日2008年8月6日 申請日期2007年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月19日
發(fā)明者張文寶 申請人:張文寶