專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于加熱設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣管中的排氣凈化催化劑的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)中設(shè)置有排氣凈化催化劑，其將諸如一氧化碳或氧化氮(NOx)等有害成分，通過氧化還原作用從排氣中去除。因?yàn)樵谂艢鈨艋呋瘎┲辽龠_(dá)到預(yù)定溫度(例如350℃)之前，其不會(huì)被充分活化，所以在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)之后，由于催化劑的溫度在預(yù)定溫度之下，可能不會(huì)立即有效地將該有害成分從排氣中去除。
鑒于上述說明，例如，公開號為JP-A-2004-108248的日本專利申請描述了一種用于當(dāng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，迅速活化排氣凈化催化劑的二次空氣供應(yīng)裝置，該裝置將空氣供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的排氣管，并且使排氣中未燃燒的燃料進(jìn)行燃燒。用二次空氣供應(yīng)裝置，通過促進(jìn)排氣管中未燃燒的成分的燃燒來增加排氣的溫度，可以迅速提高催化劑的溫度。此外，大氣壓越低，上述二次空氣供應(yīng)裝置延長空氣供應(yīng)到排氣管的時(shí)間越長。這樣，即使當(dāng)大氣壓低時(shí)，也能使催化劑的溫度增加到活化溫度或高于活化溫度。
公開號為JP-A-2005-16396的日本專利申請描述了一種用于內(nèi)燃機(jī)的控制器，其不僅響應(yīng)降低的大氣壓而增加內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣量，而且噴射響應(yīng)于該進(jìn)氣量的量的燃料。根據(jù)此內(nèi)燃機(jī)控制器，即使當(dāng)大氣壓低時(shí)，也可以迅速提高催化劑的溫度。
然而，在公開號為JP-A-2004-108248的日本專利申請中描述的二次空氣供應(yīng)裝置，通過延長空氣供應(yīng)到排氣管的時(shí)間來響應(yīng)降低的大氣壓，換句話說，通過延長催化劑的加熱的時(shí)間，使溫度提高到至少活化溫度。為此，雖然即使在大氣壓低時(shí)，也可以使催化劑的溫度提高到活化溫度或高于活化溫度，但是，存在的問題是不能迅速地活化催化劑。
此外，在公開號為JP-A-2005-16396的日本專利申請中，當(dāng)排氣凈化催化劑被加熱時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的控制器響應(yīng)降低的大氣壓而增加進(jìn)氣量，并且噴射響應(yīng)于該進(jìn)氣量的量的燃料。為此，伴隨進(jìn)氣量和燃料噴射量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩增加。這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)速度增加，并且當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，車輛以可被司機(jī)注意的程度加速。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)，其響應(yīng)大氣壓的變化，迅速地活化排氣凈化催化劑。
本發(fā)明的第一方案涉及一種內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)，該內(nèi)燃機(jī)具有二次空氣供應(yīng)裝置，該二次空氣供應(yīng)裝置將空氣供應(yīng)到排氣凈化催化劑上游的排氣管，該排氣凈化催化劑設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣管中。內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)的特征在于具有大氣壓檢測裝置，其檢測大氣壓；燃料校正裝置，當(dāng)排氣凈化催化劑被加熱時(shí)，該燃料校正裝置執(zhí)行校正，使得大氣壓檢測裝置檢測的大氣壓越高，燃料增加度越??；以及控制裝置，當(dāng)排氣凈化催化劑被加熱時(shí)，該控制裝置控制二次空氣供應(yīng)裝置執(zhí)行空氣的供應(yīng)。
即使用二次空氣供應(yīng)裝置將空氣供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的排氣管，由于與燃料的未燃燒成分不充分混合、及排氣溫度降低等，實(shí)際上僅有供應(yīng)的空氣和燃料的未燃燒成分的一部分燃燒。為此，如果二次空氣或未燃燒成分其中的任一個(gè)的量降低，未燃燒成分中發(fā)生燃燒的量趨于降低，并且如果二次空氣或未燃燒的成分其中的任一個(gè)的量增加，未燃燒成分中發(fā)生燃燒的量趨于增加。
因此，如果內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行在大氣壓低的環(huán)境中，由于空氣密度降低，供應(yīng)的二次空氣的量極大地降低，并且燃燒的未燃燒成分的量趨于降低。關(guān)于此點(diǎn)，根據(jù)上述構(gòu)造，由于使燃料增加度大并且未燃燒成分中發(fā)生燃燒的量增加，可以抑制由于大氣壓的降低導(dǎo)致的產(chǎn)生熱量的降低，并且可以迅速活化排氣凈化催化劑。
與上述形成對比，如果內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行在大氣壓高的環(huán)境下，由于空氣密度增加，供應(yīng)的二次空氣的量極大地增加，并且燃燒的未燃燒成分的量也增加。關(guān)于此點(diǎn)，根據(jù)上述構(gòu)造，由于大氣壓越高，燃料增加度降低，以致降低未燃燒成分中發(fā)生燃燒的量，抑制了由于大氣壓的增加造成的產(chǎn)生熱量的突然增加，而且可以抑制由于過熱造成的排氣凈化催化劑的劣化。
本發(fā)明的第二方案涉及一種內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)，該內(nèi)燃機(jī)具有二次空氣供應(yīng)裝置，該二次空氣供應(yīng)裝置將空氣供應(yīng)到排氣凈化催化劑上游的排氣管，該排氣凈化催化劑設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣管中。內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)的特征在于具有大氣壓檢測裝置，其檢測大氣壓；燃料校正裝置，當(dāng)排氣凈化催化劑被加熱時(shí)，該燃料校正裝置執(zhí)行校正，使得大氣壓檢測裝置檢測的大氣壓越低，燃料增加度越大；以及控制裝置，當(dāng)排氣凈化催化劑被加熱時(shí)，該控制裝置控制二次空氣供應(yīng)裝置執(zhí)行空氣的供應(yīng)。
通過上述構(gòu)造，即使該構(gòu)造是使得在排氣凈化催化劑的加熱中，燃料增加度響應(yīng)檢測的大氣壓的降低而增加，也能夠獲得與第一方案相同的效果。
本發(fā)明的第三方案涉及一種內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱方法。該方法的特征在于包括檢測大氣壓；當(dāng)排氣凈化催化劑被加熱時(shí)進(jìn)行校正，使得檢測的大氣壓越高，燃料增加度越??；以及當(dāng)排氣凈化催化劑被加熱時(shí)，將空氣供應(yīng)到排氣凈化催化劑上游的排氣管，該排氣凈化催化劑設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣管中。


從參考附圖對例舉的實(shí)施例進(jìn)行的如下描述中，本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得很明顯，其中，類似的附圖標(biāo)記用于表示類似的部件，并且其中圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)的構(gòu)造的視圖；圖2為示出排氣凈化催化劑的加熱控制的流程圖；圖3為示出校正系數(shù)關(guān)于大氣壓改變的變化曲線圖；和圖4為示出校正系數(shù)關(guān)于大氣壓改變的變化曲線圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考圖1至圖3，詳細(xì)描述本發(fā)明例舉的實(shí)施例，其中圖1示出了安裝在車輛上的內(nèi)燃機(jī)2的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)的構(gòu)造。
首先描述內(nèi)燃機(jī)2的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，在內(nèi)燃機(jī)2的氣缸體3內(nèi)形成多個(gè)氣缸3a(在圖1中僅示出了一個(gè))。在氣缸3a(在圖1中僅示出了一個(gè))內(nèi)設(shè)置活塞6，該活塞6能夠沿氣缸3a的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣缸蓋4設(shè)置在氣缸體3的頂部，如圖所示，氣缸體3、氣缸蓋4和活塞6限定出燃燒室10。
在氣缸蓋4內(nèi)設(shè)置有與燃燒室10連接的進(jìn)氣口11和排氣口12，并且在進(jìn)氣口11和排氣口12處分別設(shè)置有進(jìn)氣門13和排氣門14。通過打開和關(guān)閉進(jìn)氣門13，進(jìn)氣口11和燃燒室10在互相連通和互相封閉之間切換，并且通過打開和關(guān)閉排氣門14，排氣口12和燃燒室10在互相連通和互相封閉之間切換。
在發(fā)動(dòng)機(jī)2中，在每一氣缸3a設(shè)置有噴嘴8，用來噴射燃料。噴嘴8是所謂的氣缸噴嘴，其通過輸送管(未示出)與高壓燃料泵(未示出)連接。通過高壓燃料泵、在壓力下傳送的燃料從輸送管被分送到每一噴嘴8，燃料從其噴射口直接噴射到燃燒室10。內(nèi)燃機(jī)2還在每一氣缸3a處具有火花塞9，用于點(diǎn)燃在燃燒室10內(nèi)的混合氣體。
進(jìn)氣管31連接到進(jìn)氣口11。在內(nèi)燃機(jī)2的進(jìn)氣行程處，進(jìn)氣門13打開，并且將大氣中的空氣經(jīng)過進(jìn)氣管31和進(jìn)氣口11，吸入到燃燒室10。在此進(jìn)氣管31處設(shè)置有節(jié)氣門30，并且改變節(jié)氣門的開啟角度，以改變進(jìn)氣量。
排氣管32連接到排氣口12。排氣凈化催化劑33設(shè)置在排氣管32中。在內(nèi)燃機(jī)2的排氣行程處，排氣門14打開，并且燃燒的氣體通過排氣口12和排氣管32供應(yīng)到排氣凈化催化劑，然后燃燒的氣體被排氣凈化催化劑33凈化，并且噴入空氣中。排氣凈化催化劑33由兩個(gè)催化器，三元催化器和NOx存儲還原催化器(這些催化器作為一個(gè)催化器在圖1中示出)構(gòu)成。該三元催化器主要通過其氧化還原作用，去除包含在排氣內(nèi)的碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)和氧化氮(NOx)。相比之下，當(dāng)在稀薄空燃比下進(jìn)行燃燒時(shí)，NOx存儲還原催化器吸收和存儲排氣內(nèi)的NOx，并且在濃空燃比或在理論配比的空燃比下進(jìn)行燃燒時(shí)，通過利用包含在排氣內(nèi)的HC和CO還原NOx，而還原存儲的NOx。此外，因?yàn)槌窃谂艢鈨艋呋瘎?3達(dá)到例如活化溫度，否則排氣凈化催化劑33不能被充分活化，所以在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)之后，排氣凈化效率降低。
為了更快地活化催化劑，采用如下結(jié)構(gòu)，其中，通過將二次空氣供應(yīng)到排氣管32，將排氣內(nèi)未燃燒的成分燃燒，由此通過使包含在排氣內(nèi)的未燃燒的成分燃燒，來提高溫度。具體地，如圖1所示，設(shè)置了作為二次空氣供應(yīng)裝置的固定排量氣泵60，氣泵60通過氣泵60的通氣道61，將大氣中的空氣供應(yīng)到排氣管32的部分，其位于排氣凈化催化劑33的上游更遠(yuǎn)處。設(shè)定車輛使用地點(diǎn)的大氣壓為參考大氣壓，并且具有與參考大氣壓相稱(commensurate)的排量的氣泵60通常安裝在車輛內(nèi)，作為實(shí)現(xiàn)排氣凈化催化劑的有效活化的條件。在本實(shí)施例中，例如，在海平面(0m)的大氣壓可以設(shè)定為參考大氣壓。
即使通過氣泵60將空氣供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)2的排氣管32，僅一部分實(shí)際供應(yīng)的空氣和燃料的未燃燒的成分燃燒。為此，如果二次空氣或未燃燒成分其中的任一個(gè)的量降低，則未燃燒燃料中發(fā)生燃燒的量趨于降低，并且如果二次空氣或未燃燒的成分其中的任一個(gè)的量增加，則未燃燒成分中發(fā)生燃燒的量趨于增加。
因此，如果內(nèi)燃機(jī)2運(yùn)行在大氣壓低于參考大氣壓的環(huán)境中，由于未燃燒成分中發(fā)生燃燒的量趨于降低，所以再燃燒產(chǎn)生的熱降低，不能迅速活化排氣凈化催化劑。
鑒于上述原因，本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)采用克服上述問題的構(gòu)造。下面詳細(xì)描述內(nèi)燃機(jī)的此排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)。
如圖1所示，內(nèi)燃機(jī)2具有用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件等的各種傳感器。例如，在節(jié)氣門30的上游的排氣管中設(shè)置空氣流量計(jì)51，用于檢測每單位時(shí)間流入進(jìn)氣管31的進(jìn)氣量的體積，并且設(shè)置大氣壓傳感器53來檢測大氣壓。在內(nèi)燃機(jī)2的曲軸(未示出)附近設(shè)置有曲軸傳感器56，其用于檢測曲軸的旋轉(zhuǎn)速度和旋轉(zhuǎn)位置。在加速踏板(未示出)的附近設(shè)置加速傳感器52，其用于檢測加速踏板的壓低量。此外，在氣缸體3內(nèi)設(shè)置有冷卻劑溫度傳感器55，其用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑的溫度。
來自上述檢測器的檢測信號傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元100。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元100基于這些檢測信號，對噴嘴8、火花塞9和節(jié)氣門30等執(zhí)行控制，由此對內(nèi)燃機(jī)2進(jìn)行整體控制。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元100具有用于所述各種控制功能的控制程序，需要用于執(zhí)行的功能圖，以及用于存儲基于其控制結(jié)果的存儲器100a。
下面參考圖2，描述通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元100的排氣凈化催化劑33的加熱控制，圖2為排氣凈化催化劑33的加熱控制的流程圖。在每一預(yù)定控制周期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元100反復(fù)執(zhí)行圖2中的一系列處理步驟。在此處理中，首先，基于啟動(dòng)后內(nèi)燃機(jī)2的運(yùn)行狀況，計(jì)算燃料噴射量的參考值Qbase(S100)。
具體地，捕捉表示加速傳感器52檢測的加速踏板的壓低量的檢測信號，并且基于檢測信號改變節(jié)氣門30的開度，以改變進(jìn)氣量。然后，捕捉來自空氣流量計(jì)51和曲軸傳感器56的檢測信號，并且計(jì)算一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣量的實(shí)際值?；趯?shí)際進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的目標(biāo)值，計(jì)算燃料噴射量的參考值Qbase。發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的目標(biāo)值的設(shè)定要考慮內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力特征和排氣凈化等。在正常運(yùn)行條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的目標(biāo)值設(shè)定為所謂理論配比的空燃比的空燃比，在此空燃比，混合的燃料和空氣發(fā)生完全燃燒(汽油是14.7)。
然后程序執(zhí)行到步驟S110，在此步驟判定在內(nèi)燃機(jī)2啟動(dòng)后是否經(jīng)過了預(yù)定時(shí)間T。如果判定從內(nèi)燃機(jī)2的啟動(dòng)經(jīng)過了預(yù)定時(shí)間T，假定排氣凈化催化劑33已經(jīng)活化，則程序進(jìn)行到步驟S230，在該步驟，燃料噴射量的參考值設(shè)定為最終燃料噴射量，之后，程序進(jìn)行到步驟S170。
然而，如果判定從內(nèi)燃機(jī)2的啟動(dòng)尚未經(jīng)過預(yù)定時(shí)間T，假定排氣凈化催化劑33尚未充分加熱，并且通過電動(dòng)驅(qū)動(dòng)氣泵60供應(yīng)二次空氣(步驟S120)。然后，程序進(jìn)行到步驟S130，在此步驟，基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況，來預(yù)計(jì)排氣凈化催化劑33的加熱狀況，并且響應(yīng)排氣凈化催化劑33的加熱狀況，來設(shè)定加熱增加基值A(chǔ)base。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元100的存儲器100a內(nèi)預(yù)先存儲一圖，該圖有關(guān)用冷卻劑溫度作為參數(shù)的排氣凈化催化劑33的溫度，通過在運(yùn)行中訪問該圖，基于水溫傳感器55檢測的冷卻劑的溫度，預(yù)計(jì)排氣凈化催化劑33的溫度。排氣凈化催化劑33的預(yù)計(jì)溫度越高，加熱增加基值A(chǔ)base的值設(shè)定得越小。
然后，大氣壓傳感器53檢測大氣壓Pr(S140)，并且程序進(jìn)行到步驟S150，在此步驟，基于檢測的實(shí)際大氣壓Pr，設(shè)定加熱增加基值A(chǔ)base的校正系數(shù)Fadj。
具體地，如圖3所示，大氣壓傳感器53檢測的實(shí)際大氣壓Pr越低，相應(yīng)實(shí)際大氣壓Pr設(shè)定的校正系數(shù)Fadj越大。接下來，采用下面的公式(1)，基于燃料噴射量的參考值Qbase、加熱增加量基值A(chǔ)base和校正系數(shù)Fadj，計(jì)算最終燃料噴射量Qinj。
Qinj←Qbase+Abase·Fadj ......公式(1)然后，在步驟S170，噴射計(jì)算的最終燃料噴射量Qinj(S170)，在此點(diǎn)程序結(jié)束。上述步驟S130至S160相應(yīng)于本實(shí)施例的燃料校正方式。
根據(jù)上述實(shí)施例，可獲得如下效果。具體地，根據(jù)上述實(shí)施例的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)，當(dāng)加熱排氣凈化催化劑33時(shí)，由于校正系數(shù)Fadj響應(yīng)檢測的大氣壓Pr的降低而增加，當(dāng)加熱排氣凈化催化劑33時(shí)，檢測的大氣壓Pr越低，燃料噴射量的增加度越大。為此，通過增加排氣管32的未燃燒的成分的量，再次燃燒產(chǎn)生的熱量趨于增加。這樣，可以抑制由于大氣壓的降低，再次燃燒產(chǎn)生的熱量的降低，并且可以迅速活化排氣凈化催化劑33。
此外，根據(jù)上述實(shí)施例的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)，由于校正系數(shù)Fadj響應(yīng)檢測的大氣壓Pr的增加而降低，當(dāng)加熱排氣凈化催化劑33時(shí)，檢測的大氣壓Pr越高，燃料噴射量增加度越小。因此，通過降低排氣管32內(nèi)的未燃燒的成分，可以抑制由于大氣壓的增加引起的再次燃燒產(chǎn)生的熱突然增加，可以抑制由于過熱造成的排氣凈化催化劑33的劣化。
上述實(shí)施例可以如下形式適當(dāng)?shù)刈兓蛯?shí)施。具體地，通過改變加熱增加量基值A(chǔ)base的校正系數(shù)Fadj，噴射到燃燒室10內(nèi)的燃料的量改變，并且在排氣管32內(nèi)未燃燒的成分中發(fā)生燃燒的量改變?；蛘?，可以采用如下構(gòu)造，例如，其中，在排氣管32中設(shè)置燃料添加閥，并且燃料通過燃料添加閥，直接添加到排氣管32。
在上述實(shí)施例中，校正系數(shù)Fadj基于實(shí)際大氣壓的變化，連續(xù)改變?；蛘呷鐖D4所示，校正系數(shù)Fadj可以基于實(shí)際大氣壓的變化，分段式改變。
具體地，預(yù)先設(shè)置關(guān)于大氣壓的預(yù)定范圍ΔP(i)的預(yù)定校正系數(shù)Fadj(i)并存儲在存儲器100a內(nèi)。當(dāng)執(zhí)行加熱控制時(shí)，確定大氣壓的范圍ΔP(i)，其中，檢測的實(shí)際大氣壓Pr下降，讀出相應(yīng)于大氣壓范圍的校正系數(shù)Fadj，并且校正加熱增加量基值A(chǔ)base。
雖然在上述實(shí)施例中，加熱增加量基值A(chǔ)base通過冷卻劑溫度作為參數(shù)來計(jì)算，附加參數(shù)也可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度或進(jìn)氣量。此外，雖然在上述實(shí)施例中，通過校正系數(shù)Fadj乘以加熱增加量基值A(chǔ)base來計(jì)算加熱增加量，但是如果包括校正使得大氣壓越高，燃料增加度變小，或者校正使得大氣壓越低，燃料增加度大，那么可以一次計(jì)算加熱增加量，這兩種方法沒有差別。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)，該內(nèi)燃機(jī)具有二次空氣供應(yīng)裝置(60)，該二次空氣供應(yīng)裝置(60)將空氣供應(yīng)到排氣凈化催化劑(33)上游的排氣管(32)，該排氣凈化催化劑(33)設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)(2)的排氣管(32)中，該系統(tǒng)的特征在于包括大氣壓檢測裝置(53)，其檢測大氣壓；燃料校正裝置，當(dāng)排氣凈化催化劑(33)被加熱時(shí)，該燃料校正裝置進(jìn)行校正，使得大氣壓檢測裝置(53)檢測的大氣壓越高，燃料增加度越??；以及控制裝置(100)，當(dāng)排氣凈化催化劑(33)被加熱時(shí)，該控制裝置控制二次空氣供應(yīng)裝置(60)供應(yīng)空氣。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)，其特征在于，該燃料校正裝置響應(yīng)檢測的大氣壓，連續(xù)校正燃料增加度。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)，其特征在于，該燃料校正裝置響應(yīng)檢測的大氣壓，分段式校正燃料增加度。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)，其特征在于，該控制裝置(100)基于燃料增加度，改變噴向內(nèi)燃機(jī)(2)的燃燒室(10)的燃料噴射量。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)，其特征在于，該內(nèi)燃機(jī)(2)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)還包括燃料添加閥，其將燃料供應(yīng)到排氣凈化催化劑(33)上游的排氣管(32)，在該排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)中控制裝置(100)基于燃料增加度，改變?nèi)剂咸砑娱y的燃料噴射量。
6.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)，其特征在于，該二次空氣供應(yīng)裝置(60)是固定排量氣泵。
7.一種內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱方法，其特征在于，包括檢測大氣壓；當(dāng)排氣凈化催化劑被加熱時(shí)進(jìn)行校正，使得檢測的大氣壓越高，燃料增加度越?。灰约爱?dāng)排氣凈化催化劑被加熱時(shí)，將空氣供應(yīng)到排氣凈化催化劑上游的排氣管，該排氣凈化催化劑設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣管中。
8.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱方法，其特征在于，響應(yīng)檢測的大氣壓，連續(xù)校正燃料增加度。
9.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱方法，其特征在于，響應(yīng)檢測的大氣壓，分段式校正燃料增加度。
10.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱方法，其特征在于，還包括基于燃料增加度，改變噴向內(nèi)燃機(jī)(2)的燃燒室(10)的燃料噴射量。
11.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化催化劑加熱方法，其特征在于，還包括基于燃料增加度，改變將燃料供應(yīng)到排氣凈化催化劑(33)上游的排氣管(32)的燃料噴射量。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)(2)的排氣凈化催化劑加熱系統(tǒng)，該內(nèi)燃機(jī)具有氣泵(60)，該氣泵(60)將空氣供應(yīng)到排氣凈化催化劑(33)上游，該排氣凈化催化劑(33)設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)(2)的排氣管(32)中，當(dāng)排氣凈化催化劑(33)被加熱時(shí)，泵供應(yīng)空氣，并且該系統(tǒng)具有大氣壓傳感器(53)，其檢測大氣壓，其中，執(zhí)行校正，以使大氣壓傳感器檢測的大氣壓越高，燃料增加度越小。
文檔編號F01N3/22GK101082295SQ200710107369
公開日2007年12月5日 申請日期2007年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月29日
發(fā)明者村口智一 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社