專(zhuān)利名稱(chēng)：用于行程可變的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的搖桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的行程可變的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的搖桿。該搖桿在第一末端部分的端面?zhèn)染哂幸粋€(gè)繞回轉(zhuǎn)軸線延伸的、構(gòu)成凸圓柱形的支承面，并且在第二末端部分的端面?zhèn)染哂幸慌c搖桿剛性連接的、用于氣門(mén)搖臂的行程傳遞面，以及在中間部分中具有一凸輪上滾面。
背景技術(shù)：
一種這樣的搖桿由被視為同類(lèi)型的DE10235402A1得知。在那里建議的搖桿作為行程可變的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的可調(diào)節(jié)的傳遞元件以其第一末端部分支撐在一個(gè)位置固定地設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)中的、圓弧形的滑軌上，并且以在第二末端部分延伸的行程傳遞面控制一氣門(mén)壓桿，該氣門(mén)壓桿從它那方面加載一進(jìn)氣門(mén)。進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)口過(guò)程能夠可變地調(diào)整，通過(guò)一可借助形式為偏心輪的調(diào)整裝置在滑軌上移動(dòng)的支承面回轉(zhuǎn)軸線連同由空行程曲面和行程曲面組成的行程傳遞面，使加載凸輪上滾面的凸輪行程轉(zhuǎn)換為氣門(mén)壓桿的可變化的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。為了減少氣門(mén)機(jī)構(gòu)的摩擦，支承面和凸輪上滾面分別構(gòu)成為在固定于搖桿中的銷(xiāo)上滾動(dòng)支承的滾輪。
如在也同類(lèi)型的DE10235403A1中建議，作為支承面也可以設(shè)置具有在滑軌上和在偏心輪上單獨(dú)支承的滾輪的滾輪組。盡管所述滾動(dòng)接觸可以作為用于減少在氣門(mén)機(jī)構(gòu)中的摩擦損耗和構(gòu)件磨損的高效的單個(gè)措施，所述措施特別在這里存在的、用于內(nèi)燃機(jī)的無(wú)節(jié)流的負(fù)載控制的氣門(mén)機(jī)構(gòu)情況下還與一些缺陷有關(guān)。一方面這種負(fù)載控制只容許進(jìn)氣門(mén)相互間最小的控制時(shí)間偏差，從而氣門(mén)機(jī)構(gòu)構(gòu)件必須以最高的精度并且通過(guò)以只有幾微米的公差范圍制造。但在大批量以及在此通常低的制造成本的條件下，通過(guò)所述滾動(dòng)支承保持這種構(gòu)件精度明顯更加困難，因?yàn)橐c搖桿基體連接的每個(gè)附加構(gòu)件加大了對(duì)于在進(jìn)氣門(mén)開(kāi)口過(guò)程中的偏差起決定作用的構(gòu)件公差鏈。這特別涉及到在搖桿的基體中制出的孔的位置公差、滾動(dòng)軸承具有公差的軸承間隙以及滾輪的由公差引起的波動(dòng)的外直徑，在該孔中容納用于滾輪支承的銷(xiāo)。
另一缺陷由設(shè)有滾動(dòng)軸承的搖桿增加的重量造成，其質(zhì)量作用必須由除了氣門(mén)彈簧之外設(shè)置的彈簧元件支承。在這一方面上由此產(chǎn)生的反作用力導(dǎo)致明顯消除了原來(lái)通過(guò)滾動(dòng)軸承的達(dá)到的摩擦優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于，避免上述缺陷，并且由此提供一種搖桿，該搖桿不僅可以相應(yīng)于最小的對(duì)于進(jìn)氣門(mén)開(kāi)口過(guò)程起決定作用的構(gòu)件公差高精度地制造，而且也可以成本低廉地制造，此外顯示出小的質(zhì)量作用。
該目的按本發(fā)明通過(guò)以下措施達(dá)到，即支承面和/或凸輪上滾面構(gòu)成為與搖桿剛性連接的滑動(dòng)面。整個(gè)氣門(mén)機(jī)構(gòu)摩擦的、相對(duì)于滾動(dòng)接觸調(diào)整的中度的摩擦缺陷這樣地過(guò)補(bǔ)償，使得對(duì)搖桿的精度要求由于通過(guò)一個(gè)剛性的滑動(dòng)面代替一個(gè)具有附加的公差的滾動(dòng)支承的接觸面可以明顯地減少費(fèi)用，并且由于減少的構(gòu)件復(fù)雜性也可以明顯地降低成本，所述摩擦此外可以通過(guò)滑動(dòng)面的合適的減少摩擦和磨損的涂層最小化。此外，搖桿的重量并且由此其質(zhì)量作用具有積極的作用，因?yàn)閷?duì)于剛性的滑動(dòng)面的材料耗費(fèi)當(dāng)然限制該滑動(dòng)面相對(duì)于其接觸對(duì)的接觸區(qū)域，并且限制其在搖桿上的安裝。
然而每個(gè)滑動(dòng)面也可以構(gòu)成為單獨(dú)的并且優(yōu)選材料結(jié)合地與搖桿連接的構(gòu)件，在本發(fā)明的關(guān)于其制造成本及其重量特別優(yōu)選的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)中，搖桿應(yīng)該制成為整體式的板材成型件。在構(gòu)造上不僅具有一剛性的支承面也具有剛性的凸輪上滾面的搖桿為了對(duì)其形狀剛性有利還具有兩個(gè)相互間隔距離的側(cè)壁，所述側(cè)壁在第一末端部分上通過(guò)一構(gòu)成支承面的圓柱形殼體、在第二末端部分上通過(guò)一構(gòu)成行程傳遞面的端壁和在中間部分通過(guò)一構(gòu)成凸輪上滾面的橫向接板相互連接。這種交替的箱形的和U形的構(gòu)造此外由于缺少滾動(dòng)軸承相對(duì)窄地構(gòu)成搖桿，且在大的程度上用于其增強(qiáng)剛度，從而特別地也可以省去在側(cè)壁之間的用于在所引用的現(xiàn)有技術(shù)中所建議的加強(qiáng)U形夾。


本發(fā)明的其他特征從以下描述和簡(jiǎn)化示出本發(fā)明實(shí)施例的附圖中得出。如果不另有說(shuō)明，其中功能相同的特征標(biāo)有相同的附圖標(biāo)記。
附圖中圖1示出搖桿的第一實(shí)施例的透視圖；圖2示出按圖1搖桿的側(cè)視圖；圖3示出搖桿的第二實(shí)施例的透視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1和2中公開(kāi)了用于行程可變的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的按本發(fā)明搖桿的第一實(shí)施例，以便內(nèi)燃機(jī)的無(wú)節(jié)流的負(fù)載控制。以沖壓-彎制方法由板材制成的搖桿1a具有兩個(gè)相互間隔的側(cè)壁2，它們?cè)诘谝荒┒瞬糠?上通過(guò)圓柱形殼體4并且在第二末端部分5上通過(guò)端壁6相互連接。其中一個(gè)在圓柱形殼體4上延伸的滑動(dòng)面7用作為一相對(duì)于未示出的在內(nèi)燃機(jī)中圓弧形延伸的滑軌的支承面9，并且同時(shí)用作為一調(diào)整裝置的同樣未示出的偏心輪的作用面，通過(guò)其將回轉(zhuǎn)軸線8的位置固定在滑軌上，用于改變氣門(mén)行程。
一用于氣門(mén)搖臂的行程傳遞面10在端壁6的外側(cè)上延伸，該氣門(mén)搖臂通常構(gòu)成為支承在一支撐元件上的滾輪氣門(mén)壓桿，該滾輪氣門(mén)壓桿將繞回轉(zhuǎn)軸線8擺動(dòng)的搖桿1a的、由行程曲面11預(yù)定的往復(fù)運(yùn)動(dòng)傳遞到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門(mén)上，所述行程曲面11在行程傳遞面10上連接一空行程曲面12此外，搖桿1a在中間部分13中通過(guò)一凸輪上滾面14由一在此未示出的內(nèi)燃機(jī)凸輪軸的凸輪加載，其中凸輪上滾面14在該實(shí)施例中構(gòu)成為一滑動(dòng)或滾動(dòng)支承在連接所述側(cè)壁2的銷(xiāo)15上的滾輪16。
在圖3中示出一按本發(fā)明搖桿1b的第二實(shí)施例。該搖桿1b同樣涉及以沖壓-彎制方法由板材制成的、但在這種情況下整體式構(gòu)成的構(gòu)件。搖桿1b相對(duì)于搖桿1a的不同之處在于，不僅支承面19而且一在連接側(cè)壁2的橫向接板17上延伸的凸輪上滾面14構(gòu)成為剛性的滑動(dòng)面7以及18。
附圖標(biāo)記清單1a，b 搖桿2側(cè)壁3第一末端部分4圓柱形殼體5第二末端部分6端壁7滑動(dòng)面8回轉(zhuǎn)軸線9支承面10 行程傳遞面11 行程曲面12 空行程曲面13 中間部分14 凸輪上滾面15 銷(xiāo)16 橫向接板17 滑動(dòng)面
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的行程可變的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的搖桿，該搖桿(1a，1b)在第一末端部分(3)的端面?zhèn)染哂幸粋€(gè)繞回轉(zhuǎn)軸線(8)延伸的、構(gòu)成凸圓柱形的支承面(9)，在第二末端部分(6)的端面?zhèn)染哂幸慌c搖桿(1a，1b)剛性連接的、用于氣門(mén)搖臂的行程傳遞面(10)，以及在中間部分(13)中具有一凸輪上滾面(14)，其特征在于，支承面(9)和/或凸輪上滾面(14)設(shè)計(jì)為與搖桿(1a，1b)剛性連接的滑動(dòng)面(7，18)。
2.按權(quán)利要求1所述的搖桿，其特征在于，搖桿(1b)制成為整體式的板材成型件。
3.按權(quán)利要求2所述的搖桿，其特征在于，搖桿(1b)具有兩個(gè)相互間隔的側(cè)壁(2)，所述側(cè)壁在第一末端部分通過(guò)構(gòu)成支承面(9)的圓柱形殼體(4)、在第二末端部分通過(guò)構(gòu)成行程傳遞面(10)的端壁(6)和在中間部分通過(guò)構(gòu)成凸輪上滾面(4)的橫向接板(17)相互連接。
全文摘要
本發(fā)明建議一種用于內(nèi)燃機(jī)的行程可變的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的搖桿(1a，1b)，該搖桿在第一末端部分(3)的端面?zhèn)染哂幸粋€(gè)繞回轉(zhuǎn)軸線(8)延伸的、構(gòu)成凸圓柱形的支承面(9)，在第二末端部分(6)的端面?zhèn)染哂幸慌c搖桿(1a，1b)剛性連接的、用于氣門(mén)搖臂的行程傳遞面(10)，以及在中間部分(13)中具有一凸輪上滾面(14)。在此，支承面和/或凸輪上滾面設(shè)計(jì)為與搖桿剛性連接的滑動(dòng)面(7，18)。
文檔編號(hào)F01L13/00GK101059088SQ20071010126
公開(kāi)日2007年10月24日 申請(qǐng)日期2007年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月21日
發(fā)明者W·克里斯特根, J·克雷奇默, T·克恩 申請(qǐng)人:謝夫勒兩合公司