專利名稱：發(fā)動機的平衡器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在發(fā)動機曲軸下方對著油盤(oil pan)配置的，平衡器殼體通過上殼體及下殼體的接合面進行連接而構(gòu)成的發(fā)動機的平衡器裝置。
背景技術(shù)：
這種發(fā)動機的平衡器裝置已由日本專利特開2001-140985號公報公開。上述以往的平衡器裝置使上殼體以及下殼體相連接來構(gòu)成平衡器殼體，通過兩殼體接合面上形成的油排出孔將平衡器內(nèi)部的油排出到外部。
然而，在氣缸軸線傾斜的狀態(tài)下將發(fā)動機搭載于車體上時，由于平衡器殼體的上殼體及下殼體的接合面也是傾斜的，因而在油盤內(nèi)的油劇烈波動的情況下，油可能會從低的一側(cè)接合面上形成的油排出孔侵入到平衡器殼體的內(nèi)部。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況，其目的在于即使是在將平衡器殼體相對于水平方向傾斜設(shè)置的情況下，油也很難從該油排出孔侵入到平衡器殼體的內(nèi)部。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第1特征，提出了一種發(fā)動機的平衡器裝置，其在發(fā)動機的曲軸下方對著油盤進行配置的平衡器殼體是通過使上殼體以及下殼體在結(jié)合面相結(jié)合而構(gòu)成，通過使平衡器殼體傾斜，上述接合面的一側(cè)與另一側(cè)的高度不相同，其特征在于使用于將平衡器殼體內(nèi)部的油排出到外部的油排出孔，在平衡器殼體中高的一側(cè)形成于上述接合面上，而在平衡器殼體的低的一側(cè)則形成于上述接合面上方的上殼體上。
根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于使用于將平衡器殼體內(nèi)部的油排出到外部的油排出孔，在平衡器殼體中高的一側(cè)形成于上殼體與下殼體的接合面上，而在平衡器殼體中低的一側(cè)形成于上述接合面上方的上殼體上，因而在平衡器殼體中高的一側(cè)容易將油排出，另外由于使得平衡器殼體中低的一側(cè)的油排出孔位置盡量提高，因而能夠抑制油從該油排出孔侵入到平衡器殼體的內(nèi)部。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征的發(fā)動機的平衡器裝置，是在上述第1特征的基礎(chǔ)上，其特征在于與在平衡器殼體高的一側(cè)下殼體相對于上述接合面所構(gòu)成的角度相比，在平衡器殼體低的一側(cè)的下殼體相對于上述接合面所構(gòu)成的角度要大。
根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于難以將油從油排出孔排出的平衡器殼體中高的一側(cè)的下殼體傾斜變緩，因而會很容易地將油從該油排出孔排出，而由于容易將油從油排出孔排出的平衡器殼體中低的一側(cè)的下殼體傾斜程度大，有助于使平衡器殼體小型化。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第3特征的發(fā)動機的平衡器裝置，是在上述第1或者第2特征的基礎(chǔ)上，其特征在于發(fā)動機將曲軸以朝著車體左右方向以橫向放置的方式搭載，平衡器殼體中高的一側(cè)朝著車體后方，平衡器殼體的低的一側(cè)朝著車體前方。
根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于將發(fā)動機橫向放置搭載，使平衡器殼體中高的一側(cè)以及低的一側(cè)分別朝著車體后方以及車體前方，因而通過車輛前進加速時油面的傾斜，也可以使油從難以排出油的平衡器殼體中高的一側(cè)的油排出孔排出，從而提高車輛的前進加速性能。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第4特征的發(fā)動機的平衡器裝置，是在上述第1至第3任一特征的基礎(chǔ)上，其特征在于在平衡器殼體中高的一側(cè)，將從低于上述接合面的位置向高于該結(jié)合面的位置延伸的隔板設(shè)置在下殼體上。
根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于在上殼體及下殼體的接合面上設(shè)置油排出孔的平衡器殼體中高的一側(cè)上，設(shè)置了從比接合面低的位置到高的位置延伸的隔板，因而油盤內(nèi)的油面即使劇烈波動，也能夠阻止油從接合面上形成的油排出孔侵入到平衡器殼體的內(nèi)部。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第5特征的發(fā)動機的平衡器裝置，是在上述第1特征的基礎(chǔ)上，其特征在于發(fā)動機將曲軸以朝著車體左右方向以橫向放置的方式搭載，平衡器殼體中低的一側(cè)朝著車體后方，平衡器殼體的高的一側(cè)朝著車體前方。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于將發(fā)動機橫向搭載，使平衡器殼體中低的一側(cè)朝著車體后方，在該低的一側(cè)將油排出孔形成于上述接合面上方的上殼體上，因而即使在車輛前進加速時油面傾斜的情況下，也能夠抑制油從上述油排出孔侵入到平衡器殼體的內(nèi)部，從而能夠抑制車輛的前進加速性能的降低。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第6特征的發(fā)動機的平衡器裝置，是在上述第1特征的基礎(chǔ)上，其特征在于將緊靠油盤的平衡器殼體配置在曲軸的下方，在平衡器殼體的上面形成使其內(nèi)部的油排出到外部的油排出孔，在這種發(fā)動機平衡器裝置中，其特征在于形成于發(fā)動機機體(engine block)中的回油(oil return)通道下端的油出口的位置與平衡器殼體的油排出孔的位置是錯開的。
根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于回油通道下端的油出口位置與平衡器殼體的油排出孔位置是錯開的，因而能夠抑制從回油通道的油出口排出的油通過平衡器殼體的油排出孔流入到該平衡器殼體的內(nèi)部。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第7特征的發(fā)動機的平衡器裝置，是在上述第6特征的基礎(chǔ)上，其特征在于將上述平衡器殼體的油排出孔由隔板蓋住，將回油通道的油出口配置在避開隔板的位置上。
根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于用隔板蓋住上述平衡器殼體的油排出孔，因而能夠防止油通過油排出孔流入到平衡器殼體的內(nèi)部。而且由于回油通道的油出口處在避開了隔板的位置上，因而可以使從油出口排出的油在不受隔板干擾的情況下順暢地返回到油盤中。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第8特征的發(fā)動機的平衡器裝置，是在上述第7特征的基礎(chǔ)上，其特征在于在上述隔板上形成有使油從回油通道的油出口排出的泄油部。
根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于在隔板上形成有使油從回油通道的油出口排出的泄油部，因而在讓油出口接近于隔板一側(cè)，抑制發(fā)動機大型化的同時，還能夠抑制從油出口排出的油與隔板發(fā)生干擾。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第9特征的發(fā)動機的平衡器裝置，是在上述第8特征的基礎(chǔ)上，其特征在于讓上述泄油部形成于隔板的固定部之間。
根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于使隔板的泄油部形成于該隔板的固定部之間，從而能夠抑制固定部剛性的降低。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第10特征的發(fā)動機的平衡器裝置，是在上述第9特征的基礎(chǔ)上，其特征在于將上述隔板的泄油部的緣部向下彎曲。
根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于讓隔板的泄油部的緣部向下彎曲，因而能夠?qū)幕赜屯ǖ赖挠统隹谂懦龅挠晚槙车貙?dǎo)入油盤中，而且還提高了隔板的剛性。此外，實施例的下機體14對應(yīng)于本發(fā)明的發(fā)動機機體，實施例的螺栓32、50對應(yīng)于本發(fā)明的固定部，實施例的第1-第3隔板47-49對應(yīng)于本發(fā)明的隔板。


圖1～圖13示出了本發(fā)明第1實施例，圖1是發(fā)動機的正視圖。
圖2是沿圖1中2-2線的剖視圖。
圖3是沿圖2中3-3線的剖視圖。
圖4是沿圖2中4-4線的剖視圖。
圖5是沿圖3中5-5線的剖視圖。
圖6是沿圖2中6-6線的視圖。
圖7是沿圖2中7-7線的視圖。
圖8是沿圖6中8-8線的剖視圖。
圖9是沿圖6中9-9線的剖視圖。
圖10是沿圖6中10-0線的剖視圖。
圖11是沿圖6中11-11線的剖視圖。
圖12是沿圖6中12-12線的剖視圖。
圖13是圖7中13部分的放大圖。
圖14示出了本發(fā)明的第2實施例，是與上述圖13相對應(yīng)的圖。
圖15示出了本發(fā)明的第3實施例，是與上述圖3相對應(yīng)的圖。
圖16～圖19示出了本發(fā)明第4實施例，圖16是與上述圖3相對應(yīng)的圖。
圖17是沿圖16中17-17線的剖視圖。
圖18是從圖17內(nèi)側(cè)看的圖。
圖19是沿圖17中19-19線的剖視圖。
圖20示出了本發(fā)明的第5實施例，是與上述圖19相對應(yīng)的圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)圖1-圖13對本發(fā)明的第1實施例進行說明。
如圖1所示，車用直列四氣缸發(fā)動機E的外輪廓由從上方到下方的缸蓋罩11、氣缸蓋12、缸體13、下機體14以及油盤15疊層而構(gòu)成，曲軸20配置在車體的左右方向，氣缸的軸線L相對于垂直方向傾斜到排氣一側(cè)(車體前方一側(cè))。下機體14下面固定的油盤15內(nèi)部收容的二次平衡器裝置16帶有支撐在平衡器殼體17上的驅(qū)動側(cè)平衡器軸18和從動平衡器軸19，缸體13以及下機體14之間支撐的曲軸20的軸端上所設(shè)的鏈輪21與驅(qū)動側(cè)平衡器軸18的軸端上所設(shè)的鏈輪22通過環(huán)形鏈條23連接起來。
如圖2-圖5所示，在缸體13上所設(shè)的4個氣缸孔24...上自由滑動嵌合的4個活塞25...分別通過連桿26...連接到曲軸20的4個銷20a...上。嵌合于下機體14內(nèi)部的5個軸承蓋27...分別通過各2根的螺栓28、28固定到缸體13的下面，在缸體13與5個軸承蓋27...之間可自由旋轉(zhuǎn)地支撐著曲軸20的5個軸頸20b...。二次平衡器裝置16的平衡器殼體17通過11根螺栓31...；32、32；34a、34a；34b、34b將上殼體29與下殼體30固定在一起，此外，在上殼體29及下殼體30的一端部上通過多根螺栓36...固定著泵殼體35。下殼體30的泵殼體35一側(cè)端部上形成有轉(zhuǎn)入平衡器殼體17的上面一側(cè)的上壁部30b，該上壁部30b夾在上殼體29與泵殼體35之間。這時在上殼體29和下殼體30的上壁部30b之間形成了狹縫狀的開口α(圖6、圖8及圖9)。
夾住驅(qū)動平衡器軸18及從動平衡器軸19配置的3根螺栓31...從上殼體29一側(cè)插入，固定到下殼體30上。驅(qū)動平衡器軸18外側(cè)配置的2根螺栓32、32與從動平衡器軸19外側(cè)配置的2根螺栓31、31從上殼體29一側(cè)插入，固定到下殼體30上。另外，平衡器殼體17一端側(cè)的泵殼體35中插入的2根螺栓34a、34a穿過軸承蓋27固定到缸體13的下面，同時，從平衡器殼體17另一端側(cè)的下殼體30一側(cè)插入的2根螺栓34b、34b穿過上殼體29及軸承蓋27固定到缸體13的下面。
上殼體29通過穿有上述4根螺栓34a、34a、34b、34b的4個安裝座29a支撐在軸承蓋27、27上，從而在上殼體29的上面與軸承蓋27、27的下面之間形成間隙β(參照圖4)。
下面，根據(jù)圖6～圖13進一步說明二次平衡器裝置16的結(jié)構(gòu)。
如圖8表明的那樣，在二次平衡器裝置16的驅(qū)動平衡器軸18上從其一端朝著另一端設(shè)置著上述鏈輪22、第1軸頸18a、驅(qū)動齒輪18b、第1平衡重(balance weight)18c、第2軸頸18d以及第2平衡重18e，第1、第2軸頸18a、18d以夾在上殼體29與下殼體30之間的方式支撐。如圖9表明的那樣，在二次平衡器裝置16的從動平衡器軸19上從其一端朝著另一端設(shè)置著第1軸頸19a、從動齒輪19b、第1平衡重19c、第2軸頸19d以及第2平衡重19e，第1、第2軸頸19a、19d以夾在上殼體29與下殼體30之間的方式支撐。
在突出于泵殼體35的從動平衡器軸19的一端設(shè)置著油泵41(參照圖9)。由于油泵41由公知的余擺線泵(trochoid pump)構(gòu)成，因而它帶有固定在從動平衡器軸19上的內(nèi)轉(zhuǎn)子(inner rotor)42，以及可自由旋轉(zhuǎn)地與支撐于泵殼體35上的內(nèi)轉(zhuǎn)子42嚙合的外轉(zhuǎn)子43。在下殼體30的下面設(shè)置有位于貯存于油盤15中的油的油面O下面的過濾器44，過濾器44與油泵41的吸入口41a由下殼體30的下面一體形成的油路30a(參照圖12)連接起來。過濾器44由過濾油中異物的過濾器元件44a，蓋住該過濾器元件44a的過濾器罩44b構(gòu)成。油泵41的排出口41b通過圖中未示的油路連接到缸體13的主油道13a(參照圖3及圖4)上。
在上殼體29上形成有與驅(qū)動齒輪18b及從動齒輪19b相鄰的一對開口29b、29b，與第1平衡重18c、19c相鄰的一對開口29c、29c，以及與第2平衡重18e、19e相鄰的一對開口29d、29d。通過設(shè)置這些開口29b、29b；29c、29c；29d、29d，防止了連桿26...的下端的軌跡T(參照圖3)與上殼體29的上面發(fā)生干涉，因而可以使發(fā)動機E小型化。另外，平衡器殼體17的與泵殼體35相反一側(cè)的端面上形成有與驅(qū)動平衡器軸18及從動平衡器軸19的軸端相鄰的開口17a、17b(參照圖10)，它們跨越上殼體29以及下殼體30。該開口17a、17b由于是在平衡器殼體17內(nèi)部機械加工出來的驅(qū)動平衡器軸18及從動平衡器軸19的第1、第2軸頸18a、19a；18d、19d的支撐部，因而該開口17a、17b的內(nèi)徑比上述第1、第2軸頸18a、19a；18d、19d的外徑形成得要大一些。
在上殼體29的驅(qū)動平衡器軸18一側(cè)的端部上形成有在其上面開口的4個油排出孔45a～45d。各油排出孔45a～45d形成在曲軸20的軸線方向延伸的長孔形狀。在平衡器殼體17的從動平衡器軸19一側(cè)的端部上形成有沿著上殼體29及下殼體30的接合面延伸的一條(或者多條)狹縫狀的油排出孔46。油排出孔45a～45d開口于氣缸軸線L的方向，油排出孔46形成于與氣缸軸線L垂直的方向。通過氣缸軸線L的傾斜，使得平衡器殼體17傾斜成驅(qū)動平衡器軸18一側(cè)(車體前方一側(cè))變低，從動平衡器軸19一側(cè)(車體后方一側(cè))變高的狀態(tài)，驅(qū)動平衡器軸18一側(cè)的油排出孔45a～45d以及從動平衡器19一側(cè)的油排出孔46配置在比貯存于油盤15中的油的油面O(參照圖3)要高的位置。
在上殼體29的驅(qū)動平衡器軸18一側(cè)的端部上面將大致長方形的第1隔板47與上殼體29及下殼體30結(jié)合起來，通過上述2根螺栓32、32固定在一起，另外，在突出設(shè)置于下殼體30外壁的堤壩狀凸臺部30c上用兩根螺栓33、33固定著大致長方形的第2隔板48，第2隔板48沿著下殼體30的外壁延伸到后上方，其上端到達比油排出孔46的上端還要高的位置。在堤壩狀凸臺部30c上形成有連通其上面及下面的多個通孔30d...(參照圖12及圖13)。此外，在下機體14的下面通過4根螺栓50...固定著コ字形的第3隔板49。
然而，由于發(fā)動機E的運轉(zhuǎn)，使得曲軸20的旋轉(zhuǎn)通過鏈輪21、環(huán)形鏈條23以及鏈輪22傳遞到驅(qū)動平衡器軸18上，驅(qū)動平衡器軸18的旋轉(zhuǎn)通過驅(qū)動齒輪18b以及從動齒輪19b傳遞到從動平衡器軸19上。這時曲軸20的鏈輪21的齒數(shù)設(shè)定為驅(qū)動平衡器軸18的鏈輪22的齒數(shù)的2倍，并且驅(qū)動齒輪18b的齒數(shù)設(shè)定成與從動齒輪19b的齒數(shù)相等，這樣，驅(qū)動平衡器軸18以及從動平衡器軸19就會以曲軸20的轉(zhuǎn)速2倍的速度相互反向旋轉(zhuǎn)(參照圖11及圖12的箭頭A、B)，通過驅(qū)動平衡器軸18以及從動平衡器軸19上所設(shè)的第1、第2平衡重18c、19c；18e、19e來降低發(fā)動機E的二次振動。
由于在發(fā)動機E運轉(zhuǎn)過程中曲軸20將曲軸箱內(nèi)的油攪起來，這些油會通過開口29b、29b；29c、29c；29d、29d；17a、17b侵入到平衡器殼體17內(nèi)部。一旦油侵入到平衡器殼體17的內(nèi)部，這些油就會被驅(qū)動齒輪18b、從動齒輪19b、第1、第2平衡重18c、19c；18e、19e等攪動，從而帶來攪動阻力增大的問題。在此，由在如圖11的箭頭A、B方向上旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動平衡器軸18以及從動平衡器軸19的驅(qū)動齒輪18b、從動齒輪19b、第1、第2平衡重18c、19c；18e、19e等攪動起來的油就會從平衡器殼體17的油排出孔45a～45d、46排出到外部，返回油盤15中，從而防止了上述攪動阻力的增加。
這時如圖10～圖12所示，第1、第2隔板47、48的外端緣以及第3隔板49的罩部49a、49b的外端緣由于是向下彎曲的，因而能夠?qū)挠团懦隹?5a～45d、46排出的油轉(zhuǎn)換到朝下的方向上從而順利地返回到油盤15中。
通過固定在平衡器殼體17上的第1隔板47和第2隔板48，以及固定在下機體14上的第3隔板49，防止了貯存于油盤15內(nèi)部的油的油面O劇烈波動。另外，隨著曲軸20旋轉(zhuǎn)攪動起來的油的飛沫在曲軸箱內(nèi)部飛濺時，第1、第3隔板47、49的至少一部分由于延伸至覆蓋平衡器殼體17的油排出孔45a-45d的位置，因而上述油的飛沫會被第1、第3隔板47、49擋住，從而能夠抑制其從油排出孔45a～45d侵入到平衡器殼體17的內(nèi)部。這樣，由于利用已有的第1、第3隔板47、49來蓋住油排出孔45a～45d，因而不需要蓋住這些油排出孔45a～45d的特別的蓋子，從而可以削減部件數(shù)目并且減少加工工時。
特別是形成コ字形的第3隔板49具有蓋住油排出孔45d以及油排出孔46的部分的多個罩部49a、49b，而且上述罩部49a、49b之間帶有切口部49c，通過罩部49a、49b蓋住油排出孔45d以及油排出孔46的一部分，同時通過切口部49c可以將第3隔板49的重量增加抑制到最小限度。而且由于將用于把第3隔板49固定于下機體14上的4根螺栓50...中的兩根配置在比切口部49c更靠近罩部49a、49b的位置上，因而能夠提高罩部49a、49b的剛性，抑制振動。另外，由于上述切口部49c設(shè)置在比驅(qū)動平衡器軸18及從動平衡器軸19的第2軸頸18d、19d直徑更大的第2平衡重18e、19e相對的位置上，因而能夠?qū)l(fā)動機E上下方向的尺寸增加抑制到最小限度。
作為罩部件的第1隔板47蓋住作為多個開口的油排出孔45a～45c，而作為罩部件的第3隔板49蓋住作為多個開口的油排出孔45d、46，即，用單個罩部件分別蓋住多個開口，從而能夠削減罩部件的數(shù)目。在以夾住第2軸頸18d的方式設(shè)置的第1平衡重18c及第2平衡重18e的側(cè)方(與驅(qū)動平衡軸18垂直的方向)分別設(shè)置有油排出孔45c、45d，蓋住它們的第1隔板47與第3隔板49是分別獨立設(shè)置的，因此在第2軸頸18d的周邊部，第1隔板47與第3隔板49的連接結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，從而能夠抑制作為罩部件的第1、第3隔板47、49的大型化。另外，由于通過使氣缸軸線L傾斜到車體前方一側(cè)，而使平衡器殼體17的前側(cè)變低，后側(cè)變高，油變得容易從前側(cè)油排出孔45a～45d流入到平衡器殼體17的內(nèi)部，而使前側(cè)油排出孔45a～45d處于比上殼體29及下殼體30的接合面P要高的位置，即以貫通上殼體29上壁的方式形成，因而能夠有效地阻止油從油排出孔45a～45d流入。另一方面，由于后側(cè)油排出孔46處于高的位置，使該油排出孔46形成于上殼體29及下殼體30的接合面P上，使得結(jié)構(gòu)簡化，由此不必擔(dān)心大量的油流入。如圖12表明的那樣，在相對于平衡器殼體17高的一側(cè)(車體后方一側(cè))的上殼體29及下殼體30的接合面P，下殼體30形成的角度θ1與相對于平衡器殼體17低的一側(cè)(車體前方一側(cè))的上述接合面，下殼體30形成的角度θ2相比要小。也就是說，由于油排出孔46的位置高，難以排出油的車體后方一側(cè)的下殼體30的內(nèi)表面的傾斜變緩，反之由于油排出孔46的位置低，容易排出油的車體前方一側(cè)的下殼體30的內(nèi)表面的傾斜變陡。因此，由于車輛前進加速時油面從通常時的O位置傾斜到O’的位置，因而可以將平衡器殼體17內(nèi)部的油從處于高處位置的車體后方一側(cè)的油排出孔46有效地排出。而且由于平衡器殼體17低的一側(cè)(車體前方一側(cè))的下殼體30的傾斜較陡，在該部分使下殼體30接近驅(qū)動平衡器軸18側(cè)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)平衡器殼體17的小型化。此外，由于第2隔板48的上端到達比油排出孔46的上端還要高的位置，因而即使油盤15中的油的油面劇烈波動，也能夠阻止油從油排出孔46侵入到平衡器殼體17的內(nèi)部。另外，即使油流入到下殼體30的外壁與第2隔板48之間，這些油也會通過下殼體30的凸臺部30c上形成的通孔30d返回到油盤15中。下面，根據(jù)圖14對本發(fā)明的第2實施例進行說明。在圖13所示的第1實施例中，是將第2隔板48通過螺栓33、33固定到設(shè)置于下殼體30外壁上的堤壩狀凸臺部30c上的，而在第2實施例中則是在下殼體30的外壁上分開設(shè)置2個凸臺部30c、30c，在這些凸臺部30c、30c上通過螺栓33、33固定第2隔板48。因此，在2個凸臺部30c、30c，下殼體30的外壁以及第2隔板48之間形成間隙δ，流入到下殼體30的外壁與第2隔板48之間的油通過上述間隙δ返回到油盤15中。下面，根據(jù)圖15對本發(fā)明的第3實施例進行說明。將圖15與圖3(第1實施例)相比較就會明了，第3實施例中平衡器殼體17的驅(qū)動平衡器軸18一側(cè)是朝著車體后方的，從動平衡器軸19一側(cè)是朝著車體前方的。因此，即使車輛前進加速時驅(qū)動平衡器軸18一側(cè)的油面變高，由于驅(qū)動平衡器軸18一側(cè)的油排出孔45a～45d形成于平衡器殼體17的上面，因而油也難以從該油排出孔45a～45d侵入到平衡器殼體17的內(nèi)部，從而能夠抑制車輛的前進加速性能的降低。此外，如果將平衡器殼體17的低的一側(cè)油排出孔45a～45d也設(shè)置在比平衡器殼體17的高的一側(cè)接合面要高的位置上，則會更加有利于抑制車輛的前進加速性能的降低。下面，根據(jù)圖16-圖19說明本發(fā)明的第4實施例。
將圖6及圖11(第1實施例)與圖16及圖17(第4實施例)相比較就會明了，第1實施例的第2隔板48是通過2根螺栓33、33固定到突出設(shè)置于下殼體30外壁上的堤壩狀凸臺部30c上的，而第4實施例的第2隔板48則是在上殼體29的從動平衡器軸19一側(cè)的端部上面，通過將上殼體29及下殼體30連接固定起來的2根螺栓33、33固定在一起的。
通過固定在平衡器殼體17上的第1隔板47和第2隔板48，以及固定在下機體14上的第3隔板49，防止了貯存于油盤15內(nèi)部的油的油面O的劇烈波動。另外，隨著曲軸20旋轉(zhuǎn)攪動起來的油的飛沫在曲軸箱內(nèi)部飛濺時，第1～第3隔板47～49的至少一部分由于延伸至覆蓋平衡器殼體17的油排出孔45a～45d、46的位置，上述油的飛沫被第1～第3隔板47～49擋住，因而能夠抑制其從油排出孔45a～45d、46侵入到平衡器殼體17的內(nèi)部。這樣，利用已有的第1～第3隔板47、48、49來蓋住油排出孔45a～45d、46，因而不需要蓋住這些油排出孔45a～45d、46的特別的蓋部件，從而可以削減部件數(shù)目并且減少加工工時。在缸體13以及下機體14上形成有用于使?jié)櫥咨w12內(nèi)的閥門驅(qū)動機構(gòu)等的油返回油盤15中的2條回油通道13b、13b、14a、14a。下機體14的一側(cè)回油通道14a下端的油出口14b對著使第1隔板47的外緣呈半圓狀凹陷的切口狀泄油部47a，另外，下機體14的另一側(cè)回油通道14a下端的油出口14b對著使第3隔板49的外緣呈半圓狀凹陷的切口狀泄油部49d。由于上述泄油部47a、49d的形狀是半圓狀凹陷的切口狀，因而容易成型。此外，圖19中的符號13c、14c是通氣通道。如圖17的實施方式，一側(cè)回油通道14a的油出口14b處在離其最近的油排出孔45a、45b靠外的位置，并且另一側(cè)回油通道14a的油出口14b處在離其最近的油排出孔45d靠外的位置，而且由于這些油排出孔45a、45b、45d被第1、第3隔板47、49蓋住，因而能夠有效地阻止從油出口14b、14b落下的油從油排出孔45a、45b、45d流入到平衡器殼體17的內(nèi)部。另外，由于回油通道14a、14a的油出口14b、14b處在避開第1、第3隔板47、49的位置上，也就是說由于油出口14b、14b與第1、第3隔板47、49的泄油部47a、49d相臨，第1、第3隔板47、49不是特別地小型化，因而能夠?qū)⒂统隹?4b、14b排出的油在不受第1、第3隔板47、49干擾的情況下順暢地返回到油盤15中。而且包含圍住泄油部47a、49d位置的第1、第3隔板47、49的外端緣由于是向下彎折的，因而能夠?qū)挠统隹?4b、14b排出的油朝下導(dǎo)向更進一步平順地返回到油盤15中。另外，第1隔板47的泄油部47a由于形成于將其固定在平衡器殼體17上的兩根螺栓32、32之間，即使將這些螺栓32、32的固定凸臺做得足夠厚，其固定凸臺也不會突出到泄油部47a內(nèi)，由此能夠提高第1隔板47的固定剛性。同樣地，第3隔板49的泄油部49d由于形成于將其固定在下機體14上的兩根螺栓50、50之間，因而即使將這些螺栓50、50的固定凸臺做得足夠厚，其固定凸臺也不會突出到泄油部49d內(nèi)，由此能夠提高第3隔板49的固定剛性。如圖17表明的那樣，第1隔板47的泄油部47a的最內(nèi)端p由于位于接近其泄油部47a的2個油排出孔45a、45b相對的端部之間，因而能夠確保從上述泄油部47a到2個油排出孔45a、45b的最小距離，由此，能夠抑制來自油出口14b的油侵入到該油排出孔45a、45b中。另外，使上述2個油排出孔45a、45b之間的距離變大，如果讓其對面端部的位置處在比泄油部47a的寬度W靠外側(cè)的位置，便能夠更進一步提高抑制油侵入到油排出孔45a、45b的效果。以上是對本發(fā)明實施例的詳述，本發(fā)明在不脫離綜旨的范圍內(nèi)可以進行各種設(shè)計上的變更。例如在第1～第5實施例中是將第1、第2隔板47、48固定在平衡器殼體17上，將第3隔板49固定到下機體14上的，而他們的安裝位置也可以作適當?shù)淖兏Ａ硗?，在?、第5實施例中是將第1、第3隔板47、49的泄油部47a、49d通過切口的方式構(gòu)成的，而將他們由孔來構(gòu)成也是可以的。另外，在第4實施例中將油出口14b、14b的直徑設(shè)定得比泄油部47a、49d的直徑要小，而如圖20所示的第5實施例那樣，將油出口14b、14b的直徑設(shè)定得比泄油部47a、49d的直徑要大也是可以的，將油出口14b、14b的一部分偏開泄油部47a、49d也是可以的。另外，油排出孔45a～45d、46的形狀或數(shù)目也可以作適當?shù)淖兏?。如上面所述的那樣，本發(fā)明將發(fā)動機曲軸下方對著油盤配置的平衡器殼體通過上殼體及下殼體的接合面進行連接來構(gòu)成，可以極好地適用于發(fā)動機的平衡器裝置中。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機的平衡器裝置，其在發(fā)動機(E)的曲軸(20)的下方對著油盤(15)配置有平衡器殼體(17)，該平衡器殼體(17)是通過上殼體(29)和下殼體(30)在接合面(P)上相結(jié)合而構(gòu)成的，并且所述發(fā)動機的平衡器裝置具有驅(qū)動平衡器軸(18)；其特征在于，在上述上殼體(29)的驅(qū)動平衡器軸(18)側(cè)的端部上形成有在上殼體(29)的上面上開口的孔(45a～45d)，上述孔(45a～45d)配置在高于貯存于油盤(15)中的油的水平面(O)的位置，并且上述孔(45a～45d)形成為在曲軸(20)的軸線方向延伸的長孔形狀。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的平衡器裝置，其特征在于，形成于上述發(fā)動機(E)的發(fā)動機機體(14)上的回油通道(14a)的下端的油出(14b)的位置與在上述上殼體(29)的上面上開口的孔(45a～45d)的位置是錯開的。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的平衡器裝置，其特征在于，上述發(fā)動機(E)以使曲軸(20)朝向車體左右方向的方式橫向搭載，在上述上殼體(29)的上面上開口的孔(45a～45d)設(shè)置在車體前方。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的平衡器裝置，其特征在于，在上述驅(qū)動平衡器軸(18)上，從其一端側(cè)朝向另一端側(cè)設(shè)置有鏈輪(22)、第1軸頸(18a)、驅(qū)動齒輪(18b)、第1平衡重(18c)、第2軸頸(18d)以及第2平衡重(18e)，第1軸頸(18a)和第2軸頸(18d)以夾在上殼體(29)與下殼體(30)之間的方式被支撐，并且在上述第2平衡重(18e)的側(cè)方形成有在上述上殼體(29)的上面上開口的孔(45d)。
全文摘要
一種發(fā)動機的平衡器裝置，其在發(fā)動機(E)的曲軸(20)的下方對著油盤(15)配置有平衡器殼體(17)，該平衡器殼體(17)是通過上殼體(29)和下殼體(30)在接合面(P)上相結(jié)合而構(gòu)成的，并且所述發(fā)動機的平衡器裝置具有驅(qū)動平衡器軸(18)；在上述上殼體(29)的驅(qū)動平衡器軸(18)側(cè)的端部上形成有在上殼體(29)的上面上開口的孔(45a～45d)，上述孔(45a～45d)配置在高于貯存于油盤(15)中的油的水平面(O)的位置，并且上述孔(45a～45d)形成為在曲軸(20)的軸線方向延伸的長孔形狀。
文檔編號F01M1/06GK1982672SQ20071000158
公開日2007年6月20日 申請日期2003年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月11日
發(fā)明者橋本尚之, 菅波友二, 渡邊治男, 岡崎一仁 申請人:本田技研工業(yè)株式會社