專利名稱：內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機具有安裝在汽缸蓋上的進氣口 、 排氣口以及兩個火花塞。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有車用內(nèi)燃機中，為了根據(jù)排氣的氧濃度來設(shè)定吸入空氣的H 標(biāo)空燃比，將排氣傳感器(氧濃度傳感器)安裝到汽缸蓋上(例如，參 見專利文獻1)。
專利文獻l: JP-A No. 2004-316430

發(fā)明內(nèi)容
[本發(fā)明所要解決的問題]
但是，為了通過提高燃燒性能而實現(xiàn)增大輸出及減少燃料消耗，現(xiàn) 有內(nèi)燃機的每個汽缸都具有兩個火花塞，在這種情況下就需要能夠考慮 到每個火花塞孔周圍的冷卻效率而有效地布置每個火花塞和排氣傳感器 的結(jié)構(gòu)。
考慮到上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機使進 氣口、排氣口和兩個火花塞安裝到汽缸蓋上，從而有效地布置每個火花 塞和排氣傳感器。
為了實現(xiàn)上述目的和優(yōu)點，本發(fā)明采用下述手段。 艮口，第一實施例的內(nèi)燃機包括供安裝進氣口 (例如，在示例性實施 例中的進氣口49)和排氣口 (例如，在示例性實施例中的排氣口 50)的 汽缸蓋(例如，在示例性實施例中的汽缸蓋24和124)、以及連接到所述 汽缸蓋上的兩個火花塞(例如，在示例性實施例中的火花塞64和65)，
該內(nèi)燃機的特征在于所述火花塞中的一個和排氣傳感器(例如，在示 例性實施例中的排氣傳感器68)安裝在關(guān)于所述排氣口彼此相對的兩側(cè) 上。
在第一實施例的內(nèi)燃機中，另一火花塞在所述排氣傳感器的相同側(cè) 設(shè)置到所述汽缸蓋上，并且在所述汽缸蓋上安裝有用于對相應(yīng)火花塞的
火花塞孔(例如，在示例性實施例中的火花塞孔66和67)周圍進行冷卻 的空氣套(例如，在示例性實施例中的空氣套69)。
此外，第二實施例的內(nèi)燃機包括供安裝進氣口 (例如，在示例性實 施例中的進氣口49)和排氣口 (例如，在示例性實施例中的排氣口 50) 的汽缸蓋(例如，在示例性實施例中的汽缸蓋24和124)、以及連接到所 述汽缸蓋上的兩個火花塞(例如，在示例性實施例中的火花塞64和65)， 該內(nèi)燃機的特征在于在所述排氣口的相對兩側(cè)上安裝有排氣傳感器(例 如，在示例性實施例中的排氣傳感器68)以及安裝在所述汽缸蓋上的空 氣套(例如，在示例性實施例中的空氣套69)的行進空氣導(dǎo)入口 (例如， 在示例性實施例中的行進空氣導(dǎo)入口 75)。
在根據(jù)第一和第二實施例的內(nèi)燃機中，所述兩個火花塞安裝在設(shè)置 于所述汽缸蓋上的單個空氣套處。此外，根據(jù)第一和第二實施例的內(nèi)燃 機具有汽缸體(例如，在示例性實施例中的汽缸體22和122)，該汽缸體 以使其軸線(例如，在示例性實施例中的軸線C)大致平行于地面的方式 被安裝。
根據(jù)第一實施例的內(nèi)燃機，兩個火花塞和所述排氣傳感器能夠有效 地布置在單個汽缸蓋上。此外，所述排氣傳感器易于觸發(fā)并且能夠從升 溫操作精確檢測氣體濃度。
此外，在所述火花塞中的一個在所述排氣傳感器的相同側(cè)設(shè)置在所 述汽缸蓋上，且用于對相應(yīng)火花塞的火花塞孔周圍區(qū)域進行冷卻的空氣 套安裝在所述汽缸蓋上的情況下，可以遠離所述排氣傳感器有效地布置 所述兩個火花塞，同時，能夠適當(dāng)?shù)乜刂瓶諝馓變?nèi)的行進空氣的流動。 因此，可以提高在各個火花塞孔和燃燒室的外壁的周圍區(qū)域中的冷卻效
率。
根據(jù)第二實施例的內(nèi)燃機，可以提高各個火花塞孔和燃燒室的外壁 周圍的冷卻效率，而不會使排氣傳感器與導(dǎo)入空氣套內(nèi)的行進空氣的流 動相干涉，但可適當(dāng)?shù)乜刂圃诳諝馓變?nèi)的行進空氣的流動。
根據(jù)第一和第二實施例的內(nèi)燃機，如果兩個火花塞布置在安裝于汽 缸蓋上的一個空氣套處，那么可以通過單個空氣套來冷卻兩個火花塞座 及汽缸蓋。
根據(jù)第一和第二實施例的內(nèi)燃機，如果汽缸體以使其軸線大致平行 于地面的方式被安裝，那么可通過向水平安裝的用以冷卻內(nèi)燃機的空氣 套內(nèi)提供充足的行進空氣而提高冷卻效率。


圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的摩托車左側(cè)的視圖。 圖2是表示摩托車的發(fā)動機和排氣管布置的頂視圖。 圖3是發(fā)動機和排氣管右側(cè)的視圖。 圖4是發(fā)動機的剖視圖。
圖5是垂直于發(fā)動機中的汽缸主體(cylinder body)的軸線的剖面 的剖視圖。
圖6是垂直于發(fā)動機中的汽缸蓋的軸線的剖面的剖視圖。 圖7是對應(yīng)于圖3的右側(cè)視圖，表示發(fā)動機的火花塞的布置。 圖8是一說明圖，表示從左側(cè)看過去的發(fā)動機的汽缸體。 圖9是發(fā)動機的汽缸蓋的正視圖。
圖10是對應(yīng)于圖6的剖視圖，表示本發(fā)明的第二實施例。
圖11是對應(yīng)于圖7的右側(cè)視圖，表示第二實施例的發(fā)動機。
附圖標(biāo)記說明
1:摩托車(車輛)
20、 120:發(fā)動機(內(nèi)燃機) 22、 122:汽缸體 24、 124:汽缸蓋49:進氣口 50:排氣口
64:第一火花塞(火花塞)
65:第二火花塞(火花塞)
66:第一火花塞孔(火花塞孔)
67:第二火花塞孔(火花塞孔)
68:排氣傳感器
69:空氣套
75:行進空氣導(dǎo)入口
C:軸線
具體實施例方式
下面參照附圖來介紹本發(fā)明的優(yōu)選實施例。除非特別說明，下文所 述的前/后和左/右方向與從車輛觀看的方向相同。此外，在圖中，分別地， 箭頭FR表示車輛的前側(cè)；箭頭LH表示車輛的左側(cè)；箭頭UP表示車輛的
^ [實施例l]
在圖1所示的摩托車(車輛)1中，左右兩側(cè)上的可樞轉(zhuǎn)地支撐前
輪4的前叉5以這樣的方式可樞轉(zhuǎn)地安裝在位于車體框架2的前端部上
的頭管3上，從而可通過轉(zhuǎn)向桿6控制所述前叉。轉(zhuǎn)向用的把手7安裝
在轉(zhuǎn)向桿6的上部。
車體框架2是所謂的脊柱(backbone)型，其具有從頭管3向后下
側(cè)傾斜延伸的主管8、以及在頭管3和座椅之間的降低的空間，該空間用
于使乘客容易騎乘。左右樞轉(zhuǎn)板10與主管8的后端部接合，并且可樞轉(zhuǎn)
地支撐后輪11的擺動臂12的前端部搖擺地樞接至左右樞轉(zhuǎn)板10中的每 一個。
主管8的后部與向后上側(cè)傾斜延伸的左右座椅架13的前端部接合， 在左右座椅架13的前后方向的中央部與擺動臂12的左右臂的后端部之 間分別安裝有左右后減震器14。駕駛者和后座乘客所騎乘的座椅9安裝
在左右座椅架13的上側(cè)。此外，附圖標(biāo)記15表示駕駛者用的踏板，附 圖標(biāo)記16表示后座乘客用的踏板。
作為用于摩托車1的原動機的發(fā)動機(內(nèi)燃機)20安裝在車體框架 2的中央下部的內(nèi)部(下內(nèi)部)。該發(fā)動機20是空冷單缸發(fā)動機，其曲軸 沿著車寬方向(左右方向)并包括汽缸體22，該汽缸體從發(fā)動機的曲軸 箱21的前端部向車輛前部伸出。發(fā)動機20這樣安裝在車體框架2上， 即將曲軸箱21后側(cè)的頂部和底部支撐至左右樞轉(zhuǎn)板10，并通過發(fā)動機 懸架8a將曲軸箱21的上部支撐至主管8的前后方向的中央部。
對于在汽缸體22的頂端(前端)的汽缸蓋24，節(jié)氣門體26的下游 側(cè)與汽缸蓋24的上側(cè)相連，同時，排氣管27的基端與汽缸蓋24的下側(cè) 相連。節(jié)氣門體26的上游與空氣濾清器箱26a相連，該空氣濾清器箱被 支撐至主管8的前下部。
參照圖2進行說明，排氣管27的一端彎曲并從汽缸蓋的下部向前延 伸，從而汽缸體22的左下側(cè)幾乎與其平行地傾斜延伸。接著，排氣管27 從曲軸箱21的下部朝向車寬方向的中央附近彎曲，并最終連接到位于發(fā) 動機20后部的消音器27a的前端部(基端部)。具有排氣凈化功能的催 化轉(zhuǎn)化器28 (下文中有時簡稱為催化器(catalyst))從排氣管27傾斜 向下并在左側(cè)安裝至汽缸體22 (參見圖5)。消音器27a從夾在發(fā)動機20 的后端與后輪11的前端之間的基端部沿向右方向延伸超過后輪11，之后 朝向后部延伸，從而從側(cè)面看時，該消音器在該延伸部處與后輪11的前 部重疊，從而從頂部看時形成大致L形。
來自發(fā)動機20的轉(zhuǎn)矩通過容納在曲軸箱21內(nèi)的離合器和傳動機構(gòu) 31(下文參照圖4介紹)輸出到位于曲軸箱21后部的左側(cè)的驅(qū)動鏈輪32， 并通過驅(qū)動鏈條33從驅(qū)動鏈輪32傳遞到在后輪11左側(cè)的從動鏈輪34。
車體框架2的前部、發(fā)動機20的汽缸體22、節(jié)氣門體26、空氣濾 清器箱26a等覆蓋有由合成樹脂材料制成的前車體罩35。前車體罩35還 起到護腿罩的作用，用于保護駕駛者的腿免受前方區(qū)域中的強風(fēng)的壓力。 類似地，車體框架2的后部也覆蓋有由合成樹脂材料制成的后車體罩36。 后車體罩36和左右座椅架13—起支撐座椅9。在車體框架2的后部內(nèi)具
有安裝在座椅9下方的手套箱37。并且，手套箱37的前下側(cè)安裝有燃料 箱38，該燃料箱被支撐至左右座椅架13的前部。
如圖3所示，發(fā)動機20的汽缸體22具有大致平行于(確切地說是 從前部稍微向上)地面的軸線C，并從曲軸箱21的前端部向前(車輛的 行進方向)伸出。此外，汽缸體22包括連接到曲軸箱21的前端部的汽 缸主體23、連接到汽缸主體23的前端部的汽缸蓋24、以及連接到汽缸 蓋24的前端部的汽缸蓋罩25，這些部件為主要構(gòu)成元件。在下文的說明 中，與汽缸體22中的軸線C (汽缸軸線)平行的前后方向可與汽缸的前 后方向互換使用，而垂直于軸線C的上下方向可與汽缸的上下方向互換 使用。
參照圖4，汽缸主體23內(nèi)具有沿著軸線C形成的汽缸孔39，并且活 塞40可往復(fù)運動地裝配在該汽缸孔39內(nèi)。連桿41的小端部通過左右方 向的活塞銷可搖擺地連接到活塞40，而連桿41的大端部通過左右方向的 曲柄銷可旋轉(zhuǎn)地連接到曲軸42。曲軸42通過在沿橫向的左右軸之間的左 右曲柄臂(crank web)而支撐曲柄銷。
離心式離合器29同軸地安裝在曲軸42的右端部上，并且曲軸42的 轉(zhuǎn)矩(該轉(zhuǎn)矩取決于曲軸的轉(zhuǎn)速)通過離心式離合器29傳遞到初級驅(qū)動 齒輪43。初級驅(qū)動齒輪43同軸地安裝在曲軸42的右軸部上，并與初級 從動齒輪44嚙合，該初級從動齒輪同軸地安裝在曲軸42后方的主軸45 的右軸部上。主軸45安裝在曲軸42的后方，從而與曲軸42的左右軸平 行。多盤式離合器30同軸地安裝在主軸45的右端部上，以便在駕駛者 的操作下控制或限制動力傳遞，并且將通過多盤式離合器30輸入到初級 從動齒輪44的轉(zhuǎn)矩傳遞到主軸45。
主軸45和平行地安裝在其后側(cè)的副軸46支撐變速齒輪組47 (在圖 4中，表示為一對互相嚙合的變速齒輪)。主軸45、副軸46以及變速齒 輪組47構(gòu)成傳動機構(gòu)31的主要結(jié)構(gòu)。在駕駛者的操作下，主軸45和副 軸46通過變速單元(未示出)步進式地改變變速齒輪組47的齒輪傳動 比。副軸46的左端部伸出曲軸箱21外，并且驅(qū)動鏈輪32與其連接。
通過遮閉汽缸孔39的前端開口而位于上死點處的活塞40與汽缸蓋
24 —起形成所謂的單坡屋頂形燃燒室。該實施例中的發(fā)動機20是0HC(頂 置凸輪軸)雙氣門發(fā)動機，因而在燃燒室的屋頂形成部48的兩個傾斜上 側(cè)的每一個中分別形成有進氣口 49和排氣口 50的燃燒室側(cè)開口。這里， 燃燒室開口分別通過進氣門51和排氣門52打開或關(guān)閉。
進氣口 49和排氣口 50均用作這樣的通道，該通道連通燃燒室和位 于汽缸蓋24上部的節(jié)氣門體安裝部53，或者連通燃燒室和位于汽缸蓋 24下部的排氣管安裝部54。每個口從燃燒室側(cè)開口傾斜地向前延伸，從 而大致垂直于所述傾斜上側(cè)，并向上或向下彎曲，直至到達節(jié)氣門體安 裝部53或排氣管安裝部54。節(jié)氣門體安裝部53和排氣管安裝部54形成 幾乎垂直于汽缸的垂直方向的平面。節(jié)氣門體26的絕熱件通過與節(jié)氣門 體安裝部53接觸而固定至該節(jié)氣門體安裝部，而排氣管27的凸緣通過 與排氣管安裝部54接觸而固定至該排氣管安裝部。
每個氣門51和52的桿大致垂直于所述傾斜上側(cè)傾斜地向前延伸， 并穿過進氣口 49和排氣口 50的內(nèi)壁，從而使進氣搖臂55或排氣搖臂56 的前端部插入地裝配到其前端中。搖臂55和56的另一端部在單個凸輪 軸57上形成的兩個凸輪突起(cam mountain)處分別滑動地接觸，并且 被凸輪軸57驅(qū)動的各個氣門51和52沿著其桿往復(fù)運動，從而使進氣口 49和排氣口 50的燃燒室側(cè)開口開閉。氣門51和52的桿、搖臂55和56、 凸輪軸57等被支撐在汽缸蓋24前部的內(nèi)側(cè)上，并被容納到由汽缸蓋24 的前部和用于遮閉該汽缸蓋的杯狀汽缸蓋罩25形成的氣門系統(tǒng)腔室中。
從動鏈輪58同軸地固定在凸輪軸57的左端部上，環(huán)形凸輪鏈條60 纏繞在該從動鏈輪58以及同軸地固定在曲軸42的左端部上的驅(qū)動鏈輪 59周圍。這樣，凸輪軸57與曲軸42沿著同一方向一起旋轉(zhuǎn)，以開閉氣 門51和52。此外，發(fā)電機(未示出)同軸地安裝在曲軸42的左端部上。
參照圖5進行說明，在汽缸體22的外圍上一體地形成有多個散熱片 61a和61b。具體而言，多個橫向散熱片61a與汽缸軸線C大致成直角地 布置在汽缸主體23和汽缸蓋24的右側(cè)上，多個縱向散熱片61b與汽缸 軸線C大致平行地布置在汽缸主體23的上部和下部上。
在汽缸體22左側(cè)的內(nèi)部形成有用于容納凸輪鏈條60的凸輪鏈條腔
室62。該凸輪鏈條腔室62不僅用作供從汽缸蓋24流出的機油流入曲軸 箱21的返回通道，而且用作機油的檢測單元。為此，凸輪鏈條腔室62 包括用于檢測機油溫度的油溫檢測傳感器63。該油溫檢測傳感器63可通 過從汽缸主體23的左側(cè)插入地裝配而布置在汽缸主體23的左下側(cè)且在 曲軸箱21附近(參見圖8)。而且，圖中的附圖標(biāo)記60a表示凸輪鏈條張 緊器，該凸輪鏈條張緊器用于向凸輪鏈條60提供指定的張力。此外，在 凸輪鏈條腔室62的下部(在從汽缸體22傾斜向下的左側(cè)上)放置有催 化器28。
參照圖6進行說明，凸輪鏈條腔室62通過限制左右寬度而在汽缸主 體23和汽缸蓋24的左側(cè)中形成扁平的空間。該空間被內(nèi)壁部62a和外 壁部62b圍繞，該內(nèi)壁部與汽缸的內(nèi)壁成一體，而該外壁部具有U形截 面，該U形截面包圍從內(nèi)壁部62a向上連接的上內(nèi)壁部73的外部。由于 來自汽缸孔39的燃燒熱并不直接傳遞到凸輪鏈條腔室62的外壁部62b (汽缸體22的左側(cè))，因而該外壁部62b未設(shè)置散熱片。
如圖6和圖7所示，發(fā)動機20具有雙火花塞，以通過提高燃燒性能 而增加輸出并減小燃料消耗。第一火花塞64從前下側(cè)傾斜地安裝在汽缸 蓋24的下部上，而第二火花塞65從右前側(cè)傾斜地安裝在汽缸蓋24的左 側(cè)上。為此，在汽缸蓋24的下部和左側(cè)中分別鉆有第一火花塞孔66和 第二火花塞孔67，從而使各個火花塞64和65進入該汽缸蓋內(nèi)的屋頂形 成部48中。具體而言，火花塞64和65穿過其相應(yīng)的火花塞孔66和67 而被擰入形成在屋頂形成部48中的螺紋孔內(nèi)，從而固定到汽缸蓋24上， 同時使其前端電極單元位于燃燒室內(nèi)。
如果從汽缸軸向(以關(guān)于汽缸軸線C的箭頭表示)看過去，第一火 花塞64相對于汽缸的縱向傾斜地布置在大致垂直于橫向的平面內(nèi)，并且 其中心軸線大致平行于進氣口 49和排氣口 50的延伸方向(大致平行于 縱向)。同時，如果從汽缸軸向看過去，第二火花塞65相對于橫向傾斜 地布置在大致垂直于汽缸縱向的平面內(nèi)，并且其中心軸線大致垂直于進 氣口 49和排氣口 50的延伸方向(大致平行于橫向)。換句話說，如果從 汽缸軸線方向看過去，各火花塞64和65形成大致L形。第一火花塞64
被偏置地設(shè)置成使其中心軸線位于汽缸軸線C的更左側(cè)，而第二火花塞
65被偏置地設(shè)置成使其中心軸線位于汽缸軸線C的更上方。
進氣口 49具有形成在屋頂形成部48的上部，或者在汽缸軸線C的 更左側(cè)上的燃燒室側(cè)開口，并從燃燒室側(cè)開口大致向上延伸(確切地說 是稍向右側(cè)傾斜)，直至到達位于汽缸軸線C正上方的節(jié)氣門體安裝部53 。 同時，排氣口 50具有形成在屋頂形成部48的下部，或者在汽缸軸線C 更右側(cè)上的燃燒室側(cè)開口，并從燃燒室側(cè)開口大致向下延伸(確切地說 是稍向右側(cè)傾斜)，直至到達位于汽缸軸線C更右側(cè)的排氣管安裝部54。 由于排氣管安裝部54偏置地設(shè)置在右側(cè)上，因此形成了用于拆裝第一火 花塞64的空間。
排氣口 50具有排氣傳感器(氧濃度傳感器)68，該排氣傳感器能夠 根據(jù)排氣的氧濃度設(shè)定吸入空氣的目標(biāo)空燃比。排氣傳感器68使用由鉑 制成的格柵(催化器)，并且設(shè)置成使其檢測單元位于汽缸蓋24的排氣 口50內(nèi)。這樣，所述格柵會容易加熱到指定操作溫度，從而提高在升溫 操作期間(在低溫操作期間)的檢測靈敏性。
排氣傳感器68從汽缸蓋24的右側(cè)向右下側(cè)(排氣口 50的右側(cè))插入 地裝配。排氣傳感器68和第一火花塞64 (左側(cè))被布置在相對于汽缸蓋 24上的排氣口 50彼此相對的兩側(cè)上，而第二火花塞65被布置在排氣傳 感器68的相同側(cè)(右側(cè))上。此外，排氣傳感器68以這樣的方式比汽 缸軸線C稍向下地分開，使得其中心軸線大致平行于橫向。也就是說， 如果從汽缸軸向看過去，排氣傳感器68大致與第一火花塞64成直角， 而平行于第二火花塞65。
為了有效地冷卻承受較大熱負荷的汽缸蓋24 (特別是火花塞孔66 和67的周圍)，發(fā)動機20設(shè)有能夠使汽缸蓋24內(nèi)的冷卻空氣(行進空 氣)循環(huán)的空氣套(冷卻空氣通道)69?？諝馓?9是在汽缸蓋24后側(cè) 上的屋頂形成部48與氣門系統(tǒng)腔室的下部70之間形成的空間，用于使 火花塞孔66和67之間連通，且留出進氣口形成部71和排氣口形成部72、 凸輪鏈條腔室62的上內(nèi)壁部73、汽缸主體23和曲軸箱21的鎖定螺栓插 入穿過部74，等等?？諝馓?9使冷卻空氣(行進空氣)平穩(wěn)地圍繞每個
火花塞孔66和67循環(huán)，并且還將冷卻空氣(行進空氣)導(dǎo)入汽缸蓋24 中，結(jié)果提高了汽缸蓋24內(nèi)的冷卻效率。
如此構(gòu)造空氣套69，即通過兩個導(dǎo)風(fēng)板78和79 (稍后介紹)的 操作，從汽缸蓋24的下部向下開口的第一火花塞孔66的圓周被用作行 進空氣導(dǎo)入口 75，而從汽缸蓋24的右側(cè)沿向右方向開口的第二火花塞孔 67的圓周被用作行進空氣排放口 (下文稱之為主空氣排放口) 76。換句 話說，如果從汽缸軸線方向看過去，空氣套69內(nèi)的行進空氣的主通道彎 曲成從行進空氣導(dǎo)入口 75起至主空氣排放口 76的大致L形。此外，在 汽缸蓋24上部的進氣口形成部71的兩側(cè)安裝有副空氣排放口 76a，從而 將從行進空氣導(dǎo)入口 75導(dǎo)入空氣套69中的行進空氣的一部分向上排放。 在圖6中以虛線箭頭表示空氣套69內(nèi)部的行進空氣的流動。
行進空氣導(dǎo)入口75 (第一火花塞孔66)形成在排氣口形成部72和 左下側(cè)的鎖定螺栓插入穿過部74之間，而主空氣排放口 76 (第二火花塞 孔67)形成在右上側(cè)的鎖定螺栓插入穿過部74和右下側(cè)的鎖定螺栓插入 穿過部74之間。如果從汽缸軸線方向看過去，行進空氣導(dǎo)入口 75的寬 度窄于主空氣排放口 76的寬度，并且第一火花塞64形成為能夠插入排 氣口形成部72和鎖定螺栓插入穿過部74中。排氣口形成部72 (排氣口 50)、行進空氣導(dǎo)入口 75以及第一火花塞64大致橫向地布置。在汽缸蓋 24上，第一火花塞64和行進空氣導(dǎo)入口 75相對于排氣口形成部72 (排 氣口 50)布置在排氣傳感器68的相對側(cè)上。
在空氣套69內(nèi)設(shè)置有中央翼片77，如果從汽缸軸線方向看過去， 該中央翼片77沿橫向橫過汽缸軸線C周圍。該中央翼片77為板狀，并 布置在空氣套69的縱向壁的上方。具體而言，該中央翼片77布置在L 形空氣套69的中央與進氣口形成部71和排氣口形成部72之間，并且其 左端部向下傾斜(朝向行進空氣導(dǎo)入口 75側(cè))。借助該中央翼片77，從 行進空氣導(dǎo)入口 75導(dǎo)入空氣套69中的行進空氣在增加了其接觸面積的 同時被平穩(wěn)地導(dǎo)向主空氣排放口 76，并且被分流成分別經(jīng)過火花塞64和 65的周圍，結(jié)果提高了汽缸蓋24上的冷卻效率。
如圖8和圖9所示，第一導(dǎo)風(fēng)板78安裝在汽缸蓋24的下部(道路
側(cè))，以便將行進空氣(在圖8中以虛線箭頭表示)導(dǎo)向空氣套69的行 進空氣導(dǎo)入口 75 (第一火花塞孔66)。第一導(dǎo)風(fēng)板78由大致平行于橫向 的平面狀的主體78a以及一對腿部78b組成，所述主體與行進空氣導(dǎo)入 口 75向下分離，所述一對腿部用于支撐相應(yīng)的導(dǎo)風(fēng)板主體78a的兩端部。 如果從汽缸軸線方向看過去，第一導(dǎo)風(fēng)板78形成向上開口的U形的前后 方向行進空氣通道。主體78a的后側(cè)向上傾斜，從而沿著通道流動的行 進空氣的一部分被導(dǎo)向上部的行進空氣導(dǎo)入口 75。第一導(dǎo)風(fēng)板78例如通 過鋁鑄造成型而結(jié)合到汽缸蓋24的的下部中。
在第一導(dǎo)風(fēng)板78的后部(下游側(cè))設(shè)置有油溫傳感器63，并且在 油溫傳感器63正前方直立有面向下的作為擋風(fēng)板的阻擋壁80。阻擋壁 80為與軸線C大致成直角的板狀，并例如通過鋁鑄造成型而結(jié)合到汽缸 蓋24的下部中。阻擋壁80還減少了油溫傳感器63與路面障礙物之間的 不必要的接觸。
同時，第二導(dǎo)風(fēng)板79安裝在汽缸蓋罩25的下部(道路側(cè))，以便引 導(dǎo)行進空氣進入第一導(dǎo)風(fēng)板78。第二導(dǎo)風(fēng)板79由大致平行于橫向的平面 狀的主體79a以及一對腿部79b組成，所述主體與汽缸蓋罩25的下部向 下分離，所述一對腿部用于支撐導(dǎo)風(fēng)板主體79a的兩端部。如果從汽缸 軸線方向看過去，第二導(dǎo)風(fēng)板79形成向上開口的U形的前后方向行進空 氣通道。第二導(dǎo)風(fēng)板79的前端設(shè)置在汽缸蓋罩25的前端附近。其主要 作用是保持已碰觸汽缸蓋罩25的前端的行進空氣，隨后將其向后部輸送， 最終使其進入第一導(dǎo)風(fēng)板78。該第二導(dǎo)風(fēng)板79例如通過鋁鑄造成型而結(jié) 合到汽缸蓋罩25的下部中。
如圖3和圖5所示，催化轉(zhuǎn)化器28是通過將帶有例如鉑的附著催化 劑的蜂窩形結(jié)構(gòu)(整塊材料)容納在直徑大于排氣管27的圓筒形外殼內(nèi)而 構(gòu)成的。催化轉(zhuǎn)化器28與排氣管27的一部分幾乎同軸地安裝在從汽缸 體22朝左下側(cè)傾斜的偏置位置處。這樣，當(dāng)催化器28被加熱到用于加 快反應(yīng)的預(yù)定溫度時，來自發(fā)動機20的排氣在經(jīng)過催化轉(zhuǎn)化器28時被 充分地凈化。催化器28從汽缸體22的左下側(cè)傾斜地放置，也就是說， 在凸輪鏈條腔室62的下方，從而來自熱催化器28的熱量不會直接傳遞
到汽缸的內(nèi)壁。此外，由于催化器28從空氣套69的行進空氣導(dǎo)入口 75 偏置地布置在左側(cè)，因此催化器28的熱不太可能進入空氣套69。
如上所述，本實施例的發(fā)動機20包括安裝有進氣口 59和排氣口 60 的汽缸蓋24、以及連接到汽缸蓋24的第一火花塞64和第二火花塞65， 該第一火花塞64和排氣傳感器68安裝在關(guān)于排氣口 50彼此相對的兩側(cè) 工。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，所述兩個火花塞64和65以及排氣傳感器68能夠非 常有效地布置到單個汽缸蓋24上。此外，排氣傳感器68容易觸發(fā)并且 可從升溫操作精確檢測氣體濃度。
此外，根據(jù)發(fā)動機20，第二火花塞65在排氣傳感器68的相同側(cè)設(shè) 置在汽缸蓋24上，并且用于冷卻相應(yīng)火花塞64和65的火花塞孔66和 67周圍區(qū)域的空氣套69安裝在汽缸蓋24上。該結(jié)構(gòu)可以遠離排氣傳感 器68而有效地布置兩個火花塞64和65，并且同時，可以適當(dāng)?shù)乜刂圃?空氣套69內(nèi)的行進空氣的流動。因此，可以提高火花塞孔66和67以及 燃燒室的外壁周圍的冷卻效率。
此外，根據(jù)發(fā)動機20，空氣套69的行進空氣導(dǎo)入口 75和排氣傳感 器68安裝在關(guān)于排氣口 50彼此相對的兩側(cè)上。該結(jié)構(gòu)有助于行進流導(dǎo) 入空氣套69中而不會與排氣傳感器68相干涉，從而適當(dāng)?shù)乜刂瓶諝馓?69內(nèi)的行進空氣的流動。以這種方式，可以提高火花塞孔66和67以及 燃燒室的外壁周圍的冷卻效率。 [實施例2]
下面參照圖10和圖11來說明本發(fā)明的第二實施例。 該實施例的發(fā)動機(內(nèi)燃機)120與第一實施例的發(fā)動機相比主要 不同之處在于如果從汽缸軸線方向看過去，排氣口50朝向右上側(cè)傾斜 地延伸。與第一實施例相同的部件以相同的附圖標(biāo)記表示，并因此在下 文中省略對這些部件的說明。
在汽缸體122的汽缸蓋124中，排氣口 50具有形成在屋頂形成部 48的下部，或者在汽缸軸線C的更右側(cè)的燃燒室側(cè)開口，并從該燃燒室 側(cè)開口向右側(cè)向下傾斜，從而傾斜地延伸至右下側(cè)，直至到達排氣管安 裝部54，該排氣管安裝部從汽缸軸線C的更右側(cè)傾斜地朝向右下側(cè)開口。 這樣，確保了用于行進空氣導(dǎo)入口 75的相對較大的空間，該空間也用作 拆裝第一火花塞64的工作空間，并且空氣套69內(nèi)的行進空氣流量增大， 從而提高了汽缸蓋24上的冷卻效率。
排氣傳感器68以這樣的方式安裝在排氣口 50的右側(cè)，S卩如果例 如從汽缸軸線方向看過去，該排氣傳感器幾乎與排氣口 50的延伸方向成 直角，或者從右上側(cè)傾斜地插入。此外，如在第一實施例中，排氣傳感 器68可以以使其中心軸線大致平行于橫向的方式被安裝。在這種情況下， 可以以相對提高的易安裝性緊挨著汽缸體22安裝排氣傳感器68。
此外，本發(fā)明并不僅局限于上述實施例，而是可以實施于雙頂置凸 輪軸發(fā)動機(在汽缸蓋上具有用于進氣和排氣的兩個凸輪軸)、直推式發(fā) 動機(能夠借助凸輪軸直接驅(qū)動氣門而不需使用搖臂)、配備有多個進氣 門和/或排氣門的發(fā)動機、多缸發(fā)動機或水冷發(fā)動機。
盡管結(jié)合各種實施例介紹了本發(fā)明，但是這些實施例僅為例小-。因 此，根據(jù)以上的詳細說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將清楚多種替換、修改及 變動。上述說明旨在包括落在所附權(quán)利要求的精神和廣義范圍內(nèi)的、包 含如小型摩托車的各種車輛在內(nèi)的所述替代和變動的全部。
根據(jù)本發(fā)明，兩個火花塞和排氣傳感器能夠非常有效地布置在單個 汽缸蓋上。此外，排氣傳感器容易觸發(fā)并且能夠從升溫操作精確檢測氣 體濃度。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機包括供安裝進氣口和排氣口的汽缸蓋、以及連接到所述汽缸蓋上的兩個火花塞，其中，所述火花塞中的一個和排氣傳感器安裝在關(guān)于所述排氣口彼此相對的兩側(cè)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機，其特征在于， 另一火花塞在所述排氣傳感器的相同側(cè)設(shè)置到所述汽缸蓋上，并且 在所述汽缸蓋上安裝有用于對相應(yīng)火花塞的火花塞孔周圍進行冷卻的空氣套。
3. —種內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機包括供安裝進氣口和排氣口的汽缸蓋、以 及連接到所述汽缸蓋上的兩個火花塞，其中，在關(guān)于所述排氣口彼此相對的兩側(cè)上安裝有排氣傳感器以及 安裝在所述汽缸蓋上的空氣套的行進空氣導(dǎo)入口 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述兩個火花塞安裝在設(shè)置于所述汽缸蓋上的單個空氣套處。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的內(nèi)燃機，其特征在于，該內(nèi)燃機還包括汽缸體，該汽缸體以使其軸線大致平行于地面的方式被安裝。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種內(nèi)燃機。該內(nèi)燃機設(shè)有供安裝進氣口和排氣口的汽缸蓋、以及連接到所述汽缸蓋上的兩個火花塞，并且所述火花塞中的一個和排氣傳感器安裝在關(guān)于所述排氣口彼此相對的兩側(cè)上。
文檔編號F02F1/34GK101111669SQ20068000064
公開日2008年1月23日 申請日期2006年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月13日
發(fā)明者久保田良, 味村政秀, 栗原博, 河窪寬之, 滝澤剛 申請人:本田技研工業(yè)株式會社