專利名稱：柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置。2、 背景技術(shù)大功率柴油車占據(jù)運(yùn)輸業(yè)的主導(dǎo)地位，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因其動(dòng)力強(qiáng) 勁，經(jīng)濟(jì)性好，環(huán)保節(jié)能而成為發(fā)展方向。但在北方寒冷地區(qū)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷 啟動(dòng)異常困難，用噴燈烤油底和進(jìn)氣道，不但駕駛員十分辛苦，費(fèi)時(shí)費(fèi)油，污 染空氣，易使發(fā)動(dòng)機(jī)油底機(jī)油炭化，減少機(jī)油使用時(shí)間，還存在極大的安全隱 患；冷車啟動(dòng)，產(chǎn)生的黑煙污染十分嚴(yán)重，加速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，在一5。C 時(shí)冷啟動(dòng)一次，相當(dāng)于正常行駛300公里。由于0#柴油在一5"C時(shí)結(jié)蠟，故在寒冷地區(qū)柴油車只能加一10#、 一20#和35#高標(biāo)號(hào)柴油，但后三者不但每升油價(jià) 高于0#柴油約5—6角，而且行駛里程也僅為0#柴油的80%，加大了運(yùn)輸成 本。冬季車輛排隊(duì)等待裝卸貨或交通堵塞時(shí)，駕駛員也不能將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，否 則駕駛室無(wú)法采暖，不但增加油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，也增加了環(huán)境污染。目前市 場(chǎng)上已出現(xiàn)進(jìn)口的加熱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及柴油的產(chǎn)品，如竟京威和德國(guó)偉巴斯特液 體燃油加熱器，其要么耗油量大，熱量利用率低，要么價(jià)格昂貴，排放廢氣污 染空氣嚴(yán)重。電加熱器大是利用電瓶電來(lái)加熱電阻絲及加熱棒，從而對(duì)柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)及柴油進(jìn)行加熱，其耗電量、危險(xiǎn)性大，也不能對(duì)整個(gè)油路系統(tǒng)和高壓泵 的柴油加熱。電加熱器在加熱時(shí)，電阻絲會(huì)炭化、起皮等，油濾后的加熱管無(wú) 法過(guò)濾，雜質(zhì)會(huì)對(duì)柱塞造成磨損。3、 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)能環(huán)保，省時(shí)省力，經(jīng)濟(jì)耐 用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，使用便利，自動(dòng)控制， 一機(jī)多用，充分利用熱能的 柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置包括儲(chǔ)油 器、油泵、原柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)、油水分離器，熱交換器、加熱器、吸油管總成組 成的循環(huán)油路和燃油加熱器、原柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)水泵、駕駛室散熱器，加熱器、 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油底內(nèi)的油底加熱管，熱交換器、吸油管總成、水泵組成的循環(huán) 水路。前述各部件之間均通過(guò)管路連通。在燃油加熱器前部，即其內(nèi)的火焰反射板的外端面處加裝一儲(chǔ)油器，儲(chǔ)油 器上設(shè)置有出油管和進(jìn)油管，其出油管和一油泵連通，該油泵通過(guò)油管順次和 原柴油車的油水分離器、柴油輸油泵、濾芯、高壓泵連通。熱交換器內(nèi)的油柵 裝設(shè)有進(jìn)油管和出油管，兩管分別和柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的高壓泵的出油管，加熱 器進(jìn)油管連通，加熱器內(nèi)為空腔，其表面裝設(shè)有加熱器進(jìn)、出油管，其中加熱 器出油管和吸油管總成進(jìn)油管連通，吸油管總成下部插于油箱內(nèi)，上端裝設(shè)有一彎管，其和儲(chǔ)油器進(jìn)油管連通，形成循環(huán)油路。吸油管總成的出水管和一水泵連通，該水泵和燃油加熱器的進(jìn)水管連通， 燃油加熱器的出水管和柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)水泵進(jìn)水管連通，發(fā)動(dòng)機(jī)水泵出水管順次 和駕駛室散熱器、加熱管進(jìn)水管連通，發(fā)動(dòng)機(jī)水泵還設(shè)有兩根水管分別和柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、出水管連通，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)底部的油底內(nèi)裝設(shè)有油底加熱管，其
兩端分別和加熱器出水管和熱交換器進(jìn)水管連通，熱交換器出水管和吸油管總 成的進(jìn)水管連通，形成循環(huán)水路。本柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱器通過(guò)燃燒原理強(qiáng)行加熱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液，根據(jù)車型不同在8—20分鐘內(nèi)使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，加熱到75°C—80°C,即可 在溫度0——4(TC的環(huán)境下使用〗氐標(biāo)號(hào)柴油，可節(jié)約燃油費(fèi)開(kāi)支20%以上，還 具有熱效率高升溫快污染小，節(jié)油節(jié)能，可顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和油耗，減輕 大氣污染，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，改善駕駛員工作條件。4、
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的附圖和實(shí)施例給出圖l是柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是吸油管總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是吸油管總成剖視圖； 圖4是熱交換器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是加熱器結(jié)構(gòu)示意圖。圖例1、熱交換器，2、水管，3、油管，4、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，5、高壓泵，6、 柴油輸油泵，7、濾芯，8、油底加熱管，9、油底，10、油水分離器，11、 加熱器，12、駕駛室散熱器，13、油泵，14、儲(chǔ)油器，15、水泵，16、燃油加 熱器，17、吸油管總成，18、油箱，19、彎管，20、進(jìn)油管，21、水套，22、 進(jìn)水管，23、下油管，24、吸油管，25出水管，26、熱交換器進(jìn)油管，27、油 柵，28、熱交換器出油管，29、熱交換器出水管，30、熱交換器進(jìn)水管，31、 加熱水管，32、加熱器進(jìn)油管，33、加熱器出油管。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1—5所示，柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置包括儲(chǔ)油器14、 油泵13、原柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)、油水分離器10,熱交換器1、加熱器11、吸油管 總成17組成的循環(huán)油路和燃油加熱器16、原柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)水泵4、駕駛室散 熱器12,加熱器11、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油底9內(nèi)的油底加熱管8，熱交換器1、吸 油管總成17、水泵15組成的循環(huán)水路。前述各部件之間均通過(guò)管路連通。在JY系列燃油加熱器16前部，即其內(nèi)的火焰反射板的外端面處加裝一儲(chǔ) 油器14,儲(chǔ)油器14上設(shè)置有出油管和進(jìn)油管，其中出油管和一油泵13連通， 該油泵13通過(guò)油管3順次和原柴油車的油水分離器10、柴油輸油泵6、濾芯7、 高壓泵5連通。熱交換器1由多個(gè)通過(guò)管路相互連通的油柵27組成的油柵 組和包套在油柵組外的熱交換器外壁組成，在其外壁兩端裝設(shè)有熱交換器進(jìn)水 管30和熱交換器出水管29,在油柵組最外側(cè)的油柵27上裝設(shè)有熱交換器進(jìn)油 管26和熱交換器出油管28,兩管伸出熱交換器外壁分別和柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的 高壓泵5的出油管，加熱器進(jìn)油管32連通。加熱器11內(nèi)為空腔，其上"iS:置有 一貫穿其兩端面的加熱水管31，在其表面還裝設(shè)有加熱器進(jìn)、出油管32、 33,其中加熱器出油管33和吸油管總成17連通。吸油管總成17裝設(shè)在油箱 18上端面，其由進(jìn)油管20、水套21、進(jìn)水管22、出水管25、下油管23和吸 油管24組成，水套21為空腔圓盤形，在其側(cè)面裝設(shè)有進(jìn)、出水管22、 25，在 水套21上貫穿有一圓管，該管即為下油管23,下油管23上端裝設(shè)有進(jìn)油管 20，其內(nèi)包有吸油管24，吸油管24兩端口均長(zhǎng)出下油管23兩端口。下油管23、吸油管24下部均插于油箱18內(nèi)，吸油管24上端裝設(shè)有一彎管19,其和 儲(chǔ)油器14進(jìn)油管連通，形成循環(huán)油路。
吸油管總成17的出水管25和一水泵15連通，該水泵15和燃油加熱器16 的進(jìn)水管連通，燃油加熱器16的出水管和柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)水泵4進(jìn)水管連通，發(fā) 動(dòng)機(jī)水泵4出水管順次和駕駛室散熱器12、加熱器11進(jìn)水管連通，發(fā)動(dòng)機(jī)水 泵4還設(shè)有兩根水管分別和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、出水管連通。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)底部 的油底9內(nèi)裝設(shè)有油底加熱管8,其兩端分別和加熱水管31和熱交換器進(jìn)水管 30連通。熱交換器出水管29和吸油管總成17的進(jìn)水管22連通，形成循環(huán)水 路。
儲(chǔ)油器14內(nèi)為空腔，其后端面敞口，敞口端焊接在燃油加熱器16前部， 即燃油加熱器16內(nèi)的火焰反射板的外端面。在油泵13電路上裝設(shè)有溫控器， 其探頭伸入儲(chǔ)油器14內(nèi)。
油柵27內(nèi)為空腔，各油柵27之間通過(guò)圓管連通，每?jī)蓚€(gè)相鄰的圓管位于 同 一油柵27的兩側(cè)，且分別靠近油柵27的兩端部。
燃油加熱器16利用液體加熱，將防凍液加熱到4(TC時(shí)，同時(shí)將儲(chǔ)油器14 內(nèi)的柴油加熱。當(dāng)儲(chǔ)油器14內(nèi)的柴油溫度升到40。C時(shí)，溫控器將會(huì)自動(dòng)接通 油泵13的電路，油泵13將儲(chǔ)油器14內(nèi)的熱柴油用4—6公斤的壓力壓向油管 3，打通、清除油水分離器10、柴油輸油泵6和濾芯7中的結(jié)蠟，從濾芯7出 來(lái)的柴油進(jìn)入高壓泵5,打通、清除高壓泵5中的油蠟，此時(shí)，高壓泵5上的 溢流閥自動(dòng)打開(kāi)，熱柴油通過(guò)油管3回到熱交換器1，再次加熱后經(jīng)油管3到 吸油管總成17,加熱油箱18內(nèi)的柴油。這樣，熱油便可沖開(kāi)并清除吸油管24 周圍的結(jié)蠟，通過(guò)油泵13的抽取，將回油管23周圍化開(kāi)的柴油吸入吸油管 24，通過(guò)油管3進(jìn)入儲(chǔ)油器14進(jìn)行加溫。如此循環(huán)周而復(fù)始，清除整個(gè)循環(huán)油 路中的結(jié)蠟，使柴油在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)管路中順暢流動(dòng)升溫，最終達(dá)到啟 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的溫度。
車輛低溫冷啟動(dòng)時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)前首先打開(kāi)燃油加熱器16和水泵15開(kāi)關(guān)， 此時(shí)燃油加熱器16進(jìn)入預(yù)熱狀態(tài)，其上的預(yù)熱指示燈亮約兩分鐘后，燃油加 熱器16進(jìn)入正常燃燒工作狀態(tài)，此時(shí)其上的燃燒指示燈亮，同時(shí)預(yù)熱指示燈 熄滅，燃油加熱器16正常工作三分鐘后，啟動(dòng)油泵13，十二分鐘左右或燃油 加熱器16自動(dòng)停機(jī)時(shí)，即可發(fā)動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
與此同時(shí)水泵13將熱交換器1內(nèi)化開(kāi)的防凍液經(jīng)過(guò)吸油管總成17抽向燃 油加熱器16繼續(xù)加熱，隨后再向發(fā)動(dòng)機(jī)水泵4流去，經(jīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水路循環(huán) 順次流向駕駛室散熱器12、加熱器11，進(jìn)入油底加熱管8繼續(xù)加熱后回到熱 交換器1。根據(jù)不同柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)排量的大小不同，在氣溫0—40°C,燃 油加熱器啟動(dòng)8—20分鐘內(nèi)可^f吏柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫達(dá)到75。C一85。C，柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)內(nèi)的柴油供給系統(tǒng)溫度達(dá)到30。C一40。C，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度 達(dá)到15°C—25°C,各種型號(hào)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)在這樣的溫度條件下是 極易正常啟動(dòng)的。當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，燃油加熱器16主機(jī)即可停止工作， 水路循環(huán)并入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自然循環(huán)系統(tǒng)，利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能繼續(xù)給油路循 環(huán)力口熱。
權(quán)利要求1、 一種柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置，包括儲(chǔ)油器、油泵、原柴油車發(fā) 動(dòng)機(jī)、油水分離器，熱交換器、加熱器、吸油管總成組成的循環(huán)油路和燃油加 熱器、原柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)水泵、駕駛室散熱器，加熱器、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油底內(nèi)的油底加熱管，熱交換器、吸油管總成、水泵組成的循環(huán)水路，其特征在于在 燃油加熱器前部，即其內(nèi)的火焰反射板的外端面處加裝一儲(chǔ)油器，儲(chǔ)油器上設(shè) 置有出油管和進(jìn)油管，其出油管和一油泵連通，該油泵通過(guò)油管順次和原柴油 車的油水分離器、柴油輸油泵、濾芯、高壓泵連通，熱交換器內(nèi)的油柵裝設(shè)有 進(jìn)油管和出油管，兩管分別和柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的高壓泵的出油管，加熱器進(jìn)油 管連通，加熱器內(nèi)為空腔，其表面裝設(shè)有加熱器進(jìn)、出油管，其中加熱器出油 管和吸油管總成進(jìn)油管連通，吸油管總成下部插于油箱內(nèi)，上端裝設(shè)有一彎 管，其和儲(chǔ)油器進(jìn)油管連通，形成循環(huán)油路。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置，其特征在 于吸油管總成的出水管和一水泵連通，該水泵和燃油加熱器的進(jìn)水管連通， 燃油加熱器的出水管和柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)水泵進(jìn)水管連通，發(fā)動(dòng)機(jī)水泵出水管順次 和駕駛室散熱器、加熱管進(jìn)水管連通，發(fā)動(dòng)機(jī)水泵還設(shè)有兩根水管分別和柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、出水管連通，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)底部的油底內(nèi)裝設(shè)有油底加熱管，其 兩端分別和加熱器出水管和熱交換器進(jìn)水管連通，熱交換器出水管和吸油管總 成的進(jìn)水管連通，形成循環(huán)水路。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置，其特征在 于儲(chǔ)油器內(nèi)為空腔，其后端面敞口，敞口端焊接在燃油加熱器前部，即燃油 加熱器內(nèi)的火焰反射板的外端面，其表面上裝設(shè)有進(jìn)油管和出油管。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置，其特征在 于熱交換器由多個(gè)通過(guò)管路相互連通的油柵組成的油柵組和包套在油柵組外 的熱交換器外壁組成，在其外壁兩端裝設(shè)有進(jìn)水管和出水管，在油柵組最外側(cè) 的油柵上裝設(shè)有進(jìn)油管和出油管。
5、 如權(quán)利要求2所迷的一種柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置，其特征在 于油柵內(nèi)為空腔，各油柵之間通過(guò)圓管連通，每?jī)蓚€(gè)相鄰的圓管位于同一油 柵的兩側(cè)，且分別靠近油柵的兩端部。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置，其特征在 于加熱器內(nèi)為空腔，其上設(shè)置有一貫穿其兩端面的加熱水管，在其表面還裝 設(shè)有加熱器進(jìn)、出油管。
7、 如權(quán)利要求1所述的一種柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置，其特征在 于吸油管總成由進(jìn)油管、水套、進(jìn)水管、出水管、下油管和吸油管組成，水 套為空腔圓盤形，在其側(cè)面裝設(shè)有進(jìn)、出水管，在水套上貫穿有一圓管，該管 即為下油管，下油管上端裝設(shè)有進(jìn)油管，其內(nèi)包有吸油管，吸油管兩端口均長(zhǎng) 出下油管兩端口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油車低溫啟動(dòng)燃油加熱裝置，其包括儲(chǔ)油器、油泵、原柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)、油水分離器，熱交換器、加熱器、吸油管總成組成的循環(huán)油路和燃油加熱器、原柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)水泵、駕駛室散熱器，加熱器、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油底內(nèi)的油底加熱管，熱交換器、吸油管總成、水泵組成的循環(huán)水路。在低溫天氣時(shí)，通過(guò)燃油加熱器加熱柴油，逐步打通循環(huán)油路中的結(jié)蠟，最終打通整個(gè)循環(huán)油路，同時(shí)依靠循環(huán)水路，持續(xù)對(duì)循環(huán)油路加熱，根據(jù)車型不同，8-20分鐘內(nèi)可使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度加熱到75℃-80℃，可在溫度0-40℃的環(huán)境下使用低標(biāo)號(hào)柴油，本裝置熱效率高、升溫快、污染小，節(jié)約燃油費(fèi)開(kāi)支20％以上，可顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和油耗，減輕大氣污染，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，改善駕駛員工作條件。
文檔編號(hào)F02N19/10GK201021649SQ20062016041
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2006年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月22日
發(fā)明者岳增亮 申請(qǐng)人:岳增亮