專利名稱：一種摩托車二次補(bǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車二次補(bǔ)氣裝置，特別涉及一種摩托車降低排 放的二次補(bǔ)氣裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車二次補(bǔ)氣裝置主要分為兩種結(jié)構(gòu)類型
第一種類型的補(bǔ)氣裝置是補(bǔ)氣裝置帶有一個(gè)閥體總成，閥體總成包含 有單向閥和關(guān)閉控制閥兩部分，兩部分組合在一個(gè)閥體之中，閥體上有進(jìn)氣 嘴，出氣嘴，負(fù)壓嘴。進(jìn)氣嘴接進(jìn)氣管連接到空濾器引入空氣，負(fù)壓嘴接負(fù) 壓管連接到發(fā)動(dòng)負(fù)壓區(qū)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓的變化來控制閥的開啟和關(guān)閉，出 氣嘴接出氣管連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入空氣進(jìn)行二氣補(bǔ)氣。
第二種類型是補(bǔ)氣裝置帶兩個(gè)分開的閥，即單向閥和關(guān)閉控制閥，單向 閥直接裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)上，而關(guān)閉控制閥另外單獨(dú)安裝，關(guān)閉控制閥也有3個(gè) 氣咀，即進(jìn)氣咀、出氣咀及負(fù)壓咀，進(jìn)氣嘴接進(jìn)氣管連接到空濾器引入空氣， 負(fù)壓嘴接負(fù)壓管連接到發(fā)動(dòng)負(fù)壓區(qū)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓的變化來控制閥的開戶 和關(guān)閉，出氣嘴接出氣管連接到裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上單向閥，向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入空氣進(jìn) 行二次補(bǔ)氣。
以上兩種類型的補(bǔ)氣裝置都有一個(gè)單獨(dú)外置于發(fā)動(dòng)機(jī)以外的閥體，需要 三根以上管子，使得整個(gè)補(bǔ)氣系統(tǒng)很零亂，又增加了系統(tǒng)的成本，影響了整 車的外觀。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種摩托車二次補(bǔ)氣裝置，可以減少安裝的管子、支架， 結(jié)構(gòu)更緊湊，補(bǔ)氣效果更好。
為實(shí)現(xiàn)這一目的，本實(shí)用新型提供如下的方案
摩托車二次補(bǔ)氣裝置，有發(fā)動(dòng)機(jī)、隔熱墊、閥體總成依次連接，閥體總 成接有進(jìn)氣管和負(fù)壓管，閥體總成釆用單向閥與控制閥組合在一個(gè)閥體中， 整個(gè)閥體總成直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有直接安裝閥體的位置，與 閥體的安裝位對(duì)接，閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)之間裝有隔熱墊以減少發(fā)動(dòng)機(jī)傳入到閥體 的熱量，閥體有進(jìn)氣嘴和負(fù)壓嘴，進(jìn)氣嘴接進(jìn)氣管連接到空濾器引入空氣， 負(fù)壓嘴接負(fù)壓管連接到發(fā)動(dòng)負(fù)壓區(qū)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓的變化來控制閥的開啟 和關(guān)閉，閥體上沒有出氣管，也沒有出氣管，而是將閥體的出氣位對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng) 機(jī)的進(jìn)氣孔安裝，直接將空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)，做二次補(bǔ)氣。
本實(shí)用新型的有益效果是從以上結(jié)構(gòu)看出該方案將閥體總成與發(fā)動(dòng)機(jī) 組合到一起簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，省去了出氣膠管和鐵管以及閥體安裝支架，結(jié)構(gòu)更 簡(jiǎn)單，成本低。

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述-圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)剖面構(gòu)造圖。
具體實(shí)施方式

如圖l所示，關(guān)閉控制閥5與單向閥12組合在閥體6中構(gòu)成閥體總成， 閥體總成上有與發(fā)動(dòng)機(jī)1直接安裝的裝配連接面，閥的出氣直接經(jīng)裝配連接 面進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1,發(fā)動(dòng)機(jī)1上有安裝閥體總成的裝配連接面，閥的出氣直接 經(jīng)裝配連接面進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1 。
發(fā)動(dòng)機(jī)1與閥體6之間裝有隔熱墊2，進(jìn)氣管3與進(jìn)氣嘴4連接，負(fù)壓 管9與負(fù)壓嘴10連接，單向閥12與閥體6之間裝有隔熱套11，通過隔熱墊 2與隔熱套11可以減少從發(fā)動(dòng)機(jī)1傳向閥體的熱量。從進(jìn)氣管3進(jìn)入的空氣， 在關(guān)閉控制閥5打開時(shí)，經(jīng)關(guān)閉控制閥5再經(jīng)過單向閥12進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1之中 做二次補(bǔ)氣。
在發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)壓升高到一定值時(shí)，負(fù)壓經(jīng)由負(fù)壓管9和負(fù)壓嘴10進(jìn)入膜 片室，膜片8吸合拉動(dòng)軸7使關(guān)閉控制閥5關(guān)閉，便停止了向發(fā)動(dòng)機(jī)1補(bǔ)氣。
權(quán)利要求1、一種摩托車二次補(bǔ)氣裝置，有發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、隔熱墊(2)、閥體總成依次連接，閥體總成接有進(jìn)氣管(3)和負(fù)壓管(9)，其特征在于閥體總成含有單向閥(12)和關(guān)閉控制閥(5)，閥體總成直接裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車二次補(bǔ)氣裝置，其特征在于其閥體 總成上有與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)直接安裝的裝配連接面，閥的出氣直接經(jīng)裝配連接面 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)(1)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車二次補(bǔ)氣裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī) (1)上有安裝閥體總成的裝配連接面，閥的出氣直接經(jīng)裝配連接面進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)(1)。
專利摘要一種摩托車減少排放的二次補(bǔ)氣裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，閥體總成，進(jìn)氣管與負(fù)壓管。閥體總成組合有單向閥與控制閥，整個(gè)的閥體總成直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)上有直接安裝閥體的位置，不需要閥體安裝支架，閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)之間裝有隔熱墊以減少發(fā)動(dòng)機(jī)傳入到閥體的熱量，閥體上有進(jìn)氣嘴和負(fù)壓嘴，進(jìn)氣嘴接進(jìn)氣管連接到空濾器引入空氣，負(fù)壓嘴接負(fù)壓管連接到發(fā)動(dòng)負(fù)壓區(qū)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓的變化來控制閥的開啟和關(guān)閉，閥體上沒有出氣嘴，也沒有出氣管，而是將閥體的出氣位對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣孔安裝，直接將空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)，做二次補(bǔ)氣。
文檔編號(hào)F02M23/09GK201071769SQ20062011439
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2006年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月26日
發(fā)明者陳傳端 申請(qǐng)人:江門市歐爾森精密裝置有限公司