專利名稱：渦輪增壓發(fā)動機油氣分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型機動車汽油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種渦輪增壓發(fā)動機的油氣分離器。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)品競爭不斷加劇，從而導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)對整車新產(chǎn)品開發(fā)也不斷加快。盡管從車體的外觀形狀，材質(zhì)及配套件對機動車的性能都將產(chǎn)生影響，但其心臟-汽車發(fā)動機則對機動車性能來說是致關(guān)重要的，無論從供應(yīng)量、價格、以及性能匹配等方面，都會直接影響新開發(fā)車型的性能指標。目前，隨著能源的不斷緊張，汽油和柴油及機油的價格一直在上漲，低能耗、低排氣量的經(jīng)濟型機動車越來越受歡迎。因此，降低發(fā)動機的能耗是機動車節(jié)能的關(guān)鍵，傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機由于自身結(jié)構(gòu)的因素，在省油方面，特別是在油氣的分離及回流方面受到局限，省油效果不理想。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種設(shè)置在發(fā)動機鏈輪室蓋中的渦輪增壓發(fā)動機油氣分離器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包括有油氣分離器蓋，鏈輪室蓋，其特征是在油氣分離器蓋的中間位置設(shè)置有一與整機油路相通的入口，與該入口相對位置的油氣分離器蓋內(nèi)依次設(shè)有濾網(wǎng)、沉積室及旋風(fēng)式油氣分離器的過濾結(jié)構(gòu)，在濾網(wǎng)下端的油氣分離器蓋上設(shè)置有一其端口流回至油底殼的回油彎管，在沉積室的側(cè)下壁上設(shè)有與油底殼相通的回油孔，在旋風(fēng)式油氣分離器的下部設(shè)置有一與油底殼相通的回油管，在旋風(fēng)式油氣分離器的上部還設(shè)置有一進入曲軸箱強制通風(fēng)管的油氣通風(fēng)導(dǎo)管。
本實用新型的油氣分離器是曲軸箱強制通風(fēng)的一部分。油氣分離器蓋與鏈輪室蓋裝配在一起，共同起到油氣分離的作用。
過濾結(jié)構(gòu)依次為濾網(wǎng)、沉積室和旋風(fēng)式油氣分離器。油氣分離蓋作為該結(jié)構(gòu)的機體，整合了濾網(wǎng)(金屬鋁)、沉積室和旋風(fēng)式油氣分離器。曲軸箱氣體由油氣分離器蓋中間位置的與整機相通的入口1進入分離器，經(jīng)濾網(wǎng)分離出來的油滴沿油氣分離器蓋下端與油底殼相通的回油彎管的端口流回油底殼。經(jīng)過首次分離的油氣進入油氣分離器上部的沉積室，經(jīng)冷卻的油滴沿與油底殼相通的回油孔流回油底殼。導(dǎo)流板連接沉積室和旋風(fēng)式油氣分離器。經(jīng)過二次分離的油氣經(jīng)導(dǎo)流板進入旋風(fēng)式油氣分離器，分離的油滴沿與缸體回油道相通的回油管流回油底殼。分離出的油氣沿通風(fēng)導(dǎo)管7進入曲軸箱強制通風(fēng)管。
本實用新型由于通過濾網(wǎng)、結(jié)構(gòu)冷卻和旋風(fēng)式油氣分離器的綜合油氣分離方式，使該結(jié)構(gòu)油氣分離效果好，分離率高，降低了機油消耗；同時利用鏈輪室蓋的結(jié)構(gòu)，共同組成油氣分離結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)更緊湊。


圖1是本實用新型的油氣分離器蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意簡圖圖2是與圖1相對應(yīng)部位的鏈輪室蓋結(jié)構(gòu)示意簡圖下面將結(jié)合附圖通過實例對本實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本實用新型其中的例子而已，并不代表本實用新型所限定的權(quán)利保護范圍，本實用新型的權(quán)利保護范圍以權(quán)利要求書為準。
具體實施方式
實例1由圖1～2所示，圖中的4為油氣分離器蓋，13為鏈輪室蓋，在油氣分離器蓋的中間位置設(shè)置有一與整機油路相通的入口1，與該入口相對位置的油氣分離器蓋內(nèi)依次設(shè)有濾網(wǎng)2、沉積室5及旋風(fēng)式油氣分離器8的過濾結(jié)構(gòu)，在濾網(wǎng)2下端的油氣分離器蓋上設(shè)置有一其端口流回至油底殼的回油彎管10，在沉積室5的側(cè)下壁上設(shè)有與油底殼相通的回油孔3，在旋風(fēng)式油氣分離器的下部設(shè)置有一與油底殼相通的回油管9，在旋風(fēng)式油氣分離器的上部還設(shè)置有一進入曲軸箱強制通風(fēng)管的油氣通風(fēng)導(dǎo)管7。
1.8T油氣共分為三次分離。油氣分離過程如下一級分離-來自曲軸箱的油氣由入口1進入油氣分離器，經(jīng)過濾網(wǎng)2時部分油吸附在濾網(wǎng)上，油滴沿回油彎路10直接回到油底殼，剩余油氣進入沉積室5。該處的回油彎管起到防止油氣回流的作用。
二級分離-經(jīng)過濾網(wǎng)的油氣進入沉積室5時速度非常慢，部分油粘在沉積室的內(nèi)壁上，經(jīng)回油孔3直接回到油底殼。
三級分離-由于該處導(dǎo)流板6的結(jié)構(gòu)特點，油氣以很高的速度進入旋風(fēng)式油氣分離器8，由于離心力的作用，殘余的油被甩在內(nèi)壁上。油滴沿回油管9通過缸體的回油通道，流回油底殼。油氣分離過程至此完成，混和油氣沿通風(fēng)導(dǎo)管7進入曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV管路)中。油氣分離過程至此完成。
權(quán)利要求1.一種設(shè)置在發(fā)動機鏈輪室蓋中的渦輪增壓發(fā)動機油氣分離器，它包括有油氣分離器蓋，鏈輪室蓋，其特征是在油氣分離器蓋的中間位置設(shè)置有一與整機油路相通的入口，與該入口相對位置的油氣分離器蓋內(nèi)依次設(shè)有濾網(wǎng)、沉積室及旋風(fēng)式油氣分離器的過濾結(jié)構(gòu)，在濾網(wǎng)下端的油氣分離器蓋上設(shè)置有一其端口流回至油底殼的回油彎管，在沉積室的側(cè)下壁上設(shè)有與油底殼相通的回油孔，在旋風(fēng)式油氣分離器的下部設(shè)置有一與油底殼相通的回油管，在旋風(fēng)式油氣分離器的上部還設(shè)置有一進入曲軸箱強制通風(fēng)管的油氣通風(fēng)導(dǎo)管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣分離器，其特征是在沉積室和旋風(fēng)式油氣分離器之間設(shè)置有一導(dǎo)流板。
專利摘要一種設(shè)置在發(fā)動機鏈輪室蓋中的渦輪增壓發(fā)動機油氣分離器，它包括有油氣分離器蓋，鏈輪室蓋，其要點是在油氣分離器蓋的中間位置設(shè)有一與整機相通的入口，與該入口對應(yīng)位置的油氣分離器蓋內(nèi)依次設(shè)有濾網(wǎng)、沉積室及旋風(fēng)式油氣分離器的過濾結(jié)構(gòu)，在濾網(wǎng)下端的油氣分離器蓋上設(shè)置有一其端口流回至油底殼的回油彎管，在沉積室的側(cè)下壁上設(shè)有與油底殼相通的回油孔，在旋風(fēng)式油氣分離器的下部設(shè)置有一與油底殼相通的回油管，在旋風(fēng)式油氣分離器的上部設(shè)置油氣通風(fēng)導(dǎo)管。本結(jié)構(gòu)由于通過濾網(wǎng)、結(jié)構(gòu)冷卻和旋風(fēng)式油氣分離器的綜合油氣分離方式，使該結(jié)構(gòu)油氣分離效果好，分離率高，降低了機油消耗；同時利用鏈輪室蓋的結(jié)構(gòu)，共同組成油氣分離結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)更緊湊。
文檔編號F01M11/08GK2866841SQ200620089090
公開日2007年2月7日 申請日期2006年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月24日
發(fā)明者由毅, 高力, 劉勝利, 李振華, 孫慶亞, 尹艷華, 劉向輝 申請人:沈陽華晨金杯汽車有限公司