專利名稱：排氣管的排氣加速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種排氣管，特別是指一種可加速氣流的流動(dòng)速率，增進(jìn)廢氣排放效果的排氣管的排氣加速裝置。
背景技術(shù)：
已見(jiàn)的排氣管結(jié)構(gòu)，有如圖1所示，其主要系于排氣管8的末端外周側(cè)設(shè)有一消音器70，而該排氣管8內(nèi)相對(duì)于該消音器70中段部位設(shè)有一管內(nèi)隔板82，且該排氣管8并于該管內(nèi)隔板82的二旁周緣設(shè)有數(shù)個(gè)鄰進(jìn)氣端的前氣孔81及數(shù)個(gè)鄰排氣端的后氣孔83，而該消音器70內(nèi)則以一阻隔板701設(shè)于該排氣管8的前氣孔81中段外周緣，另以一具數(shù)個(gè)通氣孔7021的分隔板702設(shè)于該排氣管8的后氣孔83中段外周緣，使該消音器70內(nèi)由前向后被分隔成一阻隔氣室7011及二連通的氣室703、704，而該排氣管8另以一尾管84凸伸于消音器70外；上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)引擎排放的廢氣由排氣管8的進(jìn)氣端導(dǎo)入后，由于受到管內(nèi)隔板82的阻隔而會(huì)使廢氣由前氣孔81噴出，其中一部分廢氣會(huì)進(jìn)入阻隔氣室7011并受到極大的阻力，而其余廢氣則進(jìn)入氣室703，而該氣室703內(nèi)的廢氣會(huì)受到后來(lái)持續(xù)進(jìn)入的廢氣壓力而有部分由后氣孔83回到排氣管8內(nèi)，其余廢氣則由通氣孔7021流入氣室704，再由氣室704經(jīng)后氣孔83流回排氣管8內(nèi)，最后，所有的廢氣皆由尾管84流出。
另有如圖2所示的結(jié)構(gòu)，其系于一排氣管80的末端外周側(cè)設(shè)有一消音器7，于該消音器7內(nèi)以一阻隔板71、二分隔板72、73由前向后逐一分隔成一阻隔氣室711及相連通的氣室74、75、76，使該排氣管80直接通過(guò)阻隔氣室711而伸入于該氣室74內(nèi)，并于鄰阻隔氣室711部位周緣設(shè)有數(shù)個(gè)氣孔801，而該消音器7的分隔板72是以一通氣管721連通于末端的氣室76，而中間的氣室75則以一通氣管731與該氣室76連通，最后，由該氣室75以至少一尾管77對(duì)外連通；當(dāng)引擎排放的廢氣由排氣管80的進(jìn)氣端導(dǎo)入后，部分廢氣會(huì)由氣孔801進(jìn)入阻隔氣室711并受到極大的阻力，其余廢氣則進(jìn)入氣室74，而氣室74內(nèi)的廢氣會(huì)經(jīng)由通氣管721導(dǎo)入氣室76，再由通氣管731導(dǎo)入氣室75，最后，所有的廢氣皆由尾管77導(dǎo)出。
上述二者的結(jié)構(gòu)，其皆藉由迂回的方式增加廢氣流動(dòng)的行程，降低其流速并消耗廢氣的能量，使其達(dá)到預(yù)設(shè)減少噪音的功效；然而，此種消音結(jié)構(gòu)亦相對(duì)的對(duì)引擎的排氣形成阻力，不可避免的影響排氣的順暢。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能有效增加排氣管的廢氣排放速度，提升排氣的效率及順暢性，進(jìn)而增進(jìn)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)效率的排氣加速裝置。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種排氣管的排氣加速裝置，至少包括至少一分流加速組件，該分流加速組件的中央貫設(shè)一氣流通道，該氣流通道二端分設(shè)有一進(jìn)氣端及一排氣端，且接近進(jìn)氣端的分流加速組件上貫設(shè)有復(fù)數(shù)分流氣孔，使氣流通道的內(nèi)外貫通；氣流通道的進(jìn)氣端貫通有一可供定位于消音器的表面且使該氣流通道內(nèi)部與外連通的氣流孔，排氣端則與一消音器的排放管接近尾端處銜接；該分流加速組件恰可容置于該消音器內(nèi)部的氣室中，且該進(jìn)氣端內(nèi)部設(shè)裝有一內(nèi)徑由外朝內(nèi)漸縮的加速噴嘴。
上述方案中所述氣流通道的進(jìn)氣端設(shè)有一朝外的用于定位于消音器表面的喇叭口。所述分流加速組件在進(jìn)氣端處設(shè)有一濾網(wǎng)。所述氣流通道接近進(jìn)氣端處，布設(shè)有復(fù)數(shù)分流氣孔，且該加速噴嘴朝向氣流通道內(nèi)部形成一相對(duì)分流氣孔的屏壁。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是利用消音器內(nèi)部氣室的廢氣由分流組件的分流氣孔流進(jìn)氣流通道的噴嘴部，可加速該部位氣流的流速，且形成一高低壓抽吸作用，以利于經(jīng)由銜接座的氣流孔自然引入外部空氣，并導(dǎo)向消音器的尾管向外排出形成一強(qiáng)制氣流，達(dá)到一加速排氣的效果。
至于本實(shí)用新型的詳細(xì)構(gòu)造、應(yīng)用原理、作用與功效，則參照下列依附圖所作的說(shuō)明即可得到完全的了解。


圖1是一已見(jiàn)排氣管及相關(guān)消音器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是另一已見(jiàn)排氣管及相關(guān)消音器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的構(gòu)造分解圖。
圖3A是圖3的立體組合圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例與第一種可行消音器的構(gòu)造剖面示意圖。
圖4A是圖4的立體外觀圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例與第二種可行消音器的組合剖面示意圖。
圖5A是圖5的立體外觀圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例與第三種可行消音器的組合剖面示意圖。
圖6A是圖6的立體外觀圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1.....分流加速組件11....氣流通道111...進(jìn)氣端 112...排氣端113...加速噴嘴13...分流氣孔14....濾網(wǎng)21....喇叭口7、70、9、90....消音器71、701、91...阻隔板711、7011、94...阻隔氣室 72、73、702...分隔板721、731...通氣管 77、85...尾管
74、75、76、703、704、95、96、904、905、906...氣室7021、911、921、9011、9021..通氣孔8、80....排氣管 81....前氣孔82....管內(nèi)隔板 83....后氣孔84....管尾 801...氣孔92、901...分隔板具體實(shí)施方式
圖3及3A是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的構(gòu)造分解及組合圖，由其參照?qǐng)D4至圖6有相關(guān)消音器9的構(gòu)造外觀及剖視圖，可知本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括分流加速組件1，其中央貫設(shè)一氣流通道11，該氣流通道11二端分設(shè)有一進(jìn)氣端111及排氣端112，且在該進(jìn)氣端111貫通有一氣流孔，并于該氣流孔處設(shè)有一內(nèi)徑漸縮的加速噴嘴113；該分流加速組件1又可于進(jìn)氣端111的氣流孔處裝有一濾網(wǎng)14，且周緣貫設(shè)有復(fù)數(shù)分流氣孔13與氣流通道11相連通；進(jìn)氣端111又可設(shè)有一向外擴(kuò)張的喇叭口21，并以該喇叭口21結(jié)合于消音器9的表面，使該氣流通道11利用進(jìn)氣端111與外界相通；再而該氣流通道11的排氣端112，則與消音器的排放管接近尾端處相銜接。
而于相關(guān)的消音器9內(nèi)則以阻隔板91，及具有通氣孔921的分隔板92由前向后逐一分隔成阻隔氣室94及復(fù)數(shù)相連通的氣室95及96，使該排氣管80直接貫通阻隔板91及分隔板92而伸入各氣室94、95及96，并于排氣管80對(duì)應(yīng)各氣差位置，設(shè)具氣孔801以連通于各氣室94、95及96，并使該喇叭口21得以定位在消音器9前端表面，氣流通道11則向后延伸至尾段的氣室96內(nèi)。
本實(shí)用新型上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)引擎排放的廢氣由排氣管80導(dǎo)入氣室95、96后，一部份廢氣會(huì)由分流加速組件1的分流氣孔13進(jìn)入氣流通道11之中；此外，由于該加速噴嘴113于氣流通道11的進(jìn)氣端111中形成內(nèi)徑漸縮型態(tài)，外界空氣通過(guò)該加速噴嘴113時(shí)即產(chǎn)生較快的流速(文氏管效應(yīng))，加以上述部份廢氣由分流氣孔13流進(jìn)，更使該接近加速噴嘴113部位的氣壓增加，整體氣流更快流向排氣端112；如此一來(lái)，將對(duì)該喇叭口21的內(nèi)外之間形成一抽吸的輔助進(jìn)氣效應(yīng)，不但可更加速引入外部空氣，亦可加速由分流氣孔13吸取阻隔氣室94內(nèi)部的廢氣，再由排氣端112排出，進(jìn)而在其管尾(尾端排放管)84形成加速排放廢氣的作用，且可以外部空氣強(qiáng)制帶引該廢氣排放的效果；需特別強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)加速噴嘴113的長(zhǎng)度，向內(nèi)延伸超過(guò)布設(shè)有分流氣孔13的部位，則更能進(jìn)一步產(chǎn)生防止由外界進(jìn)入噴嘴附近的空氣，在分流氣孔13處產(chǎn)生逆向回沖的屏蔽作用。
圖5及5A是本實(shí)用新型與另一形態(tài)消音器90的組合圖，由該圖所示，其于相關(guān)消音器90內(nèi)以具通氣孔9011的分隔板901由前向后逐一分隔成復(fù)數(shù)相連通的氣室904、905、906，使該排氣管80伸入至前段氣室904，且較尾段的氣室906中，則另有一尾管85向外界延伸連通；組裝時(shí)，使分流加速組件1的該喇叭口21固定于消音器90的前端表側(cè)，使分流加速組件1內(nèi)部的氣流通道11與外界相連通，并使其氣流通道11另端朝向尾段的氣室906延伸，至排氣端112串入該尾管85之內(nèi)，利用與前述相同的動(dòng)作與原理，可達(dá)到相同的加速排放廢氣功能。
圖6及6A是本實(shí)用新型與再一型態(tài)消音器7的組合圖，由該圖所示，其是以二個(gè)喇叭口21固定于消音器7的前端表側(cè)，使分流加速組件1內(nèi)部的氣流通道11與外界連通，并使其二氣流通道11向后延伸至二預(yù)設(shè)尾管77內(nèi)，藉以達(dá)到更佳的加速排放廢氣效果。
權(quán)利要求1.一種排氣管的排氣加速裝置，其特征在于它至少包括至少一分流加速組件，該分流加速組件的中央貫設(shè)一氣流通道，該氣流通道二端分設(shè)有一進(jìn)氣端及一排氣端，且接近進(jìn)氣端的分流加速組件上貫設(shè)有復(fù)數(shù)分流氣孔，使氣流通道的內(nèi)外貫通；氣流通道的進(jìn)氣端貫通有一可供定位于消音器的表面且使該氣流通道內(nèi)部與外連通的氣流孔，排氣端則與一消音器的排放管接近尾端處銜接；該分流加速組件恰可容置于該消音器內(nèi)部的氣室中，且該進(jìn)氣端內(nèi)部設(shè)裝有一內(nèi)徑由外朝內(nèi)漸縮的加速噴嘴。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管的排氣加速裝置，其特征在于所述氣流通道的進(jìn)氣端設(shè)有一朝外的用于定位于消音器表面的喇叭口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣管的排氣加速裝置，其特征在于所述分流加速組件在進(jìn)氣端處設(shè)有一濾網(wǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣管的排氣加速裝置，其特征在于所述氣流通道接近進(jìn)氣端處，布設(shè)有復(fù)數(shù)分流氣孔，且該加速噴嘴朝向氣流通道內(nèi)部形成一相對(duì)分流氣孔的屏壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣管的排氣加速裝置，其特征在于所述氣流通道接近進(jìn)氣端處，布設(shè)有復(fù)數(shù)分流氣孔，且該加速噴嘴朝向氣流通道內(nèi)部形成一相對(duì)分流氣孔的屏壁。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種排氣管的排氣加速裝置，其是在一分流組件的中央貫設(shè)一氣流通道，該氣流通道二端分設(shè)有一進(jìn)、排氣端，且該氣流通道中段呈一內(nèi)徑漸縮的噴嘴部，該分流組件中段周緣貫設(shè)有數(shù)個(gè)分流氣孔與氣流通道的噴嘴部連通，并于一銜接座中央貫通一氣流孔，該氣流孔一端銜接于該分流組件的進(jìn)氣端，氣流孔的另端設(shè)有一向外擴(kuò)張延伸的喇叭口，可定位于消音器的表面，并使該氣流孔與外連通，而該分流組件容置于該消音器內(nèi)部的氣室中，再以一導(dǎo)氣管銜接于該分流組件的排氣端，使該導(dǎo)氣管另端延伸至該消音器的尾管內(nèi)并朝向排氣出口。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便，能有效增加排氣管的廢氣排放速度，提升排氣的效率及順暢性，進(jìn)而增進(jìn)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
文檔編號(hào)F01N13/08GK2890367SQ20062005023
公開(kāi)日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月8日
發(fā)明者張仁本 申請(qǐng)人:張仁本