專利名稱：車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣門罩組件及其生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，具體涉及用于這種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)氣門罩組件，以及用于生產(chǎn)該氣門罩組件的方法。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)動(dòng)機(jī)1通常將其氣門機(jī)構(gòu)部件覆蓋上面板或罩，這些面板或罩設(shè)計(jì)為保護(hù)氣門和其他相關(guān)內(nèi)部組件不受多種外部污染，并設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)容納發(fā)動(dòng)機(jī)油和燃燒氣體以適當(dāng)配置。這種面板或蓋通常稱為氣門罩、搖桿蓋、凸輪蓋、油盤等等。通常，這些蓋由金屬制造，例如鋼鐵、鎂或鋁。通常，這些蓋的制造方法是將相對薄的金屬深拉伸，沖壓制成具有凸緣的蓋。然后凸緣通常用螺栓結(jié)合到機(jī)器或發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，例如氣缸蓋上。通常在凸緣和氣缸蓋之間布置一預(yù)先成型的密封材料的襯墊或墊片以便提供液密密封。這些拉伸方法的局限是通常只允許相對簡單的面板或罩的形狀，并且限制拉伸深度。其他結(jié)構(gòu)元件，例如安裝支架或其他凸出，通常通過二次加工安裝，例如點(diǎn)焊，其增加了額外的時(shí)間和成本。因此提供一種改進(jìn)的罩，例如氣門罩，和制造這種罩的改進(jìn)方法是有利的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種適于緊固到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的氣門罩組件。該氣門罩組件包括由第一材料形成的氣門罩主體，以及由第二材料形成并連接到氣門罩主體的連接元件。
結(jié)合附圖，從下面對本發(fā)明的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員會(huì)清楚地了解本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)氣門罩的透視圖。
圖2是沿圖1現(xiàn)有技術(shù)中的2-2線的放大截面圖，并且示出安裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的氣門罩。
圖3是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的氣門罩組件的第一實(shí)施方式的放大截面圖，示出安裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的氣門罩組件。
圖4是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的氣門罩組件的第二實(shí)施方式的截面圖，示出安裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的氣門罩組件。
圖4A是圖4示出第二實(shí)施方式的局部截面圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的氣門罩組件的第三實(shí)施方式的截面圖，示出安裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的氣門罩組件。
圖6是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的氣門罩組件的第四實(shí)施方式的分解透視圖。
圖7是圖6示出第四實(shí)施方式的局部截面圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)參考附圖，在圖1和圖2中示出現(xiàn)有技術(shù)，氣門罩組件，通常用10表示。現(xiàn)有技術(shù)的氣門罩組件10包括安裝到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的氣門罩主體12，其一部分在現(xiàn)有技術(shù)圖2中通常用14表示?，F(xiàn)有技術(shù)氣缸蓋14和氣門罩組件10的大體結(jié)構(gòu)和操作在本領(lǐng)域是常規(guī)的。由此，現(xiàn)有技術(shù)氣缸蓋14和氣門罩組件10的這些部分中，只有對全面理解本發(fā)明是有必要的那些部分將詳細(xì)解釋和闡述。
所示現(xiàn)有技術(shù)的氣門罩組件10是為了與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)合使用(未示出)。如果需要，氣門罩組件10可以與其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用。氣門罩組件10用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組的氣缸蓋14上(未示出)。在所示實(shí)施方式中，氣缸蓋14包括上表面14A，和確定氣缸蓋開口的內(nèi)部圓周表面14B。上表面14A可以包括多個(gè)布置在其中的螺栓孔15(只有其中一個(gè)螺栓孔15在圖2現(xiàn)有技術(shù)中示出)。可以理解的是，可以提拱任何所需要數(shù)量的螺栓孔15。
在所示實(shí)施方式中，氣門罩主體12確定室16和垂直軸A，并具有封閉端12A以及開口端12B。氣門罩凸緣18大體從氣門罩主體12的開口端12B徑向向外延伸。氣門罩凸緣18的下表面18A可以包括形成在其中的圓周向延伸密封槽20。如果需要，可以從氣門罩主體12的外表面向外延伸一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)肋22。一個(gè)或多個(gè)固定孔24可以通過氣門罩凸緣18形成，例如螺栓孔24(只有其中一個(gè)螺栓孔24在圖2現(xiàn)有技術(shù)中示出)。可以理解的是，可以提供任何所需要數(shù)量的螺栓孔24。現(xiàn)有技術(shù)的氣門罩主體12通常由金屬制成，鎂，或鋁。
在所示實(shí)施方式中，液密密封，例如襯墊或O型環(huán)26，布置在氣門罩凸緣18的槽20內(nèi)。在氣門罩主體12和氣缸蓋14之間提供液密密封的襯墊26對于避免流體在其之間泄漏是有效的。適合的固定物，例如螺栓28，可通過螺栓孔24延伸并按已知方式接收在帶螺紋的螺栓孔15內(nèi)以便將氣門罩主體12連接到氣缸蓋14。在所示實(shí)施方式中，墊圈30布置在螺栓孔24內(nèi)，雖然該墊圈30不是必須的。此外，在所示實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)矩限制器32圍繞螺栓28提供，雖然該轉(zhuǎn)矩限制器32不是必須的。
然而，可以理解的是，在所示現(xiàn)有技術(shù)氣門罩組件10中一個(gè)或多個(gè)不合要求的泄漏路徑是可改進(jìn)的。例如，在氣門罩主體12和氣缸蓋14之間夾緊力的不均勻分布可造成產(chǎn)生不合要求的縫隙或泄漏路徑。此外，不合要求的應(yīng)力，例如被稱為凸緣壓力的壓力，可造成裂縫34(只有其中一個(gè)裂縫34在圖2現(xiàn)有技術(shù)中示出)，在密封槽20處或附近處形成。該裂縫34可導(dǎo)致產(chǎn)生不合要求的泄漏路徑。
在所示實(shí)施方式中，凸出或支架36大體從氣門罩主體12的外表面向外延伸?？商峁┰撝Ъ?6以支撐，安裝，或連接物體，例如，燃料軌道或配線(未示出)。支架36可由任何所需材料形成，例如鋁或其合金。可選擇地，支架36可由任何其他所需金屬或非金屬形成。支架36可通過任何適合的方法連接到氣門罩主體12上，例如，點(diǎn)焊或粘合。
現(xiàn)參考圖3并采用相似數(shù)字以表示相應(yīng)部分，這里示出根據(jù)本發(fā)明氣門罩組件的第一實(shí)施方式，通常用40表示。所示氣門罩組件40優(yōu)選適于用在車輛內(nèi)燃機(jī)(只有其中一部分示出)上。然而如果需要，氣門罩組件40可與其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用。在所示實(shí)施方式中，氣門罩組件40用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組(未示出)的氣缸蓋14上。
氣門罩組件40包括氣門罩主體42和連接元件或壓緊凸緣44。氣門罩主體42確定了室46和垂直軸B，并具有封閉端42A，開口端42B。通常可從氣門罩主體42的外表面向外延伸一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)肋48。一個(gè)或多個(gè)固定物或螺栓孔50(只有其中一個(gè)螺栓孔50在圖3示出)，可通過底部凸緣44形成。可以理解的是，可以提供任何所需要的螺栓孔50的數(shù)量。
在所示實(shí)施方式中，底部凸緣44通常為多邊形并包括確定底部凸緣開口的內(nèi)部圓周表面44A。底部凸緣44還包括下表面44B，其具有形成在其中的圓周延伸的第一槽44C，還包括上表面44D，其具有形成在其中的圓周延伸的第二槽44E。如下詳細(xì)所述，在所示實(shí)施方式中，第二槽44E具有大體為梯形截面的形狀并確定了楔形接合的一部分。
在所示實(shí)施方式中，底部凸緣44由相對剛性的材料制成，例如鑄鋁或其合金。可選擇地，底部凸緣44可由其他適合的材料制成，例如，其他金屬、合金以及非金屬。
在所示實(shí)施方式中，液密密封，例如襯墊26布置在底部凸緣44的槽44C內(nèi)。在底部凸緣44和氣缸蓋14之間提供液密密封的襯墊26，以避免在其之間泄漏流體是有效的。適合的固定物，例如螺栓28，可通過螺栓孔50延伸并按已知方式接收在有螺紋的螺栓孔15內(nèi)，以便將底部凸緣44連接到氣缸蓋14上。在所示實(shí)施方式中，墊圈30布置在螺栓孔50內(nèi)，雖然該墊圈30不是必須的。此外，在所示實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)矩限制器32圍繞螺栓28提供，雖然該轉(zhuǎn)矩限制器32不是必須的。
在所示實(shí)施方式中，凸出或支架52大體從氣門罩主體42的外表面向外延伸。該支架52可與氣門罩主體42一起整體成型，以便支撐，安裝，或連接物體，例如，燃料軌道或配線。可選擇地，支架52可單獨(dú)成型并通過適合的方法連接到氣門罩主體42上，例如，超聲波焊接或粘接。
在所示實(shí)施方式中，氣門罩主體42由適合的能夠通過成型工藝成型的塑料或聚合物材料制成。在一個(gè)實(shí)施方式中，氣門罩主體42由尼龍制成，例如具有30％玻璃纖維含量的尼龍66?？梢岳斫獾氖?，然而，氣門罩主體42可通過任何適當(dāng)?shù)乃芰?、聚合物和非金屬形成?br> 在所示實(shí)施方式中，氣門罩主體42緊固到底部凸緣44內(nèi)的上表面44D區(qū)域。氣門罩主體42可通過任何所需方法緊固到底部凸緣44上。例如，氣門罩主體42可通過在現(xiàn)場成型工藝過程中將這兩個(gè)部件機(jī)械結(jié)合在一起，而永久緊固到基礎(chǔ)凸緣44上，從而形成“包覆成型”的氣門罩組件40。作為這里所使用的，術(shù)語“包覆成型”確定了這樣的組件，其中氣門罩主體42在成型工藝過程中永久地連接或結(jié)合到底部凸緣44上，以形成整體接合組件。
在該成型工藝中，底部凸緣44可布置在模具(未示出)模腔(未示出)的一部分中。氣門罩主體材料，例如聚合物熔體，被引入到模腔內(nèi)，使聚合物熔體與底部凸緣44相接觸?？梢岳斫獾氖牵康撞客咕?4可以布置在模具內(nèi)，或只有部分底部凸緣44布置在模具內(nèi)以進(jìn)行結(jié)合，例如至少包括上表面44D和第二槽44E的部分。還可以理解的是，氣門罩主體42可以通過任何其他所需方法結(jié)合到基礎(chǔ)凸緣44上，例如通過粘接。
可選擇地，氣門罩主體42的聚合物材料可在成型過程中與底部凸緣44進(jìn)行接合以便形成氣門罩組件40。例如，特征，如燕尾形(如圖3所示)第二槽44E、凹進(jìn)、凸處或突出物(未示出)以及槽，凹進(jìn)和突出物的結(jié)合，可設(shè)置在底部凸緣44上，以至在成型過程中熔化的氣門罩主體材料注入第二槽44E。由此當(dāng)氣門罩主體材料在第二槽44E內(nèi)硬化時(shí)，氣門罩主體材料與底部凸緣44成為機(jī)械鎖定或接合。可以理解的是，第二槽44E、凹進(jìn)和/或突出物可為任何所需形狀，例如環(huán)狀、圓柱狀、或成形為確定一楔形接合或其與圖3所示的等價(jià)結(jié)構(gòu)。
可選擇地，氣門罩主體42可在現(xiàn)場成型工藝過程中通過將兩組件機(jī)械接合在一起，而永久連接到底部凸緣44上，其中，例如，底部凸緣44成為氣門罩主體42的一部分，以便將底部凸緣44緊固到氣門罩主體42上。
現(xiàn)參考圖4和4A且采用類似的參考數(shù)字表示相應(yīng)部分，這里示出根據(jù)本發(fā)明氣門罩組件的第二實(shí)施方式，通常用60表示。所示氣門罩組件60優(yōu)選用于車輛內(nèi)燃機(jī)(只有其中一部分示出)。然而，如果需要，氣門罩組件60可與其它類型發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用。在所示實(shí)施方式中，氣門罩組件60用于安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)組的氣缸蓋14上(未示出)。
氣門罩組件60包括氣門罩主體62以及連接元件或壓緊凸緣64。氣門罩主體62確定了室66和垂直軸C，并具有封閉端62A以及開口端62B。通?？蓮闹黧w62的外表面向外延伸一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)肋68。密封凸緣70從主體62開口端62B大體軸向向外延伸(向下的如圖4所示)。密封凸緣70包括大體軸向延伸部分70A以及大體徑向向外延伸部分70B。徑向向外延伸部分70B包括設(shè)置在其中的槽70C。
在所示實(shí)施方式中，底部凸緣64通常為多邊形并且包括確定基礎(chǔ)凸緣開口的內(nèi)部圓周表面72。底部凸緣64還包括下表面74，其具有形成在其中的圓周延伸的第一槽74A和凹進(jìn)74B，以及上表面76，其具有形成在其中的圓周延伸的第二槽76A。在所示實(shí)施方式中，第二槽76A具有大體為梯形截面的形狀，并確定了楔形接合部分，如下所述。在所示實(shí)施方式中，密封凸緣70的槽70C布置在底部凸緣64的第一槽74A內(nèi)。一個(gè)或多個(gè)固定孔78(只有其中一個(gè)孔78在圖4示出)，可通過底部凸緣64形成?？梢岳斫獾氖牵梢蕴峁┤魏嗡枰獢?shù)量的孔78。
在一實(shí)施方式中，底部凸緣64由相對剛性的材料制成，例如鑄鋁或其合金?？蛇x擇地，底部凸緣64可由其他材料形成，例如，其它金屬、合金以及非金屬。
在所示實(shí)施方式中，液密密封，例如襯墊26，布置在密封凸緣70的密封槽70C內(nèi)。在密封凸緣70和氣缸蓋14之間提供液密密封的襯墊26以避免在其之間泄漏流體是有效的。適合的固定物，例如螺栓28，可通過孔78延伸并按已知方式接收在帶螺紋的螺栓孔15內(nèi)，以便將底部凸緣64連接到氣缸蓋14上。在所示實(shí)施方式中，墊圈30布置在孔78內(nèi)，雖然該墊圈30不是必須的。此外，在所示實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)矩限制器32圍繞螺栓28布置，雖然該轉(zhuǎn)矩限制器32不是必須的。
在所示實(shí)施方式中，凸出或支架80從氣門罩主體62的外表面向外延伸。該支架80可與氣門罩主體62一起整體成型以便支撐、安裝或連接物體，例如，燃料軌道或配線?？蛇x擇地，支架80可單獨(dú)成型并通過任何適合的方法連接到氣門罩主體62，例如，超聲波焊接或粘接。
在所示實(shí)施方式中，氣門罩主體62由適合的能夠通過成型工藝形成的塑料或聚合物材料制成。在一實(shí)施方式中，氣門罩主體62由尼龍制成，例如具有30％玻璃纖維含量的尼龍66。然而，可以理解的是，氣門罩主體62可由任何其它適合的塑料，聚合物，以及非金屬形成。
在所示實(shí)施方式中，氣門罩主體62緊固到基礎(chǔ)凸緣64。氣門罩主體62可通過任何所需要的方法緊固到基礎(chǔ)凸緣64。例如，氣門罩主體62可在現(xiàn)場成型工藝中，通過將兩部件機(jī)械接合在一起而永久緊固到底部凸緣64上，以便由此形成“包覆成型”氣門罩組件60。
在該成型工藝中，底部凸緣64可布置在模具(未示出)的模腔部分內(nèi)。然后氣門罩主體材料，例如聚合物熔體引入模腔內(nèi)，使聚合物熔體與底部凸緣64相接觸。可以理解的是，全部底部凸緣64可以布置在模具內(nèi)，或只有部分底部凸緣44布置在模具內(nèi)以結(jié)合，例如下表面74，第一槽74A，內(nèi)表面72，上表面76和第二槽76A，可布置在模具內(nèi)。還可以理解的是，氣門罩主體62可以通過任何其他所需方法結(jié)合到底部凸緣64上，例如通過粘接。
可選擇地，氣門罩主體62的聚合物可在成型過程中與底部凸緣64進(jìn)行接合以便形成氣門罩組件60。例如，特征，如第一槽74A，楔形(如圖4所示)第二槽76A，凹進(jìn)74B，其它凸出或突出物(未示出)，以及槽、凹進(jìn)和突出物的結(jié)合，可設(shè)置在底部凸緣64上，以至熔化的氣門罩主體材料在成型工藝中注入第二槽76A。由此當(dāng)氣門罩主體材料在第一和第二槽74A和76A內(nèi)硬化時(shí)，氣門罩主體材料與底部凸緣64成為機(jī)械鎖定或接合。可以理解的是，第二槽76A，凹進(jìn)，和/或突出物可為任何所需形狀，例如環(huán)狀，圓柱狀或成形為確定如圖4所示的楔形接合。
可選擇地，氣門罩主體62可在現(xiàn)場成型工藝中通過將兩組件機(jī)械接合在一起，而永久緊固到底部凸緣64上，其中，例如，底部凸緣64成為氣門罩主體62的一部分，以便將底部凸緣64緊固到氣門罩主體62上。
現(xiàn)參考圖5且采用類似的參考數(shù)字表示相應(yīng)部分，這里示出根據(jù)本發(fā)明氣門罩組件的第三實(shí)施方式，通常用90表示。所示氣門罩組件90用于車輛內(nèi)燃機(jī)(只有其中一部分示出)。然而，如果需要，氣門罩組件90可與其它類型發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用。在所示實(shí)施方式中，氣門罩組件90用于安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)組的氣缸蓋14上(未示出)。
氣門罩組件90包括氣門罩主體92以及連接元件或壓緊凸緣94。氣門罩主體92確定了室96和垂直軸C，并具有封閉端92A以及開口端92B。通?？蓮闹黧w92的外表面向外延伸一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)肋98。氣門罩凸緣100從氣門罩主體92的開口端92B徑向向外延伸。氣門罩凸緣100的下表面102可包括形成在其中的圓周向延伸的密封槽104。一個(gè)或多個(gè)固定孔106(只有其中一個(gè)該孔106在圖5示出)可以通過氣門罩凸緣100形成?？梢岳斫獾氖牵梢蕴峁┤魏嗡枰獢?shù)量的螺栓孔106。
在所示實(shí)施方式中，凸緣94通常為多邊形并且包括內(nèi)部圓周表面94A。壓緊凸緣94還包括下表面94B。在所示實(shí)施方式中，壓緊凸緣94圍繞氣門罩主體92布置，以至壓緊凸緣94的下表面94B與氣門罩凸緣100朝上的(如圖5所示)表面100A相接合。一個(gè)或多個(gè)固定孔，例如螺栓孔108可通過壓緊凸緣94形成?？梢岳斫獾氖?，可以提供任何所需要數(shù)量的孔108。
在所示實(shí)施方式中，壓緊凸緣94由相對剛性的材料制成，例如鑄鋁或其合金?？蛇x擇地，壓緊凸緣94可由其他適合的材料制成，例如，其他金屬、合金以及非金屬。
在所示實(shí)施方式中，液密密封，例如襯墊26布置在凸緣100的槽104內(nèi)。在密封凸緣70和氣缸蓋14之間提供液密密封的襯墊26以避免在其之間泄漏流體是有效的。適合的固定物，例如螺栓28，可通過螺栓孔106和108延伸并按已知方式接收在有螺紋的螺栓孔15內(nèi)，以便將壓緊凸緣94和氣門罩凸緣100連接到氣缸蓋14上。在所示實(shí)施方式中，墊圈30布置在輥栓孔106內(nèi)，雖然該墊圈30不是必須的。此外，在所示實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)矩限制器(未視出)圍繞螺栓28提供，雖然該轉(zhuǎn)矩限制器不是必須的。
在所示實(shí)施方式中，凸出或支架110從氣門罩主體92的外表面向外延伸。該支架110可與氣門罩主體92一起整體成型，以便支撐、安裝或連接物體，例如，燃料軌道或配線?？蛇x擇地，支架110可單獨(dú)成型并通過適合的方法連接到氣門罩主體92上，例如，超聲波焊接或粘接。
在所示實(shí)施方式中，氣門罩主體92通過成型工藝由塑料或聚合物材料制成。在一實(shí)施方式中，氣門罩主體92由尼龍制成，例如具有30％玻璃纖維含量的尼龍66。然而，可以理解的是，氣門罩主體92可由任何其他材料、聚合物、非金屬以及金屬形成。
現(xiàn)參考圖6和圖7并采用類似參考數(shù)字以表示相應(yīng)部分，這里示出根據(jù)本發(fā)明氣門罩組件的第四實(shí)施方式，通常用200表示。所示氣門罩組件200用于車輛內(nèi)燃機(jī)(只有其中一部分示出)。然而如果需要，氣門罩組件200可與其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用。在所示實(shí)施方式中，氣門罩組件200用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組(未示出)的氣缸蓋14上。在所示實(shí)施方式中，氣門罩凸緣201從氣缸蓋14的開口端徑向向外延伸。凸緣201包括下表面201A。
氣門罩組件200包括氣門罩主體202以及連接元件或壓緊凸緣204。氣門罩主體202確定了室和垂直軸E，并具有封閉端202A以及開口端202B?？蓮闹黧w202的外表面向外延伸一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)肋(未示出)。氣門罩凸緣206在主體202的開口端202A從主體202徑向從主體202向外延伸。氣門罩凸緣206的下表面208可包括形成在其中的圓周向延伸的密封槽210。凸緣206的上表面212可包括形成在其中的圓周延伸安裝槽214。
為了相對于氣缸蓋14布置氣門罩主體202，一個(gè)或多個(gè)定位梢216可設(shè)置在氣門罩凸緣206的下表面208上。在所示實(shí)施方式中，四個(gè)定位梢216設(shè)置在氣門罩主體202的角部，其大體沿凸緣206軸向向外延伸。然而，可以理解的是，可以提供任何所需數(shù)量的定位梢216。還可以理解的是，定位梢不是必須的。定位梢接收凹槽218(只有其中一個(gè)該凹槽218在圖6示出)，用于接收并固定梢216，可形成在氣缸蓋14的內(nèi)壁表面內(nèi)。
如圖7所示，夾件204包括第一徑向向內(nèi)延伸部分220，第二徑向向內(nèi)延伸部分222，以及在其間的軸向延伸部分224。如圖7清楚示出的，第一徑向向內(nèi)延伸的部分220基本上為V型截面，并構(gòu)造為固定在氣門罩主體202的安裝槽214內(nèi)。第二徑向向內(nèi)延伸的部分222與氣缸蓋凸緣201的下表面201A相接合。
雖然只有一個(gè)夾件204在氣門罩組件200的所示實(shí)施方式中示出，氣門罩主體202可通過四個(gè)夾件204連接到氣缸蓋14上，優(yōu)選地在氣門罩組件200四個(gè)側(cè)面的每一側(cè)上。該夾件204圍繞氣門罩組件200的布置，在氣門罩主體202和氣缸蓋14之間并且沿每個(gè)夾件204的長度方向，提供了基本平均的或均勻的夾緊力分布?？梢岳斫獾氖牵欢?，夾件204可具有任何所需長度，并且可采用任何所需數(shù)量的夾件204以便將氣門罩主體202連接到氣缸蓋14上。例如，在一個(gè)或多個(gè)氣門罩組件200的側(cè)邊上可采用多于一個(gè)的夾件204。
可選擇地，一個(gè)夾件204具有與凸緣201和206相應(yīng)的圓周形狀，其可用于將氣門罩主體202連接到氣缸蓋14上。
在一實(shí)施方式中，夾件204由相對剛性的材料制成，其具有強(qiáng)度和撓性，例如彈簧鋼?？蛇x擇地，夾件204可由其他材料形成，例如其他可以提供強(qiáng)度、撓性，并可以在氣門罩主體202和氣缸蓋14之間沿每個(gè)夾件204的長度方向，提供基本平均的或均勻的夾緊力分布的金屬、合金、以及非金屬。
在所示實(shí)施方式中，液密密封，例如襯墊26布置在凸緣206的密封槽210內(nèi)。在氣門罩主體凸緣206和氣缸蓋凸緣201之間提供液密密封的襯墊26以避免流體在其之間泄漏是有效的。
雖然在所示實(shí)施方式中未示出，凸出或支架可從氣門罩主體202的外表面向外延伸。該支架可與氣門罩主體202一起整體成型，以便支撐、安裝、或連接物體，例如，燃料軌道或配線?？蛇x擇地，支架可單獨(dú)成型并通過任何適當(dāng)?shù)姆椒ㄟB接到氣門罩主體202，例如，超聲波焊接或粘接。
在所示實(shí)施方式中，氣門罩主體202由適合的能夠通過成型工藝成型的塑料或聚合物材料制成。在一實(shí)施方式中，氣門罩主體92由尼龍制成，例如具有30％玻璃纖維含量的尼龍66?？梢岳斫獾氖?，然而，氣門罩主體92可由任何其它適合的塑料、聚合物、非金屬以及金屬制成。
本發(fā)明的原理和操作方式已在不同實(shí)施方式中描述。然而，需要注意的是，本發(fā)明除所示出并描述的具體實(shí)施方式
外，在不背離本發(fā)明范圍的情況下，可按其他方式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種適于緊固到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的氣門罩組件，其包括氣門罩組件，包括由第一材料形成的氣門罩主體以及由第二材料形成并連接到所述氣門罩主體上的連接元件。
2.如權(quán)利要求1所述的氣門罩組件，其中所述氣門罩主體永久地連接到所述連接元件上。
3.如權(quán)利要求1所述的氣門罩組件，其中所述氣門罩主體可拆卸地連接到所述連接元件上。
4.如權(quán)利要求1所述的氣門罩組件，其中所述氣門罩主體由非金屬材料形成，并且所述連接元件由金屬材料形成。
5.如權(quán)利要求1所述的氣門罩組件，其中所述氣門罩主體由塑料或聚合物材料形成，而所述連接元件由鋁或鋼鐵材料形成。
6.如權(quán)利要求4所述的氣門罩組件，其中所述氣門罩主體通過現(xiàn)場成型工藝緊固到所述連接元件上。
7.如權(quán)利要求1所述的氣門罩組件，其中所述氣門罩主體設(shè)置有形成在其中的槽，該槽適于在其中接收密封材料，以在所述氣門罩組件和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋之間形成密封。
8.如權(quán)利要求1所述的氣門罩組件，其中所述連接元件設(shè)置有形成在其中的槽，該槽適于在其中接收密封材料，以在所述氣門罩組件和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋之間形成密封。
9.如權(quán)利要求1所述的氣門罩組件，其中所述連接元件包括至少一個(gè)夾件。
10.如權(quán)利要求1所述的氣門罩組件，其中所述連接元件在所述氣門罩主體每側(cè)上包括至少一個(gè)夾件。
11.如權(quán)利要求1所述的氣門罩組件，其中所述氣門罩主體包括凸緣，并且所述連接元件包括至少與所述氣門罩主體的所述凸緣的朝上的表面相接合的部分。
12.如權(quán)利要求1所述的氣門罩組件，其中所述連接元件設(shè)置多個(gè)固定物接收孔。
13.如權(quán)利要求1所述的氣門罩組件，其中所述連接元件和所述氣門罩主體設(shè)置多個(gè)固定物接收孔。
14.一種適于緊固到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的氣門罩組件，其包括氣門罩組件，包括由非金屬材料形成的氣門罩主體，以及由金屬材料形成并連接到所述氣門罩主體上的連接元件，其中一個(gè)所述氣門罩主體和所述連接元件設(shè)置有形成在其中的槽，該槽適于在其中接收密封材料以便在所述氣門罩組件和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋之間形成密封。
15.如權(quán)利要求14所述的氣門罩組件，其中所述氣門罩主體永久地連接到所述連接元件上。
16.如權(quán)利要求14所述的氣門罩組件，其中所述氣門罩主體可拆卸地連接到所述連接元件上。
17.如權(quán)利要求16所述的氣門罩組件，其中所述氣門罩主體通過現(xiàn)場成型工藝緊固到所述連接元件上。
18.如權(quán)利要求14所述的氣門罩組件，其中所述連接元件包括至少一個(gè)夾件。
19.如權(quán)利要求14所述的氣門罩組件，其中所述氣門罩主體包括凸緣，而所述連接元件包括至少與所述氣門罩主體的所述凸緣的朝上的表面相接合的部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適于緊固到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的氣門罩組件。氣門罩組件包括由第一材料形成的氣門罩主體以及由第二材料形成并連接到氣門罩主體上的連接元件。
文檔編號(hào)F02F11/00GK1971020SQ20061017237
公開日2007年5月30日 申請日期2006年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月21日
發(fā)明者J·C·尼諾, M·泰代斯科 申請人:海斯萊默茨國際公司