專利名稱：8缸直列柴油機(jī)多脈沖轉(zhuǎn)換排氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種廢氣渦輪增壓柴油機(jī)上的排氣裝置，尤其是一種用于氣缸數(shù)為8，發(fā)火次序?yàn)?-6-2-4-8-3-7-5的直列廢氣渦輪增壓柴油機(jī)上的多脈沖轉(zhuǎn)換排氣裝置，以解決各缸排氣間相互干擾的問(wèn)題。
背景技術(shù)：
8缸直列柴油機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/8＝90°，發(fā)火次序?yàn)?-6-2-4-8-3-7-5。由于1-2-3-4缸情況與5-6-7-8缸情況相同，僅分析1-2-3-4缸情況即可。根據(jù)圖9所示1-4缸排氣相位圖，分析各缸排氣干擾情況，得出以下結(jié)論1)、第1缸發(fā)火后180℃A第2缸開(kāi)始著火。由于第2缸發(fā)火落后第1缸180℃A，即第1缸排氣末期進(jìn)入掃氣期時(shí)，第2缸就開(kāi)始排氣，總管內(nèi)壓力上升，使第1缸掃氣無(wú)法正常進(jìn)行，甚至出現(xiàn)倒灌現(xiàn)象。
2)、第4缸發(fā)火后180℃A第3缸開(kāi)始著火。由于第3缸發(fā)火落后第4缸180℃A，即第4缸排氣末期進(jìn)入掃氣期時(shí)，第3缸就開(kāi)始排氣，總管內(nèi)壓力上升，使第4缸掃氣無(wú)法正常進(jìn)行，甚至出現(xiàn)倒灌現(xiàn)象。
3)、第2缸發(fā)火后90℃A第4缸開(kāi)始著火。由于第4缸發(fā)火落后第2缸90℃A，即第2缸排氣末期進(jìn)入掃氣期時(shí)，第4缸就開(kāi)始排氣，總管內(nèi)壓力上升，使第2缸掃氣無(wú)法正常進(jìn)行，甚至出現(xiàn)倒灌現(xiàn)象。
4)、第3缸整個(gè)排氣過(guò)程幾乎沒(méi)有受其他缸排氣的影響。
根據(jù)以上對(duì)配氣相位的分析，知道只需把排氣發(fā)生相互干擾的氣缸隔開(kāi)，就能很好地避免8缸機(jī)的排氣干擾問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣暢通，獲得良好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。然而在把排氣發(fā)生相互干擾的氣缸隔開(kāi)時(shí)，往往都帶來(lái)了排氣系統(tǒng)布置困難，增加排氣裝置體積，制造成本高等問(wèn)題，如專利號(hào)為“200520124812.3”的中國(guó)實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種多流道式柴油機(jī)排氣管裝置，包括多根一端分別與柴油機(jī)氣缸連接的排氣支管，所述排氣支管的另一端相互連接為一體形成排氣管，所述排氣管上設(shè)有與柴油機(jī)上的渦輪增壓器連通的排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器。該結(jié)構(gòu)的多流道式柴油機(jī)排氣管裝置，雖然能夠解決發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體向燃燒室倒灌的問(wèn)題，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，影響柴油機(jī)上其它部件的布置。而在采用簡(jiǎn)單布置的排氣系統(tǒng)時(shí)又存在排氣干擾問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能惡化。一般很難在排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能這兩方面都獲得滿意的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有的柴油機(jī)排氣管裝置存在各缸排氣間相互干擾的問(wèn)題，提供一種多脈沖轉(zhuǎn)換排氣裝置，使8缸直列廢氣渦輪增壓柴油機(jī)在充分利用脈沖能量時(shí)，又能很好地避免各缸排氣干擾。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明包括與直列柴油機(jī)氣缸連接的排氣管，排氣管上帶有依次連接到直列柴油機(jī)各氣缸上的進(jìn)氣口，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述的排氣管分為結(jié)構(gòu)相同的兩段，每段排氣管具有四個(gè)進(jìn)氣口和兩個(gè)出氣口，每段排氣管內(nèi)并行設(shè)有兩個(gè)流道，其中相鄰的兩個(gè)進(jìn)氣口共用一個(gè)流道和一個(gè)出氣口，處于相對(duì)兩邊的兩個(gè)進(jìn)氣口共用一個(gè)流道和一個(gè)出氣口，兩個(gè)出氣口并排設(shè)在每段排氣管與進(jìn)氣口側(cè)相鄰的一側(cè)中部；在兩段排氣管的出氣口上設(shè)有與柴油機(jī)上的渦輪增壓器連通的排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器。
所述的排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器具有左右對(duì)稱設(shè)置的脈沖流道，每一脈沖流道的下端部設(shè)有與所述的排氣管上的兩個(gè)出氣口對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)進(jìn)氣口，排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器的頂部設(shè)有與渦輪增壓器連通的出氣口。
所述的每段排氣管中的每一流道的中間部位設(shè)有向其出氣口的方向凸起的隔舌。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明將8缸直列柴油機(jī)排氣管分成結(jié)構(gòu)相同的兩段，1、2、3、4這四個(gè)氣缸共用一根排氣管，5、6、7、8這四個(gè)氣缸共用一根排氣管。1-4，2-3兩缸各共用一個(gè)流道，一起從排氣管中部往上引入脈沖轉(zhuǎn)換器其中的一個(gè)進(jìn)氣口；5-8，6-7兩缸各共用一個(gè)流道，一起從排氣管中部往上引入脈沖轉(zhuǎn)換器的另一個(gè)進(jìn)氣口。最后發(fā)動(dòng)機(jī)排氣從脈沖轉(zhuǎn)換器的兩個(gè)流道流出進(jìn)入增壓器，形成雙脈沖。本發(fā)明在每段排氣管內(nèi)并行設(shè)有兩個(gè)流道，使裝置整體體積減小，而連接到直列柴油機(jī)各氣缸上的進(jìn)氣口平行布置，對(duì)接方便，因此本發(fā)明采用的排氣管制造及裝配工藝簡(jiǎn)單，成本低，這種排氣管加上脈沖轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)布置也很簡(jiǎn)單，徹底解決了各缸排氣間相互干擾的問(wèn)題，大大改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣暢通，獲得良好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而在每段排氣管中的每一流道的中間部位設(shè)有向其出氣口的方向凸起的隔舌，能避免流道內(nèi)氣流的頂撞，減少排氣能量的損失。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述圖1為本發(fā)明排氣裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中一段排氣管的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的A-A局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中脈沖轉(zhuǎn)換器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的D向局部視圖；圖8為圖6的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為1-4缸排氣相位圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，該8缸直列柴油機(jī)多脈沖轉(zhuǎn)換排氣裝置包括與直列柴油機(jī)氣缸連接的排氣管1，排氣管1上帶有依次連接到直列柴油機(jī)各氣缸上的進(jìn)氣口3，排氣管1分為結(jié)構(gòu)相同的兩段，直列柴油機(jī)的1-2-3-4缸共用一段排氣管，5-6-7-8缸共用一段排氣管。每段排氣管1具有四個(gè)進(jìn)氣口3和兩個(gè)出氣口5，每段排氣管1內(nèi)并行設(shè)有兩個(gè)流道4，其中相鄰的兩個(gè)進(jìn)氣口3共用一個(gè)流道4和一個(gè)出氣口5，處于相對(duì)兩邊的兩個(gè)進(jìn)氣口3共用一個(gè)流道4和一個(gè)出氣口5，即1、2、3、4這四個(gè)氣缸共用一根排氣管，5、6、7、8這四個(gè)氣缸共用一根排氣管。1-4，2-3兩缸各共用一個(gè)流道，一起從排氣管中部往上引入脈沖轉(zhuǎn)換器其中的一個(gè)進(jìn)氣口；5-8，6-7兩缸各共用一個(gè)流道，一起從排氣管中部往上引入脈沖轉(zhuǎn)換器的另一個(gè)進(jìn)氣口，每段排氣管1上的兩個(gè)出氣口5并排設(shè)在每段排氣管1與進(jìn)氣口3側(cè)相鄰的一側(cè)中部，形成雙出口。每段排氣管1中的每一流道4的中間部位設(shè)有向其出氣口5的方向凸起的隔舌9，以避免流道內(nèi)氣流的頂撞，減少排氣能量的損失。在兩段排氣管1的出氣口5上設(shè)有與柴油機(jī)上的渦輪增壓器連通的排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器2。該排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器2具有左右對(duì)稱設(shè)置的脈沖流道7，每一脈沖流道7的下端部設(shè)有與所述的排氣管1上的兩個(gè)出氣口5對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)進(jìn)氣口8，排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器2的頂部設(shè)有與渦輪增壓器的渦輪入口連通的出氣口6，該出氣口6為左右并排設(shè)置的兩個(gè)，形成雙脈沖。該結(jié)構(gòu)的排氣管和脈沖轉(zhuǎn)換器制造簡(jiǎn)單、成本低、易于布置、體積小，同時(shí)又解決了各缸排氣間相互干擾的問(wèn)題，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
權(quán)利要求
1.一種8缸直列柴油機(jī)多脈沖轉(zhuǎn)換排氣裝置，包括與直列柴油機(jī)氣缸連接的排氣管(1)，排氣管(1)上帶有依次連接到直列柴油機(jī)各氣缸上的進(jìn)氣口(3)，其特征是所述的排氣管(1)分為結(jié)構(gòu)相同的兩段，每段排氣管(1)具有四個(gè)進(jìn)氣口(3)和兩個(gè)出氣口(5)，每段排氣管(1)內(nèi)并行設(shè)有兩個(gè)流道(4)，其中相鄰的兩個(gè)進(jìn)氣口(3)共用一個(gè)流道(4)和一個(gè)出氣口(5)，處于相對(duì)兩邊的兩個(gè)進(jìn)氣口(3)共用一個(gè)流道(4)和一個(gè)出氣口(5)，兩個(gè)出氣口(5)并排設(shè)在每段排氣管(1)與進(jìn)氣口(3)側(cè)相鄰的一側(cè)中部；在兩段排氣管(1)的出氣口上設(shè)有與柴油機(jī)上的渦輪增壓器連通的排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的8缸直列柴油機(jī)多脈沖轉(zhuǎn)換排氣裝置，其特征是所述的排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器(2)具有左右對(duì)稱設(shè)置的脈沖流道(7)，每一脈沖流道(7)的下端部設(shè)有與所述的排氣管(1)上的兩個(gè)出氣口(5)對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)進(jìn)氣口(8)，排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器(2)的頂部設(shè)有與渦輪增壓器連通的出氣口(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的8缸直列柴油機(jī)多脈沖轉(zhuǎn)換排氣裝置，其特征是所述的每段排氣管(1)中的每一流道(4)的中間部位設(shè)有向其出氣口(5)的方向凸起的隔舌(9)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種8缸直列柴油機(jī)多脈沖轉(zhuǎn)換排氣裝置，包括與直列柴油機(jī)氣缸連接的排氣管，排氣管上帶有依次連接到直列柴油機(jī)各氣缸上的進(jìn)氣口，所述的排氣管分為結(jié)構(gòu)相同的兩段，每段排氣管具有四個(gè)進(jìn)氣口和兩個(gè)出氣口，每段排氣管內(nèi)并行設(shè)有兩個(gè)流道，其中相鄰的兩個(gè)進(jìn)氣口共用一個(gè)流道和一個(gè)出氣口，處于相對(duì)兩邊的兩個(gè)進(jìn)氣口共用一個(gè)流道和一個(gè)出氣口，兩個(gè)出氣口并排設(shè)在每段排氣管與進(jìn)氣口側(cè)相鄰的一側(cè)中部；在兩段排氣管的出氣口上設(shè)有與柴油機(jī)上的渦輪增壓器連通的排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器。本發(fā)明的排氣裝置制造及裝配工藝簡(jiǎn)單，裝置整體體積小，成本低，解決了各缸排氣間相互干擾的問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣暢通，獲得良好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
文檔編號(hào)F01N13/10GK101070776SQ20061017103
公開(kāi)日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2006年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月31日
發(fā)明者吳春華, 張德連, 唐金池, 高焱 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司