專利名稱：用于車輛的氣缸關(guān)斷發(fā)動機的雙供油結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的氣缸關(guān)斷發(fā)動機的雙供油結(jié)構(gòu)，更具體地 涉及用于車輛、且利用具有兩個油孔的雙供油液壓間隙調(diào)節(jié)器為氣缸 關(guān)斷裝置供油的氣缸關(guān)斷發(fā)動機的雙供油結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
具有固定氣門升程機構(gòu)(stationary valve lift mechanism)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機氣缸蓋的油路通過操作油泵轉(zhuǎn)子壓縮油形成油壓，并通過氣缸體供 油到氣缸蓋中，其中油泵轉(zhuǎn)子被曲軸驅(qū)動。圖1表示具有固定氣門升程機構(gòu)的傳統(tǒng)發(fā)動機氣缸蓋的油路。參見圖1，油泵加壓的油通過氣缸體的油路1輸送，從而潤滑曲軸 軸承和連桿軸承部，然后通過稱為單向閥2的止回閥輸送到氣缸蓋。供應(yīng)到氣缸蓋的油被供應(yīng)到HLA (液壓間隙調(diào)節(jié)器)3中，同時 供應(yīng)到凸輪軸承部4，該HLA又被稱為液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器。圖2所示的液壓間隙調(diào)節(jié)器具有一個用于供油的油孔10。上述氣缸蓋的傳統(tǒng)潤滑結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于具有MLA (機械式間隙調(diào) 節(jié)器)的發(fā)動機和具有液壓間隙調(diào)節(jié)器的發(fā)動機。然而，如上所述具有一個油孔10的傳統(tǒng)氣缸蓋油路可應(yīng)用于具有 固定氣門升程機構(gòu)的氣缸蓋中，但其不可以用作操作氣缸關(guān)斷裝置的 油路，該氣缸關(guān)斷裝置在發(fā)動機操作時使氣門升程為零，以停止氣門 操作，從而關(guān)斷氣缸的操作。為了操作該氣缸關(guān)斷裝置，應(yīng)該這樣設(shè)置油路，即油控閥安裝在 氣缸蓋中從而可選擇地供應(yīng)或切斷供油，但是傳統(tǒng)油路不能執(zhí)行這種
操作，從而不能平穩(wěn)地操作氣缸關(guān)斷裝置。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明力圖提供一種用于車輛的氣缸關(guān)斷發(fā)動機的雙供油結(jié)構(gòu)， 其具有利用具有兩個油孔的雙供油液壓間隙調(diào)節(jié)器供油到氣缸關(guān)斷裝 置的優(yōu)點。本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例提供一種用于車輛的氣缸關(guān)斷發(fā)動機的 雙供油結(jié)構(gòu)，用于供油到氣缸關(guān)斷裝置，在發(fā)動機操作時使氣門升程 為零以停止氣門的操作，從而關(guān)斷氣缸，該雙供油結(jié)構(gòu)包括為液壓間隙調(diào)節(jié)器供油以調(diào)節(jié)氣門間隙的主油孔，和為指形從動滾輪(roller finger follower) (RFF)供油的副油孔，指形從動滾輪是氣缸關(guān)斷裝置 的操作裝置。為副油孔供油的副油道可與使油流過主油孔的主油道連通。 可在主油道的入口設(shè)置用于防止油壓增長過高的機油減壓閥。 主油孔和副油孔可分別被其油控閥控制。 油控閥可同時控制進氣部和排氣部。


圖1是車輛氣缸蓋的傳統(tǒng)油路的示意圖。 圖2是表示傳統(tǒng)液壓間隙調(diào)節(jié)器的橫截面圖。 圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的氣缸關(guān)斷發(fā)動機的雙供油結(jié)構(gòu)的 示意圖。圖4是表示根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的雙供油結(jié)構(gòu)的液壓型氣門間 隙調(diào)節(jié)裝置的橫截面圖。<附圖中表示主要元件的參考標(biāo)記>1:油路 2:單向閥100:主油孔 110:主油道115:機油減壓閥 130:液壓間隙調(diào)節(jié)器140:凸輪軸承 200:副油孔210:副油道 300:油控閥
具體實施方式
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的氣缸關(guān)斷發(fā)動機的雙供油結(jié)構(gòu)的 示意圖，圖4是表示根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的雙供油結(jié)構(gòu)的液壓間隙 調(diào)節(jié)裝置的橫截面圖。參見圖3和圖4,下面詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的氣缸關(guān)斷 發(fā)動機的雙供油結(jié)構(gòu)。如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的氣缸蓋的油路結(jié)構(gòu)將氣缸 體供應(yīng)的油分流，然后分別將分流的油供應(yīng)到主油道110和副油道210。此時，油控閥300布置在主油道110的中心部分，從而為副油道 210供油。主油道110中的油被供應(yīng)到液壓氣門間隙調(diào)節(jié)裝置(下文中指液 壓間隙調(diào)節(jié)器)130，以將氣門間隙調(diào)節(jié)為零，并將油供應(yīng)到凸輪軸承 140。此時，位于主油道110和副油道210之間的油控閥300供應(yīng)特定 壓力的油，即使在油控閥沒有工作時，也潤滑液壓間隙調(diào)節(jié)器130、 RFF (指形從動滾輪)(未示出)和凸輪。在油控閥300處于打開狀態(tài)時，主油道110的油與副油道210連 通，這樣通過液壓間隙調(diào)節(jié)器130輸送高壓油到氣缸關(guān)斷裝置的RFF， 以操作氣缸關(guān)斷裝置。因此，在根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的氣缸蓋的油路結(jié)構(gòu)中，與傳統(tǒng) 的液壓間隙調(diào)節(jié)器不同，使用具有雙供油結(jié)構(gòu)的液壓間隙調(diào)節(jié)器130。如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的氣缸蓋的油路結(jié)構(gòu)，在具有雙 供油結(jié)構(gòu)的液壓間隙調(diào)節(jié)器中，設(shè)置主油孔100和副油孔200，與傳統(tǒng) 的通過一個油孔IO供油來調(diào)節(jié)氣門間隙的液壓間隙調(diào)節(jié)器不同(參見 附圖2)。因此，主油孔100供油到液壓間隙調(diào)節(jié)器以同樣起到調(diào)節(jié)氣門間 隙的作用，副油孔200起到供油到RFF的作用，其中RFF是氣缸關(guān)斷裝置的操作裝置。這里，兩個油孔100和200分別被其油控閥控制。同時，如上所述，供油到副油孔200的副油道210可以與主油道 110連通，允許油流到主油孔IOO。因此，油通過安裝在主油道110中的油控閥300供應(yīng)到副油道210中。另外，油控閥300供油到進氣部和排氣部，從而同時控制進氣部 和排氣部。還可以通過分隔根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的氣缸蓋油路結(jié)構(gòu)的副油 道210的中心部分形成油道，并將兩個油控閥300分別安裝到分隔部， 這樣在兩者的單一體中獨立控制氣缸。此時，為了防止氣缸關(guān)斷裝置由于主油道110中產(chǎn)生的油壓增長 過高而發(fā)生故障，可在主油道110的入口部分安裝油減壓閥115。下面簡要說明根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的氣缸關(guān)斷發(fā)動機的 雙供油結(jié)構(gòu)的操作。油泵加壓的油通過氣缸體的油路1供應(yīng)以潤滑曲軸軸承(未示出) 和連桿軸承部(未示出)，然后通過被稱為單向閥2的止回閥輸送到氣 缸蓋。輸送到氣缸蓋的油通過主油道110被供應(yīng)到液壓間隙調(diào)節(jié)器130, 同時被供應(yīng)到凸輪軸承140。另外，這樣控制安裝在主油道110中的油控閥300，即使油流進副 油道210，從而供油到用于操作氣缸關(guān)斷裝置的RFF中。同樣地，可獨立地排出用于潤滑氣缸關(guān)斷裝置和凸輪軸承的油， 這樣可保持氣缸關(guān)斷裝置的操作狀態(tài)以及可穩(wěn)定潤滑凸輪軸承。已經(jīng)通過具體實施例說明了本發(fā)明，可以理解本發(fā)明不限于所公 開的實施例，相反本發(fā)明可覆蓋包含在權(quán)利要求書限定的構(gòu)思和范圍 內(nèi)的各種變形和等同結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的氣缸關(guān)斷發(fā)動機的雙供油結(jié)構(gòu)， 用于潤滑氣缸關(guān)斷裝置和凸輪軸承的油可獨立排出，這樣可保持氣缸 關(guān)斷裝置的操作狀態(tài)以及可穩(wěn)定潤滑凸輪軸承，可獨立控制油路以提 高氣缸關(guān)斷裝置的可靠性，并且通過穩(wěn)定操作氣缸關(guān)斷裝置提高燃料 的英里數(shù)。
權(quán)利要求
1、用于車輛的氣缸關(guān)斷發(fā)動機的雙供油結(jié)構(gòu)，用于供油到氣缸關(guān)斷裝置，在發(fā)動機操作時使氣門升程為零以停止氣門的操作，從而關(guān)斷氣缸，該雙供油結(jié)構(gòu)包括為液壓間隙調(diào)節(jié)器供油以調(diào)節(jié)氣門間隙的主油孔；以及為指形從動滾輪(RFF)供油的副油孔，該指形從動滾輪是氣缸關(guān)斷裝置的操作裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l的雙供油結(jié)構(gòu)，其特征在于為副油孔供油的副油道 與使油流過主油孔的主油道 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l敏的雙供油結(jié)構(gòu)，其特征在于駐油道的入口設(shè)置 用于防止油壓增長過高的機油減壓閥。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l的雙供油結(jié)構(gòu)，其特征在于主油孔和副油孔分別被 其油控閥控制。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4的雙供油結(jié)構(gòu)，其特征在于油控閥同Bffi審爐氣部 和排氣部。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛的氣缸關(guān)斷發(fā)動機的雙供油結(jié)構(gòu)，其利用具有兩個油孔的雙供油液壓間隙調(diào)節(jié)器為氣缸關(guān)斷裝置供油。該用于車輛的氣缸關(guān)斷發(fā)動機的雙供油結(jié)構(gòu)用于供油到氣缸關(guān)斷裝置，在發(fā)動機操作時使氣門升程為零以停止氣門的操作，從而關(guān)斷氣缸，其包括為液壓間隙調(diào)節(jié)器供油以調(diào)節(jié)氣門間隙的主油孔，以及為指形從動滾輪(RFF)供油的副油孔，該指形從動滾輪是氣缸關(guān)斷裝置的操作裝置。
文檔編號F02D17/02GK101131108SQ20061013666
公開日2008年2月27日 申請日期2006年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月23日
發(fā)明者洪淳日 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社