專利名稱：用于柴油機(jī)的噴射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及用于柴油機(jī)的噴射器。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及柴油機(jī)的噴射器，其可以根據(jù)柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)類型來(lái)控制燃油的噴射角度。
背景技術(shù)：
隨著對(duì)柴油機(jī)車輛排氣控制的加強(qiáng)，柴油機(jī)設(shè)計(jì)者關(guān)注于研發(fā)一種以一種新的燃燒方法來(lái)燃燒燃油的柴油機(jī)。尤其，一種均質(zhì)充量壓燃(Homogeneous charge compressed ignition，HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)變得越來(lái)越受關(guān)注了。下面將參考附圖詳細(xì)介紹HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的概念。
圖7是一幅表示根據(jù)HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力以及驅(qū)動(dòng)類型與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的曲線圖。如圖7所示，根據(jù)HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油以HCCI燃燒方法在部分負(fù)荷條件下進(jìn)行燃燒，在這種條件下會(huì)產(chǎn)生大量廢氣，燃油以常規(guī)柴油燃燒方法在需要高動(dòng)力的全負(fù)荷條件下燃燒。換句話說(shuō)，如圖8A所示，在部分負(fù)荷條件下燃油以較大的噴射角度(約150°-160°)噴射進(jìn)燃燒室。相反，如圖8B所示，燃油在全負(fù)荷條件下以較小的噴射角度(約60°-70°)噴射進(jìn)燃燒室。
圖9是一幅表示燃油噴射和燃燒過(guò)程的分析結(jié)果的圖。根據(jù)傳統(tǒng)的柴油燃燒方法，燃油在上止點(diǎn)(top dead center，TDC)噴射到燃燒室中。噴射進(jìn)去的燃油被混合并同時(shí)燃燒。因此，燃油不會(huì)被充分混合，并且可能局部發(fā)生不完全燃燒。因此，會(huì)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生煙，且廢氣也會(huì)增加。這種廢氣的增加是傳統(tǒng)柴油燃燒方法的固有缺點(diǎn)。
另一方面，在HCCI燃燒方法中，燃油以60°-100°的角度在后上止點(diǎn)(back top dead center，BTDC)進(jìn)行噴射，以確保燃油的混合時(shí)間。
然而，如果燃油在60°-100°BTDC以傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射器的噴射角度(150°-160°)噴射，那么所噴射的燃油會(huì)粘附在汽缸壁上，因?yàn)槠椎膬?nèi)壓非常低。因此，廢氣例如煙和HC會(huì)增加。因此，根據(jù)燃油要在60°-100°BTDC噴射的HCCI燃燒方法，需要使用一種具有較小噴射角度(約60°-70°)的噴射器。
然而，根據(jù)HCCI燃燒方法不會(huì)產(chǎn)生高動(dòng)力，因而，HCCI燃燒方法不能用在發(fā)動(dòng)機(jī)的全部驅(qū)動(dòng)條件下。
為了解決上述問(wèn)題，人們研究出了一種柴油燃燒方法與HCCI燃燒方法一同使用的綜合燃燒方法的柴油噴射器。根據(jù)該綜合燃燒方法的柴油噴射器，具有大噴射角度的噴射孔和具有小噴射角度的噴射孔形成在兩排上，且控制針閥的升高量來(lái)控制燃燒方法。
然而，如果將噴射孔制成兩排的話，當(dāng)燃油從上噴射孔噴射的時(shí)候燃油會(huì)通過(guò)下噴射孔滲漏。因此，可能會(huì)降低上噴射孔的燃油噴射壓力。
背景技術(shù)：
部分公開(kāi)的上述信息僅僅是為了加強(qiáng)理解本發(fā)明的背景，因此其可以包含有不構(gòu)成本國(guó)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種用于柴油機(jī)的噴射器，其優(yōu)點(diǎn)在于具有不同的噴射角度的噴射孔可以相互獨(dú)立地打開(kāi)和關(guān)閉，并不會(huì)降低噴射壓力。
本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于可以降低制造成本，因?yàn)榭梢允褂贸Ｒ?guī)柴油機(jī)的硬件且可以簡(jiǎn)化噴射器的結(jié)構(gòu)。
另外，本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是噴射孔的打開(kāi)和關(guān)閉可以快速響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的電信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的柴油機(jī)典型噴射器包括一噴嘴本體，其內(nèi)具有引導(dǎo)部分和用來(lái)將燃料噴射到燃燒室中的第一和第二噴射孔，該第一和第二噴射孔形成在引導(dǎo)部分的下部；第一和第二針閥，用于通過(guò)沿著引導(dǎo)部分的向上、向下移動(dòng)來(lái)選擇性地打開(kāi)、關(guān)閉該第一和第二噴射孔；一ECU，用來(lái)控制第一和第二點(diǎn)火孔的點(diǎn)火定時(shí)和打開(kāi)、關(guān)閉定時(shí)；一針閥致動(dòng)器，用來(lái)根據(jù)ECU的電信號(hào)選擇性地控制第一和第二針閥的向上、向下運(yùn)動(dòng)；一針閥彈簧，其設(shè)置在針閥致動(dòng)器和第一和第二針閥之間，并向第一和第二針閥施加回復(fù)力；和第一和第二止擋單元，其安裝在引導(dǎo)部分的上部，第一和第二止擋單元根據(jù)ECU的電信號(hào)來(lái)選擇性地?fù)踝〉谝缓偷诙橀y的向上運(yùn)動(dòng)。
第一和第二噴射孔可以大致形成在引導(dǎo)部分的同一圓周上。
另外，第一和第二噴射孔的噴射角度可以相互不同。
第一和第二噴射孔可以交替設(shè)置。
第一噴射孔可以被設(shè)置成相對(duì)于引導(dǎo)部分的軸向方向成75-80°角，第二噴射孔可以被設(shè)置成相對(duì)于引導(dǎo)部分的軸向方向成30-35°角。
第一和第二針閥中的一個(gè)可以具有一葉片，而另一個(gè)可以具有可讓該葉片插入的槽。
第一和第二止擋單元包括可根據(jù)ECU的電信號(hào)伸長(zhǎng)、縮短的第一和第二銷致動(dòng)器；和分別連接在第一和第二銷致動(dòng)器上第一和第二并沿噴嘴本體的徑向方向移動(dòng)的第一和第二銷。
第一和第二銷致動(dòng)器可以被獨(dú)立地致動(dòng)。
在操作第一和第二銷致動(dòng)器時(shí)，第一和第二銷向內(nèi)移動(dòng)，并分別擋住第一和第二針閥的上端。
銷彈簧可以分別設(shè)置在噴嘴本體和第一和第二銷之間。
第一和第二銷致動(dòng)器可以是壓電致動(dòng)器。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的柴油機(jī)典型噴射器的剖面圖。
圖2A是一示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的柴油機(jī)典型噴射器的第一和第二噴射孔的示意圖。
圖2B是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的柴油機(jī)典型噴射器的第一噴射孔的剖面圖。
圖2C是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的柴油機(jī)典型噴射器的第二噴射孔的剖面圖。
圖3A是一示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的柴油機(jī)典型噴射器的第一和第二噴嘴組合的示意圖。
圖3B是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的柴油機(jī)典型噴射器的第一噴嘴的示意圖。
圖3C是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的柴油機(jī)典型噴射器的第二噴嘴的示意圖。
圖4A是表示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例未操作銷致動(dòng)器(pin actuator)時(shí)的狀態(tài)的剖面圖。
圖4B是表示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例操作了銷致動(dòng)器(pin actuator)時(shí)的狀態(tài)的剖面圖。
圖5A是表示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例第二銷擋住第二噴嘴向上移動(dòng)的示意圖。
圖5B是表示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例第一銷擋住第一噴嘴向上移動(dòng)的示意圖。
圖6是一表示使用根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的柴油機(jī)典型噴射器的分析結(jié)果曲線圖。
圖7是一幅表示根據(jù)HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力以及驅(qū)動(dòng)類型與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的曲線圖。
圖8A是表示根據(jù)傳統(tǒng)柴油燃燒方法噴射器噴射角度的示意圖。
圖8B是表示根據(jù)HCCI燃燒方法噴射器噴射角度的示意圖。
圖9是一幅表示燃油噴射和燃燒過(guò)程的分析結(jié)果的圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參考附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明的一個(gè)典型實(shí)施例。
圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的柴油機(jī)典型噴射器的剖面圖。
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的柴油機(jī)典型噴射器包括一噴嘴本體10、第一和第二針閥20和21、一發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)30、一針閥致動(dòng)器40、一針閥彈簧50和第一和第二止擋單元(blocking unit)60和61。第一和第二噴射孔16和17形成在噴嘴本體10上。第一和第二針閥20和21選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉第一和第二噴射孔16和17。ECU30控制噴射器的點(diǎn)火定時(shí)以及第一和第二噴射孔16和17的打開(kāi)和關(guān)閉定時(shí)。針閥致動(dòng)器40根據(jù)ECU30的電信號(hào)選擇性地控制第一和第二針閥20和21的向上、向下運(yùn)動(dòng)。針閥彈簧50設(shè)置在針閥致動(dòng)器40與第一和第二針閥20、21之間。針閥彈簧50向第一和第二針閥20、21施加回復(fù)力。第一和第二止擋單元60、61選擇性地阻擋住第一和第二針閥20和21的向上運(yùn)動(dòng)。
在噴嘴本體10上形成一個(gè)引導(dǎo)部分12，第一和第二針閥20、21插入在該引導(dǎo)部分12中。第一和第二噴射孔16、17形成在引導(dǎo)部分12的下部，且燃料通過(guò)第一和第二噴射孔16和17噴射到燃燒室中。
引導(dǎo)部分12引導(dǎo)著第一和第二針閥20、21上下運(yùn)動(dòng)。第一和第二針閥20、21的下部緊緊地接觸引導(dǎo)部分12的內(nèi)周下部，從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃料不會(huì)從第一和第二噴射孔16和17中泄漏。另外，在引導(dǎo)部分12中部形成有一臨時(shí)儲(chǔ)存燃料的存儲(chǔ)處14，該存儲(chǔ)處14與油箱(未示出)相連。
如圖2A、2B和2C所示，第一和第二噴射孔16和17形成在引導(dǎo)部分12的下部上。第一和第二噴射孔16和17具有不同的噴射角，從而燃料可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)條件以和引導(dǎo)部分12的軸向方向成不同角度的噴射角噴射。根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施例，第一孔16與引導(dǎo)部分12的軸向方向成75-80°角，從而可以在全負(fù)荷條件下噴射。相反，第二噴射孔17與引導(dǎo)部分12的軸向方向成30-35°角，從而根據(jù)本發(fā)明典型實(shí)施例可以在部分負(fù)荷條件下噴射。另外，第一和第二噴射孔16、17的噴射角可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者的意圖、發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)條件和燃燒狀況來(lái)進(jìn)行調(diào)整。
另外，如圖2A所示，第一和第二噴射孔16、17大致形成在引導(dǎo)部分12的同一圓周上。如果第一和第二噴射孔16、17之一被打開(kāi)，另一個(gè)就被完全閉合，從而燃料不會(huì)從不希望的噴射孔中泄漏。第一和第二噴射孔16、17可以獨(dú)立地打開(kāi)和閉合。
同時(shí)，第一和第二噴射孔16、17可以交替地形成，從而燃料可以等同地噴射到燃燒室中。
第一和第二針閥20、21插入在引導(dǎo)部分12中。根據(jù)第一和第二針閥20和21的向上、向下運(yùn)動(dòng)，第一和第二針閥20和21可以選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉第一和第二噴射孔16和17。在不噴射燃料的狀態(tài)下，第一和第二針閥20、21分別閉合第一和第二噴射孔16、17。然而，當(dāng)操作針閥致動(dòng)器40并升高第一和第二針閥20和21時(shí)，第一和第二噴射孔16和17打開(kāi)。在這種情況下，儲(chǔ)存在存儲(chǔ)處14和導(dǎo)向部分12中的燃料通過(guò)第一和第二噴射孔16、17在壓力作用下噴射到燃燒室中。
同時(shí)，如圖3所示，在第一和第二針閥20、21中的一個(gè)上設(shè)有葉片23，而在另一個(gè)上形成有槽25，從而第一和第二針閥20和21可以相對(duì)滑動(dòng)。
ECU30向針閥致動(dòng)器40和第一和第二銷致動(dòng)器63和64傳送電信號(hào)，下文將對(duì)第一和第二銷致動(dòng)器63和64進(jìn)行介紹。ECU30控制第一和第二噴射孔16、17的打開(kāi)和關(guān)閉定時(shí)。
針閥致動(dòng)器40接收到了ECU30的電信號(hào)，并升高第一和第二針閥20、21。針閥致動(dòng)器40可以為螺線管或者壓電致動(dòng)器。
針閥彈簧50設(shè)置在針閥致動(dòng)器40和第一和第二針閥20、21之間。當(dāng)針閥致動(dòng)器40操作并升起第一和第二針閥20、21時(shí)，針閥彈簧50收縮。然而，當(dāng)不操作針閥致動(dòng)器40時(shí)，針閥彈簧50向第一和第二針閥20、21施加一個(gè)回復(fù)力，從而第一和第二針閥20、21分別閉合第一和第二噴射孔16和17。
如圖4所示，第一和第二止擋單元60和61選擇性地?fù)踝〉谝缓偷诙橀y20和21的向上運(yùn)動(dòng)。第一和第二止擋單元60和61安裝在引導(dǎo)部分12的上部。第一和第二止擋單元60和61包括第一和第二銷致動(dòng)器63和64，第一和第二銷66和67以及銷彈簧69、70。
第一和第二銷致動(dòng)器63、64可以獨(dú)立操作。第一和第二銷致動(dòng)器63、64從ECU30處接收電信號(hào)，并且根據(jù)ECU30的電信號(hào)伸長(zhǎng)縮短。在這種情況下，連接在第一和第二銷致動(dòng)器63、64的第一和第二銷66和67在噴嘴本體10的徑向方向上向內(nèi)、向外移動(dòng)，并選擇性地?fù)踝〉谝缓偷诙橀y20和21的向上運(yùn)動(dòng)。
同時(shí)，第一和第二銷致動(dòng)器63、64可以是壓電致動(dòng)器，其由ECU30控制，并且可以對(duì)ECU30的電信號(hào)做出迅速反應(yīng)。
第一和第二銷66、67分別連接在第一和第二銷致動(dòng)器63、64上，并且根據(jù)第一和第二銷致動(dòng)器63、64的伸長(zhǎng)和縮短來(lái)在噴嘴本體的徑向方向上向內(nèi)、向外移動(dòng)。
銷彈簧69、70設(shè)置在噴嘴本體10與第一和第二銷66、67之間。當(dāng)操作第一和第二銷致動(dòng)器63、64，并且第一和第二銷66、67向內(nèi)移動(dòng)時(shí)，銷彈簧69和70縮短。當(dāng)不操作第一和第二銷致動(dòng)器63、64時(shí)，銷彈簧69、70向第一和第二銷66、67上施加回復(fù)力。
下面詳細(xì)介紹根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的柴油機(jī)典型噴射器的操作過(guò)程。
在第一和第二噴射孔16和17被第一和第二針閥20和21閉合時(shí)，ECU30的電信號(hào)傳遞給第一和第二銷致動(dòng)器63和64。如圖5A所示，如果ECU30的電信號(hào)傳遞給第二銷致動(dòng)器64，則第二銷致動(dòng)器64伸長(zhǎng)，第二銷67向內(nèi)移動(dòng)。在這種情況下，第二銷67位于第二針閥21的上端并擋住第二針閥21的向上運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，如果ECU30的電信號(hào)傳遞給針閥致動(dòng)器40，則針閥致動(dòng)器40升高第一針閥20并打開(kāi)第一噴射孔16。因此，燃料通過(guò)柴油燃燒方法來(lái)噴射。
如圖5B所示，如果ECU30的電信號(hào)傳遞給第一銷致動(dòng)器63，第一銷致動(dòng)器63伸長(zhǎng)，第一銷66向內(nèi)移動(dòng)。在這種情況下，第一銷66位于第一針閥20的上端并擋住第一針閥20的向上運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，如果ECU30的電信號(hào)傳遞給針閥致動(dòng)器40，針閥致動(dòng)器40升高第二針閥21并打開(kāi)第二噴射孔17。因此，通過(guò)HCCI燃燒方法來(lái)噴射燃料。
圖6是表示使用根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的柴油機(jī)典型噴射器的分析結(jié)果。
如圖6所示，由于燃料在部分負(fù)荷情況下通過(guò)HCCI燃燒方法來(lái)燃燒，所以根據(jù)本發(fā)明典型實(shí)施例可以減少?gòu)U氣。另外，由于燃料在全負(fù)荷情況下通過(guò)柴油燃燒方法來(lái)燃燒，所以根據(jù)本發(fā)明典型實(shí)施例可以提供足夠動(dòng)力。
如上文所述，由于具有不同噴射角的噴射孔可以獨(dú)立地打開(kāi)和關(guān)閉，所以根據(jù)本發(fā)明燃油的噴射壓力可不被降低。
另外，由于使用傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件并簡(jiǎn)化了噴射器的結(jié)構(gòu)，所以可以降低制造成本。
另外，由于第一和第二銷致動(dòng)器是壓電致動(dòng)器，因此該致動(dòng)器可以快速反應(yīng)ECU的電信號(hào)，并且保證了燃料的準(zhǔn)確噴射定時(shí)。
盡管本發(fā)明是結(jié)合目前所認(rèn)為是一種實(shí)用的典型實(shí)施例來(lái)進(jìn)行描述的，但是可以理解本發(fā)明不限于所公開(kāi)的實(shí)施例，相反，其意予涵蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修正以及等效結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種用于柴油機(jī)的噴射器，包括噴嘴本體，其內(nèi)具有引導(dǎo)部分和用來(lái)將燃料噴射到燃燒室中的第一和第二噴射孔，所述第一和第二噴射孔形成在引導(dǎo)部分的下部；第一和第二針閥，用于通過(guò)沿著引導(dǎo)部分向上、向下移動(dòng)來(lái)選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉所述第一和第二噴射孔；ECU，用來(lái)控制第一和第二點(diǎn)火孔的點(diǎn)火定時(shí)和打開(kāi)、關(guān)閉定時(shí)；針閥致動(dòng)器，用來(lái)根據(jù)ECU的電信號(hào)選擇性地控制第一和第二針閥的向上和向下運(yùn)動(dòng)；針閥彈簧，其設(shè)置在針閥致動(dòng)器和第一和第二針閥之間，并向第一和第二針閥施加回復(fù)力；和第一和第二止擋單元，其安裝在引導(dǎo)部分的上部，第一和第二止擋單元根據(jù)ECU的電信號(hào)選擇性地?fù)踝〉谝缓偷诙橀y的向上運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1的噴射器，其特征在于所述第一和第二噴射孔大致形成在引導(dǎo)部分的同一圓周上。
3.如權(quán)利要求2的噴射器，其特征在于所述第一和第二噴射孔的噴射角度相互不同。
4.如權(quán)利要求3的噴射器，其特征在于所述第一和第二噴射孔交替形成。
5.如權(quán)利要求3的噴射器，其特征在于所述第一噴射孔相對(duì)于引導(dǎo)部分的軸向方向成75°-80°角形成，第二噴射孔相對(duì)于引導(dǎo)部分的軸向方向成30°-35°角形成。
6.如權(quán)利要求1的噴射器，其特征在于所述第一和第二針閥中的一個(gè)具有葉片，而另一個(gè)具有可讓該葉片插入的槽。
7.如權(quán)利要求1的噴射器，其特征在于所述第一和第二止擋單元包括可根據(jù)ECU的電信號(hào)伸長(zhǎng)、縮短的第一和第二銷致動(dòng)器；和分別連接到第一和第二銷致動(dòng)器上并沿噴嘴本體的徑向方向移動(dòng)的第一和第二銷。
8.如權(quán)利要求7的噴射器，其特征在于所述第一和第二銷致動(dòng)器可以被獨(dú)立地致動(dòng)。
9.如權(quán)利要求8的噴射器，其特征在于通過(guò)第一和第二銷致動(dòng)器的操作，所述第一和第二銷向內(nèi)移動(dòng)，并分別擋住第一和第二針閥的上端。
10.如權(quán)利要求7的噴射器，其特征在于銷彈簧分別設(shè)置在噴嘴本體和第一和第二銷之間。
11.如權(quán)利要求7的噴射器，其特征在于所述第一和第二銷致動(dòng)器是壓電致動(dòng)器。
全文摘要
一種用于柴油機(jī)的噴射器，其可以根據(jù)柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)類型來(lái)控制燃料的噴射角度。本發(fā)明包括噴嘴本體，其內(nèi)具有引導(dǎo)部分和用來(lái)將燃料噴射到燃燒室中的第一和第二噴射孔，該第一和第二噴射孔形成在引導(dǎo)部分的下部；第一和第二針閥，用于通過(guò)沿著引導(dǎo)部分的上下移動(dòng)來(lái)選擇性地打開(kāi)關(guān)閉該第一和第二噴射孔；ECU，用來(lái)控制第一和第二點(diǎn)火孔的點(diǎn)火定時(shí)和開(kāi)關(guān)定時(shí)；針閥致動(dòng)器，用來(lái)根據(jù)ECU的電信號(hào)選擇性地控制第一和第二針閥的上下運(yùn)動(dòng)；針閥彈簧，其設(shè)置在針閥致動(dòng)器和第一和第二針閥之間，并向第一和第二針閥施加回復(fù)力；和第一和第二止擋單元，其安裝在引導(dǎo)部分的上部，該第一和第二止擋單元根據(jù)ECU的電信號(hào)來(lái)選擇性地?fù)踝〉谝缓偷诙橀y的向上運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F02M61/10GK101059112SQ20061012861
公開(kāi)日2007年10月24日 申請(qǐng)日期2006年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月20日
發(fā)明者李濬揆 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社