專利名稱：通用發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及通用發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置的改良，所述發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置安裝在通用發(fā)動機上，在燃料箱的供油口周邊部安裝有罐，該罐中收容有用于吸附在燃料箱內(nèi)部產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料的燃料吸附劑。
背景技術：
所述通用發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置，已經(jīng)公知有例如專利文獻1所公開的內(nèi)容。
專利文獻1日本專利公報特開平7-34985號在現(xiàn)有的所述通用發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置中，通過安裝在燃料箱的供油口的燃料箱蓋的一部分來構(gòu)成罐，并且，使燃料箱蓋的通氣孔外端經(jīng)導管與發(fā)動機的空氣濾清器的下游室連接，以將未被罐內(nèi)的燃料吸附劑吸收盡的蒸發(fā)燃料吸入到發(fā)動機中。
但是，在這樣的現(xiàn)有裝置中，需要在燃料箱蓋和空氣濾清器之間布置繁瑣的配管，不僅導致成本上升，而且在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機的吸入負壓多少會作用于燃料箱內(nèi)，因此，根據(jù)該吸入負壓的變動，可能導致從燃料箱向發(fā)動機的燃料供給特性不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而提出，其目的在于提供一種通用發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置，其不需要特別的配管，并且能夠使燃料箱內(nèi)始終穩(wěn)定地保持為大氣壓狀態(tài)，同時還能夠處理燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的通用發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置，安裝在通用發(fā)動機上，并且在燃料箱的供油口周邊部安裝有罐，所述罐中收容有用于吸附在燃料箱內(nèi)部產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料的燃料吸附劑，其第一特征在于，在安裝于燃料箱的供油口上的燃料箱蓋上設置有通氣孔，所述通氣孔的內(nèi)端朝燃料箱內(nèi)開口，而其外端朝向大氣開口，并且使罐與該通氣孔連接，通過該罐和通氣孔使燃料箱內(nèi)向大氣敞開。
本發(fā)明在第一特征基礎上，第二特征在于，燃料箱蓋構(gòu)成為包括蓋內(nèi)部，其具有插入卡定于供油口中的有底圓筒部，以及凸緣部，其從該有底圓筒部的上端沿半徑方向突出、并與供油口周邊的燃料箱緊密接觸；以及嵌合緊固在該凸緣部的外周的蓋外部，在蓋內(nèi)部和蓋外部之間配設有與燃料箱的縱截面形狀對應的T字狀截面的罐，從而將燃料箱蓋內(nèi)部劃分成與燃料箱內(nèi)部連通的第一通氣孔室和與大氣連通的第二通氣孔室，在罐上設置有分別與所述第一通氣孔室和第二通氣孔室連通的第一通孔和第二通孔。
本發(fā)明在第二特征基礎上，第三特征在于，罐的第一通孔配置成朝向第一通氣孔室的上部開口，并且，在罐內(nèi)配設用于隔離第一和第二通孔之間的隔壁。
本發(fā)明在第一特征基礎上，第四特征在于，在燃料箱的內(nèi)壁上接近供油口地安裝罐，在該罐上設置有朝向燃料箱內(nèi)開口的第一通孔，和第二通孔，該第二通孔與安裝在供油口上的燃料箱蓋內(nèi)的通氣孔連通。
本發(fā)明在第四特征基礎上，第五特征在于，罐構(gòu)成為與安裝于供油口的燃料箱蓋的外周面嵌合的環(huán)狀，在該罐的上方劃分出環(huán)狀室，該環(huán)狀室圍繞燃料箱蓋，并將第二通孔和燃料箱蓋的通氣孔之間連通。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，利用燃料箱內(nèi)的呼吸作用，使蒸發(fā)燃料吸附在罐內(nèi)的燃料吸附劑上，以及使燃料脫離燃料吸附劑，由此而不需要布置特別的配管，即可防止蒸發(fā)燃料排出到大氣中，并能夠恢復燃料吸附劑的吸附功能。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，能夠有效地利用燃料箱蓋的空間來配設大容積的罐，因此能夠在罐的內(nèi)部充分地填充燃料吸附劑，從而能夠有效地提高燃料吸附性能，并且，利用燃料箱蓋內(nèi)的通氣孔進行通氣，能夠有效地使蒸發(fā)燃料吸附在罐內(nèi)的燃料吸附劑上，以及使燃料脫離燃料吸附劑。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，通過所述隔壁，配置于該隔壁內(nèi)外的第二通孔和第一通孔之間被較大程度地隔開，因此通過罐內(nèi)的氣體曲折行進，使得所述氣體與燃料吸附劑的接觸距離變長，從而能夠充分地發(fā)揮燃料吸附劑的吸附功能。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第四特征，當在供油口上安裝燃料箱蓋時，罐內(nèi)部與燃料箱蓋的通氣孔連接，因此，能夠利用燃料箱內(nèi)的呼吸作用，使蒸發(fā)燃料吸附在罐內(nèi)的燃料吸附劑上，以及使燃料脫離燃料吸附劑，并且能夠使燃料箱蓋形成輕量結(jié)構(gòu)，而與罐無關。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第五特征，當在供油口上安裝燃料箱蓋時，通過在罐上方劃分而成的環(huán)狀室，罐的第二通孔與燃料箱蓋的通氣孔自動地連通，從而，能夠利用燃料箱內(nèi)的呼吸作用，可靠地使蒸發(fā)燃料吸附在罐內(nèi)的燃料吸附劑上，以及使燃料脫離燃料吸附劑。


圖1是本發(fā)明第一實施例的通用發(fā)動機的主視圖。
圖2是從圖1中的箭頭2方向看到的視圖。
圖3是沿圖2中的3-3線的放大剖面圖。
圖4是沿圖3中的4-4線的剖面圖。
圖5是沿圖3中的5-5線的剖面圖。
圖6是表示本發(fā)明第二實施例的與圖3對應的剖面圖。
圖7是沿圖6中的7-7線的剖面圖。
標號說明C燃料箱蓋；E發(fā)動機；N罐；T燃料箱；11供油口；15蓋內(nèi)部；15a有底圓筒部；15b凸緣部；16蓋外部；17襯墊；18第一通氣孔；21第二通氣孔；32燃料吸附劑；37第一通氣孔室；38第二通氣孔室；39通氣孔；41第一通孔；42第二通孔；45隔壁；52環(huán)狀室。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選實施例對本發(fā)明的實施方式進行說明。
圖1是本發(fā)明第一實施例的通用發(fā)動機的主視圖；圖2是從圖1中的箭頭2方向看到的視圖；圖3是沿圖2中的3-3線的放大剖面圖；圖4是沿圖3中的4-4線的剖面圖；圖5是沿圖3中的5-5線的剖面圖；圖6是表示本發(fā)明第二實施例的與圖3對應的剖面圖；圖7是沿圖6中的7-7線的剖面圖。
首先從圖1～圖5所示的本發(fā)明的第一實施例開始進行說明。
在圖1和圖2中，標號E表示作為各種工作機的動力源的通用四沖程發(fā)動機。該發(fā)動機E包括支承曲軸1的曲軸箱2，所述曲軸1配置于水平方向；以及從該曲軸箱2向斜上方突出的氣缸部3，在曲軸箱2的正上方配置有由該曲軸箱2支承的燃料箱T，另外，在氣缸部3的一側(cè)安裝有化油器4，經(jīng)進氣管道5與該化油器4連接的空氣濾清器6、和與氣缸部3的另一側(cè)連接的排氣消音器7在氣缸部3的正上方配置成排列在燃料箱T的側(cè)方。在燃料箱T的底板上連接有燃料導管8，該燃料導管8用于將燃料箱T內(nèi)部的燃料通過重力輸送至化油器4。另外，在曲軸箱2的一側(cè)設置有能夠使曲軸1起動的反沖式起動器9。
根據(jù)圖3～圖5，對上述燃料箱T的蒸發(fā)燃料處理裝置進行說明。
在形成于燃料箱T的頂壁板10的供油口11上，可拆卸地安裝有燃料箱蓋C。該燃料箱蓋C包括蓋內(nèi)部15，其由有底圓筒部15a和凸緣部15b構(gòu)成，所述有底圓筒部15a能夠插入到供油口11中，所述凸緣部15b從有底圓筒部15a的上端沿半徑方向突出；蓋外部16，其嵌合并斂縫固定于該凸緣部15b外周；以及襯墊17，其嵌合安裝于有底圓筒部15a的外周，并與凸緣部15b的下表面緊密接觸。在蓋內(nèi)部15的有底圓筒部15a上設有相互對置、并沿上下方向延伸的一對第一通氣孔18、18，卡定部件19橫穿有底圓筒部15a，并且其兩端突出于該有底圓筒部15a外方，卡定部件19可上下移動地卡合在第一通氣孔18、18中，并且對卡定部件19向上方彈推的保持彈簧20收容于有底圓筒部15a中。
另一方面，燃料箱T的供油口11通過從頂壁板10垂下的圓筒部23形成。在該圓筒部23的上端形成有能夠使所述襯墊17緊密接觸的環(huán)狀的密封面23a。另外，在圓筒部23上形成有相互對置的沿上下方向延伸的一對切口24、24；以及與這些切口24、24的下端相連的卡定凸輪25，當將卡定部件19插入到切口24、24中、使卡定部件19與燃料箱蓋C一起轉(zhuǎn)動時，卡定部件19通過保持彈簧20的彈推力保持于卡定凸輪25的止擋部。
在上述燃料箱蓋C內(nèi)收容有罐N。該罐N構(gòu)成為包括罐主體30，其是將有底的小直徑圓筒部30a和大直徑圓筒部30b連起來而構(gòu)成的，該小直徑圓筒部30a配置于蓋內(nèi)部15內(nèi)，該大直徑圓筒部30b配置于蓋外部16內(nèi)且上表面敞開；以及與大直徑圓筒部30b的上端接合的蓋板31。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，罐N具有與燃料箱蓋C的縱截面形狀對應的大容積的T字狀截面，在該大容積的罐N內(nèi)部填充有活性炭等燃料吸附劑32?？ǘú考?9具有用于使小直徑圓筒部30a插入的環(huán)狀部19a。
為了支承上述罐N，在蓋內(nèi)部15的底壁上形成有支承罐N的底面的突起33，并且在蓋板31上一體地形成有與蓋外部16的頂部抵接的突起34。
在蓋內(nèi)部15的凸緣部15b與罐N的大直徑圓筒部30b之間裝有環(huán)狀的密封部件35。以該密封部件35為界，燃料箱蓋C的內(nèi)部通過罐N劃分成小直徑圓筒部30a周圍的第一通氣孔室37，以及大直徑圓筒部30b周圍及上方的第二通氣孔室38。
另外，在燃料箱蓋C安裝于供油口11的狀態(tài)下，第一通氣孔室37通過第一通氣孔18、18與燃料箱T內(nèi)部連通，第二通氣孔室38通過設置在蓋內(nèi)部15的凸緣部15b上的多個第二通氣孔21、21向大氣敞開。
另一方面，在罐N中，在大直徑圓筒部30b的底壁上設置有朝向第一通氣孔室37上部開口的多個第一通孔41，并且，在蓋板31的中心部設置有與第二通氣孔室38連通的第二通孔42。此時，在罐N的內(nèi)側(cè)配設有過濾器43、44，所述過濾器43、44用于防止燃料吸附劑32從第一通孔41和第二通孔42流出。另外在蓋板31上一體地形成圓筒狀的隔壁45，該隔壁45包圍該第二通孔42，并向小直徑圓筒部30a側(cè)突出，從而第一通孔41和第二通孔42之間被較大程度地隔開。
另外，上述第一通氣孔18和18、第一通氣孔室37、第二通氣孔室38以及第二通氣孔21和21構(gòu)成了使燃料箱T內(nèi)部向大氣敞開的迷宮狀的通氣孔39，第一通氣孔室37和第二通氣孔室38之間通過罐N的內(nèi)部而連通。
另外，圖3中標號46表示排出孔，其穿設于有底圓筒部15a的底部，用于使積存于燃料箱蓋C內(nèi)的燃料返回到燃料箱T內(nèi)。
下面對該第一實施例的作用進行說明。
在發(fā)動機E的運轉(zhuǎn)過程中，燃料箱T內(nèi)的燃料通過燃料導管8流至化油器4，并在此處變成混合氣后提供給發(fā)動機E。另外，在燃料箱T內(nèi)，由于燃料箱蓋C的內(nèi)部通過通氣孔39和罐N內(nèi)部而始終向大氣敞開，因而當由于從燃料箱T輸出燃料或由發(fā)動機E從下方對燃料箱T加熱、而使燃料箱T的內(nèi)壓變化時，與此相對應地，燃料箱T內(nèi)部能夠通過上述通氣孔39和罐N內(nèi)部順暢地進氣和排氣，從而能夠維持在大氣壓狀態(tài)。因此，能夠使對發(fā)動機E的燃料供給特性穩(wěn)定。
在燃料箱T內(nèi)部，特別是在上述加熱時容易產(chǎn)生蒸發(fā)燃料，但是，當所產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料從燃料箱T內(nèi)部由圖3中的箭頭a所示那樣排出的空氣引導至罐N內(nèi)部時，所述蒸發(fā)燃料被填充于罐N內(nèi)部的燃料吸附劑32所吸附。
另一方面，在由于從燃料箱T輸出燃料或發(fā)動機E運轉(zhuǎn)停止后的燃料箱T的發(fā)熱等，而使得燃料箱T內(nèi)部壓力減小時，燃料箱T內(nèi)部通過上述排氣孔39和罐N內(nèi)部如圖3中箭頭b所示那樣吸入外部空氣，因而能夠借助于通過罐N內(nèi)的外部空氣來使此前吸附的燃料脫離燃料吸附劑32，并返回到燃料箱T內(nèi)。
這樣，利用燃料箱T內(nèi)的呼吸作用，使蒸發(fā)燃料吸附在罐N內(nèi)的燃料吸附劑32上，以及使燃料脫離燃料吸附劑32，由此，而不需要布置特別的配管，即可防止蒸發(fā)燃料排出到大氣中，并且能夠恢復燃料吸附劑32的吸附功能。
另外，罐N形成為具有與燃料箱蓋C的縱截面形狀對應的大容積的T字狀截面，因此能夠在其內(nèi)部充分地填充燃料吸附劑32，從而能夠有效地提高燃料吸附性能。另外，此時，在罐N的蓋板31上形成有包圍第二通孔42并向小直徑圓筒部30a側(cè)突出的圓筒狀的隔壁45，由此，在配置于隔壁45內(nèi)外的第二通孔42和第一通孔41之間能夠被較大程度地隔開，因此，通過罐N內(nèi)的氣體曲折行進，使得其與燃料吸附劑32的接觸距離變長，這樣能夠充分發(fā)揮燃料吸附劑32的吸附功能。
下面對圖6和圖7所示的本發(fā)明的第二實施例進行說明。
在該第二實施例中，在燃料箱T的頂壁板10的內(nèi)表面上，固定設置有與供油口11排列在同一軸上的環(huán)狀的罐N。該罐N構(gòu)成為包括上表面敞開的有底環(huán)狀的罐主體30；以及接合于該罐主體30的上表面的環(huán)狀的蓋板31。在形成于該罐N內(nèi)周面上的環(huán)狀槽50中嵌入有密封部件51，安裝于供油口11的燃料箱蓋C的有底圓筒部15a的外周面與該密封部件51緊密接觸。當有底圓筒部15a嵌合插入到密封部件51中時，在罐N的正上方劃分出了環(huán)狀室52，該環(huán)狀室52圍繞著有底圓筒部15a的第一通氣孔18、18的開口部分。
罐N的內(nèi)部通過一體形成于罐主體30的相互對置的一對隔壁53、53而被劃分為小容積的空室54以及圓弧狀的大容積的收容室55，在收容室55內(nèi)填充有燃料吸附劑32?？帐?4通過其外周壁的第一通孔41與燃料箱T內(nèi)部連通，并且通過隔壁53、53的連通孔56、56還與收容室55連通。另外，收容室55通過位于與空室54相反的一側(cè)的上壁的第二通孔42，與燃料箱蓋C的、第一通氣孔18、18開口的所述環(huán)狀室52連通。在收容室55中設置有防止燃料吸附劑32從連通孔56、56和第二通孔42流出的過濾器59、60。
燃料箱蓋C基本上與上述實施例相同，在其內(nèi)部配設有嵌合插入在卡定部件19的環(huán)狀部19a中的隔壁筒57以代替上述實施例的罐N，由此，燃料箱蓋C內(nèi)部劃分成與第一通氣孔18、18相連的第一通氣孔室37和與第二通氣孔21、21相連的第二通氣孔室38，所述通氣孔室37、38通過隔壁筒57的凸緣57a上的多個連通孔58而連通。這樣，燃料箱蓋C內(nèi)的通氣孔39構(gòu)成為迷宮狀。
其他結(jié)構(gòu)與上述實施例相同，因此對于與上述實施例對應的部分賦予相同的參照標號，并省略重復的說明。
另外，當在燃料箱T內(nèi)產(chǎn)生蒸發(fā)燃料時，燃料箱T內(nèi)的空氣如圖6中箭頭a所示，隨著蒸發(fā)燃料首先從罐N的第一通孔41流入空室54，接著分流至一對連通孔56、56后轉(zhuǎn)移到收容室55中，并在收容室55內(nèi)到處流動，因此能夠使填充在該收容室55中的燃料吸附劑32高效地吸附蒸發(fā)燃料。然后，只有空氣從第二通孔42向環(huán)狀室52排出，并進而通過燃料箱蓋C內(nèi)的通氣孔39排出到大氣中。
另外，當燃料箱T內(nèi)壓力減小時，如箭頭所示，外部空氣逆向進入上述路徑并被吸入到燃料箱T內(nèi)，此時，通過罐N的收容室55的空氣使此前吸附的燃料從燃料吸附劑32脫離，并返回到燃料箱T內(nèi)。
這樣，在該第二實施例中，利用燃料箱T內(nèi)的呼吸作用，使蒸發(fā)燃料吸附在罐N內(nèi)的燃料吸附劑32上，以及使燃料脫離燃料吸附劑32，這樣，不需要布置特別的配管，即可防止蒸發(fā)燃料排出到大氣中，并且能夠恢復燃料吸附劑32的吸附功能。
特別是，罐N排列于供油口11的下方并構(gòu)成為環(huán)狀，而且固定設置于燃料箱T的頂壁板10上，當供油口11上安裝燃料箱蓋C時，有底圓筒部15a的外周面隔著密封部件51與罐N嵌合，使得罐N內(nèi)部與燃料箱蓋C的通氣孔39連接，所以，能夠利用燃料箱T內(nèi)的呼吸作用，使蒸發(fā)燃料吸附在罐N內(nèi)的燃料吸附劑32上，以及使燃料脫離燃料吸附劑32，同時，還能夠使燃料箱蓋C形成為輕量結(jié)構(gòu)，而與罐無關。
另外，本發(fā)明不限于所述實施例，可以在不脫離其要旨的范圍內(nèi)進行各種設計變更。
權利要求
1.一種通用發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置，其安裝在通用發(fā)動機(E)上，在燃料箱(T)的供油口(11)的周邊部，安裝有罐(N)，所述罐(N)中收容有用于吸附在燃料箱(T)內(nèi)部產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料的燃料吸附劑(32)，其特征在于，在安裝于燃料箱(T)的供油口(11)上的燃料箱蓋(C)上，設置有通氣孔(39)，所述通氣孔(39)的內(nèi)端朝向燃料箱(T)內(nèi)開口，而其外端朝向大氣開口，并且使罐(N)與該通氣孔(39)連接，通過該罐(N)和通氣孔(39)使燃料箱(T)內(nèi)向大氣敞開。
2.根據(jù)權利要求1所述的通用發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于，燃料箱蓋(C)構(gòu)成為包括蓋內(nèi)部(15)，其具有插入卡定于供油口(11)中的有底圓筒部(15a)，以及凸緣部(15b)，其從該有底圓筒部(15a)的上端沿半徑方向突出、并與供油口(11)周邊的燃料箱(T)緊密接觸；以及嵌合緊固于該凸緣部(15b)的外周的蓋外部(16)，在蓋內(nèi)部(15)和蓋外部(16)之間配設有與燃料箱蓋(C)的縱截面形狀對應的T字狀截面的罐(N)，從而將燃料箱蓋(C)內(nèi)部劃分成與燃料箱(T)內(nèi)部連通的第一通氣孔室(37)和與大氣連通的第二通氣孔室(38)，在罐(N)上設置有分別與所述第一通氣孔室(37)和第二通氣孔室(38)連通的第一通孔(41)和第一通孔(42)。
3.根據(jù)權利要求2所述的通用發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于，罐(N)的第一通孔(41)配置成朝向第一通氣孔室(37)的上部開口，并且，在罐(N)內(nèi)設置有分割第一和第二通孔(41、42)之間的隔壁(45)。
4.根據(jù)權利要求1所述的通用發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于，在燃料箱(T)的內(nèi)壁上接近供油口(11)地安裝罐(N)，在該罐(N)上設置有朝向燃料箱(T)內(nèi)開口的第一通孔(41)、以及第二通孔(42)，該第二通孔(42)與安裝在供油口(11)上的燃料箱蓋(C)內(nèi)的通氣孔(39)連通。
5.根據(jù)權利要求4所述的通用發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于，罐(N)構(gòu)成為與安裝于供油口(11)的燃料箱蓋(C)的外周面嵌合的環(huán)狀，在該罐(N)的上方劃分出環(huán)狀室(52)，該環(huán)狀室(52)圍繞燃料箱蓋(C)，并將第二通孔(42)和燃料箱蓋(C)的通氣孔(39)之間連通。
全文摘要
通用發(fā)動機用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置，不需要特別的配管，并且能夠使燃料箱內(nèi)始終穩(wěn)定地保持在大氣壓狀態(tài)，同時還能夠處理燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料。在安裝于燃料箱(T)的供油口(11)上的燃料箱蓋(C)上，設置有通氣孔(39)，通氣孔(39)的內(nèi)端朝燃料箱(T)內(nèi)開口，而其外端朝向大氣開口，并且使內(nèi)部填充有燃料吸附劑(32)的罐(N)與該通氣孔(39)連接，通過該罐(N)和通氣孔(39)使燃料箱(T)內(nèi)向大氣敞開。
文檔編號F02M25/08GK1869427SQ200610082660
公開日2006年11月29日 申請日期2006年5月24日 優(yōu)先權日2005年5月24日
發(fā)明者鹿島壯二, 田島克也, 宇津木英一, 千葉省作 申請人:本田技研工業(yè)株式會社