專(zhuān)利名稱：摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。
背景技術(shù)：
常規(guī)的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置設(shè)置有用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)類(lèi)型的起動(dòng)裝置。例如，該電機(jī)類(lèi)型的起動(dòng)裝置將起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)容納于曲軸箱內(nèi)的側(cè)部空間中的減速齒輪系傳遞到曲軸(例如，見(jiàn)日本專(zhuān)利申請(qǐng)6-341327)。
這種減速齒輪系由多個(gè)傳動(dòng)齒輪組構(gòu)成，每個(gè)齒輪組分別支承在多個(gè)設(shè)置成平行于起動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸以及曲軸的支承軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。
然而，有時(shí)候，根據(jù)車(chē)體的布局，通常一體地設(shè)置在曲軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)電機(jī)一體地設(shè)置在與所述曲軸平行且偏置的發(fā)電機(jī)軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)。
因此，電機(jī)類(lèi)型的起動(dòng)裝置中的減速齒輪系的傳動(dòng)齒輪組中的某些傳動(dòng)齒輪構(gòu)造成支承在發(fā)電機(jī)軸上，但是這種傳動(dòng)齒輪的外徑需要大于直徑較大的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的外徑。
從而，通過(guò)具有較大外徑的減速齒輪系將驅(qū)動(dòng)力傳遞給曲軸的起動(dòng)電機(jī)設(shè)置在遠(yuǎn)離曲軸的曲軸箱的上部。由于該起動(dòng)電機(jī)的重量大，它對(duì)車(chē)輛在縱向或橫向的重量平衡具有很大的影響，并可能由于設(shè)置成遠(yuǎn)離曲軸而導(dǎo)致重量平衡的偏差。
此外，在V型發(fā)動(dòng)機(jī)配備電機(jī)類(lèi)型的起動(dòng)裝置的情況下，該起動(dòng)電機(jī)可僅在曲軸箱的上部設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前方。在這種情況下，設(shè)置成遠(yuǎn)離曲軸的起動(dòng)電機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體的更前方，在風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)中，沖擊冷卻翅片的行駛的風(fēng)可能被阻塞。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種良好的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其中用于通過(guò)減速齒輪系將驅(qū)動(dòng)力傳遞給曲軸的起動(dòng)電機(jī)可設(shè)置成更靠近曲軸箱，以便解決上述問(wèn)題。
本發(fā)明的上述目的通過(guò)這樣的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置實(shí)現(xiàn)，該摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括具有電機(jī)軸的起動(dòng)電機(jī)；曲軸；以及具有減速齒輪系的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述減速齒輪系設(shè)置在所述起動(dòng)電機(jī)與所述曲軸之間用于將所述起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞給所述曲軸，其中，所述減速齒輪系設(shè)置有一端連接到所述起動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸且另一端連接到所述曲軸的第一支承軸，并且所述電機(jī)軸位于比所述第一支承軸更靠近所述曲軸的位置。
根據(jù)上述摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，起動(dòng)電機(jī)到曲軸的動(dòng)力傳遞路徑可通過(guò)減速齒輪系的第一支承軸反向朝向所述曲軸。從而，起動(dòng)電機(jī)可設(shè)置成更靠近曲軸。
在上述摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，優(yōu)選地，所述起動(dòng)電機(jī)具有設(shè)置在所述電機(jī)軸一端的小齒輪；所述減速齒輪系包括設(shè)置成平行于所述起動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸的第一支承軸，支承在所述第一支承軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪組，設(shè)置成平行于所述第一支承軸的第二支承軸，支承在所述第二支承軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的第二齒輪組，以及設(shè)置在所述曲軸上的起動(dòng)齒輪；所述第一齒輪組具有與所述起動(dòng)電機(jī)的小齒輪嚙合的第一齒輪，以及第二齒輪；所述第二齒輪組具有與所述第二齒輪嚙合的第三齒輪，以及連接到所述曲軸的第四齒輪；并且所述電機(jī)軸位于比所述第一支承軸更靠近所述第二支承軸的位置。
根據(jù)該布置，起動(dòng)電機(jī)到曲軸的動(dòng)力傳遞路徑可通過(guò)減速齒輪系的第一支承軸和第二支承軸反向朝向所述曲軸。
從而，起動(dòng)電機(jī)可設(shè)置成更靠近所述第二支承軸。
此外，在上述摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，優(yōu)選地，所述減速齒輪系包括設(shè)置成平行于所述第二支承軸的第三支承軸，支承在所述第三支承軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的第三齒輪組，以及設(shè)置在平行設(shè)置于所述第三支承軸的曲軸上的起動(dòng)齒輪；所述第三齒輪組具有與所述第四齒輪嚙合的第五齒輪，以及與所述曲軸上的起動(dòng)齒輪嚙合的第六齒輪；并且所述電機(jī)軸位于比所述第一支承軸更靠近所述第三支承軸的位置。
根據(jù)該布置，起動(dòng)電機(jī)到曲軸的動(dòng)力傳遞路徑可通過(guò)減速齒輪系的第一到第三支承軸反向朝向所述曲軸。從而，起動(dòng)電機(jī)可設(shè)置成更靠近所述第三支承軸。
此外，在上述摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，優(yōu)選地，具有支承在所述第二支承軸上的轉(zhuǎn)矩限制器，并且所述第三齒輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)矩限制器支承在所述第二支承軸上。
根據(jù)這種布置，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可保護(hù)起動(dòng)電機(jī)。
此外，在上述摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，優(yōu)選地，具有支承在所述第三支承軸上的單向離合器，并且所述第五齒輪通過(guò)所述單向離合器支承在所述第三支承軸上。
根據(jù)這種布置，盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)單向離合器可將起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞給曲軸，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，單向離合器不會(huì)將曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給起動(dòng)電機(jī)，從而不會(huì)發(fā)生起動(dòng)電機(jī)的反向驅(qū)動(dòng)。
此外，在上述摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，優(yōu)選地，所述第三支承軸是在一端設(shè)置有發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)軸。
根據(jù)該布置，即使在設(shè)置成與曲軸平行并偏置的發(fā)電機(jī)軸的端部一體地設(shè)置有發(fā)電機(jī)，起動(dòng)電機(jī)也可設(shè)置成更靠近曲軸。
此外，在上述摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，優(yōu)選地，所述起動(dòng)電機(jī)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的更前方。
根據(jù)該布置，由于設(shè)置在例如風(fēng)冷V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體前方的起動(dòng)電機(jī)的位置降低，遮蔽冷卻翅片所需的區(qū)域減小，從而不會(huì)阻擋沖擊氣缸體的冷卻翅片的行駛風(fēng)，提供了良好的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。
此外，在上述摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，優(yōu)選地，設(shè)置有所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于其上的車(chē)架，并且所述起動(dòng)電機(jī)設(shè)置在形成于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻翅片與所述發(fā)電機(jī)之間。
根據(jù)該布置，由于起動(dòng)電機(jī)設(shè)置在車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻翅片與發(fā)電機(jī)之間，可有效利用車(chē)體的安裝空間。
根據(jù)上述摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，起動(dòng)電機(jī)到曲軸的動(dòng)力傳遞路徑可通過(guò)減速齒輪系反向朝向曲軸，起動(dòng)電機(jī)可設(shè)置成更靠近所述曲軸。
從而，可減小由于起動(dòng)電機(jī)的較重的重量導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的重量平衡的偏差。
此外，由于可降低設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)前方的曲軸箱上部的起動(dòng)電機(jī)的位置，減小了遮蔽風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻翅片所需的區(qū)域，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能。


圖1是裝有根據(jù)本發(fā)明的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的摩托車(chē)的右視圖；圖2是圖1中所示的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的一部分的放大的右視圖；圖3是圖1中所示的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的一部分的放大的正視圖；圖4是圖1中所示的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的平面剖視圖；圖5是圖4中所示的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的一部分的放大的平面剖視圖；圖6是示出圖2中所示的減速齒輪系的布置的示意性右視圖。
符號(hào)說(shuō)明1摩托車(chē)；2車(chē)架；4前輪；9后輪；15發(fā)動(dòng)機(jī)；16曲軸箱；17前氣缸體；18后氣缸體；21曲軸；22起動(dòng)齒輪；50冷卻翅片；70起動(dòng)電機(jī)；70a電機(jī)軸；70b小齒輪；71第一支承軸；72第一齒輪組；72a第一齒輪；72b第二齒輪；73第二支承軸；74第二齒輪組；74a第三齒輪；74b第四齒輪；75發(fā)電機(jī)軸(第三支承軸)；76第三齒輪組；76a第五齒輪；76b第六齒輪；77發(fā)電機(jī)；80單向離合器；81轉(zhuǎn)矩限制器；101減速齒輪系具體實(shí)施方式
下面參照附圖詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的優(yōu)選實(shí)施例。
圖1是裝有根據(jù)本發(fā)明的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的摩托車(chē)的右視圖；圖2是圖1中所示的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的一部分的放大的右視圖；圖3是圖1中所示的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的一部分的放大的正視圖；圖4是圖1中所示的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的平面剖視圖；圖5是圖4中所示的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的一部分的放大的平面剖視圖；圖6是示出圖2中所示的減速齒輪系的布置的示意性右視圖。
圖1中所示的摩托車(chē)1是巡航車(chē)式摩托車(chē)。該摩托車(chē)1具有下面示意性說(shuō)明的結(jié)構(gòu)。
前叉3由固定到雙搖籃(托架)類(lèi)型的車(chē)架2的前端的頭管(未示出)支承而轉(zhuǎn)動(dòng)。在前叉3的下端支承有前輪4，而在其上端設(shè)置有方向把5。
在車(chē)架2的上部設(shè)置有燃料箱6和車(chē)座7，在可樞轉(zhuǎn)地安裝到車(chē)架2的后臂支架2b處能夠上下擺動(dòng)的后臂8的后端還支承有后輪9。
在后臂8與車(chē)架2之間設(shè)置有后懸架10。在車(chē)架2的左右下管2a的每側(cè)設(shè)置有用于支承駕駛員的腳的擱腳板11。
用于罩住前輪4的上側(cè)的前翼子板12安裝到前叉3上。用于基本罩住后輪9的上半部的后翼子板13安裝在從后臂支架2b的上端向后延伸的后車(chē)架(未示出)上，在后翼子板13的上表面上設(shè)置有后座14。
如圖2中所示，根據(jù)該實(shí)施例的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括具有電機(jī)軸70a的起動(dòng)電機(jī)70，曲軸21，以及發(fā)動(dòng)機(jī)15，該發(fā)動(dòng)機(jī)15具有設(shè)置在起動(dòng)電機(jī)70與曲軸21之間用于將起動(dòng)電機(jī)70的驅(qū)動(dòng)力傳遞給曲軸21的減速齒輪系101。
發(fā)動(dòng)機(jī)15是風(fēng)冷四沖程V型兩缸OHV發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)架2的托架的內(nèi)側(cè)。
發(fā)動(dòng)機(jī)15具有下面示意性說(shuō)明的結(jié)構(gòu)。
前氣缸體17和后氣缸體18設(shè)置在車(chē)輛的縱向使得它們彼此成給定的側(cè)傾角，在成列的前氣缸體17和后氣缸體18的上配合表面上分別設(shè)置有前氣缸蓋19和后氣缸蓋20。此外，在氣缸蓋19、20的上配合表面上安裝有氣缸蓋罩24a、24b。
在前氣缸體17和后氣缸體18以及前氣缸蓋19和后氣缸蓋20的外周壁上一體地形成有多個(gè)與氣缸軸線基本成直角的冷卻翅片50、51。由于行駛風(fēng)直接沖擊氣缸體17、18以及氣缸蓋19、20，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱通過(guò)冷卻翅片50、51發(fā)散，由此冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)15。
如圖4中所示，曲軸箱16具有其中容納曲軸21的曲軸箱部16a與容納變速器機(jī)構(gòu)90(下文將說(shuō)明)的變速器殼體部16b形成一體的結(jié)構(gòu)。
曲軸21水平地設(shè)置在車(chē)輛的橫向，并設(shè)定為當(dāng)從車(chē)輛的右側(cè)看時(shí)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。曲軸21具有前氣缸和后氣缸共用的曲柄銷(xiāo)21a，左右曲柄臂21b、21b以及左右曲軸軸頸21c、21c。
在前后氣缸體17、18的每個(gè)氣缸孔中插入有作滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的活塞(未示出)，所述活塞通過(guò)連桿連接到前后氣缸共用的曲軸21的曲柄銷(xiāo)21a上。
形成于前后氣缸蓋19、20中的進(jìn)氣門(mén)開(kāi)口和排氣門(mén)開(kāi)口由進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)(未示出)打開(kāi)和關(guān)閉。具體地，前后凸輪軸31、31通過(guò)曲軸21驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)以使進(jìn)氣和排氣推桿(未示出)沿上下方向伸出或縮回，從而轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣和排氣搖臂(未示出)以打開(kāi)和關(guān)閉所述開(kāi)口。
凸輪軸31、31設(shè)置在曲軸箱16中，平行于曲軸21，并通過(guò)固定到曲軸21的右端部的驅(qū)動(dòng)齒輪28經(jīng)由中間軸29和正時(shí)齒輪30驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
進(jìn)氣和排氣推桿分別容納于沿前氣缸體17和后氣缸體18的氣缸軸線設(shè)置成暴露于右側(cè)的圓筒形殼體36、36中。
前后氣缸蓋19、20的每個(gè)排氣門(mén)開(kāi)口通過(guò)接合的排氣口導(dǎo)向V列的外壁。如圖1中所示，前后排氣管42、43連接到前后排氣口。排氣管42、43在車(chē)體的右側(cè)朝后延伸以接合在一起，在其下端連接有設(shè)置在后輪9的右側(cè)的消聲器44。
變速器機(jī)構(gòu)90設(shè)置在曲軸箱16的變速器殼體部16b中，并構(gòu)造成具有輸入齒輪組89的主軸87和具有與輸入齒輪組89嚙合的輸出齒輪組91的驅(qū)動(dòng)軸88均設(shè)置成平行于曲軸21。
當(dāng)以搖動(dòng)的方式控制腳操作式換檔桿時(shí)，換檔鼓(未示出)轉(zhuǎn)動(dòng)且換檔撥叉沿軸向移動(dòng)以將輸入齒輪組89和輸出齒輪組91的任何指定的齒輪連接到主軸87和驅(qū)動(dòng)軸88，從而在最低檔位與最高檔位之間進(jìn)行切換。
驅(qū)動(dòng)軸88的右端部從變速器殼體部16b向外突出，安裝在突出的驅(qū)動(dòng)軸88上的主動(dòng)鏈輪86通過(guò)一鏈與位于設(shè)置在分動(dòng)器殼體中的驅(qū)動(dòng)軸(未示出)的一端的從動(dòng)鏈輪連接。此外，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸的另一端的帶輪通過(guò)一傳動(dòng)帶與后輪9的從動(dòng)帶輪連接。
主軸87在其左端設(shè)置有離合器機(jī)構(gòu)95。該離合器機(jī)構(gòu)95具有其中多個(gè)離合器盤(pán)98設(shè)置在安裝在主軸87上相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的外鼓96與連接到主軸87上與其一起轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)鼓97之間的結(jié)構(gòu)。當(dāng)插入主軸87的軸向中心的推桿99通過(guò)油缸件100的油壓活塞100a而伸出或縮回時(shí)，離合器機(jī)構(gòu)95傳遞或切斷到主軸87的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。
曲軸21具有通過(guò)形成于曲軸箱部16a的左右側(cè)壁上的凸出部16c支承的左右曲軸軸頸21c。曲軸齒輪85通過(guò)鍵接合固定到曲軸21的左端部，在曲軸齒輪85與凸出部之間設(shè)置有第二配重齒輪59。
此外，在曲軸21的前端設(shè)置有平行于曲軸21的發(fā)電機(jī)軸75，在該發(fā)電機(jī)軸的右端裝有發(fā)電機(jī)77。該發(fā)電機(jī)77包括配合在發(fā)電機(jī)軸75的右端并與其一體地轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子78，以及固定地支承在起動(dòng)齒輪罩61上的線圈組件79。
發(fā)電機(jī)軸75具有與設(shè)置在曲軸21上的起動(dòng)齒輪22嚙合的傳動(dòng)齒輪(第六齒輪)76b。安裝在發(fā)電機(jī)軸75的左端的第一配重齒輪57通過(guò)中間齒輪58與第二配重齒輪59嚙合。第二配重齒輪59支承在固定到曲軸箱16的曲軸箱部16a上的配重殼體60上轉(zhuǎn)動(dòng)。
在這種布置中，第一配重齒輪57以曲軸21速度的兩倍沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，第二配重齒輪59以與曲軸21相同的速度沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，根據(jù)該實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)15具有減速齒輪系101，該減速齒輪系布置在設(shè)置在曲軸箱16的上部的起動(dòng)電機(jī)70與曲軸21之間并將起動(dòng)電機(jī)70的驅(qū)動(dòng)力傳遞給曲軸21，如圖2和圖3所示。
如圖4和圖5所示，起動(dòng)齒輪罩61流體密封地安裝在曲軸箱16的曲軸箱部16a的右側(cè)，并且設(shè)置有與曲軸箱部16a分開(kāi)的起動(dòng)齒輪室。
在該起動(dòng)齒輪室中，容納有將起動(dòng)電機(jī)70的驅(qū)動(dòng)力傳遞給曲軸21的減速齒輪系101。
該實(shí)施例的減速齒輪系101包括設(shè)置成與起動(dòng)電機(jī)70的電機(jī)軸70a平行的第一支承軸71；支承在第一支承軸71上轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪組72；設(shè)置成與第一支承軸71平行的第二支承軸73；支承在第二支承軸73上轉(zhuǎn)動(dòng)的第二齒輪組74；設(shè)置成與第二支承軸73平行的發(fā)電機(jī)軸(第三支承軸)75；支承在發(fā)電機(jī)軸75上轉(zhuǎn)動(dòng)的第三齒輪組76；以及平行于發(fā)電機(jī)軸75地設(shè)置在曲軸21上的起動(dòng)齒輪22。
一側(cè)連接到電機(jī)軸70a而另一側(cè)連接到曲軸21的第一支承軸71的一端支承配合在曲軸箱16上，另一端支承配合在起動(dòng)齒輪罩61上。
第二支承軸73的兩端通過(guò)軸承支承在曲軸箱16和起動(dòng)齒輪罩61上轉(zhuǎn)動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)軸75具有通過(guò)形成于曲軸箱部16a的左右壁上的凸出部16d支承的左右軸頸75a、75a。
第一齒輪組72一體地形成有與設(shè)置在電機(jī)軸70a的一端的小齒輪70b嚙合的大的第一齒輪72a，和與第二齒輪組74的第三齒輪74a嚙合的小的第二齒輪72b。
第二齒輪組74具有通過(guò)轉(zhuǎn)矩限制器81支承在第二支承軸73上的第三齒輪74a，和與第三齒輪組76的第五齒輪76a嚙合并與第二支承軸73一體地轉(zhuǎn)動(dòng)的第四齒輪74b。
第三齒輪組76具有通過(guò)單向離合器80支承在發(fā)電機(jī)軸75上的第五齒輪76a，以及與起動(dòng)齒輪22嚙合的傳動(dòng)齒輪(第六齒輪)76b。如圖6所示，起動(dòng)電機(jī)70的電機(jī)軸70a比第一支承軸71更靠近發(fā)電機(jī)軸75。
即，如圖2和圖3所示，起動(dòng)電機(jī)70設(shè)置在位于發(fā)動(dòng)機(jī)15前方的車(chē)架2的下管2a、形成于發(fā)動(dòng)機(jī)15上的冷卻翅片50、以及發(fā)電機(jī)77之間。
在具有如上所述減速齒輪系101的電機(jī)類(lèi)型的起動(dòng)裝置中，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起動(dòng)電機(jī)70通電而使齒輪70b轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)第一齒輪組72傳遞到第二齒輪組74的第三齒輪74a。然后，傳遞到第三齒輪74a的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)矩限制器81傳遞到第二支承軸73，使第四齒輪74b轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)?shù)谒凝X輪74b轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到第五齒輪76a。然后，單向離合器80的內(nèi)圈80a與第五齒輪76a一起轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而外圈80b沿相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)以使發(fā)電機(jī)77的轉(zhuǎn)子78和發(fā)電機(jī)軸75轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)發(fā)電機(jī)軸75轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)齒輪76b傳遞給起動(dòng)齒輪22，使曲軸21轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，曲軸21的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得發(fā)動(dòng)機(jī)15啟動(dòng)。
即，根據(jù)上述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)15，起動(dòng)電機(jī)70的驅(qū)動(dòng)力可通過(guò)第一齒輪組72的第一齒輪72a和第二齒輪72b傳遞給曲軸21，所述第一齒輪組72支承在設(shè)置在比起動(dòng)電機(jī)70的電機(jī)軸70a更遠(yuǎn)的位置的第一支承軸71上轉(zhuǎn)動(dòng)。
因此，起動(dòng)電機(jī)70向曲軸21的動(dòng)力傳遞路徑可通過(guò)減速齒輪系101的第一支承軸71反向朝向曲軸21，起動(dòng)電機(jī)70可設(shè)置成更靠近曲軸21。
結(jié)果，可減小由于起動(dòng)電機(jī)70較重的重量導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)15的重量平衡的偏差。
此外，如果在如發(fā)動(dòng)機(jī)15中設(shè)置成發(fā)電機(jī)77在與曲軸21平行并偏置的發(fā)電機(jī)軸75的端部上一體地設(shè)置而轉(zhuǎn)動(dòng)，則要求支承在發(fā)電機(jī)軸75上的第五齒輪76a的外徑大于具有較大直徑的發(fā)電機(jī)77的轉(zhuǎn)子78的外徑，并且第二支承軸73應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地設(shè)置成更遠(yuǎn)離曲軸21。
然而，由于在該實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)15中，如上所述，起動(dòng)電機(jī)70可設(shè)置成更靠近曲軸21。當(dāng)發(fā)電機(jī)軸75設(shè)置成與曲軸21平行并偏置時(shí)，可減小對(duì)車(chē)輛在縱向或橫向上的重量平衡的影響。此外，在該實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)15中，起動(dòng)電機(jī)70還可設(shè)置成更靠近第二支承軸73和發(fā)電機(jī)軸75。
此外，由于該實(shí)施例的第三齒輪74a通過(guò)轉(zhuǎn)矩限制器81支承在第二支承軸73上，可在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)保護(hù)起動(dòng)電機(jī)70。
此外，該實(shí)施例的第五齒輪76a通過(guò)單向離合器80支承在發(fā)電機(jī)軸75上。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，單向離合器80可將起動(dòng)電機(jī)70的驅(qū)動(dòng)力傳遞給曲軸21，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，由于單向離合器80不會(huì)將曲軸21的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給起動(dòng)電機(jī)70，所以不會(huì)發(fā)生起動(dòng)電機(jī)的反向驅(qū)動(dòng)。
此外，由于該實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)15是風(fēng)冷V型兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置在曲軸箱16的上部的起動(dòng)電機(jī)70設(shè)置在前氣缸體17的更前方，但是如圖2和圖3中所示，起動(dòng)電機(jī)70可設(shè)置在較低的位置，使得遮蔽冷卻翅片50所需的區(qū)域減小，沖擊前氣缸體17的冷卻翅片50的行駛風(fēng)不會(huì)被遮擋，提供了良好的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。
此外，由于起動(dòng)電機(jī)70設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)15的冷卻翅片50、發(fā)電機(jī)77、以及位于發(fā)動(dòng)機(jī)15前方的車(chē)架2的下管2a之間，可有效地利用車(chē)體的安裝空間。
應(yīng)當(dāng)理解，起動(dòng)電機(jī)第一到第三支承軸、第一到第三齒輪組、第一到第六齒輪、轉(zhuǎn)矩限制器、單向離合器、發(fā)電機(jī)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型等的構(gòu)造，并不限于上述實(shí)施例中那樣，而是可根據(jù)本發(fā)明的精神采取各種模式。
例如，盡管在上述實(shí)施例中，第二齒輪組74的第三齒輪74a通過(guò)轉(zhuǎn)矩限制器81支承在第二支承軸73上，但是第二齒輪組可由形成為一體的第三和第四齒輪構(gòu)成。
此外，盡管在上述實(shí)施例中，第三齒輪組76的第五齒輪76a通過(guò)單向離合器80支承在發(fā)電機(jī)軸75上，但是第五齒輪固定到發(fā)電機(jī)軸75上而起動(dòng)齒輪通過(guò)單向離合器支承在曲軸上的結(jié)構(gòu)也是可行的。
權(quán)利要求
1.一種摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，包括具有電機(jī)軸的起動(dòng)電機(jī)；曲軸；以及具有減速齒輪系的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述減速齒輪系設(shè)置在所述起動(dòng)電機(jī)與所述曲軸之間，用于將所述起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞給所述曲軸，其中，所述減速齒輪系設(shè)置有一端連接到所述起動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸且另一端連接到所述曲軸的第一支承軸，并且所述電機(jī)軸位于比所述第一支承軸更靠近所述曲軸的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述起動(dòng)電機(jī)具有設(shè)置在所述電機(jī)軸一端的小齒輪；所述減速齒輪系包括設(shè)置成平行于所述起動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸的第一支承軸，支承在所述第一支承軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪組，設(shè)置成平行于所述第一支承軸的第二支承軸，支承在所述第二支承軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的第二齒輪組，以及設(shè)置在所述曲軸上的起動(dòng)齒輪；所述第一齒輪組具有與所述起動(dòng)電機(jī)的小齒輪嚙合的第一齒輪，以及第二齒輪；所述第二齒輪組具有與所述第二齒輪嚙合的第三齒輪，以及連接到所述曲軸的第四齒輪；并且所述電機(jī)軸位于比所述第一支承軸更靠近所述第二支承軸的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述減速齒輪系包括設(shè)置成平行于所述第二支承軸的第三支承軸，支承在所述第三支承軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的第三齒輪組，以及設(shè)置在平行于所述第三支承軸設(shè)置的曲軸上的起動(dòng)齒輪；所述第三齒輪組具有與所述第四齒輪嚙合的第五齒輪，以及與所述曲軸上的起動(dòng)齒輪嚙合的第六齒輪；并且所述電機(jī)軸位于比所述第一支承軸更靠近所述第三支承軸的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，具有支承在所述第二支承軸上的轉(zhuǎn)矩限制器，并且所述第三齒輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)矩限制器支承在所述第二支承軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，具有支承在所述第三支承軸上的單向離合器，并且所述第五齒輪通過(guò)所述單向離合器支承在所述第三支承軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述第三支承軸是在一端設(shè)置有發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述起動(dòng)電機(jī)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的更前方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，設(shè)置有所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于其上的車(chē)架，并且所述起動(dòng)電機(jī)設(shè)置在形成于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻翅片與所述發(fā)電機(jī)之間。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種其中通過(guò)減速齒輪系向曲軸傳遞驅(qū)動(dòng)力的起動(dòng)電機(jī)可設(shè)置成更靠近曲軸箱的良好的摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有帶電機(jī)軸(70a)的起動(dòng)電機(jī)(70)，曲軸(21)，以及用于將起動(dòng)電機(jī)(70)的驅(qū)動(dòng)力傳遞給曲軸(21)的減速齒輪系(101)。減速齒輪系(101)包括支承在設(shè)置成平行于起動(dòng)電機(jī)(70)的電機(jī)軸(70a)的第一支承軸(71)上轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪組(72)，支承在設(shè)置成平行于第一支承軸(71)的第二支承軸(73)上的第二齒輪組(74)，支承在設(shè)置成平行于第二支承軸(73)的發(fā)電機(jī)軸(75)上的第三齒輪組(76)，以及設(shè)置在平行于發(fā)電機(jī)軸(75)的曲軸上的起動(dòng)齒輪。起動(dòng)電機(jī)(70)的電機(jī)軸(70a)比第一支承軸(71)更靠近發(fā)電機(jī)軸(75)。
文檔編號(hào)F02N99/00GK1862005SQ200610080160
公開(kāi)日2006年11月15日 申請(qǐng)日期2006年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月11日
發(fā)明者鷹野好秀 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社