專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及配備了排氣回流裝置的內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置，尤其涉及配備了從主排氣通道分支出的旁路通道以及旁路催化轉(zhuǎn)化器的排氣裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，在現(xiàn)用的車(chē)輛地板下面等處的排氣系統(tǒng)的較下游一側(cè)配置了主催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)之中，在內(nèi)燃機(jī)冷起動(dòng)后，催化轉(zhuǎn)化器的溫度上升到活化溫度為止的期間，無(wú)法指望其有足夠的排氣凈化作用。另一方面，若將催化轉(zhuǎn)化器靠近排氣系統(tǒng)的上游一側(cè)，即內(nèi)燃機(jī)一側(cè)，又存在靠得越近，由催化劑的熱惡化引起的耐久性越低的問(wèn)題。
因此，正如特許文獻(xiàn)1中所公示的那樣，早有人提出下述排氣裝置在與配置了主催化轉(zhuǎn)化器的主通道的上游一側(cè)部分并列設(shè)置旁路通道的同時(shí)，在該旁路通道內(nèi)安裝另外的旁路催化轉(zhuǎn)化器，利用切換二者的切換閥，在剛冷起動(dòng)之后，將排氣導(dǎo)向旁路通道一側(cè)。由于在該結(jié)構(gòu)之中，旁路催化轉(zhuǎn)化器在排氣系統(tǒng)中與主催化轉(zhuǎn)化器相比相對(duì)處于上游一側(cè)，相對(duì)較早地被活化，因而可從更早的階段開(kāi)始排氣凈化。
(特許文獻(xiàn)1)特開(kāi)平5-321644號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容如上所述，在采用單純從主通道中分支出旁路通道的結(jié)構(gòu)之中，例如即使在熱機(jī)完畢后，排氣主流應(yīng)流經(jīng)主通道一側(cè)的條件下，一部分排氣也容易流入催化轉(zhuǎn)化器，容易產(chǎn)生因催化劑的熱惡化及排氣成分造成的催化劑受損。而要想避免該問(wèn)題，當(dāng)把排氣導(dǎo)向主通道一側(cè)時(shí)，如特許文獻(xiàn)1的切換閥那樣，需要完全關(guān)閉旁路通道一側(cè)，其結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
本發(fā)明涉及的內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置，其特征在于，包括排氣回流通道，其分支形成以將排氣的一部分從與1個(gè)氣缸或多個(gè)氣缸連接的主排氣通道向吸氣系統(tǒng)回流的，并具有排氣回流控制閥；旁路通道，其進(jìn)一步從上述排氣回流通道上分支而形成以將排氣導(dǎo)向排氣系統(tǒng)的下游，且與上述排氣回流通道相比，通道截面積?。灰约芭月反呋D(zhuǎn)化器，其安裝在該旁路通道中間。
也就是說(shuō)，在需要排氣回流的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)，排氣回流控制閥打開(kāi)，一部分排氣通過(guò)排氣回流通道后，被提供給吸氣系統(tǒng)。因此，排氣不流入旁路催化轉(zhuǎn)化器，可防止其熱惡化及受損。而在伴隨減速而來(lái)的燃料減少時(shí)，為了減少抽吸泄漏，有時(shí)也可進(jìn)行排氣回流。
在本發(fā)明之中，作為使排氣通過(guò)旁路通道的旁路催化轉(zhuǎn)化器后排出的流路切換裝置，可在比主排氣通道和旁路通道的分支點(diǎn)靠下游一側(cè)使用關(guān)閉主排氣通道的流路切換閥。在關(guān)閉了該流路切換閥的狀態(tài)下，全部排氣進(jìn)入排氣回流通道，并流入旁路通道之中。排氣回流控制閥若開(kāi)放，則一部分排氣可導(dǎo)入吸氣系統(tǒng)。此外，若流路切換閥打開(kāi)，則由于流路阻力差，排氣主要在主排氣通道一側(cè)內(nèi)流動(dòng)，幾乎不流入旁路通道一側(cè)。尤其是若此時(shí)排氣回流控制閥打開(kāi)，則流入排氣回流通道的排氣流向吸氣系統(tǒng)，而不通過(guò)旁路催化轉(zhuǎn)化器。
在本發(fā)明的一種方式之中，從分別連接在各氣缸上的主排氣通道上分別分支形成排氣回流通道，同時(shí)，該多條排氣回流通道最終合流為1條流路，上述旁路通道從合流為該1條流路的部分處分支出來(lái)。
如果這么做，即可從全部氣缸中將足夠量的回流排氣提供給吸氣系統(tǒng)。
而作為更具體的方式，例如位于內(nèi)燃機(jī)一端的第1氣缸的排氣回流通道，從該氣缸的主排氣通道的分支點(diǎn)朝內(nèi)燃機(jī)的另一端大體呈直線狀延伸，其余氣缸的排氣回流通道分別在不同的點(diǎn)依次與該排氣回流通道連接從而以適當(dāng)?shù)慕嵌扰c該排氣回流通道交叉，并且最終合流為1條流路的下游一側(cè)的排氣回流通道大體以直線狀與上述第1氣缸的排氣回流通道連接。
在此種結(jié)構(gòu)之中，由于可使各氣缸的排氣回流通道其通道總長(zhǎng)變得較短而合流，其熱容量變得較小，因而有利于旁路催化轉(zhuǎn)化器的早期升溫。此外，旁路通道，以及旁路催化轉(zhuǎn)化器偏向內(nèi)燃機(jī)的長(zhǎng)度方向一方配置，例如，與作為排氣總管構(gòu)成的主排氣通道之間的布置更為容易。并且，多個(gè)氣缸的排氣均可順暢地流入下游一側(cè)的排氣回流通道。
上述旁路通道也可采用在主排氣通道之外，端部朝大氣開(kāi)放的結(jié)構(gòu)，但最好是在比上述旁路催化轉(zhuǎn)化器更靠近下游一側(cè)與上述主排氣通道合流。一般而言，由于主催化轉(zhuǎn)化器配置在主排氣通道的下游部分，因而通過(guò)旁路通道的排氣進(jìn)而通過(guò)該主催化轉(zhuǎn)化器。
發(fā)明的效果若采用本發(fā)明，排氣在主排氣通道一側(cè)流通時(shí)，旁路通道一側(cè)即使在并不特別關(guān)閉的狀態(tài)下，通過(guò)旁路催化轉(zhuǎn)化器的排氣也變少，不容易產(chǎn)生催化劑的熱惡化及受損的問(wèn)題。此外，作為流路切換裝置，不必關(guān)閉旁路通道一側(cè)，作為僅開(kāi)閉主排氣通道一側(cè)的閥，可使其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。


圖1是表示本發(fā)明涉及的排氣裝置整體結(jié)構(gòu)的說(shuō)明圖。
圖2是表示排氣回流通道的配管布置的說(shuō)明圖。
圖3是表示主排氣通道以及排氣回流通道的更具體結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。
圖4是表示卸下主排氣通道后的側(cè)面圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖，詳細(xì)說(shuō)明將本發(fā)明應(yīng)用為直列四缸內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置的一個(gè)實(shí)施例。
圖1是示意性表示該排氣裝置的配管布置的說(shuō)明圖。首先，根據(jù)該圖1，說(shuō)明排氣裝置的整體結(jié)構(gòu)。
氣缸蓋1上分別形成朝側(cè)面開(kāi)口的直列配置的#1氣缸～#4氣缸的各氣缸的排氣口2，在該各排氣口2上分別連接著主排氣通道3。#1氣缸～#4氣缸的4條主排氣通道3合流為一條流路，在其下游一側(cè)，配置了主催化轉(zhuǎn)化器4。該主催化轉(zhuǎn)化器4是配置在車(chē)輛地板下的大容量轉(zhuǎn)化器，作為催化劑，例如包括三元催化劑和HC捕獲催化劑。通過(guò)上述主排氣通道3以及主催化轉(zhuǎn)化器4，構(gòu)成正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣流通的主流路。此外，在4條主排氣通道3的合流點(diǎn)上，作為流路切換裝置，設(shè)有同時(shí)開(kāi)閉各主排氣通道3的流路切換閥5。主排氣通道由于可分別關(guān)閉各氣缸的主排氣通道3，因而即使在排氣中產(chǎn)生脈動(dòng)，排氣也不會(huì)迂回進(jìn)入其它氣缸的主排氣通道，從分支點(diǎn)6開(kāi)始的下游一側(cè)，主通道3內(nèi)的氣流停止，可抑制排氣的熱量傳遞到主排氣通道的管件上的量。
另一方面，作為排氣回流裝置，從各氣缸的各主排氣通道3上分別分支出排氣回流通道7，該排氣回流通道7的截面積比主排氣通道3的截面積小。構(gòu)成各排氣通道7的上游端的分支點(diǎn)6設(shè)置在主排氣通道3的盡可能靠近上游一側(cè)的位置上。4條排氣回流通道7以后述的方式最終合流為1條流路，從緊接著合流點(diǎn)之后開(kāi)始，進(jìn)一步分支出旁路通道12。即，集中為1條的排氣回流通道7，在分支點(diǎn)9處分支為下游一側(cè)排氣回流通道7′和旁路通道12這兩條通道，下游一側(cè)的排氣回流通道7′的端部與吸氣系統(tǒng)，例如與吸氣口13上游連接的同時(shí)，在其通道中間安裝了排氣回流控制閥14。該排氣回流控制閥14既可以是單純的開(kāi)閉控制的裝置，也可以是可連續(xù)性地控制其開(kāi)度的裝置。
上述旁路通道12與下游一側(cè)排氣回流通道7′相比，其通道截面積要小，在從排氣回流通道7剛分支出的位置上，中間安裝了使用三元催化劑的旁路催化轉(zhuǎn)化器8。該旁路催化轉(zhuǎn)化器8是比主催化轉(zhuǎn)化器4容量小的轉(zhuǎn)化器，優(yōu)選使用低溫活性?xún)?yōu)良的催化劑。從旁路催化轉(zhuǎn)化器8的出口延伸出的旁路通道12的下游一側(cè)端部連接在主流路上的主催化轉(zhuǎn)化器4上游一側(cè)。
主催化轉(zhuǎn)化器4的入口部以及旁路催化轉(zhuǎn)化器8的入口部上分別配置了空燃比傳感器10、11。
在此種結(jié)構(gòu)之中，在冷起動(dòng)后的內(nèi)燃機(jī)溫度或排氣溫度低的階段內(nèi)，通過(guò)相應(yīng)的致動(dòng)器關(guān)閉流路切換閥5，即可切斷主流路。因此，從各氣缸噴出的排氣，其全部從分支點(diǎn)6流進(jìn)排氣回流通道7，通過(guò)旁路通道12流向旁路催化轉(zhuǎn)化器8。由于旁路催化轉(zhuǎn)化器8位于排氣系統(tǒng)上游一側(cè)，即靠近排氣口2的位置上，并且由于是小型裝置，因而可迅速被活化，早期開(kāi)始排氣凈化。通過(guò)了旁路催化轉(zhuǎn)化器8的排氣，進(jìn)而通過(guò)下游的主催化轉(zhuǎn)化器4，在此處進(jìn)一步接受一定凈化作用的同時(shí)，使該主催化轉(zhuǎn)化器4溫度上升。而如果排氣回流控制閥14開(kāi)放，則一部分排氣通過(guò)下游一側(cè)排氣回流通道7′而向吸氣系統(tǒng)回流，但一般而言，冷起動(dòng)時(shí)，由于燃燒不穩(wěn)定的原因，大多數(shù)情況下不進(jìn)行排氣回流。
另外，內(nèi)燃機(jī)的熱機(jī)運(yùn)行后，內(nèi)燃機(jī)溫度或排氣溫度一旦達(dá)到足夠高，流路切換閥5即被打開(kāi)。這樣一來(lái)，從各氣缸噴出的排氣主要是從主排氣通道3通過(guò)主催化轉(zhuǎn)化器4。這時(shí)，旁路流路一側(cè)雖未有意切斷，但由于旁路流路一側(cè)與主流路一側(cè)相比，通道截面積小，而且中間安裝了旁路催化轉(zhuǎn)化器8，因此由于二者的通道阻力差，大部分排氣流均通過(guò)主流路一側(cè)，幾乎不流入旁路流路一側(cè)。因此，可充分抑制旁路催化轉(zhuǎn)化器8的熱惡化。
此外，在內(nèi)燃機(jī)熱機(jī)后在除高速高負(fù)載區(qū)域等局部區(qū)域之外的廣大運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)，可實(shí)施排氣回流。這樣一來(lái)，在排氣回流控制閥14開(kāi)閥的排氣回流區(qū)域內(nèi)，排氣通過(guò)上游一側(cè)的排氣回流通道7以及下游一側(cè)排氣回流通道7′之后回流到吸氣系統(tǒng)中。由于吸氣系統(tǒng)的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于旁路催化轉(zhuǎn)化器8下游的壓力，因而通過(guò)旁路催化轉(zhuǎn)化器8的排氣進(jìn)一步減少。因而可有效避免旁路催化轉(zhuǎn)化器8的時(shí)效性熱惡化及受損。而在伴隨減速的燃料減少時(shí)，排氣回流控制閥14也被打開(kāi)，排氣被回流。
下面，根據(jù)圖2說(shuō)明將4條排氣回流通道7合流為1條流路的配管布置。
圖2示意性示出排氣回流通道7的配管布置，#1氣缸的排氣回流通道7用標(biāo)號(hào)7A標(biāo)示，#2氣缸的排氣回流通道7用標(biāo)號(hào)7B標(biāo)示，#3氣缸的排氣回流通道7用標(biāo)號(hào)7C標(biāo)示，#4氣缸的排氣回流通道用標(biāo)號(hào)7D標(biāo)示。該圖2是從內(nèi)燃機(jī)的側(cè)向觀察氣缸蓋1時(shí)的情況，作為各氣缸的排氣口2圖示的部分與分支點(diǎn)6上的各主排氣通道3的位置無(wú)實(shí)質(zhì)性改變。正如圖中所示，在該實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)的一側(cè)端部的氣缸即#1氣缸的排氣回流通道7A朝斜下方直線延伸到該分支點(diǎn)9緊之前的位置即靠近#4氣缸的合流點(diǎn)15，另一側(cè)端部的氣缸即#4氣缸的排氣回流通道7D，相對(duì)于該#1氣缸的排氣回流通道7A，以斜向交叉方式直線狀延伸，在合流點(diǎn)15上彼此合流。而#2氣缸的排氣回流通道7B以及#3氣缸的排氣回流通道7C從與主排氣通道3之間的各個(gè)分支點(diǎn)6開(kāi)始沿垂直于#1氣缸的排氣回流通道7A的方向直線狀延伸，分別在合流點(diǎn)16、17與該排氣回流通道7A連接成直角。此外，比合流點(diǎn)15更靠下游一側(cè)的部分也沿#1氣缸的排氣回流通道7A以大致直線狀平滑地連續(xù)延伸。而在分支點(diǎn)9處，下游一側(cè)排氣回流通道7′也大體呈直線狀延伸，從此處起以適當(dāng)?shù)慕嵌葮?gòu)成分支出旁路通道的形態(tài)。
因此，在該實(shí)施例中，最終成為1條流路的合流點(diǎn)15，相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的前后方向，位于#1氣缸和#4氣缸的內(nèi)側(cè)且偏向#4氣缸一側(cè)的位置上。而且，由于在以最短距離連接了從#1氣缸的分支點(diǎn)6到上述合流點(diǎn)15的排氣回流通道7A上，同樣以最短距離連接了其它三個(gè)氣缸的排氣回流通道7B～7D，因而到合流點(diǎn)15為止的各氣缸的排氣回流通道7的通道總長(zhǎng)度最短。此外，流向吸氣系統(tǒng)的回流排氣順暢地流動(dòng)，與之相反，對(duì)于旁路通道12一側(cè)，排氣則變得難以進(jìn)入。
下面，圖3及圖4是表示主排氣通道3以及排氣回流通道7更為具體的結(jié)構(gòu)的圖，4條主排氣通道3整體形成排氣總管21，其具有用于安裝到氣缸蓋1上的安裝法蘭22，這4條主排氣通道3分別朝下方彎曲，并經(jīng)由內(nèi)部安裝有上述流路切換閥5的閥門(mén)單元23合流為1條流路。構(gòu)成該多條主排氣通道3合流點(diǎn)的閥門(mén)單元23，相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的前后方向，配置于偏向內(nèi)燃機(jī)前方的位置。排氣回流通道7配置在朝下方彎曲的主排氣通道3下側(cè)的空間內(nèi)，其合流點(diǎn)15位于偏向內(nèi)燃機(jī)后方，安裝在緊靠該合流點(diǎn)15之后的旁路催化轉(zhuǎn)化器安裝法蘭24上的旁路催化轉(zhuǎn)化器8構(gòu)成與主排氣通道3一側(cè)的閥門(mén)單元23前后不重疊的位置關(guān)系。
圖4是從圖3上卸下主排氣通道3后的圖，如前所述，一端的氣缸即#1氣缸的排氣回流通道7A在合流點(diǎn)15之前基本以直線狀朝斜下方延伸，#4氣缸的排氣回流通道7D基本以直線狀朝該#1氣缸的排氣回流通道7A延伸，在合流點(diǎn)15處彼此合流。但為了不使排氣回流通道7D遮蓋住安裝法蘭22的螺母或螺栓的緊固點(diǎn)25，合流點(diǎn)15附近部分在緊固點(diǎn)25的上方迂回彎曲。與此相同，為了不遮蓋緊固點(diǎn)26，排氣回流通道7A略呈曲柄形彎曲。此外，#2氣缸的排氣回流通道7B以及#3氣缸的排氣回流通道7C，從與主排氣通道3之間的各分支點(diǎn)6沿垂直于#1氣缸的排氣回流通道7A的方向直線狀延伸，與該排氣回流通道7A連接成直角。而且，下游一側(cè)排氣回流通道7′大體呈直線狀與#1氣缸的排氣回流通道7A的端部連接。
如上所述，通過(guò)將從各缸的排氣口2直到旁路催化轉(zhuǎn)化器8緊之前為止的排氣回流通道7的通道總長(zhǎng)設(shè)定為最短，其熱容量變小，冷起動(dòng)后旁路催化轉(zhuǎn)化器8迅速活化，即可早期開(kāi)始排氣凈化。
此外，由于排氣回流通道7采用兼有將排氣導(dǎo)向旁路催化轉(zhuǎn)化器8的旁路流路的一部分的結(jié)構(gòu)，因而有利于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)及削減部件數(shù)量。
而在上述實(shí)施例中，采用的是配置了旁路催化轉(zhuǎn)化器8的旁路通道12再次與主流路合流的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不局限于此，例如也可采用旁路通道12與主流路分體構(gòu)成，直接把排氣釋放到外部的流路的結(jié)構(gòu)。此外，本發(fā)明并不局限于上述直列4缸內(nèi)燃機(jī)，同樣也可適用于各種直列多缸內(nèi)燃機(jī)或V型內(nèi)燃機(jī)等。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置，其特征在于，包括排氣回流通道，其分支形成以將排氣的一部分從與1個(gè)氣缸或多個(gè)氣缸連接的主排氣通道向吸氣系統(tǒng)回流，并具有排氣回流控制閥；旁路通道，其進(jìn)一步從上述排氣回流通道上分支而形成以將排氣導(dǎo)向排氣系統(tǒng)的下游，且與上述排氣回流通道相比，通道截面積??；以及旁路催化轉(zhuǎn)化器，其安裝在該旁路通道中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置，其特征在于，從分別連接在各氣缸上的主排氣通道上分別分支形成排氣回流通道，同時(shí)，該多條排氣回流通道最終合流為1條流路，上述旁路通道從合流為該1條流路的部分處分支出來(lái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置，其特征在于，位于內(nèi)燃機(jī)一端的第1氣缸的排氣回流通道，從該氣缸的主排氣通道的分支點(diǎn)朝內(nèi)燃機(jī)的另一端大體呈直線狀延伸，其余氣缸的排氣回流通道分別在不同的點(diǎn)依次與該排氣回流通道連接從而以適當(dāng)?shù)慕嵌扰c該排氣回流通道交叉，并且最終合流為1條流路的下游一側(cè)的排氣回流通道大體以直線狀與上述第1氣缸的排氣回流通道連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置，其特征在于，上述旁路通道在比上述旁路催化轉(zhuǎn)化器更靠近下游一側(cè)與上述主排氣通道合流。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置，其特征在于，為使排氣從主排氣通道流向旁路通道，在比分支點(diǎn)更靠近下游一側(cè)具有關(guān)閉上述主排氣通道的流路切換閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置，其特征在于，為使排氣從主排氣通道流向旁路通道，在比分支點(diǎn)更靠近下游一側(cè)具有關(guān)閉上述主排氣通道的流路切換閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置，其特征在于，上述排氣回流通道的截面積小于主排氣通道的截面積。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置，其特征在于，上述排氣回流通道的截面積小于主排氣通道的截面積。
9.一種內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化方法，其特征在于，在熱機(jī)前，將從熱機(jī)前的內(nèi)燃機(jī)排出的排氣導(dǎo)入主排氣通道(2)，上述主排氣通道(2)的上游端與內(nèi)燃機(jī)的氣缸連接，并且中間具有主催化轉(zhuǎn)化器(4)，將上述排氣導(dǎo)入排氣回流通道(7)，上述排氣回流通道(7)在上述主催化轉(zhuǎn)化器上游一側(cè)的排氣回流通道分支點(diǎn)(6)處從上述主排氣通道分支出來(lái)，并且其截面積比主排氣通道的小，使上述排氣流入旁路通道(12)，上述旁路通道(12)在旁路通道分支點(diǎn)(9)處從上述排氣回流通道分支出來(lái)，其截面積比排氣回流通道的小，且中間具有旁路催化轉(zhuǎn)化器(8)，同時(shí)，其下游端在上述排氣回流通道分支點(diǎn)和上述主催化轉(zhuǎn)化器之間的旁路通道合流點(diǎn)處，與主排氣通道(3)合流，關(guān)閉上述排氣回流通道分支點(diǎn)(6)和上述旁路通道合流點(diǎn)之間的主排氣通道(3)，關(guān)閉旁路通道分支點(diǎn)(9)的下游一側(cè)即內(nèi)燃機(jī)吸氣一側(cè)的排氣回流通道(7′)，在熱機(jī)后，解除上述排氣回流通道分支點(diǎn)(6)和上述旁路通道合流點(diǎn)之間的主排氣通道(3)的關(guān)閉狀態(tài)。
全文摘要
熱機(jī)完畢后減少流入旁路催化轉(zhuǎn)化器(8)中的排氣，防止催化劑的熱惡化及受損。在排氣口(2)上連接著具有主催化轉(zhuǎn)化器(4)的主排氣通道(3)，并配置了流路切換閥(5)。從主排氣通道(3)分支出排氣回流通道(7)，再?gòu)拇颂幏种С雠月吠ǖ?12)。下游一側(cè)的排氣回流通道(7′)的端部與吸氣系統(tǒng)連接，在該通道中間配置了排氣回流控制閥(14)。旁路通道(12)與排氣回流通道(7′)相比，其通道截面積小，在剛分支后的位置上中間安裝了旁路催化轉(zhuǎn)化器，下游端與主流路中的主催化轉(zhuǎn)化器(4)上游一側(cè)連接。流路切換閥(5)開(kāi)放的熱機(jī)完畢后，在排氣回流區(qū)域內(nèi)由于排氣流入吸氣系統(tǒng)，因而使通過(guò)旁路催化轉(zhuǎn)化器的排氣減少。
文檔編號(hào)F01N3/20GK1844646SQ20061007294
公開(kāi)日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2006年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月8日
發(fā)明者井上尊雄, 李先基, 森浩一 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社