專利名稱：公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機(jī)，更具體說是一種公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
斯太爾柴油機(jī)因其具有國際先進(jìn)水平而被廣泛地應(yīng)用于重型汽車、工程機(jī)械、船舶和發(fā)電領(lǐng)域，在使用過程中，可靠性高，經(jīng)濟(jì)性好，很受用戶歡迎。但在經(jīng)常運行在低速工況的公交車、工程車的使用過程中，反而出現(xiàn)高油耗，因此，現(xiàn)有的斯太爾柴油機(jī)不適用于公交車和工程車。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種油耗低的公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)。
為了實現(xiàn)上述的目的，所提供的公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)，包括原斯太爾柴油機(jī)的各機(jī)件，其結(jié)構(gòu)特點是在低壓油箱與柴濾器之間的管路上裝有手壓泵，柴油機(jī)的進(jìn)氣管上接有進(jìn)氣彎管，中置的增壓器帶有旁通閥，接在增壓器壓氣機(jī)上的進(jìn)氣接管能繞氣口中心線旋轉(zhuǎn)，油底殼后置，油尺、機(jī)油加油管、柴濾器和水泵安裝在發(fā)動機(jī)的前端部位，左排氣管和右排氣管上包覆有隔熱層，增壓器進(jìn)油管和增壓器回油管有一個傾斜角、中間用管卡固接在一起，高壓油泵采用等壓閥高壓油泵，油門熄火結(jié)構(gòu)采用電磁式氣動油門熄火結(jié)構(gòu)。
上述的增壓器進(jìn)油管和增壓器回油管的傾斜角的角度為7°-9°。
作為對這種公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)的改進(jìn)，曲軸皮帶輪上設(shè)有六槽，其中的內(nèi)側(cè)兩槽用于驅(qū)動水泵和發(fā)電機(jī)、另外的四槽用于車輛空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇的動力輸出。
本實用新型所提供的公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)，油底殼后置是為了滿足發(fā)動機(jī)后置的需要；新增加的手壓泵方便了油管內(nèi)空氣排空操作；將油尺、機(jī)油加油管、柴濾器和水泵安裝在發(fā)動機(jī)的前端部位，方便了車輛維修；進(jìn)氣接管能繞氣口中心線旋轉(zhuǎn)，方便了柴油機(jī)與中冷器的管路連接；左排氣管和右排氣管上包覆有隔熱層，減少了排氣管的高溫輻射，防止了車輛的線束與高溫物體接觸，提高了安全系數(shù)；增壓器進(jìn)油管和增壓器回油管的傾斜角，方便了潤滑油及時回流；等壓閥高壓油泵和電磁式氣動油門熄火結(jié)構(gòu)，方便了車輛運行操控。
本實用新型所提供的公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)，通過對增壓器旁通閥膜片彈簧的合理選擇和等壓閥高壓油泵供油速率的調(diào)整，對柴油機(jī)在低速工況時的扭矩、功率和油耗等性能指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。將增壓器的設(shè)計匹配點選在最大扭矩點以下，使柴油機(jī)在低速工況時，增壓器效率高、經(jīng)濟(jì)性好，在高速工況時增壓器放氣，既保證了柴油機(jī)最高爆壓，又保證了增壓器最高轉(zhuǎn)速。
經(jīng)測試，上述的公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)，在低速工況下比原斯太爾柴油機(jī)油耗降低15％以上，并且扭矩增大，爬坡性能、起步性能、加速性能都好。


本實用新型的實施例結(jié)合附圖加以說明，其中
圖1是實施例所述的公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)的主視圖；圖2是圖1的右視圖；圖3是圖1的左視圖。
圖中1為進(jìn)氣接管，2為增壓器，3為交流發(fā)電機(jī)，4為水泵，5為曲軸皮帶輪，6為手壓泵，7為柴濾器，8為增壓器進(jìn)油管，9為增壓器回油管，10為右排氣管，11為管卡，12為進(jìn)氣彎管，13為左排氣管，14為油尺，15為油底殼，16為機(jī)油加油管，17為空壓機(jī)出水管，18為空壓機(jī)進(jìn)水管，19為油門熄火結(jié)構(gòu)，20為高壓油泵，21為旁通閥。
具體實施方式
參照附圖，實施例所述的公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)，包括原斯太爾柴油機(jī)的各機(jī)件，其結(jié)構(gòu)特點是在低壓油箱與柴濾器7之間的管路上裝有手壓泵6，柴油機(jī)的進(jìn)氣管上接有進(jìn)氣彎管12，中置的增壓器2帶有旁通閥21，接在增壓器壓氣機(jī)上的進(jìn)氣接管1能繞氣口中心線旋轉(zhuǎn)，油底殼15后置，油尺14、機(jī)油加油管16、柴濾器7和水泵4安裝在發(fā)動機(jī)的前端部位，左排氣管13和右排氣管10上包覆有12mm厚的隔熱層，增壓器進(jìn)油管8和增壓器回油管9有一個傾斜角、中間用管卡11固接在一起，增壓器進(jìn)油管8和增壓器回油管9的傾斜角的角度為7°-9°，高壓油泵20采用等壓閥高壓油泵，油門熄火結(jié)構(gòu)19采用電磁式氣動油門熄火結(jié)構(gòu)，曲軸皮帶輪5上設(shè)有六槽，其中的內(nèi)側(cè)兩槽用于驅(qū)動水泵和發(fā)電機(jī)、另外的四槽用于車輛空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇的動力輸出。
權(quán)利要求1.一種公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)，包括原斯太爾柴油機(jī)的各機(jī)件，其特征是在低壓油箱與柴濾器(7)之間的管路上裝有手壓泵(6)，柴油機(jī)的進(jìn)氣管上接有進(jìn)氣彎管(12)，中置的增壓器(2)帶有旁通閥(21)，接在增壓器壓氣機(jī)上的進(jìn)氣接管(1)能繞氣口中心線旋轉(zhuǎn)，油底殼(15)后置，油尺(14)、機(jī)油加油管(16)、柴濾器(7)和水泵(4)安裝在發(fā)動機(jī)的前端部位，左排氣管(13)和右排氣管(10)上包覆有隔熱層，增壓器進(jìn)油管(8)和增壓器回油管(9)有一個傾斜角、中間用管卡(11)固接在一起，高壓油泵(20)采用等壓閥高壓油泵，油門熄火結(jié)構(gòu)(19)采用電磁式氣動油門熄火結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)，其特征是增壓器進(jìn)油管(8)和增壓器回油管(9)的傾斜角的角度為7°-9°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)，其特征是曲軸皮帶輪(5)上設(shè)有六槽。
專利摘要本實用新型涉及一種公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)，包括原斯太爾柴油機(jī)的各機(jī)件，其結(jié)構(gòu)特點是在低壓油箱與柴濾器之間的管路上裝有手壓泵，柴油機(jī)的進(jìn)氣管上接有進(jìn)氣彎管，中置的增壓器帶有旁通閥，接在增壓器壓氣機(jī)上的進(jìn)氣接管能繞氣口中心線旋轉(zhuǎn)，油底殼后置，油尺、機(jī)油加油管、柴濾器和水泵安裝在發(fā)動機(jī)的前端部位，左排氣管和右排氣管上包覆有隔熱層，增壓器進(jìn)油管和增壓器回油管有一個傾斜角、中間用管卡固接在一起，高壓油泵采用等壓閥高壓油泵，油門熄火結(jié)構(gòu)采用電磁式氣動油門熄火結(jié)構(gòu)。這種公交車和工程車用斯太爾柴油機(jī)，在低速工況下比原斯太爾柴油機(jī)油耗降低15％以上，并且扭矩增大，爬坡性能、起步性能、加速性能都好。
文檔編號F02B67/06GK2846766SQ20052012481
公開日2006年12月13日 申請日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者鐘魯, 冀麗芹, 馮日德, 徐守軍, 宋相明, 張紀(jì)元 申請人:濰柴動力股份有限公司