專利名稱：曲軸箱通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種內(nèi)置式柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
目前柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置都是通過單獨(dú)的曲軸箱通風(fēng)總成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外部(氣缸蓋罩、齒輪室蓋或挺桿室蓋板上)，利用迷宮和呼吸器濾芯的過濾，達(dá)到油氣分離的作用。這種方式的曲軸箱通風(fēng)，需要單獨(dú)一個(gè)曲軸箱通風(fēng)總成，成本高，占用整車空間，增加布置難度，且濾芯在長時(shí)間的工作之后，易發(fā)生堵塞現(xiàn)象，影響油氣分離效果。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了簡化零件，節(jié)省整車空間，降低成本，提供一種成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)、安全可靠的內(nèi)置式曲軸箱通風(fēng)裝置。
本實(shí)用新型曲軸箱通風(fēng)裝置，包括與進(jìn)氣管、出氣管相通的迷宮及與迷宮相通的回油槽；所述迷宮位于發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室內(nèi)部，由齒輪室內(nèi)壁及加強(qiáng)筋構(gòu)成迷宮壁。
迷宮有至少兩個(gè)油氣分離區(qū)，為相通的撞壁區(qū)和膨脹區(qū)；撞壁區(qū)與進(jìn)氣管相通，膨脹區(qū)與出氣管相通。
回油槽位于齒輪室內(nèi)壁的背部，為U形，通過位于撞壁區(qū)最低部位的撞壁回油口與撞壁區(qū)相通，通過位于膨脹區(qū)最低部位的膨脹回油口與膨脹區(qū)相通。
下面從功能上對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
用發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室內(nèi)壁及加強(qiáng)筋構(gòu)成迷宮壁，不需在發(fā)動(dòng)機(jī)外部設(shè)置專門單獨(dú)的曲軸箱通風(fēng)總成。
油氣以一定的速度通過進(jìn)氣孔進(jìn)入撞壁區(qū)，油氣撞在撞壁區(qū)的迷宮壁上，機(jī)油附著在撞壁區(qū)的迷宮壁上，起到了油氣分離作用。
經(jīng)過撞壁區(qū)初步分離的油氣進(jìn)入膨脹區(qū)，油氣在膨脹區(qū)進(jìn)一步膨脹，速度減慢，以便于油氣中包含的機(jī)油附著在膨脹區(qū)的迷宮壁上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)油氣分離。
回油槽為“U”形結(jié)構(gòu)，防止回油槽中的油氣回竄入迷宮。
撞擊回油口及膨脹回油口分別位于撞壁區(qū)和膨脹區(qū)的最低部位，分離出的機(jī)油均可通過回油口流入回油槽。
綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果如下在發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室內(nèi)部設(shè)置曲軸箱通風(fēng)裝置，利用齒輪室內(nèi)壁及加強(qiáng)筋構(gòu)成迷宮壁，節(jié)省了寶貴的整車布置空間，且成本低，壽命高。
采用撞壁區(qū)及膨脹區(qū)進(jìn)行油氣分離，效果好，可靠性高。
“U”形結(jié)構(gòu)的回油槽，防止油氣回竄入迷宮。
撞擊回油口及膨脹回油口分別位于撞壁區(qū)和膨脹區(qū)的最低部位，有利于迷宮壁上的油滴通過回油口流入回油槽。
下面通過附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。


圖1為曲軸箱通風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為曲軸箱通風(fēng)裝置回油槽結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2，本實(shí)施方式曲軸箱通風(fēng)裝置，位于發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室6內(nèi)，包括與進(jìn)氣管(圖中未示出)、出氣管8相通的迷宮1，及與迷宮1相通的回油槽5；所述迷宮1位于發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室6內(nèi)部，由齒輪室6內(nèi)壁10及加強(qiáng)筋9a、9b、9c構(gòu)成迷宮1壁。
再參見圖1，迷宮1分為相通的撞壁區(qū)1a和膨脹區(qū)1b，其中膨脹區(qū)1b由加強(qiáng)筋9b隔離成兩部分。撞壁區(qū)1a通過進(jìn)氣孔2與進(jìn)氣管(圖中未示出)相通，位于撞壁區(qū)1a上方的膨脹區(qū)1b通過出氣孔3與出氣管8相通。
參見圖2，在撞壁區(qū)1a最低部位有撞壁回油口4a，在膨脹區(qū)1b最低部位有膨脹回油口4b。撞壁回油口4a和膨脹回油口4b與位于發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室內(nèi)壁11背部的U形回油槽5相通。
下面從功能上對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
油氣通過進(jìn)氣孔2進(jìn)入迷宮1，在迷宮1內(nèi)經(jīng)過撞擊、膨脹，油氣分離后，機(jī)油經(jīng)撞壁回油口4a及膨脹回油口4b流入回油槽5，經(jīng)過油氣分離的氣體流入排氣管8，并經(jīng)排氣管8排入大氣。
參見圖1，用發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室6加強(qiáng)筋9a、9b、9c及內(nèi)壁10構(gòu)成迷宮1，不需在發(fā)動(dòng)機(jī)外部設(shè)置專門單獨(dú)的曲軸箱通風(fēng)總成。
還參見圖1，油氣以一定的速度通過進(jìn)氣孔2進(jìn)入撞壁區(qū)1a，油氣撞擊且附著在撞壁區(qū)1a壁上，起到了初步油氣分離作用。
再參見圖1，經(jīng)過撞壁區(qū)1a的油氣進(jìn)入膨脹區(qū)1b，體積膨脹，速度減慢，機(jī)油附著在膨脹區(qū)1b壁上，又進(jìn)行了油氣分離。
參見圖2，回油槽5為“U”形結(jié)構(gòu)，起到防止回油槽5中的油氣回竄入迷宮1的作用。
參見圖1、圖2，撞擊回油口4a及膨脹回油口4b分別位于撞壁區(qū)1a和膨脹區(qū)1b的最低部位，迷宮中分離出的機(jī)油均可通過回油口4流入回油槽5。
綜上所述，本實(shí)施方式的有益效果如下在發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室6內(nèi)部設(shè)置曲軸箱通風(fēng)裝置，利用齒輪室加強(qiáng)筋9a、9b、9c及內(nèi)壁10構(gòu)成迷宮1壁，節(jié)省了寶貴的整車布置空間，且成本低，壽命高。
采用撞壁區(qū)1a及膨脹區(qū)1b進(jìn)行油氣分離，效果好，可靠性高。
“U”形結(jié)構(gòu)的回油槽5，提高了油氣分離的效果。
撞擊回油口4a及膨脹回油口4b分別位于撞壁區(qū)1a和膨脹區(qū)1b的最低部位，有利于分離出的機(jī)油通過回油口4a、4b流入回油槽5。
當(dāng)然，采用兩個(gè)以上的膨脹區(qū)也可達(dá)到上述實(shí)施方式的功能和效果，也為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種曲軸箱通風(fēng)裝置，包括與進(jìn)氣管、出氣管相通的迷宮及與迷宮相通的回油槽，其特征在于所述迷宮位于發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室內(nèi)部，由齒輪室內(nèi)壁及加強(qiáng)筋構(gòu)成迷宮壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于所述迷宮包括至少兩個(gè)油氣分離區(qū)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于所述迷宮包括撞壁區(qū)及與所述撞壁區(qū)相通的膨脹區(qū)；所述撞壁區(qū)與所述進(jìn)氣管相連，所述膨脹區(qū)與所述出氣管相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于所述回油槽位于齒輪室內(nèi)壁的背部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于所述回油槽為U形，通過位于所述撞壁區(qū)最低部位的撞壁回油口與所述撞壁區(qū)相通，通過位于所述膨脹區(qū)最低部位的膨脹回油口與所述膨脹區(qū)相通。
專利摘要本實(shí)用新型曲軸箱通風(fēng)裝置，包括與進(jìn)氣管、出氣管相通的迷宮及與迷宮相通的回油槽；所述迷宮位于發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室內(nèi)部，由齒輪室內(nèi)壁及加強(qiáng)筋構(gòu)成迷宮壁。迷宮有至少兩個(gè)油氣分離區(qū)，為相通的撞壁區(qū)和膨脹區(qū)；撞壁區(qū)與進(jìn)氣管相通，膨脹區(qū)與出氣管相通。與迷宮相通的U形回油槽位于齒輪室內(nèi)壁的背部。本實(shí)用新型曲軸箱通風(fēng)裝置節(jié)省了寶貴的整車布置空間，成本低廉、可靠性高、效果好。
文檔編號(hào)F01M13/00GK2858963SQ20052009886
公開日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2005年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月16日
發(fā)明者郭智義 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司