專利名稱：一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，具體涉及一種2.8升的柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，大多數(shù)傳統(tǒng)2.8升增壓中冷柴油機(jī)近年來受到嚴(yán)峻的技術(shù)挑戰(zhàn)，因?yàn)槌藥讉€引進(jìn)機(jī)型外，我國自行開發(fā)生產(chǎn)的輕型車用增壓中冷柴油機(jī)大約只相當(dāng)于國外80年代的技術(shù)水平，差距主要表現(xiàn)在主要結(jié)構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度不夠、供油系統(tǒng)的工作能力差、燃燒系統(tǒng)的匹配不優(yōu)、外型尺寸偏大、重量偏重和環(huán)保水平低。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，自主研發(fā)了一款結(jié)構(gòu)緊湊、性能優(yōu)良的2.8升增壓中冷柴油機(jī)。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)，包括機(jī)體、缸蓋、活塞連桿和曲軸飛輪總成、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，其形式為直列、四缸、水冷、直噴，活塞燃燒室為圓形啞鈴結(jié)構(gòu)，氣缸蓋采用橫流式進(jìn)排氣道布置；活塞氣環(huán)槽鑲有合金鑄鐵環(huán)；曲軸皮帶輪兼作扭振減震器；噴油嘴安裝孔與垂直方向傾斜10°-12°。
2.8升增壓中冷柴油機(jī)，進(jìn)氣道為渦流進(jìn)氣道；活塞裙部中部為橢圓形。
2.8升增壓中冷柴油機(jī)，活塞第一道氣環(huán)槽鑲有的合金鑄鐵環(huán)，合金鑄鐵環(huán)上設(shè)有梯形凹槽；第一道氣環(huán)的截面為梯形，第一道氣環(huán)安裝在合金鑄鐵環(huán)上的梯形凹槽內(nèi)，合金鑄鐵環(huán)上梯形凹槽的梯形夾角以及第一道氣環(huán)的梯形夾角均為15°。
2.8升增壓中冷柴油機(jī)，氣缸孔中心線與主軸承孔中心線不在一個平面，偏置2mm。
2.8升增壓中冷柴油機(jī)，活塞頂燃燒室采用的圓形啞鈴結(jié)構(gòu)，其碗形直徑為50～58mm，高度為18～21mm，縮口直徑為40～48mm。
2.8升增壓中冷柴油機(jī)，活塞頂燃燒室采用的圓形啞鈴結(jié)構(gòu)，其最佳尺寸碗形直徑為54.1mm，高度為19.5mm，縮口直徑為43.9mm。
2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其機(jī)體缸套內(nèi)徑為φ91～95.5mm，缸心距為104～108mm，缸體總高為260～280mm；氣缸蓋高度為90～95mm，進(jìn)氣門與排氣門的中心連線距離氣缸中心線為6～10mm，進(jìn)氣門與排氣門的間距為45～50mm，噴油器安裝孔與垂直方向傾斜為10°。
2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其最佳尺寸機(jī)體缸套內(nèi)徑為φ93mm，缸心距為106mm，缸體總高為273mm；氣缸蓋高度為92mm，進(jìn)氣門與排氣門的中心連線距離氣缸中心線為8mm，進(jìn)氣門與排氣門的間距為47.9mm。
2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其活塞高度為91.84mm，壓縮高度為51.84mm；連桿長度為160～172mm，曲拐半徑為49～53mm。
2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其最佳尺寸連桿長度為168mm，曲拐半徑為51mm。
本實(shí)用新型氣缸蓋采用橫流式進(jìn)排氣道布置，進(jìn)氣道為渦流進(jìn)氣道，這樣設(shè)計(jì)可以利用進(jìn)氣渦流有效促進(jìn)缸內(nèi)混合氣的形成，使得燃燒更充分。噴油嘴安裝孔與垂直方向傾斜10°-12°布置，有利于噴油嘴的油線分布均勻和缸內(nèi)混合氣的形成，使得燃燒更加充分?；钊斎紵也捎玫膱A形啞鈴結(jié)構(gòu)其碗形直徑為54.1mm，高度為19.5mm，縮口直徑為43.9mm。以上設(shè)計(jì)均為了有效的達(dá)到環(huán)保要求。
氣缸孔中心線與主軸承孔中心線不在一個平面，偏置2mm，可以有效的降低發(fā)動機(jī)低速噪音。梯形環(huán)槽結(jié)構(gòu)可以利用和活塞環(huán)間的相對運(yùn)動有效清除積炭，使第一道氣環(huán)的使用壽命和可靠性大大提高。
氣缸蓋高度僅92mm，降低了整機(jī)高度，其它各部件尺寸的設(shè)計(jì)在即保證了強(qiáng)度的要求下，使得整機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊。從而降低了柴油機(jī)的整體重量，并減小了柴油機(jī)的整體尺寸。


圖1為結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為A處局部放大圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參見附圖。一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)，包括機(jī)體7、缸蓋6、活塞8、連桿10和曲軸飛輪總成、進(jìn)氣門1、排氣門2、噴油嘴3、電熱塞4、缸蓋護(hù)罩5、以及潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，其形式為直列、四缸、水冷、直噴，活塞8的燃燒室為圓形啞鈴結(jié)構(gòu)，其碗形直徑為54.1mm，高度為19.5mm，縮口直徑為43.9mm。氣缸蓋6采用橫流式進(jìn)排氣道布置，進(jìn)氣道為渦流進(jìn)氣道。活塞第一道氣環(huán)槽15鑲有的合金鑄鐵環(huán)14，合金鑄鐵環(huán)14上設(shè)有梯形凹槽16；第一道氣環(huán)13的截面為梯形，第一道氣環(huán)13安裝在合金鑄鐵環(huán)14上的梯形凹槽16內(nèi)，合金鑄鐵環(huán)14上梯形凹槽16的梯形夾角以及第一道氣環(huán)13的梯形夾角均為15°。曲軸皮帶輪9兼作扭振減震器；噴油嘴3安裝孔與垂直方向傾斜10°?；钊?的裙部中部為橢圓形。氣缸孔中心線與主軸承孔中心線不在一個平面，偏置2mm。
2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其機(jī)體缸套內(nèi)徑為φ93mm，缸心距為106mm，缸體總高為273mm；氣缸蓋6高度為92mm，進(jìn)氣門1與排氣門2的中心連線距氣缸中心線為8mm，進(jìn)氣門1與排氣門2的間距為47.9mm。其活塞8高度為91.84mm，壓縮高度為51.84mm；其連桿10的長度為168mm，曲軸12的曲拐半徑為51mm。
實(shí)施例2活塞8燃燒室為圓形啞鈴結(jié)構(gòu)，其碗形直徑為50mm，高度為18mm，縮口直徑為40mm。其機(jī)體缸套內(nèi)徑為φ91mm，缸心距為104mm，缸體總高為260mm；氣缸蓋6高度為90mm，進(jìn)氣門1與排氣門2的中心連線距氣缸中心線為6mm，進(jìn)氣門1與排氣門2的間距為45mm。連桿10的長度為160mm，曲軸12的曲拐半徑為49mm。其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例3活塞8燃燒室為圓形啞鈴結(jié)構(gòu)，其碗形直徑為58mm，高度為21mm，縮口直徑為48mm。其機(jī)體缸套內(nèi)徑為φ95.5mm，缸心距為108mm，缸體總高為280mm；氣缸蓋6高度為95mm，進(jìn)氣門1與排氣門2的中心連線距氣缸中心線為10mm，進(jìn)氣門1與排氣門2的間距為50mm。連桿10長度為172mm，曲軸12的曲拐半徑為53mm。其余同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)，包括機(jī)體、缸蓋、活塞連桿和曲軸飛輪總成、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，其形式為直列、四缸、水冷、直噴，活塞燃燒室為圓形啞鈴結(jié)構(gòu)，其特征在于氣缸蓋采用橫流式進(jìn)排氣道布置；活塞氣環(huán)槽鑲有合金鑄鐵環(huán)；曲軸皮帶輪兼作扭振減震器；噴油嘴安裝孔與垂直方向傾斜10°-12°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其特征在于進(jìn)氣道為渦流進(jìn)氣道；活塞裙部中部為橢圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其特征在于活塞第一道氣環(huán)槽鑲有的合金鑄鐵環(huán)，合金鑄鐵環(huán)上設(shè)有梯形凹槽；第一道氣環(huán)的截面為梯形，第一道氣環(huán)安裝在合金鑄鐵環(huán)上的梯形凹槽內(nèi)，合金鑄鐵環(huán)上梯形凹槽的梯形夾角以及第一道氣環(huán)的梯形夾角均為15°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其特征在于氣缸孔中心線與主軸承孔中心線不在一個平面，偏置2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其特征在于活塞頂燃燒室采用的圓形啞鈴結(jié)構(gòu)，其碗形直徑為50～58mm，高度為18～21mm，縮口直徑為40～48mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其特征在于活塞頂燃燒室采用的圓形啞鈴結(jié)構(gòu)，其碗形直徑為54.1mm，高度為19.5mm，縮口直徑為43.9mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其特征在于機(jī)體缸套內(nèi)徑為φ91～95.5mm，缸心距為104～108mm，缸體總高為260～280mm；氣缸蓋高度為90～95mm，進(jìn)氣門與排氣門的中心連線距離氣缸中心線為6～10mm，進(jìn)氣門與排氣門的間距為45～50mm，噴油器安裝孔與垂直方向傾斜為10°。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其特征在于機(jī)體缸套內(nèi)徑為φ93mm，缸心距為106mm，缸體總高為273mm；氣缸蓋高度為92mm，進(jìn)氣門與排氣門的中心連線距離氣缸中心線為8mm，進(jìn)氣門與排氣門的間距為47.9mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其特征在于活塞高度為91.84mm，壓縮高度為51.84mm；連桿長度為160～172mm，曲拐半徑為49～53mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)，其特征在于連桿長度為168mm，曲拐半徑為51mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種2.8升增壓中冷柴油機(jī)。包括機(jī)體、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，氣缸蓋采用橫流式進(jìn)排氣道布置?；钊谝坏罋猸h(huán)槽鑲有的合金鑄鐵環(huán)，合金鑄鐵環(huán)上設(shè)有梯形凹槽，活塞第一道氣環(huán)與梯形凹槽采用雙梯形結(jié)構(gòu)，梯形凹槽和第一道氣環(huán)的梯形夾角均為15°。曲軸皮帶輪兼作扭振減震器；噴油嘴安裝孔與垂直方向傾斜10°－12°。氣缸孔中心線與主軸承孔中心線不在一個平面，偏置2mm。本實(shí)用新型是一款結(jié)構(gòu)緊湊、性能優(yōu)良，能有效的達(dá)到排放要求的2.8升增壓中冷柴油機(jī)。
文檔編號F02B23/06GK2835609SQ20052007412
公開日2006年11月8日 申請日期2005年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月27日
發(fā)明者戴茂方, 靳素華, 賈杰, 錢多德, 張應(yīng)兵, 陳圓明, 陸榮榮, 董先瑜 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司