專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱強制通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱強制通風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
一般的汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，通過裝于曲軸箱上的PCV(曲軸箱強制通風(fēng))閥管路和氣缸蓋罩與節(jié)氣門體前的進(jìn)氣管路連接，實現(xiàn)將曲軸箱廢氣導(dǎo)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管和燃燒室，同時將進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣導(dǎo)入曲軸箱，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作時曲軸箱的換氣。
圖1所示就是目前廣泛采用的閉式曲軸箱通風(fēng)裝置，它有兩個通風(fēng)管路，一路是PCV(曲軸箱強制通風(fēng))閥一端接氣缸蓋罩與曲軸箱相通，另一端接進(jìn)氣歧管。另一路是曲軸箱的通風(fēng)軟管一端接氣缸蓋罩，另一端與節(jié)氣門體前端相通。這兩個通風(fēng)管路的聯(lián)合工作形成閉式曲軸箱強制通風(fēng)裝置。
PCV閥是一個機(jī)械閥，它的開閉及流量的大小取決于施加在它兩邊的曲軸箱和進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差，由于發(fā)動機(jī)工況的不斷變化，曲軸箱和進(jìn)氣管內(nèi)的壓力差也會不斷變化，PCV閥的開度就不斷變化，流經(jīng)PCV閥的廢氣流量也不斷變化。
當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，由于發(fā)動機(jī)工況的不斷變化，特別是急加速、急減速時，PCV閥兩端壓力差變化很大，靠壓力差控制的PCV閥的流量與發(fā)動機(jī)的曲軸箱竄氣量便不匹配了，因流經(jīng)PCV閥的廢氣要參與發(fā)動機(jī)的工作，這樣通過PCV閥的廢氣流量可能過大或過小，都會影響發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)工作的控制。而且，如果曲軸箱內(nèi)通風(fēng)不良，可引起曲軸箱內(nèi)壓力升高，使?jié)櫥蛷挠头?、密封墊和加油口處滲出，且易引起潤滑油氧化變質(zhì)。
另一方面，汽油機(jī)在壓縮及做工行程時，氣缸內(nèi)的混合氣及未完全燃燒的混合氣體通過活塞環(huán)開口、活塞環(huán)和氣缸壁的間隙竄入曲軸箱，其主要成分是HC、還有少量的CO和NOx。這些物質(zhì)對人體都有一定的危害，直接排放到大氣中，會污染環(huán)境。而且，曲軸箱的竄氣有時會使PCV閥臟污或卡死，造成發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)在某些工況下對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的失控。該現(xiàn)象常常出現(xiàn)車輛收油門后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能回落到怠速轉(zhuǎn)速，而是持續(xù)在較高的一個轉(zhuǎn)速，這樣不僅車輛油耗增加，且車輛噪聲增大。在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，此故障率較高。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的通過PCV閥的廢氣流量過大或過小的問題，以及PCV閥臟污或卡死問題，提供一種新的汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱強制通風(fēng)裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出的汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱強制通風(fēng)裝置包括發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU和進(jìn)氣歧管壓力傳感器，所述進(jìn)氣歧管壓力傳感器與發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU相連，其特征是還包括電磁閥、曲軸箱壓力傳感器，所述電磁閥一端接氣缸蓋罩與曲軸箱相通，另一端接進(jìn)氣歧管，其控制端則與發(fā)動機(jī)ECU相連；所述曲軸箱壓力傳感器安裝在發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩殼上油氣分離室上部，通過線束與發(fā)動機(jī)ECU相連。
按照本實用新型的優(yōu)選方案，所述曲軸箱壓力傳感器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器是相同的傳感器。
還包括曲軸箱的通風(fēng)軟管，其一端接氣缸蓋罩，另一端與節(jié)氣門體前端相通。
由于本實用新型采用了上述方案，將原來通過曲軸箱上的PCV閥管路進(jìn)入到進(jìn)氣歧管的曲軸箱廢氣量讓發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)通過電磁閥控制，氣缸蓋罩到節(jié)氣門體前的進(jìn)氣管路仍保留，這樣只需在曲軸箱增加一個壓力傳感器，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)通過壓力傳感器可知曲軸箱的壓力和進(jìn)氣歧管的壓力(該壓力信號在機(jī)械式PCV閥工作的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)已有)，廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管的量通過發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)控制電磁閥的開度(占空比)，任何時刻發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)都能從獲得的曲軸箱的壓力和進(jìn)氣歧管的壓力差大小來改變電磁閥的開度達(dá)到控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的曲軸箱廢氣量，并適時補償曲軸箱廢氣管路臟(影響管路流量)對廢氣流量的影響。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)將對曲軸箱廢氣量的控制與對發(fā)動機(jī)怠速空氣量的控制結(jié)合起來，不會造成某些工況下對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的失控，達(dá)到精確控制發(fā)動機(jī)的目的。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中廣泛采用的閉式曲軸箱通風(fēng)裝置。
圖2是本實用新型采用電子控制電磁閥的曲軸箱通風(fēng)裝置示意圖。
具體實施方式如圖2所示，本實用新型電子控制的曲軸箱通風(fēng)裝置是在上述閉式曲軸箱通風(fēng)裝置的基礎(chǔ)上，在曲軸箱上增加壓力傳感器，以測量曲軸箱壓力并給發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的ECU提供壓力信號，ECU得到信號后，把這個壓力信號和進(jìn)氣歧管壓力信號(該壓力信號在機(jī)械式PCV閥工作的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)已有)比較，確定壓力差，來控制用來代替PCV閥的曲軸箱電磁閥，實現(xiàn)對進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的曲軸箱廢氣流量的精確控制。
在曲軸箱上增加的壓力傳感器直接使用與進(jìn)氣歧管壓力傳感器相同類型的傳感器，安裝在發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩殼上油氣分離室上部，通過線束與發(fā)動機(jī)ECU相連，向ECU提供壓力信號。由于曲軸箱壓力信號和進(jìn)氣岐管出來的進(jìn)氣壓力信號來自兩個相同的傳感器，可以直接進(jìn)行對比。
新的通風(fēng)裝置仍然保留曲軸箱的通風(fēng)軟管，其一端接氣缸蓋罩，另一端與節(jié)氣門體前端相通。
本實用新型采用電子控制電磁閥的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，實現(xiàn)對進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的曲軸箱廢氣流量的精確控制，并適時補償曲軸箱廢氣管路臟(影響管路流量)對廢氣流量的影響，始終保證發(fā)動機(jī)在任何工況下，曲軸箱內(nèi)的壓力不大于外界大氣壓，減少因發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)引起的發(fā)動機(jī)故障，提高發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)壽命。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱強制通風(fēng)裝置，包括發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU和進(jìn)氣歧管壓力傳感器，所述進(jìn)氣歧管壓力傳感器與發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU相連，其特征是還包括電磁閥、曲軸箱壓力傳感器，所述電磁閥一端接氣缸蓋罩與曲軸箱相通，另一端接進(jìn)氣歧管，其控制端則與發(fā)動機(jī)ECU相連；所述曲軸箱壓力傳感器安裝在發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩殼上油氣分離室上部，通過線束與發(fā)動機(jī)ECU相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱強制通風(fēng)裝置，其特征是所述曲軸箱壓力傳感器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器是相同的傳感器。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱強制通風(fēng)裝置，其特征是還包括曲軸箱的通風(fēng)軟管，其一端接氣缸蓋罩，另一端與節(jié)氣門體前端相通。
專利摘要本實用新型公開一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱強制通風(fēng)裝置，包括發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU和進(jìn)氣歧管壓力傳感器，所述進(jìn)氣歧管壓力傳感器與發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU相連，其特征是還包括電磁閥、曲軸箱壓力傳感器，所述電磁閥一端接氣缸蓋罩與曲軸箱相通，另一端接進(jìn)氣歧管，其控制端則與發(fā)動機(jī)ECU相連；所述曲軸箱壓力傳感器安裝在發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩殼上油氣分離室上部，通過線束與發(fā)動機(jī)ECU相連。所述曲軸箱壓力傳感器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器是相同的傳感器。由于本實用新型采用了上述方案，利用發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)將對曲軸箱廢氣量的控制與對發(fā)動機(jī)怠速空氣量的控制結(jié)合起來，不會造成某些工況下對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的失控，達(dá)到精確控制發(fā)動機(jī)的目的。
文檔編號F01M13/00GK2823564SQ20052003515
公開日2006年10月4日 申請日期2005年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月9日
發(fā)明者趙玲, 張建輝 申請人:比亞迪股份有限公司