專利名稱：一種新型環(huán)保節(jié)能無級變速發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動機，特別是一種新型環(huán)保節(jié)能無級變速發(fā)動機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車GY6無級變速發(fā)動機，其發(fā)動機均是采用平吸式真空薄膜柱塞化油器，且其CVT的主動輪離心滾柱的重量太輕，僅為12±1克，CVT的從動輪壓縮彈簧的彈力也太大，減速箱內(nèi)由驅(qū)動軸到末級齒輪之間的變速比也很大，且中間軸齒輪的齒數(shù)為十三齒，末級齒輪的齒數(shù)為四十齒。它的不足有1、噪聲、震動大，這主要在于其CVT的主動輪離心滾柱的重量太輕產(chǎn)生的離心力不大；減速箱內(nèi)由驅(qū)動軸到末級齒輪之間的變速比太大；所以導(dǎo)致起步時大油門空轉(zhuǎn)，這使得發(fā)動機的噪聲、震動增大。2、能耗大、壽命短，這不僅在于其采用平吸式真空薄膜柱塞化油器，還因其松油門時，由于減速箱內(nèi)速比太大，CVT的從動輪迅速回位至低速狀態(tài)，導(dǎo)致發(fā)動機在后輪的帶動下轉(zhuǎn)速很高，增大了發(fā)動機制動力，加大了后拖現(xiàn)象，減少了慣性，造成燃油不必要的浪費，使得發(fā)動機的壽命相對變短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型環(huán)保節(jié)能無級變速發(fā)動機，它可使發(fā)動機的噪聲和震動減小、節(jié)能，且發(fā)動機壽命相對延長，而且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，騎乘更舒適。
通過下述技術(shù)方案，可實現(xiàn)本發(fā)明的目的一種新型環(huán)保節(jié)能無級變速發(fā)動機，其特征在于它包括有發(fā)動機總成、化油器、CVT的主動輪離心滾柱、減速箱中間軸齒輪和末級齒輪。它把原來的平吸式真空薄膜柱塞化油器轉(zhuǎn)換成為平吸式柱塞化油器。把CVT的主動輪離心滾柱的重量由原來的12±1克加重為18±2克，增大其離心力，并改變了CVT的從動輪壓縮彈簧的參數(shù)(它包括有彈簧的圈數(shù)、節(jié)距、高度以及它的壓縮力)，使變速時間變短，避免了起步時大油門空轉(zhuǎn)?？s小了減速箱內(nèi)由驅(qū)動軸到末級齒輪之間的速比，使松油門時，發(fā)動機制動力大大減小，無后拖現(xiàn)象，保留了原減速箱內(nèi)齒輪之間的中心距、模數(shù)和齒的總數(shù)不變，并且把減速箱中間軸齒輪由原來的十三齒加大為十六齒，末級齒輪的齒數(shù)由原來的四十齒減少為三十七齒。
本發(fā)明，末級齒輪可以是超越離合滑行齒輪，也可以不是超越離合滑行齒輪。
本發(fā)明的效果在于1、將現(xiàn)有的平吸式真空薄膜柱塞化油器轉(zhuǎn)換成為平吸式柱塞化油器；加重了CVT的主動輪離心滾柱的重量，增大其離心力，并改變了CVT的從動輪壓縮彈簧的參數(shù)(它包括有彈簧的圈數(shù)、節(jié)距、高度以及它的壓縮力)，避免了起步時大油門空轉(zhuǎn)；縮小了減速箱內(nèi)齒輪之間的速比，消除了松油門時發(fā)動機的后拖現(xiàn)象；從而極大地降低了噪音和震動，而且極大地延長了發(fā)動機的壽命。2、節(jié)省能耗、減少大氣污染，可比現(xiàn)有發(fā)動機節(jié)省燃油30％左右，降低發(fā)動機溫度約30度。因此，本發(fā)明達到了既經(jīng)濟耐用，又環(huán)保、節(jié)能的目的，是現(xiàn)有發(fā)動機的更新?lián)Q代產(chǎn)品。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中序號1是發(fā)動機總成，序號2是化油器，序號3是CVT的主動輪離心滾柱，序號4是CVT的主動輪離心滾柱，序號5是減速箱中間軸齒輪，序號6是末級齒輪。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步進行說明參見圖1，把化油器2由原來的平吸式真空薄膜柱塞化油器轉(zhuǎn)換成為平吸式柱塞化油器；把CVT的主動輪離心滾柱3的重量由原來的12±1克加重為18±2克，并改變了CVT的從動輪壓縮彈簧4的參數(shù)(它包括有彈簧的圈數(shù)、節(jié)距、高度以及它的壓縮力)；縮小了減速箱內(nèi)齒輪之間的速比，并把減速箱中間軸齒輪5由原來的十三齒加大為十六齒，末級齒輪6由原來的四十齒減少為三十七齒，并保留了原減速箱內(nèi)齒輪之間的中心距、模數(shù)和齒的總數(shù)不變。
權(quán)利要求
1.一種新型環(huán)保節(jié)能無級變速發(fā)動機，它包括有發(fā)動機總成(1)、化油器(2)、CVT的主動輪離心滾柱(3)、減速箱中間軸齒輪(5)和末級齒輪(6)，其特征在于化油器(2)為平吸式柱塞化油器；CVT的主動輪離心滾柱(3)的重量為18±2克；減速箱中間軸齒輪(5)的齒數(shù)為十六齒，末級齒輪(6)的齒數(shù)為三十七齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型環(huán)保節(jié)能無級變速發(fā)動機，其特征在于末級齒輪(6)可以是超越離合滑行齒輪，也可以不是超越離合滑行齒輪。
全文摘要
一種新型環(huán)保節(jié)能無級變速發(fā)動機，它的結(jié)構(gòu)特點在于將現(xiàn)有的平吸式真空薄膜柱塞化油器轉(zhuǎn)換成為平吸式柱塞化油器；將CVT的主動輪離心滾柱的重量由原來的12±1克加重為18±2克，并改變了CVT的從動輪壓縮彈簧的參數(shù)(它包括有彈簧的圈數(shù)、節(jié)距、高度以及它的壓縮力)；并且把減速箱中間軸齒輪由原來的十三齒加大為十六齒，末級齒輪的齒數(shù)由原來的四十齒減少為三十七齒。本發(fā)明可節(jié)省燃油30％左右，降低發(fā)動機溫度約30度，減少了大氣污染，延長了發(fā)動機的壽命，達到了既經(jīng)濟耐用，又環(huán)保、節(jié)能的目的，是現(xiàn)有發(fā)動機的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
文檔編號F02B61/00GK1766291SQ20051012655
公開日2006年5月3日 申請日期2005年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月30日
發(fā)明者劉建平 申請人:劉建平