專利名稱：發(fā)動機回油閥結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種應用于車輛供油系統(tǒng)的回油閥。更具體地，本發(fā)明涉及一種回油閥的結(jié)構(gòu)，該回油閥安裝于給液化石油噴射式發(fā)動機提供燃油并由其回收燃油的高壓容器中。
背景技術：
回油閥的構(gòu)造設計應當減小當由發(fā)動機返回高壓容器的燃油中的氣泡發(fā)生爆裂時產(chǎn)生的噪音以及當燃油從回油閥下落到高壓容器內(nèi)的燃油中時產(chǎn)生的噪音。
在回油閥的運行過程中也應當防止噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供的實施方案允許安裝在高壓容器中的回油閥平穩(wěn)地運行而不產(chǎn)生噪音，從而獲得了車輛的無噪音駕駛狀態(tài)，并改善了回油閥的耐用性。
發(fā)動機的回油閥結(jié)構(gòu)包括一個閥體，其中安裝有一個滑閥液流腔，其一端開放，而另一端是回流燃油的入口。一個具有多個噴嘴孔的噴嘴本體與閥體相耦合以關閉滑閥液流腔的開放端。一個滑閥安裝在滑閥液流腔內(nèi)，在噴嘴本體與滑閥液流腔的入口之間做線性運動以開啟和關閉該入口，其中滑閥的圓周面與滑閥液流腔的壁面相互分離。一根導桿由滑閥中伸出，通向噴嘴本體。在噴嘴本體中形成有一個導向孔，供導桿插入其中以引導滑閥做線性運動。


為了更好地理解本發(fā)明的性質(zhì)和目標，應結(jié)合附圖參考以下的詳細描述。其中圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案給出的發(fā)動機回油閥的結(jié)構(gòu)的剖視圖；及圖2是圖1的滑閥和噴嘴的分解透視圖。
具體實施例方式
參看圖1和圖2，根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案給出的發(fā)動機的回油閥50包括一個閥體5，其中安裝有一個滑閥液流腔3，其一端開放，而另一端是回流燃油的入口1。一個具有多個噴嘴孔7的噴嘴本體9與閥體5相耦合以關閉滑閥液流腔3的開放端。一個滑閥11安裝在滑閥液流腔3內(nèi)，在噴嘴本體9與滑閥液流腔3的入口1之間做線性運動以開啟和關閉入口1，其中滑閥11的圓周面與滑閥液流腔3的壁面相互分離。一根導桿13由滑閥11中伸出，通向噴嘴本體9。在噴嘴本體9中形成有一個導向孔15，供導桿13插入其中以引導滑閥11做線性運動。一根閥簧17安裝在滑閥11與噴嘴本體9之間且將滑閥11緊密地壓封于入口1之上。
導桿13與滑閥11構(gòu)成為一個整體且由滑閥11的中間伸出，通向噴嘴本體9的中間。噴嘴本體9的導向孔15構(gòu)造為由噴嘴本體9的中間穿過。
噴嘴本體9的每個噴嘴孔7的橫截面積不超過入口1的橫截面積的40％。噴嘴孔7的總橫截面積超過入口1的橫截面積，以便經(jīng)過入口1進入滑閥液流腔3內(nèi)的燃油能夠經(jīng)過噴嘴孔7流暢地排出。
噴嘴孔7圍繞導向孔15對稱地布置；因而，優(yōu)選形成一個以導向孔15為中心的圓。
噴嘴孔7與導向孔15相平行；因此，流經(jīng)噴嘴孔7的燃油的方向與滑閥11的線性運動方向相平行。
噴嘴本體9上形成有一個導向部分19，其表面傾斜于由噴嘴孔7排出的燃油的線性運動方向。因此，流經(jīng)噴嘴孔7的燃油的運動方向根據(jù)導向部分19的傾斜表面而改變。
導向部分19呈錐形，其橫截面沿燃油從噴嘴本體9經(jīng)噴嘴孔7線性排出的方向向外增大。因而，流經(jīng)噴嘴孔7的燃油的運動方向根據(jù)錐形導向部分19提供的傾斜表面而改變。
傾斜表面的角度優(yōu)選與滑閥11的線性運動方向成45度。
在滑閥11上安裝有一個朝向入口1的緩沖部件21，而在入口1處形成有一個向緩沖部件21突出的端口(threshold)23。只有通過端口23與緩沖部件21的接觸才能將入口1密封，因而將由入口1的開啟和關閉導致的噪音最小化。
一根具有導向孔15的套管25插入到噴嘴本體9內(nèi)以引導導桿13的線性運動。
套管25構(gòu)造為從噴嘴本體9中穿過并在其一端形成一個系留爪(hitching jaw)27固定在噴嘴本體9上。一個卡環(huán)29靠近套管25的另一端配合，從而將套管25緊固在噴嘴本體9上。
噴嘴本體9上配備有一個油嘴31，以接收向滑閥液流腔3的入口1回流的燃油。
現(xiàn)在將描述本發(fā)明的實施方案的運行。
如果經(jīng)過油嘴31的回流燃油的壓力大于閥簧17的彈力，燃油將通過滑閥液流腔3排放到噴嘴本體9的噴嘴孔7。
當滑閥11在回流燃油的壓力和閥簧17的彈力的作用下線性運動時，滑閥11保持與滑閥液流腔3的壁面的間隙，因此，回油閥50可以防止由滑閥11與滑閥液流腔3的壁面間的碰撞或摩擦引起的噪音。
由于只有通過端口23與滑閥11的緩沖部件21的接觸才能將入口1關閉，因此在其上部區(qū)域產(chǎn)生的噪音也得以最小化。
因此，回油閥50的構(gòu)造防止了當滑閥11線性運動開啟和關閉入口1時噪音的產(chǎn)生，而且滑閥11的線性運動由導桿13和套管25平滑地引導，從而獲得了穩(wěn)定安靜的運行狀態(tài)。這還改善了回油閥的耐用性。
回流至回油閥50的燃油中包含的燃油氣泡在流經(jīng)噴嘴本體9的噴嘴孔7時體積減小。
當噴嘴本體9浸沒在高壓容器內(nèi)的液化燃油中時，減小的氣泡由于爆裂產(chǎn)生噪音；然而，該噪音要比最初體積的燃油氣泡產(chǎn)生的噪音弱得多。
如果噴嘴本體9沒有浸沒在液化燃油中，當燃油流落到高壓容器內(nèi)的液化燃油中時會產(chǎn)生燃油下落的噪音。
然而，錐形導向部分防止了流經(jīng)噴嘴孔7的燃油直接下落到液化燃油上，因而降低了此噪音。
流經(jīng)噴嘴孔7的燃油由錐形導向部分19的傾斜表面改變其運動方向，以減弱的動能落下。與燃油直接從噴嘴孔7下落到液化燃油面上相比，這降低了燃油下落的噪音。
錐形導向部分不只是改變從噴嘴孔7排出的燃油的運動方向，而且將燃油散布成一個錐形的形狀，從而極大地降低了燃油下落的噪音。
由前述顯見，本發(fā)明的一個優(yōu)勢在于安裝在高壓容器中的回油閥平穩(wěn)地運行而不產(chǎn)生噪音，從而實現(xiàn)了車輛的無噪音駕駛狀態(tài)并改善了回油閥的耐用性。此外，由回流燃油引起的噪音得以顯著降低。
權利要求
1.一種發(fā)動機的回油閥的結(jié)構(gòu)，其包括閥體，其中安裝有一個滑閥液流腔，該滑閥液流腔一端開放，而另一端具有回流燃油的入口；噴嘴本體，其具有多個噴嘴孔且與所述閥體相耦合以關閉所述滑閥液流腔的開放端；滑閥，其安裝在所述滑閥液流腔內(nèi)，在所述噴嘴本體與所述滑閥液流腔的入口之間做線性運動以開啟和關閉所述入口，其中所述滑閥的圓周面與所述滑閥液流腔的壁面相互分離；導桿，其由所述滑閥伸出，通向所述噴嘴本體；以及導向孔，供所述導桿插入其中以引導所述滑閥做線性運動，且所述導向孔形成在所述噴嘴本體中。
2.如權利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中在所述滑閥與噴嘴本體之間安裝有閥簧，將所述滑閥緊密地固定于所述入口之上。
3.如權利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中所述導桿與所述滑閥構(gòu)成為一個整體。
4.如權利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中所述噴嘴本體內(nèi)安裝有具有所述導向孔的套管，所述導桿插入所述導向孔中被導向。
5.如權利要求4所述的結(jié)構(gòu)，其中所述套管構(gòu)造為從所述噴嘴本體中穿過，所述套管的一端形成一個系留爪固定在所述噴嘴本體上，且一個卡環(huán)配合在靠近所述套管的另一端從而將所述套管緊固在所述噴嘴本體上。
6.如權利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中所述導桿由所述滑閥的中間伸出，通向所述噴嘴本體的中間，所述噴嘴本體的所述導向孔形成為由所述噴嘴本體的中間穿過，所述噴嘴本體的每個所述噴嘴孔的橫截面積不超過所述入口的橫截面積的40％，所述噴嘴孔的總橫截面積超過所述入口的橫截面積，且所述噴嘴孔圍繞所述導向孔對稱地布置。
7.如權利要求6所述的結(jié)構(gòu)，其中所述噴嘴孔與所述導向孔相平行，且所述噴嘴本體上形成有一個導向部分，其表面傾斜于由所述噴嘴孔排出的燃油的線性運動方向。
8.如權利要求7所述的結(jié)構(gòu)，其中所述導向部分呈錐形，其橫截面沿燃油從所述噴嘴本體經(jīng)所述噴嘴孔線性排出的方向向外擴展。
9.如權利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中在所述滑閥上朝向所述入口安裝有一個緩沖部件，且所述入口上形成有一個向所述緩沖部件突出的端口。
全文摘要
安裝在高壓容器中的回油閥平穩(wěn)地運行而不產(chǎn)生噪音，從而獲得了車輛的無噪音駕駛狀態(tài)，改善了回油閥的耐用性，并顯著降低了由回流燃油引起的噪音。該回油閥包括閥體、噴嘴本體、滑閥、導桿、及導向孔。
文檔編號F02M21/02GK1746480SQ20051009820
公開日2006年3月15日 申請日期2005年9月1日 優(yōu)先權日2004年9月7日
發(fā)明者樸貞洙 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社