專利名稱：在內(nèi)燃機(jī)中控制燃油噴射的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在內(nèi)燃機(jī)中控制燃油噴射的裝置和方法，該內(nèi)燃機(jī)具有用于將燃油噴射到燃燒室中的缸內(nèi)噴油器和用于將燃油噴射到進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器。
背景技術(shù)：
已知設(shè)置有用于將燃油直接噴射到內(nèi)燃機(jī)燃燒室中的缸內(nèi)噴油器和用于將燃油噴射到進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器的內(nèi)燃機(jī)(日本早期專利公開No.2001-73854)，所述進(jìn)氣系統(tǒng)例如進(jìn)氣端口或者氣室(surgetank)。
在此日本早期專利公開No.2001-73854所說明的內(nèi)燃機(jī)中，在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下的燃油噴射控制中，首先從進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器噴射燃油達(dá)預(yù)定時間段。然后，從缸內(nèi)噴油器噴射燃油。通過執(zhí)行這樣的燃油噴射控制，由噴射到進(jìn)氣系統(tǒng)中的燃油進(jìn)行初次燃燒，即燃燒室中空氣燃油混合氣的第一次燃燒。由此，因為在初次燃燒后燃燒室內(nèi)的溫度升高，促進(jìn)了從缸內(nèi)噴油器噴射的燃油的汽化。所以，根據(jù)日本早期專利公開No.2001-73854中說明的在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下對燃油噴射的控制，就可以限制在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下從缸內(nèi)噴油器噴射的燃油作為未燃燒成分被排出。
當(dāng)噴射燃油到進(jìn)氣系統(tǒng)中時，噴射的燃油需要一段時間來流到燃燒室中。由于這個原因，在上述傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中，在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下燃燒室中空氣燃油混合氣的初次燃燒，即初次燃燒變遲，并存在發(fā)動機(jī)起動性能變得惡化的可能性。
在此情況下，當(dāng)在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下將燃油直接噴射到燃燒室中時，可以縮短燃油噴射和初次燃燒之間所需的時間段，并確保令人滿意的發(fā)動機(jī)起動性能。但是，當(dāng)燃燒室內(nèi)的溫度與發(fā)動機(jī)起動時一樣低時，直接噴射到燃燒室內(nèi)的燃油容易粘附到燃燒室的內(nèi)壁和活塞，并存在粘附的燃油作為未燃燒成分被排出的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明的目的是提供一種在設(shè)置有進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器和缸內(nèi)噴油器的內(nèi)燃機(jī)中控制燃油噴射的裝置，其能夠確保令人滿意的發(fā)動機(jī)起動性能，并抑制在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下未燃燒成分的排放。
為了實現(xiàn)上述和其他目標(biāo)并根據(jù)本發(fā)明的目的，提供了一種用于在起動狀態(tài)下控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃油噴射的裝置。所述發(fā)動機(jī)包括用于噴射燃油到所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中的缸內(nèi)噴油器和用于噴射燃油到與所述燃燒室連接的進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器。所述裝置包括控制所述缸內(nèi)噴油器和所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器的控制部分。在所述發(fā)動機(jī)的起動狀態(tài)下，所述控制部分使得所述缸內(nèi)噴油器首先噴射燃油，然后從通過所述缸內(nèi)噴油器進(jìn)行燃油噴射切換到通過所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器進(jìn)行燃油噴射。
本發(fā)明提供了另一種用于在起動狀態(tài)下控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃油噴射的裝置。所述發(fā)動機(jī)包括用于噴射燃油到所述發(fā)動機(jī)的燃燒室中的缸內(nèi)噴油器和用于噴射燃油到與所述燃燒室連接的進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器。所述裝置包括控制所述缸內(nèi)噴油器和所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器的控制部分。在所述發(fā)動機(jī)的起動狀態(tài)下，所述控制部分使得所述缸內(nèi)噴油器和所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器噴射燃油。在從所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器噴射的燃油到達(dá)所述燃燒室的時刻之后，所述控制部分使得所述缸內(nèi)噴油器停止噴射燃油。
本發(fā)明還提供了一種用于在起動狀態(tài)下控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃油噴射的方法。所述發(fā)動機(jī)包括用于噴射燃油到所述發(fā)動機(jī)的燃燒室中的缸內(nèi)噴油器和用于噴射燃油到與所述燃燒室連接的進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器。所述方法包括在所述發(fā)動機(jī)的起動狀態(tài)下，使得所述缸內(nèi)噴油器首先噴射燃油；以及然后從通過所述缸內(nèi)噴油器進(jìn)行燃油噴射切換到通過所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器進(jìn)行燃油噴射。
本發(fā)明提供了另一種用于在起動狀態(tài)下控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃油噴射的方法。所述發(fā)動機(jī)包括用于噴射燃油到所述發(fā)動機(jī)的燃燒室中的缸內(nèi)噴油器和用于噴射燃油到與所述燃燒室連接的進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器。所述方法包括在所述發(fā)動機(jī)的起動狀態(tài)下，使得所述缸內(nèi)噴油器和所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器噴射燃油；以及在從所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器噴射的燃油到達(dá)所述燃燒室的時刻之后，使得所述缸內(nèi)噴油器停止噴射燃油。
結(jié)合通過示例方式圖示本發(fā)明原理的附圖，從以下說明中本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點將變動清楚。


通過參考結(jié)合附圖對當(dāng)前優(yōu)選實施例的以下說明，可以最好地理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點，附圖中圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的用于內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射控制裝置的示圖；圖2是示出根據(jù)第一實施例的發(fā)動機(jī)的操作狀態(tài)和燃油噴射模式之間的關(guān)系的曲線圖；圖3是示出根據(jù)第一實施例的燃油噴射控制的過程的流程圖；圖4是示出在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下根據(jù)第一實施例的燃油噴射控制的過程的流程圖；圖5是示出在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下根據(jù)第一實施例的燃油噴射控制的過程示例的時序圖；圖6是示出在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下根據(jù)第二實施例的燃油噴射控制的過程的流程圖；和圖7是示出在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下根據(jù)第二實施例的燃油噴射控制的過程示例的時序圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參照圖1至5說明根據(jù)本發(fā)明第一實施例的用于內(nèi)燃機(jī)11的燃油噴射控制裝置。
圖1圖示了根據(jù)本實施例的燃油噴射控制裝置所應(yīng)用到的內(nèi)燃機(jī)11的構(gòu)造。
如圖1所示，此裝置構(gòu)造有作為核心部件的四缸四沖程內(nèi)燃機(jī)11。內(nèi)燃機(jī)11具有四個氣缸12，其被稱為第一缸#1至第四缸#4。在這些氣缸12(圖1中僅示出了其中一個)的每一個中，設(shè)置有活塞13。每個活塞13通過連桿14耦合到作為內(nèi)燃機(jī)11的輸出軸的曲軸15，使得活塞13的往復(fù)運(yùn)動通過連桿14轉(zhuǎn)換成曲軸15的旋轉(zhuǎn)。
在每個氣缸12中，在活塞13上方界定出燃燒室16。為每個氣缸12設(shè)置暴露到燃燒室16的缸內(nèi)噴油器17。預(yù)定高壓下的燃油通過已知的燃油供應(yīng)機(jī)構(gòu)供應(yīng)到每個缸內(nèi)噴油器17。當(dāng)缸內(nèi)噴油器17被驅(qū)動打開時，燃油直接噴射到燃燒室16中。
發(fā)動機(jī)11包括火花塞18，每個都設(shè)置在氣缸12之一中。每個火花塞18將在相應(yīng)的燃燒室16中產(chǎn)生的空氣燃油混合氣點火。由設(shè)置在火花塞18之上的點火器19來調(diào)節(jié)通過每個火花塞18將空氣燃油混合氣點火的正時。
燃燒室16連接到進(jìn)氣通道20和排氣通道21。將一個燃燒室16與進(jìn)氣通道20相連接的每個部分形成進(jìn)氣端口20a。進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22位于進(jìn)氣通道20中，使得每個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22對應(yīng)于一個氣缸12。每個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22向著相對應(yīng)的進(jìn)氣端口20a將燃油噴射到進(jìn)氣通道20中。預(yù)定壓力下的燃油通過已知機(jī)構(gòu)供應(yīng)到每個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22。由此，當(dāng)每個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22被驅(qū)動打開時，燃油被噴射到進(jìn)氣通道20中。此外，進(jìn)氣通道20設(shè)置有節(jié)氣門(未示出)，用于調(diào)節(jié)被抽入燃燒室16中的空氣的流率。進(jìn)氣通道20、進(jìn)氣端口20a形成內(nèi)燃機(jī)11的進(jìn)氣系統(tǒng)。
由電子控制單元(ECU)30執(zhí)行內(nèi)燃機(jī)11的各種控制過程。雖然未示出，但ECU 30配置有用于執(zhí)行與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的各種過程的中央處理單元(CPU)、用于存儲發(fā)動機(jī)控制所需的控制程序和信息的存儲器、用于缸內(nèi)噴油器17和進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22的驅(qū)動電路以及用于點火器19的驅(qū)動電路。
ECU 30連接到檢測發(fā)動機(jī)11的運(yùn)行狀態(tài)的各種傳感器。例如，由曲軸轉(zhuǎn)角傳感器31檢測曲軸15的相位角或曲軸轉(zhuǎn)角。基于檢測到的曲軸轉(zhuǎn)角計算發(fā)動機(jī)速度NE。此外，氣缸識別傳感器32檢測特定氣缸的活塞位于上止點，并且基于來自曲軸轉(zhuǎn)角傳感器31和氣缸識別傳感器32的輸出信號，來確定表示曲軸15的位置的曲軸轉(zhuǎn)角。此外，由加速踏板傳感器33檢測加速踏板踩壓度ACCP。此外，ECU 30從用于檢測進(jìn)氣通道20內(nèi)的壓力(進(jìn)氣通道壓力Pin)的壓力傳感器34接收檢測信號?；趤碜詨毫鞲衅?4的檢測信號，計算進(jìn)氣的流率Qa。此外，ECU 30從發(fā)動機(jī)控制所要求的傳感器接收檢測信號，例如用于檢測發(fā)動機(jī)冷卻劑的溫度(冷卻劑溫度THW)的冷卻劑溫度傳感器35、用于檢測進(jìn)氣的溫度(進(jìn)氣溫度THA)的溫度傳感器36、和用于檢測進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22的燃油壓力(燃油壓力P)的燃油壓力傳感器37。由此，ECU 30響應(yīng)于通過來自各種傳感器的那些檢測信號所獲得的內(nèi)燃機(jī)11的工作情況，來執(zhí)行各種發(fā)動機(jī)控制，包括燃油噴射控制和點火正時控制。
現(xiàn)在將說明正常操作期間在發(fā)動機(jī)11中執(zhí)行的燃油噴射控制。
首先，圖2示出了根據(jù)本實施例的對燃油噴射的控制模式。如圖2所示，在本實施例中，基于內(nèi)燃機(jī)11的發(fā)動機(jī)速度NE和發(fā)動機(jī)負(fù)荷L，判斷是否使用進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22和缸內(nèi)噴油器17中的任一個或者兩者。內(nèi)燃機(jī)11的發(fā)動機(jī)負(fù)荷L由例如內(nèi)燃機(jī)11每轉(zhuǎn)的進(jìn)氣量所定義。
如圖2所示，在本實施例中，在最大負(fù)荷(最大進(jìn)氣量)區(qū)域中，執(zhí)行其中通過缸內(nèi)噴油器17將燃油供應(yīng)到燃燒室16中的缸內(nèi)噴射，該最大負(fù)荷是在內(nèi)燃機(jī)11的每個速度下進(jìn)氣門都全開或者基本上全開時的負(fù)荷。在根據(jù)本實施例的缸內(nèi)噴射中，在相應(yīng)活塞13的進(jìn)氣沖程期間從每個缸內(nèi)噴油器17噴射燃油，并且燃燒模式基本上是均勻燃燒。此外，在內(nèi)燃機(jī)11的從低負(fù)荷到中負(fù)荷的驅(qū)動區(qū)域中，執(zhí)行其中通過進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22將燃油供應(yīng)到燃燒室16中的端口噴射，低負(fù)荷和中負(fù)荷是節(jié)氣門開度從全閉狀態(tài)改變到中等程度時的負(fù)荷。在這些區(qū)域之間的區(qū)域中，執(zhí)行其中通過缸內(nèi)噴油器17和進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22兩者將燃油供應(yīng)到燃燒室16中的端口和缸內(nèi)噴射。
在上述本實施例中，響應(yīng)于發(fā)動機(jī)驅(qū)動狀態(tài)來改變?nèi)加蛧娚淠Ｊ?，由此確保空氣燃油混合氣的均勻性并增大內(nèi)燃機(jī)11在高負(fù)荷區(qū)域中的輸出。
換言之，當(dāng)使用進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22時，與使用缸內(nèi)噴油器17時相比更容易促進(jìn)空氣燃油混合氣的均勻性。由于此原因，在從低負(fù)荷到中負(fù)荷的驅(qū)動區(qū)域中，通過使用進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22可以確保空氣燃油混合氣的均勻性。另一方面，當(dāng)通過使用缸內(nèi)噴油器17噴射燃油時，與通過使用進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射燃油時相比，更容易通過燃油的汽化潛熱來降低燃燒室16中空氣燃油混合氣的溫度。由于此原因，在高負(fù)荷驅(qū)動區(qū)域中，通過使用缸內(nèi)噴油器17，增大進(jìn)氣對燃燒室16的填充系數(shù)，并增大發(fā)動機(jī)輸出。
現(xiàn)在將參照圖3說明在發(fā)動機(jī)11的正常操作期間燃油噴射控制的過程。圖3所示的處理由ECU 30以預(yù)定時間間隔重復(fù)執(zhí)行。
首先，在步驟S100，基于從加速踏板踩壓度ACCP計算的發(fā)動機(jī)負(fù)荷L、進(jìn)氣流率Qa和發(fā)動機(jī)速度NE，計算基本的燃油噴射量Qb。通過參考預(yù)先存儲在ECU 30的存儲器中的噴射量計算圖來計算燃油噴射量。
在步驟S110中，基于發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)來設(shè)置端口噴射率Rp和缸內(nèi)噴射率Rd，其中端口噴射率Rp是每個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22的燃油噴射量與供應(yīng)到相應(yīng)燃燒室16中的燃油總量的比率，缸內(nèi)噴射率Rd是每個缸內(nèi)噴油器17的燃油噴射量與供應(yīng)到相應(yīng)燃燒室16中的燃油總量的比率。在圖2所示的端口噴射區(qū)域中這些比率是Rp＝1和Rd＝0，而在缸內(nèi)噴射區(qū)域中是Rp＝0和Rd＝1。在端口和缸內(nèi)噴射區(qū)域中這些比率在滿足不等式0＜Rp＜1、0＜Rd＜1和等式Rp+Rd＝1的范圍內(nèi)變化。
在步驟S120中，基于端口噴射率Rp和基本燃油噴射量Qb從以下表達(dá)式(1)來計算由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行端口噴射的燃油噴射量Qp，即端口噴射量Qp。校正因子K是基于內(nèi)燃機(jī)11的冷卻劑溫度和空燃比的控制而設(shè)置的校正項。
Qp＝Rp×Qb×K (1)在步驟S130中，基于缸內(nèi)噴射率Rd和基本燃油噴射量Qb從以下表達(dá)式(2)來計算由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行缸內(nèi)噴射的燃油噴射量Qd，即缸內(nèi)噴射量Qd。校正因子K是基于內(nèi)燃機(jī)11的冷卻劑溫度和空燃比的控制而設(shè)置的校正項。
Qd＝Rd×Qb×K (1)如該表達(dá)式(2)所示，當(dāng)缸內(nèi)噴射率Rd變高時，缸內(nèi)噴射量Qd增大。
在步驟140中，基于發(fā)動機(jī)速度NE和發(fā)動機(jī)負(fù)荷L計算進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22的燃油噴射正時。通過用以氣缸12的壓縮上止點為參考的曲軸轉(zhuǎn)角來表達(dá)每個氣缸12中從進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22開始燃油噴射的正時，來獲得計算的燃油噴射正時。此外，基于計算的端口噴射量Qp和發(fā)動機(jī)速度NE，計算燃油噴射時間段，其是從進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射與計算的端口噴射量Qp相對應(yīng)的量的燃油所要求的。與基本燃油噴射量Qb的情況一樣，通過參考預(yù)先存儲在ECU 30的存儲器中用于計算噴射正時和噴射時間段的計算圖，來計算此情況下的燃油噴射正時和燃油噴射時間段。
在步驟150中，基于發(fā)動機(jī)速度NE和發(fā)動機(jī)負(fù)荷L計算缸內(nèi)噴油器17的燃油噴射正時。同樣通過用以氣缸12的壓縮上止點為參考的曲軸轉(zhuǎn)角來表達(dá)每個氣缸12中從缸內(nèi)噴油器17開始燃油噴射的正時，來獲得計算的燃油噴射正時。同樣，基于計算的缸內(nèi)噴射量Qd和發(fā)動機(jī)速度NE，計算燃油噴射時間段，其是從缸內(nèi)噴油器17噴射與計算的缸內(nèi)噴射量Qd相對應(yīng)的量的燃油所要求的。與基本燃油噴射量Qb的情況一樣，通過參考預(yù)先存儲在ECU 30的存儲器中用于計算燃油噴射正時和燃油噴射時間段的計算圖來計算此情況下的燃油噴射正時和燃油噴射時間段。
在步驟S160中，基于為噴油器17、22中的每一組所計算的燃油噴射正時和燃油噴射時間段，為每個氣缸12產(chǎn)生燃油噴射信號，并且該燃油噴射信號被分別輸出到對應(yīng)于每個氣缸12設(shè)置的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22和缸內(nèi)噴油器17。在輸出燃油噴射信號的時間段期間，從進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22和缸內(nèi)噴油器17的每一個噴射燃油。于是，響應(yīng)于發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)以恰當(dāng)?shù)恼龝r噴射恰當(dāng)量的燃油到每個氣缸12的燃燒室16中。
接著，現(xiàn)在將說明當(dāng)起動(開動)發(fā)動機(jī)11時的燃油噴射控制。圖4是示出在此燃油噴射控制中的過程的流程圖，并且示出了在分別對應(yīng)于第一缸#1至第四缸#4設(shè)置的缸內(nèi)噴油器17和進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22中與第n缸(n＝1至4)相對應(yīng)的缸內(nèi)噴油器17的噴射控制。
如果當(dāng)前發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)是發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)(發(fā)動機(jī)開動狀態(tài))，且曲軸1 5的當(dāng)前相位角(即曲軸轉(zhuǎn)角)被確定，則ECU 30在每個預(yù)定時間段重復(fù)執(zhí)行此流程圖示出的處理。當(dāng)執(zhí)行此處理時，ECU 30用作控制部分。
當(dāng)此處理開始時，首先判斷對于第n缸的缸內(nèi)噴油器17，是否已經(jīng)完成發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下的第一次燃油噴射，即初次噴射(S200)。基于初次噴射標(biāo)志FFn是否為1來進(jìn)行此判斷。初次噴射標(biāo)志FFn是當(dāng)與每個缸內(nèi)噴油器17相關(guān)的各自的初次噴射完成時被設(shè)置為1的標(biāo)志，并且其初始值被設(shè)置為0。例如，當(dāng)來自與例如第一缸#1相對應(yīng)的單個缸內(nèi)噴油器17的初次噴射已經(jīng)完成時，就滿足FF1＝1。
當(dāng)確定與第n缸的缸內(nèi)噴油器17相關(guān)的初次噴射還沒有完成時(S200否)，即在初次噴射標(biāo)志FFn＝0的情況下，執(zhí)行由第n缸的缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射(缸內(nèi)噴射)(S210)。此時，缸內(nèi)噴射率Rd被設(shè)置為1而端口噴射率Rp被設(shè)置為0。通過參考與發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)相對應(yīng)的圖，設(shè)置基本燃油噴射量Qb、燃油噴射正時和燃油噴射時間段，并且執(zhí)行如圖3所示的一系列燃油噴射控制。在本實施例中，該圖被配置成使得在相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣沖程期間執(zhí)行發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下每個缸內(nèi)噴油器17的燃油噴射。但是，該圖可以被配置成使得在例如壓縮沖程期間執(zhí)行該噴射。
然后初次噴射標(biāo)志FFn被設(shè)置為1(S220)，并且暫時中止本處理。
另一方面，當(dāng)在步驟S200中確定與第n缸的缸內(nèi)噴油器17相關(guān)的初次噴射已經(jīng)完成時(S200是)，即在初次噴射標(biāo)志FFn＝1的情況下，執(zhí)行由第n缸的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射(端口噴射)(S230)。此時，缸內(nèi)噴射率Rd被設(shè)置為0而端口噴射率Rp被設(shè)置為1。然后，通過參考與發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)相對應(yīng)的圖，設(shè)置基本燃油噴射量Qb、燃油噴射正時和燃油噴射時間段，并且執(zhí)行如圖3所示的一系列燃油噴射控制。在本實施例中，該圖被配置成使得在相應(yīng)氣缸的排氣沖程期間執(zhí)行發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下每個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22的燃油噴射。但是，該圖可以被配置成使得在例如進(jìn)氣沖程期間執(zhí)行該噴射。
如上所述，本處理被執(zhí)行，由此在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下第n缸的燃油噴射中，僅對初次噴射執(zhí)行由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射(缸內(nèi)噴射)，而在初次噴射后的燃油噴射中，將切換到由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行燃油噴射(端口噴射)。
本處理被重復(fù)地執(zhí)行，由此在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下每個氣缸的燃油噴射中，僅在初次噴射中執(zhí)行由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射(缸內(nèi)噴射)，而在初次噴射后的燃油噴射中，將切換到由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行燃油噴射(端口噴射)。
現(xiàn)在將參照圖5的時序圖來說明在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下燃油噴射控制的示例。圖5所示的曲軸計數(shù)器示出表示上述曲軸轉(zhuǎn)角的值，其隨著曲軸15的轉(zhuǎn)動而遞增。此外，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角被確定時，曲軸計數(shù)器被設(shè)置為與由此確定的曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的值。由此，當(dāng)曲軸15轉(zhuǎn)了兩轉(zhuǎn)時，曲軸計數(shù)器復(fù)位為0。
當(dāng)發(fā)動機(jī)最初被起動(開動)(時間t0)并且曲軸轉(zhuǎn)角被確定(時間t1)時，作為第一缸#1至第四缸#4的每一個中的初次燃油噴射，執(zhí)行由與每個氣缸相應(yīng)設(shè)置的缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射。在初次噴射之后的燃油噴射由與每個氣缸相應(yīng)設(shè)置的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22執(zhí)行。例如在第一缸#1中，僅在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下的初次燃油噴射中從與第一缸#1相對應(yīng)的缸內(nèi)噴油器17噴射燃油，而初次噴射后的燃油噴射由與第一缸#1相對應(yīng)的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22執(zhí)行。由此，對于第二缸#2至第四缸#4分別執(zhí)行以氣缸為單位的這種噴射。
根據(jù)上述在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下的燃油噴射控制，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時首先執(zhí)行由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射，由此在燃油噴射后立即發(fā)生初次燃燒(時間t2)。此后，切換到由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行燃油噴射，并且當(dāng)噴射到每個進(jìn)氣端口20a中的燃油到達(dá)燃燒室16時，以上述初次燃燒為觸發(fā)而發(fā)生初次燃燒之后空氣燃油混合氣的連續(xù)燃燒，即完全燃燒(complete explosion)(在t3時和之后的時間)。所以，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，可以立即引起初次燃燒并接著完全燃燒，并且可以確保令人滿意的發(fā)動機(jī)起動性能。
此外，因為在執(zhí)行由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射后，燃油噴射的模式切換到由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射，所以當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，就盡可能抑制了由相應(yīng)缸內(nèi)噴油器17直接噴射到每個燃燒室16中的燃油粘附到燃燒室16的內(nèi)壁或活塞13上的故障的發(fā)生。此外，即使當(dāng)直接噴射到每個燃燒室16中的燃油粘附到燃燒室16的內(nèi)壁或活塞13上時，粘附的燃油也被上述完全燃燒所汽化，并且與噴射到進(jìn)氣端口20a中的燃油一起燃燒。因為如上所述盡可能地抑制了燃油對燃燒室16的內(nèi)壁或活塞13的粘附，所以也抑制了在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下未燃燒成分的排放。
具體而言，在上述實施例中，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，僅在每個氣缸的初次燃油噴射中燃油被直接噴射到燃燒室16中。盡可能抑制上述在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下從缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射，由此抑制未燃燒成分的排放。此外，因為如上所述由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行燃油噴射的次數(shù)已經(jīng)被預(yù)先設(shè)置，所以可以容易地掌握從由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行燃油噴射切換到由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行燃油噴射的正時。這允許噴射的模式被容易地切換。
本實施例具有以下優(yōu)點。
(1)當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，執(zhí)行由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射，并且此后切換到由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射。由于此原因，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，初次燃燒立即發(fā)生。此后，切換到由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射，由此以上述初次燃燒為觸發(fā)而發(fā)生初次燃燒之后空氣燃油混合氣的連續(xù)燃燒，即完全燃燒。根據(jù)上述實施例，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，可以立即引起初次燃燒并接著完全燃燒，并且可以確保令人滿意的發(fā)動機(jī)起動性能。
(2)在執(zhí)行由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射后，燃油噴射的模式切換到由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射。由于此原因，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，燃油對每個燃燒室16的內(nèi)壁或者每個活塞13的粘附可以被盡可能抑制。所以，在確保令人滿意的發(fā)動機(jī)起動性能的同時，可以令人滿意地抑制當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時未燃燒成分的排放。
(3)當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，作為每個氣缸中的初次燃油噴射，執(zhí)行由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射，并將此初次燃油噴射后的燃油噴射切換到由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射。所以，可以盡可能地抑制當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時從缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行燃油噴射，并可以限制未燃燒成分的排放。此外，因為如上所述由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行燃油噴射的次數(shù)已經(jīng)被預(yù)先設(shè)置，所以可以容易地從由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射切換到由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射。
現(xiàn)在將說明本發(fā)明的第二實施例。下面將主要討論與第一實施例的區(qū)別。
在第一實施例中，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，僅在初次噴射中使得從缸內(nèi)噴油器17噴射燃油，并且在此初次噴射后，切換到由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射。
另一方面，在本實施例中，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，首先執(zhí)行由缸內(nèi)噴油器17和進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的兩種燃油噴射。在從每個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射的燃油到達(dá)相應(yīng)燃燒室16的時刻后，停止由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射。所以，本實施例與第一實施例的不同在于當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時的燃油噴射控制。
圖6是示出根據(jù)本實施例的燃油噴射控制的流程圖。
如果當(dāng)前發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)是發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)，且曲軸15的當(dāng)前相位角(即曲軸轉(zhuǎn)角)已經(jīng)被確定，則ECU 30在每個預(yù)定時間段重復(fù)執(zhí)行此流程圖示出的處理。
當(dāng)本處理開始時，首先執(zhí)行由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射(端口噴射)和由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射(缸內(nèi)噴射)兩者(S300)。此時，缸內(nèi)噴射率Rd被設(shè)置為與發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)相對應(yīng)的起動缸內(nèi)噴射率α(α＞0)，并且端口噴射率Rp也被設(shè)置為與發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)相對應(yīng)的起動端口噴射率β(β＞0)。然后，通過參考與發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)相對應(yīng)的圖，設(shè)置基本燃油噴射量Qb、進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22和缸內(nèi)噴油器17的燃油噴射正時和燃油噴射時間段，并且進(jìn)行如圖3所示的一系列燃油噴射控制。即使在本實施例中，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時每個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22的燃油噴射也在相應(yīng)氣缸的排氣沖程期間進(jìn)行。而且，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時每個缸內(nèi)噴油器17的燃油噴射在相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣沖程期間進(jìn)行。
接著，讀入表示當(dāng)前發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的各個參數(shù)(S310)。發(fā)動機(jī)速度NE、進(jìn)氣通道壓力Pin、進(jìn)氣溫度THA、冷卻劑溫度THW和燃油壓力P被讀入，并且基于這些參數(shù)來判斷端口噴射的燃油是否已經(jīng)被引入氣缸中，即從進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射的燃油是否已經(jīng)到達(dá)相應(yīng)燃燒室16(S320)。
通常，從每個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射的燃油到達(dá)相應(yīng)燃燒室16的時刻隨進(jìn)氣的流速和燃油的汽化狀態(tài)而不同。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)速度NE變高時，或者當(dāng)進(jìn)氣通道壓力Pin變低時，進(jìn)氣的流速變快，并且上述時刻被提前。此外，因為當(dāng)進(jìn)氣溫度THA、冷卻劑溫度THW或者燃油壓力P變高時，燃油的汽化得到促進(jìn)，所以可燃燒濃度的空氣燃油混合氣到達(dá)燃燒室16的時刻也被提前。由此，在本實施例中，通過參考基于表示發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的那些參數(shù)中每一個的圖，計算與該時刻相對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。由此，判斷由曲軸轉(zhuǎn)角傳感器31檢測到的當(dāng)前實際曲軸轉(zhuǎn)角是否已經(jīng)達(dá)到計算的曲軸轉(zhuǎn)角，由此判斷從每個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射的燃油是否已經(jīng)到達(dá)相應(yīng)的燃燒室16。
當(dāng)確定端口噴射的燃油還沒有被引入氣缸中時(S320否)，本處理被暫時中止。此后，執(zhí)行從步驟S300到步驟S320的處理，并且在端口噴射的燃油被引入氣缸中之前，執(zhí)行缸內(nèi)噴射和端口噴射兩者。
另一方面，當(dāng)確定端口噴射的燃油已經(jīng)被引入氣缸中時(S320是)，在此判斷之后停止缸內(nèi)噴射(S340)。此時，缸內(nèi)噴射率Rd被設(shè)置為0，而端口噴射率Rp被設(shè)置為1。然后，通過參考與發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)相對應(yīng)的圖，設(shè)置基本燃油噴射量Qb、燃油噴射正時和燃油噴射時間段，并且進(jìn)行如圖3所示的一系列燃油噴射控制，由此僅繼續(xù)進(jìn)行端口噴射。然后，本處理暫時中止。
現(xiàn)在將參照圖7的時序圖說明在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下燃油噴射控制的示例。
當(dāng)發(fā)動機(jī)最初被起動(開動)(時間t0)并且曲軸轉(zhuǎn)角被確定(時間t1)時，根據(jù)如上所述設(shè)置的燃油噴射正時和燃油噴射時間段，從與第一缸#1至第四缸#4的每一個相應(yīng)設(shè)置的缸內(nèi)噴油器17和進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22來執(zhí)行燃油噴射。然后，當(dāng)從每個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射的燃油到達(dá)相應(yīng)燃燒室16時，停止由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行燃油噴射。在圖7的此示例中，在第一缸#1和第三缸#3中進(jìn)行缸內(nèi)噴射后，在確定曲軸轉(zhuǎn)角后首先噴射到進(jìn)氣端口20a之一中的燃油，即從與第三缸#3相對應(yīng)的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射的燃油到達(dá)相應(yīng)燃燒室16。此后，對全部氣缸停止缸內(nèi)噴射。由此，在第四缸#4和第二缸#2中的缸內(nèi)噴射根本沒有執(zhí)行。
根據(jù)以上述方式執(zhí)行的發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下的燃油噴射控制，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時執(zhí)行由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射，由此在燃油噴射后立即發(fā)生初次燃燒(時間t2)。此后，當(dāng)噴射到進(jìn)氣端口20a中的燃油到達(dá)燃燒室16時，以此初次燃燒為觸發(fā)而發(fā)生完全燃燒(在t3時和之后的時間)。在本實施例中，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，提前執(zhí)行由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射。由于此原因，噴射到每個進(jìn)氣端口20a中的燃油在比第一實施例中更早的時刻到達(dá)相應(yīng)的燃燒室16，使得從發(fā)動機(jī)起動到完全燃燒的時間段被縮短。所以，根據(jù)本實施例，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時可以使初次燃燒和完全燃燒立即發(fā)生，并且進(jìn)一步確保了令人滿意的發(fā)動機(jī)起動性能。
本實施例具有以下優(yōu)點。
(1)當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，執(zhí)行由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射和由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射兩者，并且在從進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射的燃油到達(dá)燃燒室16的時刻之后，停止由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射。由于此原因，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時立即發(fā)生初次燃燒。此后，當(dāng)噴射到進(jìn)氣端口20a中的燃油到達(dá)燃燒室16時，由此以初次燃燒為觸發(fā)而發(fā)生完全燃燒。在此情況下，在上述實施例中，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，提前執(zhí)行由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射。由于此原因，噴射到進(jìn)氣端口20a中的燃油在比第一實施例中更早的時刻到達(dá)燃燒室16，使得從發(fā)動機(jī)起動到完全燃燒的時間段被縮短。所以，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時可以使初次燃燒和完全燃燒立即發(fā)生，并且進(jìn)一步確保了令人滿意的發(fā)動機(jī)起動性能。
(2)在從進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射的燃油到達(dá)燃燒室16的時刻后，由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射被停止。所以，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，可以盡可能抑制由缸內(nèi)噴油器17直接噴射到燃燒室16中的燃油粘附到燃燒室16的內(nèi)壁或活塞13上的故障的發(fā)生。此外，即使當(dāng)直接噴射到每個燃燒室16中的燃油粘附到燃燒室16的內(nèi)壁或活塞13上時，粘附的燃油也被上述完全燃燒可靠地汽化，并且與噴射到進(jìn)氣端口20a中的燃油一起燃燒。在此情況下，在上述實施例中，在起動發(fā)動機(jī)狀態(tài)下提前執(zhí)行由進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射。由于此原因，在發(fā)動機(jī)起動后噴射到進(jìn)氣端口20a中的燃油在更早的時刻到達(dá)燃燒室16，并且在發(fā)動機(jī)起動后還在更早的時刻停止缸內(nèi)噴油器17的燃油噴射。所以，即使當(dāng)在具有多個氣缸的內(nèi)燃機(jī)11中起動發(fā)動機(jī)時執(zhí)行由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射，在完成缸內(nèi)噴射到全部氣缸中之前停止缸內(nèi)噴射。所以，可以在確保令人滿意的發(fā)動機(jī)起動性能的同時更可靠地抑制在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下未燃燒成分的排放。
(3)從進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射的燃油到達(dá)燃燒室16的時刻隨進(jìn)氣的流速和燃油的汽化狀態(tài)而不同。所以，可以基于發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)來計算該時刻，發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)例如是發(fā)動機(jī)速度NE、進(jìn)氣通道壓力Pin(其與進(jìn)氣流速有關(guān))、進(jìn)氣溫度THA、冷卻劑溫度THW和燃油壓力P(其與燃油的汽化狀態(tài)有關(guān))。由此，在上述實施例中，基于發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)來計算從進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射的燃油到達(dá)燃燒室16的時刻，由此可以可靠地計算該時刻。所以，可以可靠地停止由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射。
上述實施例可以進(jìn)行如下修改。
在第一實施例中，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，僅對內(nèi)燃機(jī)11的每個氣缸的初次燃油噴射執(zhí)行由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射。另一方面，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，執(zhí)行由與每個氣缸相應(yīng)設(shè)置的缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射，即缸內(nèi)噴射。對于缸內(nèi)噴油器17，可以測量從每個缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的連續(xù)燃油噴射的次數(shù)，并且當(dāng)此次數(shù)達(dá)到預(yù)定值(例如兩次)時，由缸內(nèi)噴油器17進(jìn)行的燃油噴射可以被切換到由相應(yīng)的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22進(jìn)行的燃油噴射。此配置也提供了與第一實施例相同的優(yōu)點。
在第二實施例中，基于發(fā)動機(jī)速度NE、進(jìn)氣通道壓力Pin、進(jìn)氣溫度THA、冷卻劑溫度THW和燃油壓力P來計算從進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射的燃油到達(dá)燃燒室16的時刻。當(dāng)進(jìn)氣流率Qa增大時，其流速變快，并且該時刻變成比從進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22噴射的燃油到達(dá)燃燒室16的時刻更早的時刻。進(jìn)氣流率Qa可以增加到每一個上述參數(shù)。此外，可以通過使用至少那些參數(shù)中的任何一個來計算該時刻。另一方面，利用當(dāng)執(zhí)行從進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22的第一次燃油噴射的時間作為起始點，可以基于從起始點經(jīng)過的時間來測量該時刻。
本發(fā)明可以被應(yīng)用到其中作為燃油噴射模式僅執(zhí)行端口噴射和缸內(nèi)噴射的內(nèi)燃機(jī)。此外，本發(fā)明可以被應(yīng)用到其中執(zhí)行使用缸內(nèi)噴油器17的分層充氣燃燒的內(nèi)燃機(jī)。
如上所述，缸內(nèi)噴射率Rd和端口噴射率Rp被改變，以使得它們的和變?yōu)?。換言之，缸內(nèi)噴射率Rd和端口噴射率Rp之間存在負(fù)相關(guān)。所以，在上述實施例和其修改的每一個中，基于缸內(nèi)噴射量Rd而設(shè)置的每個數(shù)值可以基于端口噴射率Rp而設(shè)置。反之，基于端口噴射量Rp而設(shè)置的每個數(shù)值也可以基于缸內(nèi)噴射率Rd而設(shè)置。
缸內(nèi)噴油器17和進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22的燃油噴射量不需要基于例如缸內(nèi)噴射率Rd和端口噴射率Rp的噴射率來確定，而可以基于發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)被直接確定。
雖然在上述實施例的每一個中，基于進(jìn)氣通道壓力Pin來計算進(jìn)氣流率Qa，但進(jìn)氣量也可以通過使用空氣流量計來檢測。
雖然進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22分別被設(shè)置在進(jìn)氣端口20a中，但進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22也可以用安裝在氣室上的噴油器代替，該氣室例如設(shè)置在進(jìn)氣通道20的路徑中?；蛘?，進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22可以用僅在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下噴射燃油到進(jìn)氣通道20中的“冷起動噴油器”代替。簡言之，進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器22可以用噴射燃油到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中的任何類型的噴油器代替。
雖然內(nèi)燃機(jī)11是四缸內(nèi)燃機(jī)，但本發(fā)明可以基于類似原理被應(yīng)用到具有除此以外的其他缸數(shù)的內(nèi)燃機(jī)。
所以，本示例和實施例應(yīng)當(dāng)被視為舉例說明性的而非限制性的，并且本發(fā)明不限于此處給出的細(xì)節(jié)，而可以在所附權(quán)利要求的范圍和等價方案內(nèi)被修改。
權(quán)利要求
1.一種用于在起動狀態(tài)下控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃油噴射的裝置，所述發(fā)動機(jī)包括用于噴射燃油到所述發(fā)動機(jī)的燃燒室中的缸內(nèi)噴油器和用于噴射燃油到與所述燃燒室連接的進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器，所述裝置的特征在于包括控制所述缸內(nèi)噴油器和所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器的控制部分，其中，在所述發(fā)動機(jī)的起動狀態(tài)下，所述控制部分使得所述缸內(nèi)噴油器首先噴射燃油，然后從通過所述缸內(nèi)噴油器進(jìn)行燃油噴射切換到通過所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器進(jìn)行燃油噴射。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，在所述發(fā)動機(jī)的起動狀態(tài)下，所述控制部分使得所述缸內(nèi)噴油器對所述燃燒室僅進(jìn)行初次噴射，并且在所述初次噴射后使得所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器進(jìn)行燃油噴射。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制部分測量從所述缸內(nèi)噴油器進(jìn)行連續(xù)燃油噴射的次數(shù)，并且當(dāng)所述次數(shù)達(dá)到預(yù)定值時，所述控制部分切換到通過所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器進(jìn)行燃油噴射。
4.一種用于在起動狀態(tài)下控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃油噴射的裝置，所述發(fā)動機(jī)包括用于噴射燃油到所述發(fā)動機(jī)的燃燒室中的缸內(nèi)噴油器和用于噴射燃油到與所述燃燒室連接的進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器，所述裝置的特征在于包括控制所述缸內(nèi)噴油器和所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器的控制部分，其中，在所述發(fā)動機(jī)的起動狀態(tài)下，所述控制部分使得所述缸內(nèi)噴油器和所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器噴射燃油，并且，在從所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器噴射的燃油到達(dá)所述燃燒室的時刻之后，所述控制部分使得所述缸內(nèi)噴油器停止噴射燃油。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述控制部分基于所述發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)來確定從所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器噴射的燃油到達(dá)所述燃燒室的所述時刻。
6.如權(quán)利要求4或5所述的裝置，其特征在于，所述燃燒室是多個燃燒室中的一個，所述缸內(nèi)噴油器是每個都與所述多個燃燒室中的一個相對應(yīng)的多個缸內(nèi)噴油器中的一個，并且所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器是每個都與所述多個燃燒室中的一個相對應(yīng)的多個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器中的一個，并且其中，在從所述多個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器中首先噴射燃油的一個進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器噴射的燃油到達(dá)相應(yīng)的燃燒室后，所述控制部分使得全部所述缸內(nèi)噴油器停止噴射燃油。
7.一種用于在起動狀態(tài)下控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃油噴射的方法，所述發(fā)動機(jī)包括用于噴射燃油到所述發(fā)動機(jī)的燃燒室中的缸內(nèi)噴油器和用于噴射燃油到與所述燃燒室連接的進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器，所述方法的特征在于在所述發(fā)動機(jī)的所述起動狀態(tài)下，使得所述缸內(nèi)噴油器首先噴射燃油；以及然后從通過所述缸內(nèi)噴油器進(jìn)行燃油噴射切換到通過所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器進(jìn)行燃油噴射。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在所述發(fā)動機(jī)的所述起動狀態(tài)下，所述缸內(nèi)噴油器對所述燃燒室僅進(jìn)行初次噴射。
9.一種用于在起動狀態(tài)下控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃油噴射的方法，所述發(fā)動機(jī)包括用于噴射燃油到所述發(fā)動機(jī)的燃燒室中的缸內(nèi)噴油器和用于噴射燃油到與所述燃燒室連接的進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器，所述方法的特征在于在所述發(fā)動機(jī)的所述起動狀態(tài)下，使得所述缸內(nèi)噴油器和所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器噴射燃油；以及在從所述進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器噴射的燃油到達(dá)所述燃燒室的時刻之后，使得所述缸內(nèi)噴油器停止噴射燃油。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于在起動狀態(tài)下控制內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射的裝置和方法，所述內(nèi)燃機(jī)包括用于噴射燃油到發(fā)動機(jī)的燃燒室中的缸內(nèi)噴油器和用于噴射燃油到與燃燒室連接的進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器。在發(fā)動機(jī)的起動狀態(tài)下，電子控制單元(ECU)使得所述缸內(nèi)噴油器僅進(jìn)行對燃燒室的初次噴射，并且在初次噴射后使得進(jìn)氣系統(tǒng)噴油器進(jìn)行燃油噴射。結(jié)果，確保了令人滿意的發(fā)動機(jī)起動性能，并且在發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)下抑制了未燃燒成分的排放。
文檔編號F02M69/04GK1690393SQ20051006626
公開日2005年11月2日 申請日期2005年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月23日
發(fā)明者定金伸治, 米澤幸一 申請人:豐田自動車株式會社