專利名稱：一種發(fā)動機用冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。更具體來講，涉及一種發(fā)動機平行流動冷卻系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中通過水泵出來的冷卻液，分兩條道分別流向氣缸體和氣缸蓋作平行流動冷卻方式并通過缸蓋上端出口控制氣缸體水套和氣缸蓋水套的流量，以達到最佳的冷卻效果。
背景技術：
現(xiàn)有的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，一般采用的冷卻水流方案是首先將散熱器冷卻后溫度較低的水，通過水泵泵入缸體前端送到缸筒一側(cè)的分水套中，然后主要的水流流經(jīng)缸筒間的間隙轉(zhuǎn)到缸筒的另一側(cè)，經(jīng)過缸體與缸蓋間的過水孔向上流入缸蓋，再流過各缸中心附近的高溫區(qū)域，最后集中起來由缸蓋的出水管流出。其缺點為缸體、缸蓋冷卻液流量難于控制，各缸冷卻的均勻性和冷卻性能的一致性不宣很好保證。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，控制方便的發(fā)動機用冷卻系統(tǒng)，達到對發(fā)動機氣缸體、氣缸蓋水套分別同時供水，保證冷卻液均勻流動分布，避免發(fā)動機局部過熱的目的。
本發(fā)明的技術方案如下一種發(fā)動機用冷卻系統(tǒng)，包括水泵、氣缸體水套、汽缸蓋水套、調(diào)溫器、散熱器、機油冷卻器、儲液瓶、暖通器和小循環(huán)管等，其中將氣缸體水套和汽缸蓋水套設計為相互獨立的，它們在缸體與缸蓋間無過水孔相互貫通，水泵接有兩路冷卻液供應管，一路接氣缸蓋水套進口，水泵的另一路冷卻液供應管則接氣缸體水套進口，氣缸蓋水套出口和氣缸體水套出口再通過集中出水口連接調(diào)溫器，形成平行流動冷卻系統(tǒng)的主體，按照現(xiàn)有技術的方式，與散熱器、機油冷卻器、儲液瓶、暖通器、小循環(huán)管等形成冷卻系統(tǒng)。可見在本系統(tǒng)中，水泵可分別供應兩股冷卻液，一路經(jīng)氣缸蓋水套進口、氣缸蓋水套到氣缸蓋水套出口形成氣缸蓋獨立的水套，而另一路經(jīng)氣缸體水套進口、氣缸體水套到氣缸體水套出口形成氣缸體獨立的水套，形成平行流動冷卻。
在本系統(tǒng)中，氣缸體與氣缸蓋水套冷卻液流量分布按4∶6比例控制。
本發(fā)明的優(yōu)點是本冷卻系統(tǒng)將各組件合理地集合在一起，形成一整體，結(jié)構(gòu)緊湊，利于冷卻液分布；同時該結(jié)構(gòu)可以方便地根據(jù)氣缸體、氣缸蓋水套設計的流量需要，根據(jù)其分別的壓力降情況，調(diào)整氣缸體、氣缸蓋水套出口截面積，同時供應冷卻液并控制流量，以達到最佳的冷卻效果。


圖1是本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明的平行流動水套圖；圖3是本發(fā)明在氣缸體上的水套局部剖面圖；圖4是本發(fā)明在氣缸體上與氣缸蓋間的水套局部剖面圖。
具體實施例方式
參見圖1，本發(fā)動機用冷卻系統(tǒng)包括有水泵101、氣缸體水套103、汽缸蓋水套102、調(diào)溫器104、散熱器109、機油冷卻器106、儲液瓶108、暖通器105和小循環(huán)管107。其中調(diào)溫器104、散熱器109、機油冷卻器106、儲液瓶108、暖通器105和小循環(huán)管107采用現(xiàn)有通常的布置形式相互連通。在水泵101處分別接有兩股冷卻液供應管路，結(jié)合圖2可見，一路冷卻液供應管接汽缸蓋水套進口201，冷卻液流經(jīng)氣缸蓋水套102到氣缸蓋水套出口203形成氣缸蓋獨立的水套結(jié)構(gòu)(見圖4)，同時另一股冷卻液供應管接氣缸體水套進口202，冷卻液流經(jīng)氣缸體水套103到氣缸體水套出口204形成氣缸體獨立的水套結(jié)構(gòu)(見圖3)，這兩個水套結(jié)構(gòu)是互不相通的，冷卻液在汽缸蓋水套出口203和氣缸體水套出口202處再通過集中出水口連接調(diào)溫器104。設計時控制好氣缸體水套、氣缸蓋水套的壓力降，再通過集中在缸蓋上端水套出口203、204的截面積調(diào)整控制冷卻液流量，氣缸體水套和氣缸蓋水套的流量按4∶6比例，即氣缸體水套占水泵泵水量40％、氣缸蓋水套占水泵泵水量60％來冷卻發(fā)動機主體在合并到調(diào)溫器104返回散熱器等形成冷卻系統(tǒng)回路。這樣通過氣缸體、氣缸蓋水套的平行流動分別同時供水達到了冷卻液均勻流動分布的需要，可避免發(fā)動機局部過熱的問題。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機用冷卻系統(tǒng)，包括有水泵、氣缸體水套、汽缸蓋水套、調(diào)溫器，其特征在于所述的氣缸體水套(103)和汽缸蓋水套(102)是相互獨立的，水泵(101)接有兩路冷卻液供應管，一路接氣缸蓋水套進口(201)，另一路則接氣缸體水套進口(202)，氣缸蓋水套出口(203)和氣缸體水套出(204)再通過集中出水口連接調(diào)溫器(104)，形成平行流動冷卻系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機用冷卻系統(tǒng)，其特征在于氣缸體水套(103)與氣缸蓋水套(102)的冷卻液流量分布按4∶6比例控制。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機用冷卻系統(tǒng)，包括水泵、氣缸體水套、汽缸蓋水套、調(diào)溫器等，其中將氣缸體水套和汽缸蓋水套設計為相互獨立，水泵分別供應兩股冷卻液，一路經(jīng)氣缸蓋水套進口、氣缸蓋水套到氣缸蓋水套出口形成氣缸蓋獨立的水套，另一路經(jīng)氣缸體水套進口、氣缸體水套到氣缸體水套出口形成氣缸體獨立的水套，形成平行流動冷卻。本發(fā)明的優(yōu)點是將各組件合理地集合在一起，形成一整體，結(jié)構(gòu)緊湊，利于冷卻液分布；同時該結(jié)構(gòu)可以方便地根據(jù)氣缸體、氣缸蓋水套設計的流量需要，調(diào)整氣缸體、氣缸蓋水套出口截面積，同時供應冷卻液并控制流量，以達到最佳的冷卻效果。
文檔編號F01P7/16GK1786433SQ20051005744
公開日2006年6月14日 申請日期2005年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月14日
發(fā)明者李文兵, 鄧偉, 韋頌, 高功榮 申請人:長安汽車(集團)有限責任公司