專利名稱：十字頭型的大型雙沖程柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種十字頭型的大型雙沖程柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，典型地，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃料噴射系統(tǒng)和用于控制排氣閥的開啟和關(guān)閉的裝置。
背景技術(shù)：
曼B與W狄賽爾有限公司的ME發(fā)動(dòng)機(jī)系列包括帶有電-液控制的排氣閥和電-液致動(dòng)的燃料噴射的十字頭型的大型雙沖程柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。為排氣閥致動(dòng)器和噴射系統(tǒng)提供動(dòng)力的高壓液壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)來自發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的油。潤滑油系統(tǒng)由3至4巴的低壓泵運(yùn)作。
來自潤滑系統(tǒng)的油經(jīng)過特別的過濾，一個(gè)專用的高壓泵以約200巴的壓強(qiáng)將過濾后的油傳送到共用軌。共用軌處的潤滑油通過液壓閥被引導(dǎo)至一增壓器，增壓器將共用軌內(nèi)200巴的壓強(qiáng)增加至燃料管中所要求的1000巴。通向噴射器的燃料管被加熱至120至140℃，以確保不如此則具有高粘度的重質(zhì)燃料油可以流動(dòng)并具有適當(dāng)?shù)恼扯取?br> 來自共用軌的潤滑油通過一延時(shí)閥被引導(dǎo)至液壓排氣致動(dòng)器以運(yùn)轉(zhuǎn)排氣閥。
然而來自這些發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)的潤滑油不夠潔凈，不能用于共用軌的液壓系統(tǒng)。因此，在注入共用軌之前，必須過濾所述潤滑油以除去5-10微米以上的任何微粒。
因此，ME系列發(fā)動(dòng)機(jī)既裝備有一個(gè)包括專用高純度過濾系統(tǒng)的高壓燃料系統(tǒng)，又裝備有運(yùn)轉(zhuǎn)潤滑油的高壓液壓系統(tǒng)，該高壓液壓系統(tǒng)也包括其自身的專用高純度過濾系統(tǒng)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)還包括帶有與之配合的低純度過濾系統(tǒng)的低壓發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)。
SULZER/Wrtsil RT-flex Concept型發(fā)動(dòng)機(jī)包括帶有電-液控制的排氣閥和電-液致動(dòng)的燃料噴射的十字頭型的大型雙沖程柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
為排氣閥致動(dòng)器提供動(dòng)力的高壓液壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)由專用的高壓泵傳送的專用液壓流體，該高壓泵帶有與之配合的高純度過濾器。
這些發(fā)動(dòng)機(jī)包括一個(gè)潤滑油系統(tǒng)，該系統(tǒng)部分地由3至4巴的低壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)，部分地由10至11巴的泵運(yùn)轉(zhuǎn)。
所述燃料噴射系統(tǒng)包括高純度過濾器以及多個(gè)將過濾后的高壓燃料傳送至共用燃料軌的高壓燃料泵。
從而，所述RT-flex Concept型發(fā)動(dòng)機(jī)既裝備有包括專用高純度過濾系統(tǒng)的高壓燃料系統(tǒng)，又裝備有運(yùn)轉(zhuǎn)專用的液壓油的高壓液壓系統(tǒng)，該高壓液壓系統(tǒng)也包括其自身的高純度過濾系統(tǒng)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)還包括帶有低壓與中壓發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，并有另一個(gè)低純度過濾系統(tǒng)與所述低與中壓發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)相配合。

發(fā)明內(nèi)容
基于此背景，本發(fā)明的目的在于提供一種十字頭型的大型雙沖程柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有整體上較為不復(fù)雜的液壓系統(tǒng)。
根據(jù)權(quán)利要求1，本目的是通過提供一種十字頭型的大型雙沖程柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)而實(shí)現(xiàn)的，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸具有至少一個(gè)排氣閥；一個(gè)與各排氣閥相配合的液壓閥致動(dòng)器；一個(gè)共用燃料軌；一個(gè)用于將燃料傳送至共用燃料軌的高壓燃料源；以及一個(gè)用于運(yùn)轉(zhuǎn)來自所述共用軌的燃料的燃料噴射系統(tǒng)，各閥的致動(dòng)器與所述的共用燃料軌工作連接。
籍此，提供一種帶有僅僅一個(gè)高壓液壓系統(tǒng)和一個(gè)高純度過濾系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，更易于制造與維護(hù)該發(fā)動(dòng)機(jī)。
有利地，致動(dòng)器通過一個(gè)控制閥連接至共用燃料軌。所述控制閥可以電動(dòng)致動(dòng)。優(yōu)選地，控制閥是開/閉型的，并且閥致動(dòng)器包括一個(gè)具有可變液壓阻抗的流動(dòng)路徑，所述液壓阻抗依賴于相關(guān)排氣閥(4)的位置而變化。
根據(jù)本發(fā)明，所述液壓控制閥更多的目的、特征、優(yōu)點(diǎn)和特性將通過下面的具體實(shí)施方式
的描述而變得更清楚。


在下面本發(fā)明的具體實(shí)施部分中，將通過參考附圖中圖示的實(shí)施例用更多的細(xì)節(jié)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，其中圖1是在具有汽缸蓋的二沖程十字頭型發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸輪廓的剖視圖；圖2是圖1所示的汽缸中具有閥座的液壓致動(dòng)排氣閥和位于其內(nèi)縮位置處的所述第一活塞的第一實(shí)施例的縱向截面圖；圖3是具有位于一部分伸展位置處的第一活塞的致動(dòng)器的放大橫截面視圖；圖4是第一活塞到達(dá)沖程限制器處的如圖3所示的相同視圖；圖5是排氣閥在不同的液壓供給壓力下的開口圖；圖6是第二實(shí)施例中致動(dòng)器的橫截面視圖；和圖7是第三實(shí)施例中致動(dòng)器的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1所示為單流式的，并具有位于風(fēng)箱3中的換氣口2的汽缸1，所述換氣口2源于未圖示的換氣容器，該換氣容器通過例如，蝸輪增壓器被供以加壓的廢氣。
一排氣閥4被居中地安裝在汽缸蓋24’中的汽缸的頂部。在膨脹沖程的末端，所述排氣閥在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞5向下通過所述換氣口2之前是處于開啟狀態(tài)的，因此所述活塞上部的燃燒室6中的燃燒氣體通過一排氣通道7排出，所述排氣通道7向外通到一排氣容器8中。在所述活塞以一可調(diào)節(jié)的沖量向上移動(dòng)的時(shí)候，所述排氣閥被再次關(guān)閉，例如，該可調(diào)節(jié)的沖量取決于針對(duì)隨后燃燒的所需的有效壓縮比。所述排氣閥在關(guān)閉移動(dòng)的時(shí)候由氣墊彈簧23向上驅(qū)動(dòng)。
考慮到所述閥的耐用性，和考慮到燃燒室中對(duì)條件的有利的、精確的控制，以及由此考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，優(yōu)選地，所述排氣閥應(yīng)被非常精確地控制。
所述排氣閥通過液壓驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器9開啟。通過壓力管道10供應(yīng)液壓流體，所述壓力管道10連接到位于具有一控制口的致動(dòng)器上的孔口11(僅在圖3，4，6，7中所示)處，所述控制口位于由一控制板13支撐的配電盤12的上表面上。所述控制板連接到一高壓管道14上，該高壓管道14用于在一壓力下從一共軌(未圖示)處供應(yīng)液壓流體，該壓力，例如可在從16巴到500巴的范圍內(nèi)。優(yōu)選地，所述共軌還可作為用于燃料噴射系統(tǒng)的高壓流體的來源。
在燃料的這種情況下，位于所述共軌中的液壓流體可被用來直接驅(qū)動(dòng)所述閥動(dòng)器，或者間接地通過壓力放大器/分離器驅(qū)動(dòng)所述閥動(dòng)器，所述分離器可從位于共軌中的燃料中分離用于閥動(dòng)器的液壓流體。所述共軌燃料系統(tǒng)中的壓力依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，例如工作速度和負(fù)荷情況而變化。典型地，用于大型二沖程柴油機(jī)的所述共軌燃料系統(tǒng)中的壓力可在800巴到2000巴之間變化。
如果應(yīng)用用于所述閥動(dòng)器的專用共軌，那么可從儲(chǔ)罐中通過泵站供應(yīng)液壓流體，所述液壓流體，例如可是一種標(biāo)準(zhǔn)液壓油，但是優(yōu)選地，可將發(fā)動(dòng)機(jī)中的潤滑油作為液壓流體，并且從發(fā)動(dòng)機(jī)的油槽處給所述系統(tǒng)供應(yīng)。
所述內(nèi)燃機(jī)可是中速四沖程柴油機(jī)或燃?xì)鈾C(jī)，或者是低速二沖程十字頭型柴油機(jī)，其可是一種用于船舶的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)或是一種用于發(fā)電廠的固定的原動(dòng)機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)汽缸都與一電子控制設(shè)備15相連，該電子控制設(shè)備15通過導(dǎo)線16接收總的同步和控制信號(hào)，并通過導(dǎo)線18在其它的部件中將電控信號(hào)傳送到一控制閥17處。可以是每一個(gè)汽缸都有一個(gè)控制設(shè)備15，或者是幾個(gè)汽缸與相同的控制設(shè)備相連。所述控制設(shè)備還可以從一個(gè)總的控制設(shè)備處接收信號(hào)，該控制設(shè)備對(duì)所有的汽缸來說是公用的。
在所述控制板中，從所述高壓管道處分叉出來的通道19將承壓液壓流體傳送到所述控制閥17上的一高壓孔口處。
所述通道19具有多個(gè)流體收集器20，當(dāng)所述控制閥開啟的時(shí)候，并且在所述控制閥閉合時(shí)從所述高壓管道處被后供給的時(shí)候，該流體收集器20可輸送絕大多數(shù)的流量。
所述控制閥17上的控制口通過所述配電盤中的一通道21連接到位于所述配電盤12的上表面上的排出口處。所述控制閥還有一罐口，該罐口通過一通道狀的回流管路22連接到一用于傳送用過的液壓流體的回流管處。二者擇一地，所述回流管路22可在大氣壓下被連接到一排水管處，例如，一通向發(fā)動(dòng)機(jī)油槽的排水管。所述回流管路中的壓力的變化范圍可從大氣壓到幾個(gè)巴的過壓。為了避免空氣滲入到所述的致動(dòng)器，所述回流管路22優(yōu)選地有一過壓，例如至少1巴的過壓，所以當(dāng)所述液壓流體從所述致動(dòng)器中被排出的時(shí)候，可在壓力管道10中維持此過壓。
當(dāng)所述排氣閥4將被開啟的時(shí)候，來自于所述控制設(shè)備15的控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)所述控制閥17到一位置處，在該位置處所述高壓孔口19被連接到所述的控制口上，以使得高壓流體有自由的入口到所述壓力管道10處和因此再到所述流體供應(yīng)口11處。當(dāng)所述排氣閥4將被閉合的時(shí)候，所述控制閥17被驅(qū)動(dòng)到一位置處，在該位置處所述連接到回流管路22上的罐口被連接到所述的控制口處，因此壓力管道10中的高壓被排出。
所述控制閥17可是任何常規(guī)的類型，例如兩位三通單向電驅(qū)動(dòng)開關(guān)閥。但是，為了獲得快速的，精確的致動(dòng)閥裝置，所示控制閥17優(yōu)選地由兩部分組成，即，一電動(dòng)閥17a和一用于所述閥動(dòng)器的主閥17b。所述電動(dòng)閥17a可是兩位三通。例如，它可是在極限位置處有磁鎖的類型，在該位置處所述閥由兩個(gè)線圈中的一個(gè)線圈的磁化作用所驅(qū)動(dòng)，所述兩個(gè)線圈各自位于一閥滑動(dòng)器的端部上，該閥滑動(dòng)器由鐵磁性材料制成。作為防止所述兩個(gè)線圈的磁化作用失效的安全措施，一彈簧可預(yù)壓所述閥滑動(dòng)器到假定的一不起作用的位置處，在該位置處，到所述回流管路22的罐口是主供應(yīng)口。二者擇一地，所述電動(dòng)閥可是一常規(guī)的電磁閥。所述電動(dòng)閥的排出口被連接到一中間通道處，該中間通道連通壓力到主閥17b的滑動(dòng)器一端上的活塞表面處，所述滑動(dòng)器的另一端上具有一持久地與所述高壓管道相連接的較小面積的活塞表面。在所述電動(dòng)閥的一個(gè)位置處，所述較小活塞面積上的高壓將主滑動(dòng)器壓到一位置處，在該位置處所述回流管通過所述回流管路22被連接到所述主閥的排出口處，所述排出口通向壓力管道10。當(dāng)所述電動(dòng)閥17a被驅(qū)動(dòng)到它的第二位置處，在該第二位置處所述中間通道被連接到高壓管道14上時(shí)，較大活塞表面上的高壓將所述主閥的滑動(dòng)器壓到它的第二位置處，在該位置處所述高壓被傳遞到壓力管道10處，所以所述致動(dòng)器將所述排氣閥開啟。
參考圖2-4，現(xiàn)在將對(duì)致動(dòng)器9和氣墊彈簧的第一實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)地描述。
所述排氣閥有一從閥盤處直立的桿部24，并且所述桿部的上端部支撐一彈簧活塞25，該彈簧活塞25被牢固地安裝在所述的桿部上以便在氣壓缸26中實(shí)現(xiàn)壓力密封和縱向替換。在所述彈簧活塞的下面，有一個(gè)連接到加壓氣體供應(yīng)處(未圖示)的彈簧室27，在一預(yù)定的最小壓力，例如4.5巴的過壓下，所述加壓氣體供應(yīng)處可使得所述彈簧室中充滿加壓氣體。其它的氣壓也可以應(yīng)用，例如從3巴到10巴的范圍的壓力。根據(jù)所期望的氣墊彈簧的彈出特性，所述最小壓力是可以選擇的。將幾個(gè)不同的汽缸上的彈簧室相互連接起來是可能的，但是，優(yōu)選地，在所述加壓氣體供應(yīng)處每一的彈簧室可獨(dú)立地由一不返回閥56關(guān)閉。所述彈簧室27中的加壓氣體在所述彈簧活塞25上產(chǎn)生一持續(xù)向上的力。當(dāng)所述彈簧活塞25向下位移并壓縮所述彈簧室27中的氣體時(shí)，該向上的力就增加，由所述不返回閥防止彈簧室27中的氣體的溢出。
一外殼28繞著所述氣墊彈簧并在其上產(chǎn)生一空腔29。所述空腔被連接到一排水管57處，所以所述空腔具有大氣壓。
所述液壓致動(dòng)器9從汽缸31處構(gòu)成，該汽缸由所述外殼28的上部支撐。一第一活塞32被容納在所述汽缸31的一中心孔中。所述中心孔在所述汽缸的上部處是閉合的，而在所述汽缸31的下部處是開啟的。所述中心孔與一位于所述外殼28中的孔34同軸設(shè)置。
一主壓力室35被界定在汽缸31和所述第一活塞的上部之間。液壓流體通過一孔口11被供給到和排出所述閥動(dòng)器?？卓?1通過一管道30被連接到孔口36處，該孔口36通向汽缸31中的所述中心孔。二者擇一地，孔口11與所述高壓源相連，或與所述回流管路相連。所述孔口36通向一中間壓力室37，該中間壓力室37被界定在所述汽缸31和所述第一活塞的直徑縮減的部分38之間。一管道39從管道30處分叉，并與其中的孔口43通向所述中心孔，在所述開啟沖程的第一階段期間，在該中心孔處所述孔口43面向第一活塞中的凹進(jìn)部41。通過所述凹進(jìn)部41，所述液壓流體到達(dá)一二級(jí)壓力室40中。所述二級(jí)壓力室被界定在一第二活塞42和所述中心孔的一直徑增加的部分之間，所述第二活塞42與所述第一活塞是同軸設(shè)置的。所述第二活塞在所述第一活塞上與一凸緣45相嚙合以在所述開啟沖程的第一階段中輔助后者。所述第二活塞42的沖程明顯地比所述主活塞32的沖程短。在所述第二活塞的沖程的末端，它與一沖程限制器46相接觸。因此，在所述開啟沖程的第一階段中，所述第一活塞和所述第二活塞一起移動(dòng)。因?yàn)樗龅谝换钊幍陌歼M(jìn)部41移過了孔口43通向的所述中心孔的位置，所以在所述第二活塞接觸到它的沖程限制器46之前，位于所述二級(jí)壓力室40和孔口43之間的流路被關(guān)閉了。因此在所述第二活塞接觸在所述的沖程限制器之前，承壓液壓流體的供給已經(jīng)很好地結(jié)束了，所以，所述第二活塞平緩地落在它的沖程限制器46上。
為了允許所述二級(jí)壓力室為了閉合運(yùn)動(dòng)而被排空，一具有止回閥44的回流管47將所述二級(jí)壓力室連接到管道10上。
當(dāng)所述排氣閥將被開啟時(shí)，所述控制閥17將所述高壓流體供應(yīng)到所述孔口11處，并且所述第一、中間和二級(jí)壓力室將都受壓。所述主壓力室和二級(jí)壓力室中的高壓液壓流體引起所述第一活塞和所述第二活塞同時(shí)向下受壓。
所述第一活塞的上部包括一錐形部分48，該錐形部分48在直徑上朝著所述第一活塞的上部增加。該錐形部分如圖1-3中所示，其具有一稍微向外的曲線表面，但是其它的表面，例如一截錐，一稍微向內(nèi)的曲線表面，它們的組合或者任何所期望的預(yù)定外形都是可能的。這樣一種外形通過試驗(yàn)，計(jì)算機(jī)模擬或者分析方法來確定，這些手段用來表明用于所述閥動(dòng)器的最佳動(dòng)態(tài)特性的沿著所述沖程在每一個(gè)位置處的流阻將有多大。然后，據(jù)此所述錐形表面被構(gòu)造。
一向內(nèi)突出的環(huán)形凸緣49從所述中心孔處，即正好在所述孔口36通向所述中心孔的位置的上方處延伸。所述錐形部分48與所述環(huán)形凸緣49一起形成一具有一尺寸的狹窄的環(huán)形縫隙，該尺寸隨著所述第一活塞的位置而改變。所述液壓流體不得不通過此縫隙受壓以從所述中間壓力室流到所述主壓力室中。這引起所述中間壓力室和主壓力室之間的壓降。當(dāng)所述環(huán)形縫隙的尺寸減少的時(shí)候，該壓降就增加，并且隨著流量的增加，該壓降也逐步增加，因此這有效地防止了所述第一活塞達(dá)到過高的速度。所述錐形部分可被定義尺寸以使得所述縫隙超著所述開啟沖程的末端變小。所以所述第一活塞朝著所述沖程的末端的速度被有效地限制住了，即使所述液壓流體的供給壓力相對(duì)地較高。所述第一活塞還具有一呈阻尼室50狀的沖程阻尼器的端部。所述凸緣45被定義尺寸以與盲阻尼室中的一小縫隙相適合，并且當(dāng)所述凸緣陷入所述阻尼室中的時(shí)候，通過迫使液壓流體通過所述的小縫隙流出所述阻尼室的方式，絕大多數(shù)剩余的動(dòng)能被吸收了，并且所述第一活塞的下表面平緩地接觸在所述沖程限制器51上。
在所述氣彈簧的影響下，所述第一活塞被返回到所述的內(nèi)縮位置處。所述致動(dòng)器還具有用于所述閉合運(yùn)動(dòng)的呈阻尼室52狀的沖程阻尼器的端部。所述活塞的上部被定義尺寸以與盲阻尼室52中的一小縫隙相適合。當(dāng)所述第一活塞的上部陷入所述阻尼室中的時(shí)候，絕大多數(shù)剩余的動(dòng)能被吸收了，并且所述閥平緩地接觸在所述閥座上。
位于所述孔口36和所述主壓力室35之間的流路的流阻可通過改變所述錐形部分的設(shè)計(jì)來調(diào)節(jié)，根據(jù)所述第一活塞的各自位置處的主壓力室35中所需的壓力來改變上述的錐形部分的設(shè)計(jì)。因此，所述閥動(dòng)器可與一高壓源一起被適當(dāng)?shù)夭僮?，該高壓源有一可變的壓力。相?duì)較低的供給壓力將引起所述閥的較低的加速度。因此，所述電子控制設(shè)備15可保持所述閥開啟的時(shí)間稍微長一些。圖5很好地圖示出所述電子控制設(shè)備15持續(xù)地調(diào)整所述閥開口的時(shí)限和長度以補(bǔ)償高壓液壓流體供給中的壓力變化。圖5中的實(shí)線所示為用于標(biāo)準(zhǔn)液壓流體壓力的常規(guī)閥的時(shí)限。當(dāng)所述供給壓力相對(duì)低時(shí)，所述電子控制設(shè)備將指示所述閥開啟地相對(duì)早一點(diǎn)，并保持開啟狀態(tài)的時(shí)間相對(duì)長一些，以確保燃燒室中用于氣體適當(dāng)排出的閥開啟的時(shí)間足夠長(如圖5中具有長短間隔的虛線所示)，當(dāng)所述供給壓力相對(duì)較高時(shí)，反之亦然(如圖5中另一條虛線所示)。
汽缸包括一排出和回流管道53，該管道將主壓力室35連接到所述孔口34處。當(dāng)所述第一活塞位于一中間位置處時(shí)，溫的液壓流體可通過所述的致動(dòng)器被循環(huán)。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不在運(yùn)行狀態(tài)下時(shí)，依然能保持所述閥在工作溫度上，并且這種設(shè)計(jì)還具有有效的排氣作用。
圖6所示為所述閥動(dòng)器的第二實(shí)施例。所述閥動(dòng)器根據(jù)第一實(shí)施例的閥動(dòng)器大體上是相同的構(gòu)造，除了改變位于孔口11和主壓力室35之間的主流路的流動(dòng)限制的裝置以外。在本實(shí)施例中，孔口36被一個(gè)傾斜孔口36’取代了。所述傾斜孔口與所述上部分一起形成一流動(dòng)限制，當(dāng)所述第一活塞從所述內(nèi)縮位置處運(yùn)動(dòng)到所述伸展位置處時(shí)，該流動(dòng)限制就增加，并且在到達(dá)所述開啟沖程的末端之前，所述主流路已經(jīng)被完全地阻塞了，以防止任何液壓流體進(jìn)一步地流到所述主壓力室中，所以所述第一活塞和所述閥將在所述開啟沖程的最后階段中減速。所述液壓流體從孔口36’處通過一管道54流入所述中間壓力室中，并進(jìn)一步流入主壓力室中，該管道54將中間壓力室連接到主壓力室35上。
圖7所示為所述閥動(dòng)器的第三實(shí)施例。所述閥動(dòng)器根據(jù)第二實(shí)施例的閥動(dòng)器大體上是相同的構(gòu)造，除了改變位于孔口11和主壓力室35之間的主流路的流動(dòng)限制的裝置以外。管道30被連接到多個(gè)相對(duì)狹窄的管道55處，該狹窄的管道55一個(gè)位于一個(gè)下面地通過孔口36”通向所述中間壓力室。所述狹窄通道中的流動(dòng)限制在所述液壓流體的高流速處產(chǎn)生一相當(dāng)大的壓降。在所述的開啟沖程中，所述第一活塞的上部分一個(gè)接一個(gè)地關(guān)閉所述孔口36”。因此在所述的開啟沖程中，主流路中的流動(dòng)限制逐步地增加。當(dāng)沿著所述開啟沖程的方向時(shí)，圖7中所示的狹窄的管道55的橫截面積隨著每一個(gè)狹窄的通道變小。當(dāng)所述第一活塞移動(dòng)到所述伸展位置處時(shí)，這引起了主流路中流動(dòng)限制的逐步增加。二者擇一地，所述管道55可是橫截面積相同(未圖示)，或者具有相對(duì)大的橫截面積，且在所述管道55中設(shè)置一流量限制器(未圖示)。
在上述實(shí)施例中配置的氣彈簧可被一返回沖程壓力室和一活塞表面取代，該活塞表面迫使所述第一活塞到所述的內(nèi)縮位置處。這個(gè)實(shí)施例(未圖示)將需要對(duì)控制閥進(jìn)行稍微地修改，該控制閥能將承壓液壓流體供應(yīng)到用于將所述活塞迫使到所述內(nèi)縮位置處的返回沖程壓力室。如上面所述，相同的原理可被用來控制相對(duì)于所述第一活塞的位置的返回沖程壓力室中的壓力。
盡管詳細(xì)地用圖解的方式描述了本發(fā)明的目的，但是可以理解的是這些細(xì)節(jié)僅僅是用于上述的目的，而本領(lǐng)域的技術(shù)人員可在不偏離權(quán)利要求的范圍內(nèi)對(duì)其進(jìn)行修改。
權(quán)利要求
1.一種十字頭型的大型雙沖程柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括多個(gè)氣缸(1)，每個(gè)氣缸具有至少一個(gè)排氣閥(4)；一個(gè)與各排氣閥(4)相配合的液壓閥致動(dòng)器(9)；一個(gè)共用燃料軌；一個(gè)用于將燃料傳送至共用燃料軌的高壓燃料源；以及一個(gè)用于運(yùn)轉(zhuǎn)來自所述共用軌燃料的燃料噴射系統(tǒng)，各閥致動(dòng)器(9)可與所述共用燃料軌工作連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中致動(dòng)器(9)通過一個(gè)控制閥(17)連接至共用燃料軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中控制閥(17)是電動(dòng)致動(dòng)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中控制閥(17)是開/閉型的，并且閥致動(dòng)器(9)包括一個(gè)具有可變液壓阻抗的流動(dòng)路徑，液壓阻抗依賴于相關(guān)排氣閥(4)的位置而變化。
全文摘要
一種十字頭型的大型雙沖程柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)氣缸(1)，每個(gè)氣缸具有至少一個(gè)排氣閥(4)；與各排氣閥(4)相配合的液壓閥致動(dòng)器(9)；一個(gè)共用燃料軌；一個(gè)用于將燃料傳送至共用燃料軌的高壓燃料源；以及一個(gè)用于運(yùn)轉(zhuǎn)來自所述共用軌的燃料的燃料噴射系統(tǒng)。閥致動(dòng)器(9)運(yùn)轉(zhuǎn)來自所述共用燃料軌的燃料。
文檔編號(hào)F01L9/00GK1651725SQ200510008608
公開日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2003年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月28日
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