專利名稱：發(fā)動機用閥座及其制造方法和發(fā)動機用氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機用閥座及其制造方法和發(fā)動機用氣缸蓋。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，作為這種產(chǎn)品，像特開平7-133705號公報、特開昭58-77114號公報、特開昭58-77116號公報那樣，公知的是由于通過在由鐵基燒結(jié)合金制成的閥座表面上形成以Fe3O4為主體的氧化鐵膜，而使耐磨耗性提高，進(jìn)而可以減少對方攻擊性，所以可以作為像柴油發(fā)動機、LPG發(fā)動機等難以產(chǎn)生燃燒生成物的高輸出內(nèi)燃機的特別是吸氣用閥座。再者，公知的是可以應(yīng)對在對一次燒結(jié)的燒結(jié)合金施行熔浸處理后加工至大致完成尺寸后，進(jìn)行氧化處理獲得閥座，由此能夠獲得熔浸鍍層的熱傳導(dǎo)性的提高和閥抵接面的氧化膜的耐磨耗性的提高的LPG機或氫氣機。進(jìn)而，公知的是可以應(yīng)對在壓制成形并燒結(jié)后，把加工成規(guī)定尺寸的燒結(jié)合金制閥座組裝在氣缸蓋上后，施行水蒸氣處理并形成氧化膜的LPG機、氫氣機或高鉛汽油機或排氣再循環(huán)裝置(E.G.R.)。
近年來，以作為排出氣體比較清潔的酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料正在普及。把這樣的燃料和空氣一起經(jīng)由吸氣口導(dǎo)入燃燒室內(nèi)，然后在用吸氣用閥關(guān)閉設(shè)在吸氣口上的吸氣用吸氣用閥座后，燃燒燃料獲得動力。其后用排氣用閥打開設(shè)在排氣端口的排氣用閥座來排出排出氣體。
專利文獻(xiàn)1特開平7-133705號公報專利文獻(xiàn)2特開昭58-77114號公報專利文獻(xiàn)3特開昭58-77116號公報發(fā)明內(nèi)容另外，在上述以酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料中，與現(xiàn)有的汽油或柴油相比含有比較多的水分，因此存在以下?lián)脑谝跃凭珵橹饕煞值陌l(fā)動機用燃料與空氣一起經(jīng)由具備吸氣用閥座的吸氣口導(dǎo)入氣缸內(nèi)時，水分浸入吸氣用閥座和組裝有該閥座的氣缸蓋的組裝承接部之間的間隙。如果這樣水分夾在吸氣用閥座和其組裝承接部之間的間隙中，則存在以下?lián)脑谖鼩庥瞄y座和其組裝承接部為異種金屬，例如吸氣用閥座為鐵類金屬，組裝承接部甚至氣缸蓋為鋁類金屬的異種金屬接觸的情況下，產(chǎn)生電蝕。即，上述電蝕是指如果異種金屬接觸且在它們之間有水分則產(chǎn)生電，負(fù)極側(cè)的金屬腐蝕，在鋁和鐵中鋁側(cè)成為負(fù)極側(cè)而產(chǎn)生腐蝕。該結(jié)果為，擔(dān)心在氣缸蓋上由于腐蝕而形成從組裝承接部通到冷卻水路的孔。
然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，為了提高耐磨耗性等而在閥座上形成氧化鐵膜等，但是并不能阻止在使用以酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料的發(fā)動機上產(chǎn)生的電蝕。
另外，存在以下?lián)倪@樣的電蝕也在排氣端口側(cè)的組裝承接部和排氣用閥座上產(chǎn)生。
要解決的問題是，目的在于提供一種發(fā)動機用閥座及其制造方法和發(fā)動機用氣缸蓋，即使在吸氣用或排氣用閥座和其組裝承接部為容易產(chǎn)生電蝕的異種金屬的組合時，也可以阻止電蝕。
本發(fā)明的技術(shù)方案1是一種發(fā)動機用閥座，其特征在于，在設(shè)于組裝承接部上的閥座主體的表面上形成鍍層，所述組裝承接部設(shè)置在氣缸蓋的吸氣口或排氣口上。
技術(shù)方案2的發(fā)明是一種發(fā)動機周閥座，其特征在于，在設(shè)于組裝承接部上的閥座主體的、至少與上述組裝承接部相向的表面上設(shè)置有鍍層，所述組裝承接部設(shè)置在氣缸蓋的吸氣口或排氣口上技術(shù)方案3的發(fā)明如技術(shù)方案1或2所述的發(fā)動機用閥座，其特征在于，上述鍍層的標(biāo)準(zhǔn)電極電位設(shè)置在上述閥座主體的電極電位和上述組裝承接部的電極電位之間。
技術(shù)方案4的發(fā)明是一種發(fā)動機用氣缸蓋，在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上設(shè)置有閥座，其特征在于，在上述組裝承接部的表面上形成有鍍層。
技術(shù)方案5的發(fā)明是一種發(fā)動機用氣缸蓋，在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上設(shè)置有閥座，其特征在于，在上述組裝承接部的與上述閥座相向的表面上形成有鍍層。
技術(shù)方案6的發(fā)明如技術(shù)方案4或5所述的發(fā)動機用氣缸蓋，其特征在于，上述鍍層的標(biāo)準(zhǔn)電極電位設(shè)置在上述閥座的電極電位和上述組裝承接部的電極電位之間。
技術(shù)方案7的發(fā)明是一種發(fā)動機用氣缸蓋，在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上設(shè)置有閥座，其特征在于，在上述組裝承接部的表面和上述閥座的表面上分別形成有鍍層。
技術(shù)方案8的發(fā)明是一種發(fā)動機用氣缸蓋，在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上設(shè)置有閥座，其特征在于，在上述組裝承接部的與上述閥座相向的表面上形成有鍍層，并且在上述閥座的與上述組裝承接部相向的表面上形成有鍍層。
技術(shù)方案9的發(fā)明如技術(shù)方案7或8所述的發(fā)動機用氣缸蓋，其特征在于，上述組裝承接部的鍍層的材質(zhì)和上述閥座的鍍層的材質(zhì)設(shè)置為電極電位相同或幾乎相同，或按照鋁類的上述氣缸蓋的電極電位、上述組裝承接部的鍍層的電極電位、上述閥座的鍍層的電極電位、鐵類的上述閥座的電極電位的順序增加。
技術(shù)方案10的發(fā)明是一種發(fā)動機用閥座，其特征在于，在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣端口的組裝承接部上設(shè)置的閥座主體的表面設(shè)置絕緣層，上述閥座主體由鐵類合金制成，上述絕緣層為氧化鐵膜。
技術(shù)方案11的發(fā)明是一種發(fā)動機用閥座，其特征在于，在設(shè)于組裝承接部上的閥座主體的、至少與上述組裝承接部相向的表面上設(shè)置有絕緣層，所述組裝承接部設(shè)置在氣缸蓋的吸氣口或排氣口上，上述閥座主體由鐵類合金制成，上述絕緣層為氧化鐵膜。
技術(shù)方案12的發(fā)明是一種閥座的制造方法，所述閥座設(shè)置在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上，其特征在于，在閥座主體的整個表面上形成絕緣層后，把該閥座主體組裝到上述組裝承接部上，其后去除位于閥座主體的座面的上述絕緣層，并且加工上述座面。
技術(shù)方案13的發(fā)明如技術(shù)方案12所述的閥座的制造方法，其特征在于，上述閥座主體由鐵類合金制成，對其表面進(jìn)行蒸汽處理而形成作為絕緣層的氧化鐵膜。
技術(shù)方案14的發(fā)明是一種發(fā)動機用閥座，其特征在于，在設(shè)于組裝承接部上的閥座主體的表面上形成電絕緣用的涂覆層，所述組裝承接部設(shè)置在氣缸蓋的吸氣口或排氣口上。
技術(shù)方案15的發(fā)明是一種發(fā)動機用閥座，其特征在于，在設(shè)于組裝承接部上的閥座主體的、至少與上述組裝承接部相向的表面上設(shè)置有電絕緣用的涂覆層，所述組裝承接部設(shè)置在氣缸蓋的吸氣口或排氣口上。
技術(shù)方案16的發(fā)明是一種發(fā)動機用氣缸蓋，在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上設(shè)置有閥座，其特征在于，在上述組裝承接部的表面形成電絕緣用的涂覆層。
技術(shù)方案17的發(fā)明如技術(shù)方案14或15所述的發(fā)動機用閥座，其特征在于，上述涂覆層是陶瓷涂覆層。
技術(shù)方案18的發(fā)明如技術(shù)方案16所述的發(fā)動機用氣缸蓋，其特征在于，上述涂覆層是陶瓷涂覆層。
技術(shù)方案19的發(fā)明如技術(shù)方案14或15所述的發(fā)動機用閥座，其特征在于，上述涂覆層是聚四氟乙烯樹脂層。
技術(shù)方案20的發(fā)明如技術(shù)方案16所述的發(fā)動機用氣缸蓋，其特征在于，上述涂覆層是聚四氟乙烯樹脂層。
技術(shù)方案21的發(fā)明如技術(shù)方案16所述的發(fā)動機用氣缸蓋，其特征在于，上述氣缸蓋由鋁合金制成，上述涂覆層是氧化鋁膜處理層。
在技術(shù)方案1的發(fā)明中，由于借助設(shè)在閥座主體表面的鍍層，鍍層夾在氣缸蓋的組裝承接部和閥座主體之間，所以減少組裝承接部和閥座主體經(jīng)由水而產(chǎn)生的電位差，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案2的發(fā)明中，借助設(shè)在閥座主體的至少與組裝承接部相向的表面上的鍍層，在氣缸蓋的組裝承接部和閥座主體存在接觸可能性的面上設(shè)置鍍層，減少組裝承接部和閥座主體的電位差，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案3的發(fā)明中，借助設(shè)在閥座上的鍍層，可以盡量減少鍍層和組裝承接部之間的電位差。
在技術(shù)方案4的發(fā)明中，由于在組裝承接部的表面上形成有鍍層，所以鍍層夾在氣缸蓋的組裝承接部和閥座主體之間，減少組裝承接部和閥座主體經(jīng)由水而產(chǎn)生的電位差，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案5的發(fā)明中，由于在組裝承接部的與上述閥座相向的表面上形成有鍍層，所以在氣缸蓋的組裝承接部和閥座主體存在接觸可能性的面上設(shè)置鍍層，減少組裝承接部和閥座主體的電位差，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案6的發(fā)明中，可以盡量減少鍍層和閥座之間的電位差。
在技術(shù)方案7的發(fā)明中，在氣缸蓋的組裝承接部和閥座上分別夾裝有鍍層，減少組裝承接部和閥座主體經(jīng)由水而產(chǎn)生的電位差，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案8的發(fā)明中，在組裝承接部和閥座的分別相向的表面上形成有鍍層，減少組裝承接部和閥座主體的電位差，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案9的發(fā)明中，由于分別設(shè)置在組裝承接部和閥座上的鍍層設(shè)置為其電極電位按照同一或同類材質(zhì)或鋁類的上述氣缸蓋的電極電位、上述組裝承接部的鍍層的電極電位、上述閥座的鍍層的電極電位、鐵類的上述閥座的電極電位的順序增加，所以可以盡量減少組裝承接部的鍍層和閥座的鍍層之間的電位差。
在技術(shù)方案10的發(fā)明中，由于在氣缸蓋的組裝承接部和閥座主體之間夾有絕緣層，所以組裝承接部和閥座主體的異種金屬經(jīng)由水產(chǎn)生的接觸不存在，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案11的發(fā)明中，在氣缸蓋的組裝承接部和閥座主體具有接觸可能性的面上設(shè)置絕緣層，組裝承接部和閥座主體的異種金屬接觸不存在，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案12的發(fā)明中，由于可以同時進(jìn)行閥座主體的座面的氧化鐵膜的去除和座面的加工，所以在制造工序中可以不浪費地制造。
在技術(shù)方案13的發(fā)明中，利用蒸汽處理可以比較容易地形成氧化鐵膜作為絕緣層。
在技術(shù)方案14的發(fā)明中，通過在閥座主體表面設(shè)置涂覆層，由于涂覆層夾在氣缸蓋的組裝承接部和閥座主體之間，所以組裝承接部和閥座主體的異種金屬經(jīng)由水產(chǎn)生的接觸不存在，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案15的發(fā)明中，借助在閥座主體的至少與組裝承接部相向的表面設(shè)置的涂覆層，在氣缸蓋的組裝承接部和閥座主體具有接觸可能性的面上設(shè)置涂覆層，組裝承接部和閥座主體的異種金屬接觸不存在，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案16的發(fā)明中，通過在組裝承接部設(shè)置涂覆層，由于涂覆層夾在氣缸蓋和閥座主體之間，所以組裝承接部和閥座的異種金屬經(jīng)由水產(chǎn)生的接觸不存在，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案17、18的發(fā)明中，使涂覆層為陶瓷涂覆層，陶瓷夾在氣缸蓋的組裝承接部和閥座主體之間，組裝承接部和閥座主體的異種金屬經(jīng)由水產(chǎn)生的接觸不存在，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案19、20的發(fā)明中，使涂覆層為聚四氟乙烯樹脂層，聚四氟乙烯樹脂層夾在氣缸蓋的組裝承接部和閥座主體之間，組裝承接部和閥座主體的異種金屬經(jīng)由水產(chǎn)生的接觸不存在，可以阻止電蝕。
在技術(shù)方案21的發(fā)明中，使涂覆層為氧化鋁膜處理層，氧化鋁膜處理層夾在氣缸蓋的組裝承接部和閥座主體之間，組裝承接部和閥座主體的異種金屬經(jīng)由水產(chǎn)生的接觸不存在，可以阻止電蝕。


圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的剖視圖。
圖2是表示本發(fā)明的第1實施方式的主要部分的剖視圖。
圖3是表示本發(fā)明的第1實施方式的標(biāo)準(zhǔn)電極電位的說明表。
圖4是表示本發(fā)明的第2實施方式的剖視圖。
圖5是表示本發(fā)明的第2實施方式的主要部分的剖視圖。
圖6是表示本發(fā)明的第3實施方式的剖視圖。
圖7是表示本發(fā)明的第3實施方式的主要部分的剖視圖。
圖8是表示本發(fā)明的第4實施方式的剖視圖。
圖9是表示本發(fā)明的第4實施方式的主要部分的剖視圖。
圖10是表示本發(fā)明的第4實施方式的制造工序的剖視圖。
圖11是表示本發(fā)明的第4實施方式的制造工序的主要部分的剖視圖。
圖12是表示本發(fā)明的第4實施方式的由蒸汽處理進(jìn)行的氧化鐵膜的試驗的立體圖。
圖13是表示本發(fā)明的第5實施方式的剖視圖。
圖14是表示本發(fā)明的第5實施方式的主要部分的剖視圖。
圖15是表示本發(fā)明的第6實施方式的剖視圖。
圖16是表示本發(fā)明的第6實施方式的主要部分的剖視圖。
符號說明2 氣缸蓋6 吸氣口
13 22 32 組裝承接部14 23 33 34 鍍層17 閥座主體21 31 閥座41 組裝承接部42 氧化鐵膜(絕緣層)45 閥座主體60 70 閥座61 71 組裝承接部62 72 涂覆層65 閥座主體具體實施方式
以下說明本發(fā)明中的發(fā)動機用閥座及其制造方法和發(fā)動機用氣缸蓋的各實施方式。
實施方式1圖1-圖3表示第1實施方式，固定在未圖示的活塞往復(fù)運動的氣缸1上的氣缸蓋2是鋁合金制成的，在其一側(cè)設(shè)置吸氣端口3并在另一側(cè)設(shè)置排氣端口4。另外，在吸氣端口3中面向燃燒室的吸氣口6上設(shè)置吸氣用閥座7，并且吸氣用閥8開閉該吸氣用閥座7。同樣的，在排氣端口4中面向燃燒室5的吸氣口9上設(shè)置吸氣用閥座10，并且排氣用閥11開閉該排氣用閥座10。進(jìn)而，在氣缸蓋2上，冷卻水路12設(shè)在吸氣端口3和排氣端口4之間。
在上述吸氣口6上設(shè)置吸氣用閥座7的組裝承接部13。該組裝承接部13形成為凹狀，其直徑稍微大于吸氣端口3的直徑，在該組裝承接部13上嵌裝有吸氣用閥座7。
鐵類的上述吸氣用閥座7，為外徑和組裝承接部13相同且內(nèi)徑與吸氣端口3相同的環(huán)狀，由鐵基燒結(jié)合金制成。另外，吸氣用閥座7中與上述組裝承接部13相向的面，被鍍層14覆蓋。鍍層14的標(biāo)準(zhǔn)電極電位設(shè)置在后述的閥座主體17的電極電位和上述組裝承接部13的電極電位之間。即，所謂的電極電位，是指電極、與浸泡電極的溶液或電解質(zhì)間存在的電壓，通常和像氫電極的標(biāo)準(zhǔn)電極比較。圖3表示金屬的標(biāo)準(zhǔn)電極電壓。由于鋁的標(biāo)準(zhǔn)電極電位(EH)為-1.337V，所以鋁合金制氣缸蓋2的標(biāo)準(zhǔn)電極電位(EH)大約為-1.3V左右，而鐵類閥座主體17的標(biāo)準(zhǔn)電極電位為-0.42V左右，所以作為鍍層14，最好為標(biāo)準(zhǔn)電極電位與組裝承接部13大致相同的鋁或鋁合金、標(biāo)準(zhǔn)電極電位設(shè)置在中間的Zn(標(biāo)準(zhǔn)電極電位-0.76V左右)或Cr(標(biāo)準(zhǔn)電極電位-0.56V左右)、或Al-Zn，Cr類復(fù)合鍍層，Zn類復(fù)合鍍層。此外，Cr類復(fù)合鍍層為把Al2O3等陶瓷粒子或PTFE(聚四氟乙烯)等樹脂粒子分散在金屬鍍膜中的鍍敷，兼?zhèn)淠透g性和耐磨耗性。另外，其厚度為50埃-100微米，最好是1-100微米，除了設(shè)在吸氣用閥座7的外周面上的外周部14a和位于吸氣端口3側(cè)的抵接部14b，還在形成于組裝承接部13側(cè)的角部上形成有倒角部14c。此外，吸氣用閥座7中面向燃燒室5的面成為以吸氣閥8為軸心的錐面而形成在座面15上，在該座面15上不形成鍍層14，再者，可以在內(nèi)周面16上設(shè)置鍍層14或者不設(shè)置鍍層14。
接下來說明吸氣用閥座的制造方法和安裝方法。吸氣用閥座7，在Fe粉末中充分混合Fe-Si粉末、Ni粉末、Co粉末、Mo粉末、Fe-W粉末、Fe-Cr粉末、Cu粉末、Fe-Nb粉末、Fe-V粉末和C粉末的全部或一部分，把獲得的混合粉末進(jìn)行模具壓粉成形，以通常的條件燒結(jié)得到的模具壓粉成形體，來制作具有與配合組成實質(zhì)上相同的成分組成的閥座主體17。
進(jìn)而，在這些閥座主體17的外周部14a、抵接部14b和倒角部14c上形成鍍層14。然后把吸氣用閥座7組裝到氣缸蓋2上。該組裝通過以下方式進(jìn)行把吸氣用閥座7壓入、燒嵌配合或冷縮配合在組裝承接部13上。然后對組裝的吸氣用閥座7的座面15進(jìn)行機械加工，使吸氣用閥8緊貼于座面15。
接下來關(guān)于上述構(gòu)成說明其作用。在含有比較多的水分且以酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料和空氣一起通過吸氣端口導(dǎo)入氣缸1內(nèi)時，如果水分侵入吸氣用閥座7和組裝承接部13的間隙S并且滯留，則氣缸蓋2和吸氣用閥座7經(jīng)由該水而接觸，該結(jié)果為有產(chǎn)生異種金屬接觸并產(chǎn)生電蝕的擔(dān)心。然而，由于在吸氣閥座主體17中的組裝承接部13側(cè)的表面，形成由和氣缸蓋2的材質(zhì)相同或同類的材質(zhì)制成的鍍層14，所以可以抑制電蝕的發(fā)生。
如上所述，在上述實施方式中，通過在鐵類閥座主體17的表面上形成有鍍層14，該鐵類閥座主體17設(shè)置在設(shè)于鋁合金制氣缸蓋2的吸氣口6上的組裝承接部13上，鍍層14夾在氣缸蓋2和閥座主體17之間，所以減少經(jīng)由水產(chǎn)生的組裝承接部13和閥座主體17的異種金屬的電位差，可以阻止電蝕。
再者，通過把鍍層14設(shè)在閥座主體的至少與上述組裝承接部13相向的表面上，而在組裝承接部13和閥座主體17存在接觸可能性的面上設(shè)置鍍層14，減少組裝承接部13和閥座主體17的異種金屬的電位差，可以阻止電蝕。
而且，設(shè)在閥座主體17上的鍍層14的電極電位配置為與上述組裝承接部13的電極電位大致相同、或在上述閥座主體17的電極電位和上述組裝承接部13的電極電位之間，可以盡可能減少鍍層14和組裝承接部13之間的電位差。
以下說明其他實施方式。在其他實施方式中，對與上述第1實施方式相同的部分使用同一標(biāo)記，省略其詳細(xì)說明。
實施方式2圖4-圖5表示第2實施方式。在設(shè)在氣缸蓋2上的吸氣口6上設(shè)置吸氣用閥座21的組裝承接部22，在該組裝承接部22上嵌裝有吸氣用閥座21。上述吸氣用閥座21，由鐵基燒結(jié)合金制成，為外徑和組裝承接部22相同且內(nèi)徑與吸氣端口3相同的環(huán)狀。
另外，在組裝承接部22上設(shè)置鍍層23。該鍍層23設(shè)在吸氣用閥座21的相向面，即內(nèi)周面部23a和底面部23b上。鍍層23的電極電位設(shè)置在閥座主體21的電極電位和上述組裝承接部22的電極電位之間。即，鋁合金制氣缸蓋2的標(biāo)準(zhǔn)電極電位(EH)為-1.3V左右，鐵類閥座主體21的標(biāo)準(zhǔn)電極電位為-0.42V左右，所以作為鍍層23，最好為標(biāo)準(zhǔn)電極電位設(shè)置在中間的Zn(標(biāo)準(zhǔn)電極電位-0.76V左右)或Cr(標(biāo)準(zhǔn)電極電位-0.56V左右)，或Al-Zn，Cr類復(fù)合鍍層，Zn類復(fù)合鍍層。
因此，在含有比較多的水分且以酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料和空氣一起通過吸氣端口導(dǎo)入氣缸1內(nèi)時，如果水分侵入吸氣用閥座7和組裝承接部13的間隙S并且滯留，則氣缸蓋2和吸氣用閥座7經(jīng)由該水而接觸，該結(jié)果為有產(chǎn)生異種金屬接觸并產(chǎn)生電蝕的擔(dān)心。然而，由于在組裝承接部22側(cè)的表面形成減少電位差的鍍層23，所以可以抑制電蝕的發(fā)生。
如上所述，在上述實施方式中，由于在設(shè)于鋁合金制氣缸蓋2的吸氣口6上的組裝承接部13上設(shè)置鍍層23，另外隔著鍍層23設(shè)置閥座21，所以鍍層23夾在氣缸蓋2和閥座21之間，減少組裝承接部22和閥座21的異種金屬的電位差，可以阻止電蝕。
再者，通過把鍍層23設(shè)在組裝承接部22中與閥座21相向的表面上，而在組裝承接部22和閥座21存在接觸可能性的面上設(shè)置鍍層23，減少組裝承接部22和閥座21的異種金屬的電位差，可以阻止電蝕。
而且，通過把設(shè)在閥座21上的鍍層23的標(biāo)準(zhǔn)電極電位設(shè)置在上述閥座21的電極電位和上述組裝承接部22的電極電位之間，可以盡可能減少鍍層23和組裝承接部22之間的電位差。
實施方式3圖6-圖7表示第3實施方式。在設(shè)在氣缸蓋2上的吸氣口6上設(shè)置吸氣用閥座31的組裝承接部32，在該組裝承接部32上嵌裝有吸氣用閥座31。上述吸氣用閥座31，由鐵基燒結(jié)合金制成，為外徑和組裝承接部22相同且內(nèi)徑與吸氣端口3相同的環(huán)狀。
另外，在閥座31中與組裝承接部32相向的面、和組裝承接部32中與閥座31相向的面上，分別設(shè)置鍍層33、34。鍍層33除了設(shè)在吸氣用閥座31的外周面上的外周部33a和位于吸氣端口3側(cè)的抵接部33b，還在形成于組裝承接部32側(cè)的角部上形成有倒角部33c。鍍層34設(shè)在吸氣用閥座31的相向面，即內(nèi)周面部34a和底面部34b上，鍍層33、34的材質(zhì)為同一或同類材質(zhì)以便使電極電位相同或幾乎相同。再者，鍍層33、34的材質(zhì)設(shè)置成按鋁合金的上述氣缸蓋2的電極電位(-1.33V)、上述組裝承接部32的Zn的鍍層34的電極電位(-0.76V)、上述閥座31的Cr的鍍層33的電極電位(-0.56V)，鐵類的上述閥座31的電極電位(-0.42V)的順序電極電位增加。
因此，在含有比較多的水分且以酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料和空氣一起通過吸氣端口導(dǎo)入氣缸1內(nèi)時，如果水分侵入吸氣用閥座31和組裝承接部32的間隙S并且滯留，則氣缸蓋2和吸氣用閥座31經(jīng)由該水而接觸，該結(jié)果為有產(chǎn)生異種金屬接觸并產(chǎn)生電蝕的擔(dān)心。然而，由于在組裝承接部32側(cè)的表面上形成減少電位差的鍍層33、34，所以可以抑制電蝕的發(fā)生。
如上所述，在上述實施方式中，由于在閥座31和組裝承接部32上分別設(shè)置鍍層33、34，所以鍍層33、34夾在氣缸蓋2和閥座31之間，減少組裝承接部32和閥座31的異種金屬的電位差，可以阻止電蝕。
而且，鍍層33、34設(shè)置成按同一或同類材質(zhì)或鋁類的上述氣缸蓋的電極電位、上述組裝承接部的鍍層的電極電位、上述閥座的鍍層的電極電位，鐵類的上述閥座的電極電位的順序增加，由此可以盡可能減少鍍層33、34之間的電位差。
實施方式4圖8-圖12表示第4實施方式。在吸氣端口3中面向燃燒室5的吸氣口6上設(shè)置吸氣用閥座40，并且吸氣用閥8開閉該吸氣用閥座40。在上述吸氣口6上設(shè)有吸氣用閥座40的組裝承接部41。該組裝承接部41形成為凹狀且直徑稍微大于吸氣端口3的直徑，在該組裝承接部41上嵌裝有吸氣用閥座40。
上述吸氣用閥座40，為外徑和組裝承接部41相同且內(nèi)徑與吸氣端口3大致相同的環(huán)狀。另外，吸氣用閥座40中與上述組裝承接部41相向的相向面，被利用蒸汽(水蒸氣)處理形成的以作為絕緣層的Fe3O4為主體的氧化鐵膜42覆蓋。氧化鐵膜42的厚度為1-50微米，最好是3-20微米，除了設(shè)在吸氣用閥座40的外周面上的外周部42a和位于吸氣端口3側(cè)的抵接部42b，還在形成于組裝承接部41側(cè)的角部上形成有倒角部42c。此外，吸氣用閥座40中面向燃燒室5的面成為以吸氣閥8為軸心的錐面而形成在座面43上，在該座面43上不形成氧化鐵膜，再者，可以在內(nèi)周面44上設(shè)置氧化鐵膜或者不設(shè)置氧化鐵膜。
接下來說明吸氣用閥座的制造方法。吸氣用閥座40，在Fe粉末中充分混合Fe-Si粉末、Ni粉末、Co粉末、Mo粉末、Fe-W粉末、Fe-Cr粉末、Cu粉末、Fe-Nb粉末、Fe-V粉末和C粉末的全部或一部分，把獲得的混合粉末作為原料粉末進(jìn)行模具壓粉成形，以通常的條件燒結(jié)得到的模具壓粉成形體，來制作具有與配合組成實質(zhì)上相同的成分組成的閥座主體45。此外，根據(jù)需要進(jìn)而進(jìn)行由矯正壓制進(jìn)行的壓制加工來制作閥座主體45。
進(jìn)而，通過在例如500-550℃的范圍內(nèi)的規(guī)定溫度下對這些閥座主體45進(jìn)行30-120分鐘的水蒸氣處理，除了外周部42a、抵接部42b、倒角部42c之外，還在座面43或內(nèi)周面44上也形成上述氧化鐵膜42。該氧化鐵膜42具有例如密度6.8g/cm3，硬度HRB50，拉伸強度400N/cm2，伸展度1.5％的特性。
然后把吸氣用閥座40組裝到氣缸蓋2上。該組裝通過以下方式進(jìn)行把吸氣用閥座40壓入、燒嵌配合或冷縮配合到組裝承接部41上。然后對組裝的吸氣用閥座40的座面43進(jìn)行機械加工，使吸氣用閥8緊貼于座面43。該機械加工，使用切削加工工具48，該工具48一體具備對多個設(shè)在氣缸蓋2上的吸氣閥8的閥引導(dǎo)部8a和閥座40施行同心狀的切削加工的吸氣閥引導(dǎo)切削加工部46和閥座切削加工部47，以軸心Z為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，由吸氣閥引導(dǎo)切削加工部46加工閥引導(dǎo)部8a的內(nèi)周面，同時由閥座切削加工部47去除位于座面43的氧化鐵膜42。
接下來關(guān)于上述構(gòu)成說明其作用。在含有比較多的水分且以酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料和空氣一起通過吸氣端口導(dǎo)入氣缸1內(nèi)時，如果水分侵入吸氣用閥座40和組裝承接部41的間隙S并且滯留，則氣缸蓋2和吸氣用閥座40經(jīng)由該水而接觸，該結(jié)果為有產(chǎn)生異種金屬接觸并產(chǎn)生電蝕的擔(dān)心。然而，由于在吸氣閥座主體45中的組裝承接部41側(cè)的表面上形成具有電絕緣作用的氧化鐵膜42，所以可以抑制電蝕的發(fā)生。
接下來參照圖12說明由蒸汽處理形成的氧化鐵膜的試驗。這是制作在直徑60mm、厚度20mm的鐵類燒結(jié)體49的兩面上由蒸汽處理形成和不形成氧化鐵膜42，然后在每個試驗片的一個面上設(shè)置銅片制成的一個電極50，并且在另一個面上設(shè)置銅片來設(shè)置另一個電極51，然后把絕緣電阻計52連接在兩電極間，來測定兩者間的電阻。該結(jié)果為，在沒有氧化鐵膜的情況下，電阻值為0.3-1.0歐姆，與此相對，在有氧化鐵膜42的情況下，電阻值變?yōu)?0-40歐姆，可以確認(rèn)氧化鐵膜42帶來的絕緣性。
如上所述，在上述實施方式中，通過在鐵類閥座主體45的表面形成氧化鐵膜42，該鐵類閥座主體45設(shè)在鋁合金制氣缸蓋2的吸氣口6上設(shè)置的組裝承接部41上，氧化鐵膜42夾在氣缸蓋2和閥座主體45之間，所以組裝承接部13和閥座主體17的異種金屬不會經(jīng)由水而接觸，可以阻止電蝕。
再者，通過氧化鐵膜42設(shè)在閥座主體的至少與上述組裝承接部41相向的表面上，而在組裝承接部41和閥座主體45存在接觸可能性的面上設(shè)置氧化鐵膜42，組裝承接部41和閥座主體45的異種金屬不會接觸，可以阻止電蝕。
進(jìn)而，上述閥座主體45由鐵類合金制成，通過使絕緣層為氧化鐵膜42，可以比較容易地形成絕緣層。
而且，在閥座主體45的整個表面形成作為絕緣層的氧化鐵膜42后，通過把該閥座主體45組裝到上述組裝承接部41上，其后去除位于閥座主體45的座面43的上述氧化鐵膜42并且加工上述座面43，可以把整個表面設(shè)有氧化鐵膜42的閥座主體45保持原狀地組裝到組裝承接部41上，在與閥8呈同軸狀地加工座面43時，可以去除位于座面43的氧化鐵膜42，因此，可以同時進(jìn)行座面43的氧化鐵膜42的去除和座面43的精加工，因此在制造工序中可以不浪費地進(jìn)行制造。
再者，閥座主體45由鐵類合金制成，通過對其表面進(jìn)行蒸汽處理并形成氧化鐵膜42作為絕緣層，可以比較容易地形成絕緣層。
實施方式5圖13-圖14表示第5實施方式。在吸氣端口3中面向燃燒室5的吸氣口6上設(shè)置吸氣用閥座60，并且吸氣用閥8開閉該吸氣用閥座60。在上述吸氣口6上設(shè)有吸氣用閥座60的組裝承接部61。該組裝承接部61形成為凹狀且直徑稍微大于吸氣端口3的直徑，在該組裝承接部61上嵌裝有吸氣用閥座60。
上述吸氣用閥座60，為外徑和組裝承接部61相同且內(nèi)徑與吸氣端口3大致相同的環(huán)狀，由鐵基燒結(jié)合金制成。另外，吸氣用閥座60中與上述組裝承接部61的相向面，被陶瓷的電絕緣用涂覆層62覆蓋。陶瓷的涂覆層62，使用等離子體CVD(化學(xué)氣相蒸鍍法)、離子鍍等氣相涂覆技術(shù)來設(shè)置，為例如類金剛石碳(DLC)、TiCN、TiAlN等PVD涂層，Al2O3、SiC、Si3N4、Al2O3等CVD涂層等，其厚度為50埃-100微米，最好是1-50微米，除了設(shè)在吸氣用閥座60的外周面上的外周部62a和位于吸氣端口3側(cè)的抵接部62b，還在形成于組裝承接部61側(cè)的角部上形成有倒角部62c。此外，吸氣用閥座60中面向燃燒室5的面成為以吸氣閥8為軸心的錐面而形成在座面63上，在該座面63上不形成涂覆層62，再者，可以在內(nèi)周面16上設(shè)置涂覆層62或者不設(shè)置涂覆層62。
接下來說明吸氣用閥座的制造方法和安裝方法。吸氣用閥座60，在Fe粉末中充分混合Fe-Si粉末、Ni粉末、Co粉末、Mo粉末、Fe-W粉末、Fe-Cr粉末、Cu粉末、Fe-Nb粉末、Fe-V粉末和C粉末的全部或一部分，把獲得的混合粉末作為原料粉末進(jìn)行模具壓粉成形，以通常的條件燒結(jié)得到的模具壓粉成形體，來制作具有與配合組成實質(zhì)上相同的成分組成的閥座主體65。
進(jìn)而，在這些閥座主體65的外周部62a、抵接部62b和倒角部62c上形成涂覆層62。然后把吸氣用閥座60組裝到氣缸蓋2上。該組裝通過以下方式進(jìn)行把吸氣用閥座60壓入、燒嵌配合或冷縮配合到組裝承接部61上。然后對組裝的吸氣用閥座60的座面63進(jìn)行機械加工，使吸氣用閥8緊貼于座面63。
接下來關(guān)于上述構(gòu)成說明其作用。在含有比較多的水分且以酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料和空氣一起通過吸氣端口導(dǎo)入氣缸1內(nèi)時，如果水分侵入吸氣用閥座60和組裝承接部61的間隙S并且滯留，則氣缸蓋2和吸氣用閥座60經(jīng)由該水而接觸，該結(jié)果為有產(chǎn)生異種金屬接觸并產(chǎn)生電蝕的擔(dān)心。然而，由于在吸氣閥座主體65中的組裝承接部61側(cè)的表面，形成具有電絕緣作用的涂覆層62，所以可以抑制電蝕的發(fā)生。
如上所述，在上述實施方式中，通過在鐵類閥座主體65的表面形成電絕緣用的涂覆層62，該鐵類閥座主體65設(shè)在鋁合金制氣缸蓋2的吸氣口6上設(shè)置的組裝承接部61上，涂覆層62夾在氣缸蓋2和閥座主體65之間，所以組裝承接部61和閥座主體65的異種金屬不會經(jīng)由水而接觸，可以阻止電蝕。
再者，通過把涂覆層62設(shè)在閥座主體65的至少與上述組裝承接部61相向的表面上，而在組裝承接部61和閥座主體65存在接觸可能性的面上設(shè)置涂覆層62，組裝承接部61和閥座主體65的異種金屬不會接觸，可以阻止電蝕。
而且，通過用陶瓷形成涂覆層62，可以可靠地進(jìn)行氣缸蓋2和閥座主體65之間的電絕緣。
實施方式6圖15-圖16表示笫6實施方式。在設(shè)在氣缸蓋2上的的吸氣口6上設(shè)置吸氣用閥座70的組裝承接部71，在該組裝承接部71上嵌裝有吸氣用閥座70。上述吸氣用閥座70，由鐵基燒結(jié)合金制成，為外徑和組裝承接部71相同且內(nèi)徑與吸氣端口3相同的環(huán)狀。
另外，在組裝承接部71上設(shè)置與第5實施方式同樣的由陶瓷制成的電絕緣用涂覆層72。該涂覆層72，設(shè)在吸氣用閥座70的相向面、即內(nèi)周面部72a和底面部72b上。
因此，在含有比較多的水分且以酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料和空氣一起通過吸氣端口導(dǎo)入氣缸1內(nèi)時，如果水分侵入吸氣用閥座70和組裝承接部71的間隙S并且滯留，則氣缸蓋2和吸氣用閥座70經(jīng)由該水而接觸，該結(jié)果為有產(chǎn)生異種金屬接觸并產(chǎn)生電蝕的擔(dān)心。然而，由于在組裝承接部71側(cè)的表面上形成具有電絕緣作用的涂覆層72，所以可以抑制電蝕的發(fā)生。
如上所述，在上述實施方式中，通過在設(shè)于鋁合金制氣缸蓋2的吸氣口6上的組裝承接部71上設(shè)置涂覆層72，另外隔著涂覆層72設(shè)置鐵類閥座70，所以由陶瓷制成的涂覆層72夾在氣缸蓋2和閥座70之間，組裝承接部71和閥座70的異種金屬的接觸不存在，可以阻止電蝕。
再者，通過把涂覆層72設(shè)在組裝承接部71中與閥座70相向的表面上，而在組裝承接部71和閥座70存在接觸可能性的面上設(shè)置涂覆層72，組裝承接部71和閥座70的異種金屬的接觸不存在，可以阻止電蝕。
而且，通過用陶瓷形成涂覆層72，可以可靠地進(jìn)行氣缸蓋2和閥座主體65之間的電絕緣。
實施方式7實施方式7代替陶瓷而由聚四氟乙烯樹脂(PTFE)層形成上述實施方式5中的閥座的涂覆層。該聚四氟乙烯樹脂層具有優(yōu)異的電絕緣性、難燃性等特性。
因此，在含有比較多的水分且以酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料和空氣一起通過吸氣端口導(dǎo)入氣缸內(nèi)時，如果水分侵入吸氣用閥座和組裝承接部的間隙S并且滯留，則氣缸蓋和吸氣用閥座經(jīng)由該水而接觸，該結(jié)果為有產(chǎn)生異種金屬接觸并產(chǎn)生電蝕的擔(dān)心。然而，由于在吸氣用閥座上形成具有電絕緣作用的聚四氟乙烯樹脂層，所以可以抑制電蝕的發(fā)生。
如上所述，在上述實施方式中，由于設(shè)有聚四氟乙烯樹脂層，所以氣缸蓋和閥座之間不存在異種金屬的接觸，可以阻止電蝕。
實施方式8實施方式8代替陶瓷而由聚四氟乙烯樹脂(PTFE)層形成上述實施方式6中的組裝承接部的涂覆層。該聚四氟乙烯樹脂層具有優(yōu)異的電絕緣性、難燃性等特性。
因此，在含有比較多的水分且以酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料和空氣一起通過吸氣端口導(dǎo)入氣缸內(nèi)時，如果水分侵入吸氣用閥座和組裝承接部的間隙S并且滯留，則氣缸蓋和吸氣用閥座經(jīng)由該水而接觸，該結(jié)果為有產(chǎn)生異種金屬接觸并產(chǎn)生電蝕的擔(dān)心。然而，由于在吸氣用閥座上形成具有電絕緣作用的聚四氟乙烯樹脂層，所以可以抑制電蝕的發(fā)生。
如上所述，在上述實施方式中，由于設(shè)有聚四氟乙烯樹脂層，所以氣缸蓋和閥座之間不存在異種金屬的接觸，可以阻止電蝕。
實施方式9實施方式9代替陶瓷而由電絕緣性的氧化鋁膜處理層(陰極氧化處理層)形成上述實施方式6中設(shè)在鋁合金制的氣缸蓋2上的組裝承接部的涂覆層。
因此，在含有比較多的水分且以酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料和空氣一起通過吸氣端口導(dǎo)入氣缸內(nèi)時，如果水分侵入吸氣用閥座和組裝承接部的間隙S并且滯留，則氣缸蓋和吸氣用閥座經(jīng)由該水而接觸，該結(jié)果為有產(chǎn)生異種金屬接觸并產(chǎn)生電蝕的擔(dān)心。然而，由于在吸氣用閥座上形成具有電絕緣作用的氧化鋁膜處理層，所以可以抑制電蝕的發(fā)生。
如上所述，在上述實施方式中，由于設(shè)有氧化鋁膜處理層，所以氣缸蓋和閥座之間不存在異種金屬的接觸，可以阻止電蝕。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機用閥座，其特征在于，在設(shè)于組裝承接部上的閥座主體的表面上形成鍍層，所述組裝承接部設(shè)置在氣缸蓋的吸氣口或排氣口上。
2.一種發(fā)動機用閥座，其特征在于，在設(shè)于組裝承接部上的閥座主體的、至少與上述組裝承接部相向的表面上設(shè)置有鍍層，所述組裝承接部設(shè)置在氣缸蓋的吸氣口或排氣口上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機用閥座，其特征在于，上述鍍層的標(biāo)準(zhǔn)電極電位設(shè)置在上述閥座主體的電極電位與上述組裝承接部的電極電位之間。
4.一種發(fā)動機用氣缸蓋，在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上設(shè)置有閥座，其特征在于，在上述組裝承接部的表面上形成有鍍層。
5.一種發(fā)動機用氣缸蓋，在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上設(shè)置有閥座，其特征在于，在上述組裝承接部的與上述閥座相向的表面上形成有鍍層。
6.如權(quán)利要求4或5所述的發(fā)動機用氣缸蓋，其特征在于，上述鍍層的標(biāo)準(zhǔn)電極電位設(shè)置在上述閥座的電極電位和上述組裝承接部的電極電位之間。
7.一種發(fā)動機用氣缸蓋，在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上設(shè)置有閥座，其特征在于，在上述組裝承接部的表面和上述閥座的表面上分別形成有鍍層。
8.一種發(fā)動機用氣缸蓋，在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上設(shè)置有閥座，其特征在于，在上述組裝承接部的與上述閥座相向的表面上形成有鍍層，并且在上述閥座的與上述組裝承接部相向的表面上形成有鍍層。
9.如權(quán)利要求7或8所述的發(fā)動機用氣缸蓋，其特征在于，上述組裝承接部的鍍層的材質(zhì)和上述閥座的鍍層的材質(zhì)設(shè)為電極電位相同或幾乎相同，或按照鋁類的上述氣缸蓋的電極電位、上述組裝承接部的鍍層的電極電位、上述閥座的鍍層的電極電位、鐵類的上述閥座的電極電位的順序增加。
10.一種發(fā)動機用閥座，其特征在于，在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上設(shè)置的閥座主體的表面上設(shè)置絕緣層，上述閥座主體由鐵類合金制成，上述絕緣層為氧化鐵膜。
11.一種發(fā)動機用閥座，其特征在于，在設(shè)于組裝承接部上的閥座主體的、至少與上述組裝承接部相向的表面上設(shè)置有絕緣層，所述組裝承接部設(shè)置在氣缸蓋的吸氣口或排氣口上，上述閥座主體由鐵類合金制成，上述絕緣層為氧化鐵膜。
12.一種閥座的制造方法，所述閥座設(shè)置在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上，其特征在于，在閥座主體的整個表面上形成絕緣層后，把該閥座主體組裝到上述組裝承接部上，其后去除位于閥座主體的座面的上述絕緣層，并且加工上述座面。
13.如權(quán)利要求12所述的閥座的制造方法，其特征在于，上述閥座主體由鐵類合金制成，對其表面進(jìn)行蒸汽處理而形成作為絕緣層的氧化鐵膜。
14.一種發(fā)動機用閥座，其特征在于，在設(shè)于組裝承接部上的閥座主體的表面上形成電絕緣用的涂覆層，所述組裝承接部設(shè)置在氣缸蓋的吸氣口或排氣口上。
15.一種發(fā)動機用閥座，其特征在于，在設(shè)于組裝承接部上的閥座主體的、至少與上述組裝承接部相向的表面上設(shè)置有電絕緣用的涂覆層，所述組裝承接部設(shè)置在氣缸蓋的吸氣口或排氣口上。
16.一種發(fā)動機用氣缸蓋，在設(shè)于氣缸蓋的吸氣口或排氣口上的組裝承接部上設(shè)置有閥座，其特征在于，在上述組裝承接部的表面上形成電絕緣用的涂覆層。
17.如權(quán)利要求14或15所述的發(fā)動機用閥座，其特征在于，上述涂覆層是陶瓷涂覆層。
18.如權(quán)利要求16所述的發(fā)動機用氣缸蓋，其特征在于，上述涂覆層是陶瓷涂覆層。
19.如權(quán)利要求14或15所述的發(fā)動機用閥座，其特征在于，上述涂覆層是聚四氟乙烯樹脂層。
20.如權(quán)利要求16所述的發(fā)動機用氣缸蓋，其特征在于，上述涂覆層是聚四氟乙烯樹脂層。
21.如權(quán)利要求16所述的發(fā)動機用氣缸蓋，其特征在于，上述氣缸蓋由鋁合金制成，上述涂覆層是氧化鋁膜處理層。
全文摘要
在以酒精為主要成分的發(fā)動機用燃料中，與現(xiàn)有的汽油或柴油相比有時含有比較多的水分，因此存在以下?lián)脑谝跃凭珵橹饕煞值陌l(fā)動機用燃料與空氣一起經(jīng)由具備吸氣用閥座的吸氣口導(dǎo)入氣缸內(nèi)時，水分浸入吸氣用閥座和組裝有該閥座的氣缸蓋的組裝承接部之間的間隙。通過在設(shè)于鋁合金制氣缸蓋(2)的吸氣口(6)的組裝承接部(13)上設(shè)置的鐵類閥座主體(17)的表面上形成有鍍層(14)，由于鍍層(14)夾在氣缸蓋(2)和閥座主體(17)之間，所以減少組裝承接部(13)和閥座主體(17)之間的異種金屬經(jīng)由水而產(chǎn)生的電位差，可以阻止電蝕。
文檔編號F02F1/24GK1902381SQ20048002841
公開日2007年1月24日 申請日期2004年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月30日
發(fā)明者森本耕一郎, 花田久仁夫, 西田隆志, 坂井智宏 申請人:三菱綜合材料Pmg株式會社