專利名稱：后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器縱向布置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的冷卻系統(tǒng)散熱器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，特別是一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器縱向布置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景如圖1所示，傳統(tǒng)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車，散熱器11橫向安裝，散熱器11通過(guò)進(jìn)風(fēng)道5與客車側(cè)面進(jìn)風(fēng)口相連。風(fēng)扇22安裝在散熱器11后面，風(fēng)扇22由二組平行的皮帶44驅(qū)動(dòng)。冷卻散熱器的風(fēng)，透過(guò)客車側(cè)面的進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)入散熱器11前面的進(jìn)風(fēng)道5，通過(guò)散熱器11后，由風(fēng)扇22排向客車后方。
這種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，散熱器11的布置受客車寬度的限制很大，散熱器11必須做得高而窄，高而窄的散熱器11一方面影響了客車后排座椅的布置，另一方面為了服從客車整體造型的要求，散熱器11進(jìn)風(fēng)口的面積通常只能達(dá)到散熱器11迎風(fēng)面的百分之七十，極大影響了散熱器11進(jìn)風(fēng)。散熱器11迎風(fēng)面與進(jìn)風(fēng)口相互垂直，進(jìn)風(fēng)道5內(nèi)易形成渦流區(qū)，因而進(jìn)風(fēng)效率低；由于散熱器11內(nèi)外風(fēng)道長(zhǎng)度相差很大，引起散熱器11內(nèi)外側(cè)通過(guò)的風(fēng)量不等，導(dǎo)致散熱器內(nèi)外側(cè)散熱不均勻；風(fēng)扇22安裝在散熱器11后面，風(fēng)扇22出風(fēng)正對(duì)車身后方，因此風(fēng)扇22的排風(fēng)不暢通，而且風(fēng)扇22對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)空氣的交換貢獻(xiàn)很小。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種進(jìn)風(fēng)口面積大、風(fēng)道阻力小、散熱均勻和有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的溫度的后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器縱向布置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器縱向布置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，它包括散熱器、風(fēng)扇、風(fēng)扇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和皮帶，散熱器縱向安裝，散熱器迎風(fēng)面緊貼車身側(cè)面進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)扇安裝在散熱器里面，風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)扇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和皮帶驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇的后方正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻散熱器的風(fēng)，透過(guò)客車側(cè)面的進(jìn)風(fēng)口，直接進(jìn)入散熱器，通過(guò)散熱器后，由風(fēng)扇吹向發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型得到的后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器縱向布置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由于散熱器縱向安裝，散熱器的布置不受客車寬度的限制，且縱向安裝位置空間充裕，因而散熱器可以做得寬而低，從而很好地適應(yīng)了客車的整體造型和方便客車后排座椅的布置。
由于散熱器形狀寬而低，所以散熱器進(jìn)風(fēng)口的面積能夠輕易達(dá)到散熱器迎風(fēng)面的百分之百，從而達(dá)到滿意的進(jìn)風(fēng)口面積。由于散熱器迎風(fēng)面緊貼車身側(cè)面進(jìn)風(fēng)口，幾乎不存在風(fēng)道，因而散熱器進(jìn)風(fēng)效率很高。
由于散熱器迎風(fēng)面緊貼車身側(cè)面進(jìn)風(fēng)口，散熱器各處風(fēng)量一樣，因此散熱器各處散熱均勻。
風(fēng)扇縱向安裝在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)中間，風(fēng)扇的出風(fēng)吹向發(fā)動(dòng)機(jī)。因此能有效地排出發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的熱空氣。


圖1是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例1如圖2所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器縱向布置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，它包括散熱器1、風(fēng)扇2、風(fēng)扇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3和皮帶4，散熱器1縱向安裝，且散熱器1迎風(fēng)面緊貼車身側(cè)面進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)扇2安裝在散熱器1里面，風(fēng)扇2通過(guò)風(fēng)扇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3和皮帶4驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇2的后方正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻散熱器1的風(fēng)，透過(guò)客車側(cè)面的進(jìn)風(fēng)口，直接進(jìn)入散熱器1，通過(guò)散熱器1后，由風(fēng)扇2吹向發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求1.一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器縱向布置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，它包括散熱器、風(fēng)扇、風(fēng)扇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和皮帶，其特征是散熱器縱向安裝，散熱器迎風(fēng)面緊貼車身側(cè)面進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)扇安裝在散熱器內(nèi)側(cè)，風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)扇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和皮帶驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇的后方正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器縱向布置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是散熱器縱向安裝，散熱器迎風(fēng)面緊貼車身側(cè)面進(jìn)風(fēng)口，水箱迎風(fēng)面與車身側(cè)面進(jìn)風(fēng)口平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器縱向布置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)扇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為直角角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它將驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的動(dòng)力轉(zhuǎn)了一個(gè)直角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器縱向布置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是風(fēng)扇縱向安裝在水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)中間，風(fēng)扇的排風(fēng)吹向發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器縱向布置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，它包括散熱器、風(fēng)扇、風(fēng)扇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和皮帶。其特征是散熱器縱向安裝，散熱器迎風(fēng)面緊貼車身側(cè)面進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)扇安裝在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)中間，風(fēng)扇的后方正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)扇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)。冷卻散熱器的風(fēng)，透過(guò)客車側(cè)面的進(jìn)風(fēng)口，直接進(jìn)入散熱器，通過(guò)散熱器后，由風(fēng)扇吹向發(fā)動(dòng)機(jī)?？v向布置的散熱器形狀寬而低，能很好地適應(yīng)客車的整體造型和方便客車后排座椅的布置，散熱器也能達(dá)到滿意的進(jìn)風(fēng)口面積，而且各部分進(jìn)風(fēng)均勻，進(jìn)風(fēng)阻力小，因此散熱器散熱效率高。風(fēng)扇的排風(fēng)正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的空氣流通，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的溫度。總之，新結(jié)構(gòu)改善了散熱器的進(jìn)風(fēng)，提高了散熱器的散熱能力，能有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的溫度，并且便于客車的總體布置。
文檔編號(hào)F01P5/02GK2727411SQ20042009039
公開(kāi)日2005年9月21日 申請(qǐng)日期2004年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月23日
發(fā)明者陳水良, 盧承勝, 宋濤, 宋倩 申請(qǐng)人:東風(fēng)杭州汽車有限公司