專利名稱：多缸雙體雙曲軸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前使用較多的是直列式多缸或V型多缸柴油機(jī)。這些柴油機(jī)只有一根曲軸，即為單側(cè)做功。柴油機(jī)的氣缸蓋消耗了另一半能量，柴油機(jī)的工作效率較低。由于柴油機(jī)是單側(cè)工作，振動(dòng)和噪音較大，工作穩(wěn)定性較差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種多缸雙體雙曲軸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定、噪音小、節(jié)省燃油、輸出效率提高的特點(diǎn)。本實(shí)用新型包含一號(hào)曲軸1、二號(hào)曲軸2、一號(hào)活塞3、二號(hào)活塞4、機(jī)油泵6、凸輪軸7、油底殼8、飛輪9、離合器罩10、進(jìn)氣氣門(mén)11、排氣氣門(mén)12、殼體13，油底殼8固定在殼體13的下側(cè)，機(jī)油泵6固定在油底殼8內(nèi)，二號(hào)曲軸2設(shè)置在殼體13內(nèi)的下側(cè)，二號(hào)曲軸2的輸出端上固定有飛輪9，飛輪9外側(cè)的離合器罩10固定在殼體13上，凸輪軸7設(shè)置在二號(hào)曲軸2一側(cè)的殼體13內(nèi)，凸輪軸7分別與固定在殼體13內(nèi)的每個(gè)氣缸的進(jìn)氣氣門(mén)11和排氣氣門(mén)12頂推連接，二號(hào)曲軸2上分別連接有二號(hào)活塞4，一號(hào)曲軸1與二號(hào)曲軸2平行地設(shè)置在殼體13內(nèi)的上側(cè)，一號(hào)曲軸1上分別連接有一號(hào)活塞3，一號(hào)曲軸1上的每個(gè)一號(hào)活塞3分別與二號(hào)曲軸2上的每個(gè)二號(hào)活塞4相對(duì)應(yīng)設(shè)置，相對(duì)應(yīng)的一號(hào)活塞3和二號(hào)活塞4設(shè)置在一個(gè)氣缸內(nèi)。本實(shí)用新型在已有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上對(duì)裝一套工作系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了50％-100％。由于雙側(cè)做功，使缸體內(nèi)的進(jìn)氣量增加了一倍，節(jié)省燃油30％-80％。與已有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的多數(shù)部件通用，降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定、噪音小、省油、輸出功率高的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一(參見(jiàn)圖1)本實(shí)施方式由一號(hào)曲軸1、二號(hào)曲軸2、一號(hào)活塞3、二號(hào)活塞4、機(jī)油泵6、凸輪軸7、油底殼8、飛輪9、離合器罩10、進(jìn)氣氣門(mén)11、排氣氣門(mén)12、殼體13組成，油底殼8固定在殼體13的下側(cè)，機(jī)油泵6固定在油底殼8內(nèi)，二號(hào)曲軸2設(shè)置在殼體13內(nèi)的下側(cè)，二號(hào)曲軸2的輸出端上固定有飛輪9，飛輪9外側(cè)的離合器罩10固定在殼體13上，凸輪軸7設(shè)置在二號(hào)曲軸2一側(cè)的殼體13內(nèi)，凸輪軸7分別與固定在殼體13內(nèi)每個(gè)氣缸的進(jìn)氣氣門(mén)11和排氣氣門(mén)12頂推連接，二號(hào)曲軸2上分別連接有二號(hào)活塞4，一號(hào)曲軸1與二號(hào)曲軸2平行地設(shè)置在殼體13內(nèi)的上側(cè)，一號(hào)曲軸1上分別連接有一號(hào)活塞3，一號(hào)曲軸1上的每個(gè)一號(hào)活塞3分別與二號(hào)曲軸2上的每個(gè)二號(hào)活塞4相對(duì)應(yīng)設(shè)置，相對(duì)應(yīng)的一號(hào)活塞3和二號(hào)活塞4設(shè)置在一個(gè)氣缸內(nèi)。
具體實(shí)施方式
二(參見(jiàn)圖1)本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一的不同點(diǎn)在于，它增加了雙穩(wěn)態(tài)齒輪組5，雙穩(wěn)態(tài)齒輪組5由一號(hào)齒輪5-1、二號(hào)齒輪5-2、三號(hào)齒輪5-3組成，一號(hào)齒輪5-1固定在殼體13外側(cè)的一號(hào)曲軸1的右端，三號(hào)齒輪5-3固定在殼體13外側(cè)的二號(hào)曲軸2的右端，二號(hào)齒輪5-2固定在一號(hào)齒輪5-1和三號(hào)齒輪5-3之間的殼體13上，一號(hào)齒輪5-1與二號(hào)齒輪5-2嚙合，二號(hào)齒輪5-2與三號(hào)齒輪5-3嚙合。
工作原理本實(shí)用新型仍采用每缸四沖程工作方式。配氣凸輪軸7與一號(hào)曲軸1和二號(hào)曲軸2平行，但不在同一平面內(nèi)，進(jìn)氣氣門(mén)11和排氣氣門(mén)12置于殼體13的側(cè)面，并垂直于一號(hào)曲軸1和二號(hào)曲軸2，配氣系統(tǒng)由一側(cè)的二號(hào)曲軸2帶動(dòng)凸輪軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪依次頂起進(jìn)氣氣門(mén)11和排氣氣門(mén)12，使氣缸有秩序地進(jìn)氣和排氣，多個(gè)氣缸依次進(jìn)行工作。為使雙側(cè)動(dòng)力合成輸出，避免同一缸內(nèi)兩側(cè)的活塞工作不同步，采用了雙穩(wěn)態(tài)齒輪組5，使兩側(cè)的曲軸及活塞強(qiáng)制同步工作，動(dòng)力合成輸出。
權(quán)利要求1.多缸雙體雙曲軸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它包含一號(hào)曲軸(1)、二號(hào)曲軸(2)、一號(hào)活塞(3)、二號(hào)活塞(4)、機(jī)油泵(6)、凸輪軸(7)、油底殼(8)、飛輪(9)、離合器罩(10)、進(jìn)氣氣門(mén)(11)、排氣氣門(mén)(12)、殼體(13)，油底殼(8)固定在殼體(13)的下側(cè)，機(jī)油泵(6)固定在油底殼(8)內(nèi)，二號(hào)曲軸(2)設(shè)置在殼體(13)內(nèi)的下側(cè)，二號(hào)曲軸(2)的輸出端上固定有飛輪(9)，飛輪(9)外側(cè)的離合器罩(10)固定在殼體(13)上，凸輪軸(7)設(shè)置在二號(hào)曲軸(2)一側(cè)的殼體(13)內(nèi)，凸輪軸(7)分別與固定在殼體(13)內(nèi)的每個(gè)氣缸的進(jìn)氣氣門(mén)(11)和排氣氣門(mén)(12)頂推連接，二號(hào)曲軸(2)上分別連接有二號(hào)活塞(4)，其特征在于一號(hào)曲軸(1)與二號(hào)曲軸(2)平行地設(shè)置在殼體(13)內(nèi)的上側(cè)，一號(hào)曲軸(1)上分別連接有一號(hào)活塞(3)，一號(hào)曲軸(1)上的每個(gè)一號(hào)活塞(3)分別與二號(hào)曲軸(2)上的每個(gè)二號(hào)活塞(4)相對(duì)應(yīng)設(shè)置，相對(duì)應(yīng)的一號(hào)活塞(3)和二號(hào)活塞(4)設(shè)置在一個(gè)氣缸內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸雙體雙曲軸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于它增加了雙穩(wěn)態(tài)齒輪組(5)，雙穩(wěn)態(tài)齒輪組(5)由一號(hào)齒輪(5-1)、二號(hào)齒輪(5-2)、三號(hào)齒輪(5-3)組成，一號(hào)齒輪(5-1)固定在殼體(13)外側(cè)的一號(hào)曲軸(1)的右端，三號(hào)齒輪(5-3)固定在殼體(13)外側(cè)的二號(hào)曲軸(2)的右端，二號(hào)齒輪(5-2)固定在一號(hào)齒輪(5-1)和三號(hào)齒輪(5-3)之間的殼體(13)上，一號(hào)齒輪(5-1)與二號(hào)齒輪(5-2)嚙合，二號(hào)齒輪(5-2)與三號(hào)齒輪(5-3)嚙合。
專利摘要多缸雙體雙曲軸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它涉及柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實(shí)用新型一號(hào)曲軸(1)與二號(hào)曲軸(2)平行地設(shè)置在殼體(13)內(nèi)的上側(cè)，一號(hào)曲軸(1)上分別連接有一號(hào)活塞(3)，一號(hào)曲軸(1)上的每個(gè)一號(hào)活塞(3)分別與二號(hào)曲軸(2)上的每個(gè)二號(hào)活塞(4)相對(duì)應(yīng)設(shè)置，相對(duì)應(yīng)的一號(hào)活塞(3)和二號(hào)活塞(4)設(shè)置在一個(gè)氣缸內(nèi)。本實(shí)用新型在已有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上對(duì)裝一套工作系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了50％－100％。與已有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的多數(shù)部件通用，降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定、噪音小、省油、輸出功率高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B75/18GK2716520SQ20042006328
公開(kāi)日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2004年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月13日
發(fā)明者張君航 申請(qǐng)人:張君航