專利名稱：摩托車點(diǎn)火燃燒控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車用的點(diǎn)火及燃燒控制器。
背景技術(shù)：
目前，摩托車普遍使用無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火器(即CDI點(diǎn)火器)，它是由磁電機(jī)直接供電，電容器端電壓受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化影響轉(zhuǎn)大，并通過(guò)半波整流的方式進(jìn)行點(diǎn)火，其不足之處在于1、在低速或高速狀態(tài)下充電能量不足而導(dǎo)致點(diǎn)火能量偏弱；2、點(diǎn)火角度調(diào)節(jié)范圍窄；3、冷車啟動(dòng)困難等。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決點(diǎn)火能量和最佳空燃比燒的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括點(diǎn)火電路、穩(wěn)壓電路、過(guò)壓保護(hù)電路、轉(zhuǎn)速信號(hào)取樣電路、電壓驅(qū)動(dòng)電路、空燃比控制電路。本實(shí)用新型的倍壓電路是由二極管D1、D2和電容器C1構(gòu)成，二極管D1和電容器C1并聯(lián)后一端與二極管D2的負(fù)極連接后經(jīng)二極管D3和電容器C2與點(diǎn)火線圈IGN連接，而另一端則與充電線圈EXT連接?？杖急瓤刂齐娐肥怯扇龢O管Q1、Q2、Q3、Q4，單穩(wěn)集成電路IC1，二極管D4，電容器C4，電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6和進(jìn)氣閥J構(gòu)成，三極管Q1、Q3的基極分別與電壓驅(qū)動(dòng)電路的光電管OT1、OT2的輸出端連接，三極管Q1的集電極與三極管Q2的基極連接，三極管Q2、Q3的發(fā)射極與單穩(wěn)集成電路IC1的第六腳相互連接，三極管Q4的基極通過(guò)電阻R6后與單穩(wěn)集成電路IC1的第三腳連接而集電極則與進(jìn)氣閥J的一端連接。
本實(shí)用新型的有益效果是1、低、高速時(shí)點(diǎn)火電壓穩(wěn)定提高點(diǎn)火能量；2、點(diǎn)火角度全工況跟蹤調(diào)節(jié)范圍寬；3、低溫啟動(dòng)性能好；4、燃?xì)饽艹浞秩紵⑹∮秃凸?jié)能，大大降低一氧化碳的排放量；5、減少發(fā)動(dòng)機(jī)故障充，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；6、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可靠性高、易匹配、安裝方便等。


圖1是本實(shí)用新型的電原理方框圖。
圖2是本實(shí)用新型的電原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)用新型的倍壓電路是由二極管D 1、D2和電容器C1所構(gòu)成，當(dāng)按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，充電線圈EXT產(chǎn)生交變電流，當(dāng)交變電源為負(fù)半周時(shí)二極管D2導(dǎo)通并對(duì)電容器C1充電，電容器C1兩端電壓可充到高于電源電壓的一倍。當(dāng)交變電源為正半周時(shí)二極管D1導(dǎo)通，電容器C1同時(shí)放電使點(diǎn)火電路中的二極管D3的電位增加一倍，從而提高電容器C2的充電能量。另外，在由穩(wěn)壓二極管Z1、可控硅S2、電容器C4和電阻R7、R8構(gòu)成的過(guò)電壓保護(hù)電路的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在低、高速時(shí)點(diǎn)火電壓穩(wěn)定，大大提高了點(diǎn)火能量，克服了電容器C2在低速及高速狀態(tài)下充電能量不足，點(diǎn)火能量偏弱的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型通過(guò)空燃比控制電路對(duì)進(jìn)氣閥J進(jìn)行控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快慢的工況而使進(jìn)氣閥J開(kāi)啟或關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速的工況下都能獲得最佳空燃比的新鮮混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒時(shí)更加充分合理，因而達(dá)到了提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命、減少故障率和降低一氧化碳排放量的目的?？杖急瓤刂齐娐返墓ぷ髟硎菑狞c(diǎn)火線圈IGN輸出的轉(zhuǎn)速取樣信號(hào)經(jīng)電壓驅(qū)動(dòng)電路的整形單穩(wěn)單元集成電路IC2和橋式整流集成電路IC4與光電管OT1和OT2連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，整形單穩(wěn)單元集成電路IC2的第5腳輸出的電壓較低，光電管OT1和OT2處于截止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)致三極管Q1、Q3導(dǎo)通而三極管Q2截止，此時(shí)，單穩(wěn)態(tài)集成電路IC1的輸入端第2、6腳為高電位而輸出端第3腳則為低電位，三極管Q4截止，進(jìn)氣閥J不動(dòng)作處于關(guān)閉狀態(tài)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷提高，在整形單穩(wěn)單元集成電路IC2的第5腳輸出的電壓與轉(zhuǎn)速成正比，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到約2200轉(zhuǎn)/分時(shí)，整形單穩(wěn)單元集成電路IC2第5腳輸出的電壓導(dǎo)致光電管OT2導(dǎo)通，在光電管OT2的作用下三極管Q3的基極由高電位變?yōu)榈碗娢欢刂梗藭r(shí)，單穩(wěn)態(tài)集成電路IC1的輸入端第2、6腳為低電位而輸出端第3腳經(jīng)延時(shí)后則變?yōu)楦唠娢?，從而使三極管Q4導(dǎo)通，使進(jìn)氣閥J工作并處于開(kāi)啟狀態(tài)，從而加大發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比。當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高并達(dá)到約6000轉(zhuǎn)/分時(shí)，整形單穩(wěn)單元集成電路IC2第5腳輸出的電壓導(dǎo)致光電管OT1導(dǎo)通，在光電管OT1的作用下三極管Q1的基極由高電位變?yōu)榈碗娢欢刂梗瑫r(shí)使三極管Q2導(dǎo)通，此時(shí)，單穩(wěn)態(tài)集成電路IC1的輸入端第2、6腳由低電位變?yōu)楦唠娢?，使單穩(wěn)態(tài)集成電路IC1的輸出端第3腳變?yōu)榈碗娢?，從而使三極管Q4截止，進(jìn)氣閥J停止工作并處于關(guān)閉狀態(tài)。本實(shí)用新型的進(jìn)氣閥J安裝在摩托車化油器的進(jìn)氣通道上，因而具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易匹配、安裝方便等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種摩托車點(diǎn)火燃燒控制器，它包括點(diǎn)火電路、穩(wěn)壓電路、過(guò)壓保護(hù)電路、轉(zhuǎn)速信號(hào)取樣電路、電壓驅(qū)動(dòng)電路、空燃比控制電路，其特征在于倍壓電路是由二極管(D1、D2)和電容器(C1)構(gòu)成，二極管(D1)和電容器(C1)并聯(lián)后一端與二極管(D2)的負(fù)極連接后經(jīng)二極管(D3)和電容器(C2)與點(diǎn)火線圈(IGN)連接，而另一端則與充電線圈(EXT)連接；空燃比控制電路是由三極管(Q1、Q2、Q3、Q4)、單穩(wěn)集成電路(IC1)、二極管(D4)、電容器(C4)、電阻(R1、R2、R3、R4、R5、R6)和進(jìn)氣閥(J)構(gòu)成，三極管(Q1、Q3)的基極分別與電壓驅(qū)動(dòng)電路的光電管(OT1、OT2)的輸出端連接，三極管(Q1)的集電極與三極管(Q2)的基極連接，三極管(Q2、Q3)的發(fā)射極與單穩(wěn)集成電路(IC1)的第六腳相互連接，三極管(Q4)的基極通過(guò)電阻(R6)后與單穩(wěn)集成電路(IC1)的第三腳連接而集電極則與進(jìn)氣閥(J)的一端連接。
專利摘要一種摩托車點(diǎn)火燃燒控制器，倍壓電路是由二極管D1、D2和電容器C1構(gòu)成，它與充電線圈連接后使點(diǎn)火電路的充電電壓增加一倍并提高充電能量?？杖急瓤刂齐娐肥怯扇龢O管Q1～Q4，單穩(wěn)集成電路IC1，二極管D4，電容器C4，電阻R1～R6和進(jìn)氣閥J構(gòu)成，它與電壓驅(qū)動(dòng)電路連接后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速而控制進(jìn)氣閥J的開(kāi)啟或關(guān)閉從而獲得最佳燃?xì)獗?。其有益效果是點(diǎn)火電壓穩(wěn)定、提高點(diǎn)火能量、在各種的工況下都能獲得最佳制燃?xì)獗鹊取?br> 文檔編號(hào)F02P3/06GK2707980SQ20042004665
公開(kāi)日2005年7月6日 申請(qǐng)日期2004年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月4日
發(fā)明者孫學(xué)群 申請(qǐng)人:孫學(xué)群