專利名稱：彈簧座整體氣門導(dǎo)桿油封的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種密封裝置，更具體地說涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)桿上的密封裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門導(dǎo)桿油封一般都是由橡膠密封體和骨架9和彈簧圈8組成，橡膠密封體上設(shè)置密封唇7起密封作用，另外在應(yīng)用的過程中還設(shè)置彈簧座5來固定和安裝工作彈簧4，這樣油封的加工和裝配都比較煩瑣，因?yàn)閺椈勺?、工作彈簧4和油封2都必須逐個(gè)安裝到導(dǎo)管3、導(dǎo)桿1和汽缸蓋6上，并且逐個(gè)安裝還造成了裝配強(qiáng)度比較低，且占用空間比較大；這種油封由于只采用單個(gè)密封唇7的結(jié)構(gòu)，其密封可靠性還比較低，經(jīng)常會(huì)有過量的潤滑油進(jìn)入汽缸燃燒室，造成氣門進(jìn)炭，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，造成了環(huán)境污染，浪費(fèi)了潤滑油。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單且密封性比較好的彈簧座整體氣門導(dǎo)桿油封。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的其包括骨架和密封體，密封體上設(shè)置密封唇，密封體上設(shè)置固定彈簧圈，骨架、密封體和彈簧圈設(shè)置為一體化結(jié)構(gòu)，骨架尾部橫向延伸并上翹形成骨架整體彈簧座，其密封唇設(shè)置雙密封唇口結(jié)構(gòu)，雙密封唇的唇口為弧形線結(jié)構(gòu)，密封體設(shè)置為氟橡膠。
骨架的尾部也可以只橫向延伸形成骨架整體彈簧座。
密封體可以根據(jù)需要設(shè)置為丙稀酸酯橡膠或者丁腈橡膠等材料。
本實(shí)用新型的骨架整體彈簧座油封，不但有效地減小了空間，增強(qiáng)了油封的裝配強(qiáng)度，而且儲(chǔ)油，潤滑性能好，還降低了油耗。


圖1是本實(shí)用新型的現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型的裝配好的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的油封包括骨架9和密封體，密封體上設(shè)置密封唇11，密封體上設(shè)置固定彈簧圈8，骨架9、密封體和彈簧圈8設(shè)置為一體化結(jié)構(gòu)，骨架9尾部橫向延伸或者橫向延伸并上翹形成骨架整體彈簧座10，其密封唇設(shè)置雙密封唇口結(jié)構(gòu)11，雙密封唇11的唇口為弧形線結(jié)構(gòu)，密封體設(shè)置為氟橡膠。
如圖2所示，本實(shí)用新型的氣門導(dǎo)桿油封的密封體、骨架9和彈簧圈8設(shè)置為一體化結(jié)構(gòu)，骨架的尾部延長且上翹形成骨架整體彈簧座10用來固定工作彈簧4，這樣相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中的彈簧座5和油封2成為一體化結(jié)構(gòu)，在裝配時(shí)，就可以直接把油封2固定到導(dǎo)管3上，然后把導(dǎo)管3固定到導(dǎo)桿1上，使油封的骨架9的尾部的骨架整體彈簧座11與汽缸蓋6接觸，再把工作彈簧4安裝到骨架整體彈簧座10上即可，這種結(jié)構(gòu)的油封從一定程度上減小了油封和彈簧座的空間，增強(qiáng)了油封的裝配強(qiáng)度；如圖2所示，密封體上的密封唇設(shè)置為雙密封唇結(jié)構(gòu)11，這樣就克服了現(xiàn)有技術(shù)中的單密封唇油封的油的流量大，耗油量大從而進(jìn)一步造成的氣門結(jié)炭的現(xiàn)象，油封的雙密封唇11設(shè)計(jì)為弧線接觸式，這樣的唇口儲(chǔ)油好、潤滑性能好，雙密封唇11和弧線性接觸的密封唇共同作用降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，防止過量的潤滑油進(jìn)入汽缸燃燒室，從而減少了氣門進(jìn)炭，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，并且降低了排出的廢氣對(duì)環(huán)境的污染，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加環(huán)保，并且達(dá)到了節(jié)油的作用。
密封體可以根據(jù)需要設(shè)置為丙稀酸酯橡膠或者丁腈橡膠等材料。
本實(shí)用新型的骨架整體彈簧座油封可廣泛使用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門到桿的密封領(lǐng)域。
權(quán)利要求1.一種彈簧座整體氣門導(dǎo)桿油封，其包括骨架和密封體，密封體上設(shè)置密封唇，密封體上設(shè)置固定彈簧圈，其特征在于骨架、密封體和彈簧圈設(shè)置為一體化結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧座整體氣門導(dǎo)桿油封，其特征在于骨架尾部橫向延伸形成骨架整體彈簧座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧座整體氣門導(dǎo)桿油封，其特征在于骨架尾部橫向延伸并上翹形成骨架整體彈簧座。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的彈簧座整體氣門導(dǎo)桿油封，其特征在于其密封唇設(shè)置雙密封唇口結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣門導(dǎo)桿油封，其特征在于雙密封唇的唇口為弧形線結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣門導(dǎo)桿油封，其特征在于密封體設(shè)置為氟橡膠。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣門導(dǎo)桿油封，其特征在于密封體設(shè)置為丙烯酸酯橡膠。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣門導(dǎo)桿油封，其特征在于密封體設(shè)置為丁腈橡膠。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種密封裝置，更具體地說涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)桿上的密封裝置，本實(shí)用新型的目的是提供一種彈簧座整體氣門導(dǎo)桿油封，它的彈簧座和油封的骨架設(shè)置為一體化結(jié)構(gòu)，且骨架、密封體和彈簧圈同時(shí)也設(shè)置為一體化結(jié)構(gòu)，從而有效地減小了空間，增強(qiáng)了油封裝配強(qiáng)度且密封性也比較好，其包括骨架和密封體，密封體上設(shè)置密封唇，密封體上設(shè)置固定彈簧圈，骨架、密封體和彈簧圈設(shè)置為一體化結(jié)構(gòu)，骨架尾部橫向延伸并上翹形成骨架整體彈簧座，本實(shí)用新型的骨架整體彈簧座油封可廣泛使用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門到桿的密封領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F01L3/08GK2705601SQ200420040010
公開日2005年6月22日 申請(qǐng)日期2004年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月14日
發(fā)明者曹啟清, 韓悅琴 申請(qǐng)人:青島基珀密封工業(yè)有限公司