專利名稱：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置的制作方法
專利說明
一.技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車節(jié)油裝置，尤其是一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，適于汽車、摩托車應(yīng)用。
二.
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車主要是以四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，所謂的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是指曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在汽缸中往返兩次，完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)工作過程的發(fā)動(dòng)機(jī)。完成四個(gè)工作過程作一次功，只有燃燒膨脹推動(dòng)活塞作功，如此周而復(fù)始地循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量靠連接供油閥的油門調(diào)節(jié)。機(jī)動(dòng)車行駛在平路、上坡、下坡、彎路以及路況與視線好壞等不同情況下，車速是不同的。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為500～1000轉(zhuǎn)/分，稱之為小油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500～3000轉(zhuǎn)/分，稱之為中油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分以上，稱之為大油門，在這種情況下，通過連接供油閥的油門及擋位來控制車速。然而，機(jī)動(dòng)車行駛在下坡路時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)在同擋位、小油門狀態(tài)下，機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速絕對高于怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)還在燃油的被動(dòng)供應(yīng)下，燃燒膨脹推動(dòng)活塞作功，造成了燃油空耗的這種非正常情況。
三.
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，它能在燃油空耗的非正常情況下，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
為完成此任務(wù)，本實(shí)用新型采用如下方式進(jìn)行四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，連接于電源總開關(guān)與供油閥、發(fā)電機(jī)之間，所設(shè)的節(jié)油裝置為一個(gè)串聯(lián)有行程開關(guān)的行程繼電器與轉(zhuǎn)速繼電器的并聯(lián)電路，并聯(lián)電路的一端與上述電源總開關(guān)連接，另一端與供油閥連接。
本實(shí)用新型因?yàn)橹恍柙陔娫纯傞_關(guān)與供油閥、發(fā)電機(jī)之間連接一個(gè)有行程開關(guān)的行程繼電器與轉(zhuǎn)速繼電器的并聯(lián)電路，能在燃油空耗的非正常情況下，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，所以可節(jié)約燃油10～30％，減少排污，降低運(yùn)行成本；同時(shí)由于不改變原機(jī)動(dòng)車供油裝置，所以機(jī)動(dòng)車原性能不變。
四.

實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖給出。
圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置示意圖。
附圖中各標(biāo)識表示D.蓄電池 F.供油閥 G.發(fā)電機(jī) J1.行程繼電器 J2.轉(zhuǎn)速繼電器 K1.電源總開關(guān) K2.行程開關(guān)五.具體實(shí)施方式
參照圖1，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，連接于電源總開關(guān)K1與供油閥F、發(fā)電機(jī)G之間，所述的節(jié)油裝置為一個(gè)串聯(lián)有行程開關(guān)K2的行程繼電器J1與轉(zhuǎn)速繼電器J2的并聯(lián)電路，并聯(lián)電路的一端上述電源總開關(guān)K1連接，電源總開關(guān)K1連接蓄電池D接零，另一端與供油閥F連接。所述的并聯(lián)電路中行程繼電器J1的線圈一端與電源總開關(guān)K1連接，另一端連接行程開關(guān)K2接零。所述的并聯(lián)電路中轉(zhuǎn)速繼電器J2的線圈一端與發(fā)電機(jī)G連接，另一端接零，發(fā)電機(jī)G電壓高低與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高低成正比。所述的并聯(lián)電路中行程開關(guān)K2置于油門，使行程開關(guān)K2在踩油門時(shí)斷開，松油門時(shí)合上。所述的行程繼電器J1的開關(guān)與轉(zhuǎn)速繼電器J2的開關(guān)并聯(lián)，一端與電源總開關(guān)K1連接，另一端連接供油閥F接零。
機(jī)動(dòng)車行駛前，開啟電源總開關(guān)K1，操縱機(jī)動(dòng)車正常行駛，踩油門時(shí)行程開關(guān)K2斷開，行程繼電器J1導(dǎo)通，供油閥F繼續(xù)供油；松油門時(shí)行程開關(guān)K2導(dǎo)通，行程繼電器J1斷開，供油閥F停止供油，機(jī)動(dòng)車仍能正常行駛。一旦機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速大于1000轉(zhuǎn)/分時(shí)，轉(zhuǎn)速繼電器J2斷開，供油閥F停止供油，機(jī)動(dòng)車仍能高速行駛；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速小于或等于1000轉(zhuǎn)/分時(shí)，轉(zhuǎn)速繼電器J2導(dǎo)通，供油閥F繼續(xù)供油。
權(quán)利要求1.一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，連接于電源總開關(guān)〔K1〕與供油閥〔F〕、發(fā)電機(jī)〔G〕之間，其特征在于所述的節(jié)油裝置為一個(gè)串聯(lián)有行程開關(guān)〔K2〕的行程繼電器〔J1〕與轉(zhuǎn)速繼電器〔J2〕的并聯(lián)電路，并聯(lián)電路的一端與上述電源總開關(guān)〔K1〕連接，另一端與供油閥〔F〕連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，其特征是所述的并聯(lián)電路中行程繼電器〔J1〕的線圈一端與電源總開關(guān)〔K1〕連接，另一端連接行程開關(guān)〔K2〕接零。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，其特征是所述的并聯(lián)電路中轉(zhuǎn)速繼電器〔J2〕的線圈一端與發(fā)電機(jī)〔G〕連接，另一端接零。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，其特征是所述的并聯(lián)電路中行程開關(guān)〔K2〕置于油門，使行程開關(guān)〔K2〕在踩油門時(shí)斷開，松油門時(shí)合上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，其特征是所述的行程繼電器〔J1〕的開關(guān)與轉(zhuǎn)速繼電器〔J2〕的開關(guān)并聯(lián)，一端與電源總開關(guān)〔K1〕連接，另一端連接供油閥〔F〕接零。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車節(jié)油裝置，尤其是一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，連接于電源總開關(guān)與供油閥、發(fā)電機(jī)之間，所設(shè)的節(jié)油裝置為一個(gè)串聯(lián)有行程開關(guān)的行程繼電器與轉(zhuǎn)速繼電器的并聯(lián)電路，并聯(lián)電路的一端與上述電源總開關(guān)連接，另一端與供油閥連接。它能在燃油空耗的非正常情況下停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，即在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速大于1000轉(zhuǎn)/分時(shí)，轉(zhuǎn)速繼電器J
文檔編號F02D11/00GK2703129SQ20042003991
公開日2005年6月1日 申請日期2004年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月6日
發(fā)明者林治 申請人:林治