專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷控制，并且更具體地涉及一種在和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)地連接的變速器的減速換檔期間執(zhí)行燃料切斷(fuel cut)控制的燃料切斷控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
日本公布專(zhuān)利申請(qǐng)10-30477號(hào)公開(kāi)一種燃料切斷控制系統(tǒng)，其安排成當(dāng)從響應(yīng)燃料切斷條件的建立輸出燃料切斷命令經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)啟動(dòng)燃料切斷，并且通過(guò)在該預(yù)定時(shí)間內(nèi)推遲發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火定時(shí)來(lái)減小燃料切斷啟動(dòng)時(shí)刻的轉(zhuǎn)矩沖擊。

發(fā)明內(nèi)容
但是，由于從產(chǎn)生燃料切斷命令到啟動(dòng)燃料切斷的開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間是和變速器的換檔控制無(wú)關(guān)地確定的，該已知的燃料切斷控制系統(tǒng)具有即使響應(yīng)司機(jī)或變速器控制器請(qǐng)求的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而執(zhí)行減速換檔時(shí)燃料切斷啟動(dòng)也不提前的問(wèn)題。從而，該已知燃料切斷控制系統(tǒng)方案具有在減速換檔期間該已知燃料切斷控制不能滿足司機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)命令增加的可能性。
從而，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一個(gè)用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)相對(duì)于變速器的換檔控制確定燃料切斷命令輸出和啟動(dòng)燃料切斷之間的開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間，從而當(dāng)執(zhí)行要求發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速換檔時(shí)，得到不產(chǎn)生不希望的延遲的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的并且包括一個(gè)控制器的燃料切斷控制系統(tǒng)。該控制器安排成當(dāng)滿足預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件時(shí)產(chǎn)生燃料切斷命令，以便當(dāng)從產(chǎn)生該燃料切斷命令起經(jīng)過(guò)一延遲時(shí)間時(shí)啟動(dòng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的燃料切斷，并且當(dāng)在與發(fā)動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)地連接的變速器減速換檔期間產(chǎn)生該燃料切斷命令時(shí)縮短該延遲時(shí)間。
本發(fā)明的另一方面提供一種用于汽車(chē)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷控制系統(tǒng)。該燃料切斷控制系統(tǒng)包括用于檢測(cè)包含著發(fā)動(dòng)機(jī)及和該發(fā)動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)地連接的變速器的車(chē)輛的操作條件的車(chē)輛操作條件檢測(cè)器；向發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸噴射燃料的燃料噴射器；以及一個(gè)和該車(chē)輛操作條件檢測(cè)器以及該燃料噴射器連接的控制器。該控制器被配置成確定是否滿足燃料切斷條件，確定是否正在執(zhí)行變速器的減速換檔，當(dāng)在減速換檔期間滿足燃料切斷條件時(shí)縮短延遲時(shí)間，以及當(dāng)從確定滿足燃料切斷條件的時(shí)刻起經(jīng)過(guò)該延遲時(shí)間時(shí)，命令該燃料噴射器停止供油。
本發(fā)明的另一個(gè)方面提供一種對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行燃料切斷控制的方法，該方法包括當(dāng)滿足預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件時(shí)產(chǎn)生燃料切斷命令的操作，當(dāng)從產(chǎn)生燃料切斷命令的時(shí)刻起經(jīng)過(guò)一延遲時(shí)間時(shí)啟動(dòng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的啟動(dòng)燃料切斷的操作，以及當(dāng)在和發(fā)動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)地連接的變速器的減速換檔期間產(chǎn)生燃料切斷命令時(shí)，縮短該延遲時(shí)間的操作。
從下面參照各附圖的說(shuō)明會(huì)理解本發(fā)明的其它目的和特征。


圖1是一個(gè)示意圖，示出包括一個(gè)依據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的燃料切斷控制系統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)系以及該動(dòng)力傳動(dòng)系的控制系統(tǒng)。
圖2是流程圖，示出由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器執(zhí)行的控制程序，以便執(zhí)行依據(jù)本發(fā)明的燃料切斷控制。
圖3的表示出減速換檔開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tccd和減速換檔后選擇的檔數(shù)之間的關(guān)系。
圖4的表示出減速換檔開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tccd與減速換檔前設(shè)定的檔數(shù)和減速換檔后選擇的檔數(shù)差之間的關(guān)系。
圖5A至5G是解釋已知技術(shù)和本發(fā)明之間的不同的時(shí)間圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1至5G，其中討論依據(jù)本發(fā)明的用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例。
如圖1中所示，車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系包括含有依據(jù)本發(fā)明的燃料切斷控制系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1，自動(dòng)變速器2，及其控制系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)1包括每個(gè)汽缸的一個(gè)燃料噴射器3、一個(gè)火花塞4以及一個(gè)節(jié)流閥5。節(jié)流閥5根據(jù)節(jié)流閥5的開(kāi)度控制從空氣濾清器6提供到發(fā)動(dòng)機(jī)1的每個(gè)汽缸中的空氣量。
燃料噴射器3根據(jù)燃料噴射命令FIC按開(kāi)通周期打開(kāi)，從而在和發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)動(dòng)同步的情況下向?qū)?yīng)汽缸噴射和該開(kāi)通周期對(duì)應(yīng)的燃料量。
每個(gè)火花塞4根據(jù)點(diǎn)火定時(shí)命令I(lǐng)TC在和發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)同步的情況下執(zhí)行點(diǎn)火操作。
發(fā)動(dòng)機(jī)1通過(guò)對(duì)由節(jié)流閥5測(cè)量的空氣和從燃料噴射器3噴射的燃料的混合物點(diǎn)火來(lái)執(zhí)行預(yù)定操作。發(fā)動(dòng)機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出是通過(guò)控制節(jié)流閥5的節(jié)流閥開(kāi)度而控制的。
節(jié)流致動(dòng)器7根據(jù)目標(biāo)節(jié)流閥開(kāi)度命令TTC控制節(jié)流閥5的節(jié)流閥開(kāi)度。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8確定目標(biāo)節(jié)流閥開(kāi)度命令TTC、燃料噴射命令FIC和噴射定時(shí)命令I(lǐng)TC。
為了確定上面討論的命令TTC、FIC和ITC，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8接收代表加速器踏板9的壓下量的、由加速器開(kāi)度傳感器10檢測(cè)的加速器開(kāi)度指示信號(hào)APO，由發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器11檢測(cè)的、代表發(fā)動(dòng)機(jī)1的速度的發(fā)動(dòng)機(jī)速度指示信號(hào)Ne，以及其它信號(hào)。
由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8確定的并且發(fā)送到節(jié)流致動(dòng)器7的目標(biāo)節(jié)流閥開(kāi)度命令TTC是一個(gè)基本上和加速器開(kāi)度APO對(duì)應(yīng)的命令值。
另外，如圖5B中從時(shí)刻t2到時(shí)刻t3期間的操作所示那樣，當(dāng)變速器控制器12向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8輸出目標(biāo)轉(zhuǎn)矩加大量TTU命令時(shí)，為了通過(guò)在減速換檔期間朝著換檔后的轉(zhuǎn)速快速加大自動(dòng)變速器2的輸入轉(zhuǎn)速來(lái)改進(jìn)自動(dòng)變速器2的換檔響應(yīng)性，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8按和目標(biāo)轉(zhuǎn)矩加大量TTU對(duì)應(yīng)的節(jié)流閥開(kāi)度加大量來(lái)增大目標(biāo)節(jié)流閥開(kāi)度命令TTC，更具體地，把目標(biāo)節(jié)流閥開(kāi)度命令TTC設(shè)置成一個(gè)與加速器開(kāi)度APO和節(jié)流閥開(kāi)度增大量(其和目標(biāo)轉(zhuǎn)矩加大量TTU相對(duì)應(yīng))之和對(duì)應(yīng)的值。這種方案改進(jìn)上面討論的自動(dòng)變速器2的換檔響應(yīng)性。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8還通過(guò)停止向燃料噴射器3輸出燃料噴射命令FIC把燃料噴射器3保持在關(guān)閉狀態(tài)而充當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1停止供油的燃料切斷控制系統(tǒng)。下面詳細(xì)討論由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8執(zhí)行的燃料切斷控制。
盡管圖1中示出的自動(dòng)變速器2是一個(gè)五速型自動(dòng)變速器，也可以采用一個(gè)連續(xù)可變變速器來(lái)代替該五速型自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器2的輸入軸通過(guò)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器13和發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸連接，從而一旦根據(jù)自動(dòng)變速器2的選定檔數(shù)的齒輪比改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，向輸出軸14輸出輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
自動(dòng)變速器2包括一個(gè)和司機(jī)操縱的變速桿15連接的手動(dòng)閥16。通過(guò)經(jīng)對(duì)變速桿15的操作控制手動(dòng)閥16，自動(dòng)變速器2選擇換檔檔位中之一，這些換檔檔位包括停車(chē)(P)檔、倒車(chē)(R)檔、空(N)檔、向前自動(dòng)駕駛(D)檔、第三速度發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(3)檔、第二速度發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(2)檔、第一速度發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(1)檔和手動(dòng)換檔(M)。此外，自動(dòng)變速器2根據(jù)選擇的檔位執(zhí)行換檔控制。
自動(dòng)變速器2包括一個(gè)執(zhí)行換檔控制的換檔螺線管單元17。換檔螺線管單元17控制自動(dòng)變換器2以實(shí)現(xiàn)換檔從而響應(yīng)變速器控制器12的換檔命令SC選擇一個(gè)和該換檔命令SC對(duì)應(yīng)的齒輪比。
變速器控制器12接收指示變速桿15的選定檔位置的檔信號(hào)RS、從加速器開(kāi)度傳感器10輸出的加速器開(kāi)度信號(hào)APO以及由車(chē)速傳感器18(其根據(jù)自動(dòng)變速器2的輸出軸14的轉(zhuǎn)速得到車(chē)速)檢測(cè)的車(chē)速指示信號(hào)VSP。
當(dāng)選擇D檔時(shí)，根據(jù)預(yù)定換檔圖、加速器開(kāi)度APO以及車(chē)速VSP，變速器控制器12獲得適當(dāng)齒輪比。此外，變速器控制器12向換檔螺線管單元17輸出和該得到的齒輪比對(duì)應(yīng)的換檔命令SC。
當(dāng)選擇第三速度制動(dòng)(3)檔、第二速度制動(dòng)(2)檔和第一速度制動(dòng)(1)檔中之一時(shí)，換檔控制器12確定要提供到換檔螺線管單元17上的換檔命令SC，從而通過(guò)禁止加速換檔到速度高于該第三速度的檔數(shù)使得能在該第三速度下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行，或者從而通過(guò)禁止加速換檔到速度高于該第二速度的檔數(shù)使得能在第二速度下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行，或者從而通過(guò)禁止加速換檔到速度高于該第一速度的檔數(shù)使得在第一速度下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行。
當(dāng)選擇M檔時(shí)，變速器控制器12通過(guò)變速桿15朝正(+)位置的每一次桿操作來(lái)確定提供到換檔螺線管單元17的換檔命令SC，從而自動(dòng)變速器2向步進(jìn)向上側(cè)加速換檔，以及通過(guò)變速桿15朝負(fù)(-)位置的每一次桿操作來(lái)確定提供到換檔螺線管單元17的換檔命令SC，從而自動(dòng)變速器向步進(jìn)向下側(cè)減速換檔。
從而，當(dāng)在釋放加速器踏板9的情況下向第三速度制動(dòng)(3)檔、第二速度制動(dòng)(2)檔或第一速度制動(dòng)(1)檔改變檔位時(shí)以及當(dāng)選擇D檔時(shí)，或者在選擇M檔后立即朝負(fù)(-)位置操縱變速桿15時(shí)，變速器控制器12可以確定執(zhí)行請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速換檔。
接著討論基本上由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8執(zhí)行的燃料切斷控制。
除了加速器開(kāi)度APO和發(fā)動(dòng)機(jī)速度Ne之外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8接收為確定請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速換檔所需的檔位信號(hào)RS、指示減速換檔之前的檔數(shù)的信號(hào)GBS以及指示減速換檔之后的檔數(shù)的信號(hào)GAS。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8根據(jù)上面討論的輸入信息執(zhí)行圖2中示出的控制程序以便執(zhí)行依據(jù)本發(fā)明的燃料切斷控制。除了圖2中示出的控制外，可以通過(guò)執(zhí)行如在日本公開(kāi)專(zhuān)利申請(qǐng)10-30477號(hào)中公開(kāi)的點(diǎn)火定時(shí)延遲控制來(lái)執(zhí)行公知的減小燃料切斷啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)矩差的控制。
在圖2中示出的步驟S1，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8通過(guò)判定燃料切斷條件滿足標(biāo)志FCUTCD是否設(shè)置成等于1來(lái)判定是否滿足對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1執(zhí)行燃料切斷的條件。該燃料切斷執(zhí)行條件例如包括加速器開(kāi)度APO為0(APO＝0)以及發(fā)動(dòng)機(jī)速度Ne高于或等于可使發(fā)動(dòng)機(jī)1在燃料再?lài)娚涠〞r(shí)操作的轉(zhuǎn)速(燃料恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度)的條件。只要滿足該燃料切斷執(zhí)行條件，把燃料切斷條件滿足標(biāo)志FCUTCD置成1(FCUTCD＝1)。當(dāng)不滿足該燃料切斷執(zhí)行條件時(shí)，把燃料切斷條件滿足標(biāo)志FCUTCD置為0(FCUTCD＝0)。
當(dāng)步驟S1的判定為否定時(shí)，即當(dāng)FCUTCD≠1時(shí)，該程序轉(zhuǎn)到步驟S2，其中把命令燃料切斷的燃料切斷命令標(biāo)志FCUT置成0(FCUT←0)。接著，結(jié)束本例程并且該程序轉(zhuǎn)到下一個(gè)例程。這樣，當(dāng)FCUT＝1時(shí)，不執(zhí)行燃料切斷。
當(dāng)步驟S1的判定是肯定時(shí)，即當(dāng)FCUTCD＝1時(shí)，該程序轉(zhuǎn)到步驟S3，其中發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8通過(guò)判定燃料切斷命令標(biāo)志FCUT是否置成1來(lái)判定是否已經(jīng)在執(zhí)行燃料切斷。
當(dāng)步驟S3的判定是否定(FCUT＝0)時(shí)，即，當(dāng)不執(zhí)行燃料切斷時(shí)，該程序轉(zhuǎn)到步驟S4，其中發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8判定開(kāi)動(dòng)延遲執(zhí)行標(biāo)志CIDPROG是否置成1。當(dāng)在步驟S6或S8設(shè)定從建立燃料切斷條件到實(shí)際執(zhí)行燃料切斷的延遲時(shí)間Tcd時(shí)，在步驟S7或S9把開(kāi)動(dòng)延遲執(zhí)行標(biāo)志CIDPROG設(shè)置成為1。從而，當(dāng)剛剛建立燃料切斷條件時(shí)，開(kāi)動(dòng)延遲執(zhí)行標(biāo)志CIDPROG已設(shè)為1(CIDPROG＝1)。由此，該程序從步驟S4轉(zhuǎn)到步驟S5。
在步驟S5，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8判定減速換檔執(zhí)行標(biāo)志DWNSFT是否置成1。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8根據(jù)檔位信號(hào)RS確定正在執(zhí)行請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速換檔時(shí)，把減速換檔執(zhí)行標(biāo)志DWNSFT置成1(DWNSFT＝1)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8在步驟S5確定未在執(zhí)行請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速換檔時(shí)，把減速換檔執(zhí)行標(biāo)志DWNSFT置為0(DWNSFT＝0)。
當(dāng)步驟S5的判定為肯定時(shí)(DWNSFT＝0)，即，當(dāng)判定未執(zhí)行請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速換檔時(shí)，該程序轉(zhuǎn)到步驟S6，其中發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8把額定開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcdm置成開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcd(Tcd←Tcdm)。額定開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcdm例如確定為隨發(fā)動(dòng)機(jī)速度Ne增加而減小。
在執(zhí)行步驟S6后，該程序轉(zhuǎn)到步驟S7，其中把開(kāi)動(dòng)延遲執(zhí)行標(biāo)志CIDPROG置成1(CIDPROG＝1)，并且用于測(cè)量從建立該燃料切斷條件的時(shí)刻起的經(jīng)過(guò)時(shí)間Tmr的經(jīng)過(guò)時(shí)間計(jì)數(shù)器被復(fù)位成0(Tmr＝0)。然后，結(jié)束本例程，并且程序轉(zhuǎn)到下一個(gè)例程。
當(dāng)步驟S5的判定為否定時(shí)，即，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8判定正在執(zhí)行請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速換檔時(shí)，該程序轉(zhuǎn)到步驟S8，其中發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8把減速換檔開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcdd置為開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcd(Tcd←Tcdd)。該減速換檔開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcdd是按一個(gè)預(yù)定值設(shè)定的。更具體地，事先在和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8連接的只讀存儲(chǔ)器ROM中存儲(chǔ)圖3中所示的候選值，并且發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8根據(jù)減速換檔后的選定檔數(shù)選擇候選值中的一個(gè)作為減速換檔開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcdd。在圖3中，選取的開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcdd置成更小的值，因?yàn)樵跍p速換檔后的檔數(shù)變成更低檔數(shù)。此外，如圖4中所示，可以根據(jù)減速換檔前的檔數(shù)和減速換檔后的檔數(shù)之間的關(guān)系來(lái)確定開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcdd，從而隨著減速換檔量的增加該開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間縮短，如圖4中清楚示出那樣。
在執(zhí)行步驟S8之后，該程序轉(zhuǎn)到步驟S9，其中把開(kāi)動(dòng)延遲執(zhí)行標(biāo)志CIDPROG置成1(CIDPROG＝1)，并且把經(jīng)過(guò)時(shí)間計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)Tmr復(fù)位成0(Tmr＝0)。然后，結(jié)束本例程，并且程序轉(zhuǎn)到下一個(gè)例程。
通過(guò)在步驟S7或S9把開(kāi)動(dòng)延遲執(zhí)行標(biāo)志CIDPROG置成1，該程序在下一個(gè)例程中可能從步驟S4轉(zhuǎn)到步驟S10。由此，在步驟S10發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8判定經(jīng)過(guò)時(shí)間Tmr是否達(dá)到開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcd。
當(dāng)步驟S10的判定為否定時(shí)(Tmr＜Tcd)，該程序轉(zhuǎn)到步驟S11，其中對(duì)該經(jīng)過(guò)時(shí)間計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)Tmr增加計(jì)算周期Ts并且繼續(xù)計(jì)數(shù)。然后，結(jié)束該例程。由于這次例行中未執(zhí)行把燃料切斷命令標(biāo)志FCUT置成1的處理，所以延遲燃料切斷的啟動(dòng)(繼續(xù)切斷延遲)。
當(dāng)步驟S10的判定為肯定時(shí)(Tmr≥Tcd)，即，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8判定經(jīng)過(guò)時(shí)間Tmr達(dá)到開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcd時(shí)，該程序轉(zhuǎn)到步驟S12，其中把燃料切斷命令標(biāo)志FCUT置成1(FCUT＝1)。然后，結(jié)束本例程，并且程序轉(zhuǎn)到下一個(gè)例程。
在FCUT＝1期間，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8執(zhí)行燃料切斷。從而，當(dāng)經(jīng)過(guò)時(shí)間Tmr達(dá)到開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcd的時(shí)刻開(kāi)始燃料切斷。
由于在步驟S12把燃料切斷命令標(biāo)志FCUT置成1，在下一個(gè)例程中該程序從步驟S3轉(zhuǎn)到步驟S13和S14變成可能。
在步驟S3的肯定判定之后的步驟S13，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8把經(jīng)過(guò)時(shí)間計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)Tmr復(fù)位成0(Tmr＝0)。在執(zhí)行步驟S13之后的步驟S14，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8把開(kāi)動(dòng)延遲執(zhí)行標(biāo)志CIDPROG復(fù)位成0(CIDPROG＝0)。然后，結(jié)束該例程，并且該程序轉(zhuǎn)到下一個(gè)例程。
即使在執(zhí)行燃料切斷時(shí)，發(fā)動(dòng)器控制器8也檢查是否滿足燃料切斷條件。
當(dāng)壓下加速器踏板9(APO＞0)時(shí)，或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度Ne變成小于燃料恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8判定不滿足燃料切斷條件，并且因此把燃料切斷條件滿足標(biāo)志FCUTCD置成0(FCUTCD＝0)以便結(jié)束燃料切斷。
下面參照?qǐng)D5A到5G討論按照本發(fā)明安排的燃料切斷控制的優(yōu)點(diǎn)。
在圖5F和5G中，公開(kāi)了比較已知技術(shù)和本發(fā)明的時(shí)間圖。在這些圖中，在車(chē)速減小狀態(tài)期間的時(shí)刻t1，當(dāng)司機(jī)在M檔向負(fù)(-)側(cè)操縱變速桿15時(shí)，或者當(dāng)在選擇D檔、3檔和2檔之一的條件下變速器控制器12向換檔螺線管單元17命令減速換檔時(shí)，變速器控制器12計(jì)算目標(biāo)檔數(shù)并且對(duì)換檔螺線管單元17施加換檔命令SC，從而自動(dòng)變速器在從時(shí)刻t2到時(shí)刻t6的換檔階段期間完成減速換檔操作。
在該換檔階段中的時(shí)刻t2到時(shí)刻t3期間，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8和加速器開(kāi)度APO無(wú)關(guān)地輸出考慮了目標(biāo)轉(zhuǎn)矩增大量TTV的目標(biāo)節(jié)流閥開(kāi)度命令TTC以便改進(jìn)換檔響應(yīng)性。相應(yīng)地，發(fā)動(dòng)機(jī)速度Ne在時(shí)刻t2開(kāi)始增加，并且傳動(dòng)比(Ni/No)也開(kāi)始向低側(cè)增加，其中Ni是自動(dòng)變速器2的輸入轉(zhuǎn)速，而No是自動(dòng)變速器2的輸出轉(zhuǎn)速。在時(shí)刻t5，自動(dòng)變速器2的輸入轉(zhuǎn)速Ni增加到減速換檔后的轉(zhuǎn)速。
當(dāng)在時(shí)刻t3把目標(biāo)節(jié)流閥開(kāi)度TTC置成0時(shí)，滿足前面討論的燃料切斷條件。從而，依據(jù)本發(fā)明的燃料切斷控制被安排成把減速換檔開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcd置成要比額定開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcdm短的時(shí)間Tcdd，從而在從時(shí)刻t3起經(jīng)過(guò)時(shí)間Tcdd的時(shí)刻t4啟動(dòng)燃料切斷。這使得能快速生成減速G。
但是，在已知的或常規(guī)燃料切斷控制中，開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間不受是否存在減速換檔操作的影響。從而在從時(shí)刻t3起經(jīng)過(guò)時(shí)間Tcdm的時(shí)刻t5啟動(dòng)燃料切斷。相應(yīng)地，在時(shí)刻t5后產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并且減速G也在時(shí)刻t5后產(chǎn)生。因此，常規(guī)燃料切斷的響應(yīng)性要比依據(jù)本發(fā)明的燃料切斷控制所執(zhí)行的燃料切斷的響應(yīng)性差。
利用依據(jù)本發(fā)明這樣安排的燃料切斷控制，在建立APO＝0的第一條件和FCUTCD＝1的第二條件二者的情況下，當(dāng)DWNSFT＝0時(shí)，從建立燃料切斷條件后經(jīng)過(guò)額定切斷延遲時(shí)刻Tcdm的時(shí)刻執(zhí)行燃料切斷。另外，當(dāng)DWNSFT＝1時(shí)，把開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間置成減速換檔開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcdd，并且因此在經(jīng)過(guò)要比時(shí)間Tcdm短的時(shí)間Tcdd短的時(shí)刻執(zhí)行燃料切斷。
從而，在根據(jù)司機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)請(qǐng)求執(zhí)行減速換檔的情況下，和已知燃料切斷控制的操作相比，可快速產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。這滿足司機(jī)的請(qǐng)求。
另外，如圖3中所示開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcd安排成隨著減速換檔后的檔數(shù)更低而更短，所以當(dāng)減速換檔后的檔數(shù)變得越低時(shí)，可越快地產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。這進(jìn)一步滿足司機(jī)的請(qǐng)求。
此外，由于如圖4中所示，可以把開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間Tcd安排成隨減速換檔量的增加變得更短，所以當(dāng)減速換檔量增加時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的產(chǎn)生變得更快。這一步滿足司機(jī)的請(qǐng)求。
本申請(qǐng)基于2003年9月3日在日本申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)2003-311373號(hào)。該日本專(zhuān)利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容收錄作為參考。
盡管上面參照本發(fā)明的一些實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明，本發(fā)明不受上面說(shuō)明的實(shí)施例的限制。根據(jù)上面的教導(dǎo)，本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)想到對(duì)上面說(shuō)明的實(shí)施例的修改和變型。本發(fā)明的范圍是參照下面的權(quán)利要求書(shū)定義的。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷控制系統(tǒng)，包括一個(gè)控制器，其被配置成當(dāng)滿足預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件時(shí)產(chǎn)生燃料切斷命令；當(dāng)從產(chǎn)生燃料切斷命令的時(shí)刻起經(jīng)過(guò)一延遲時(shí)間時(shí)，啟動(dòng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的燃料切斷；以及當(dāng)在可驅(qū)動(dòng)地和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的變速器的減速換檔期間產(chǎn)生燃料切斷命令時(shí)，縮短該延遲時(shí)間。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料切斷控制系統(tǒng)，其中該控制器還被配置成隨著減速換檔后選定的檔數(shù)變低而縮短該延遲時(shí)間。
3.如權(quán)利要求1所述的燃料切斷控制系統(tǒng)，其中該控制器還被配置成隨著減速換檔之前的檔數(shù)和減速換檔之后的檔數(shù)之間的差增加而縮短該延遲時(shí)間。
4.如權(quán)利要求1所述的燃料切斷控制系統(tǒng)，其中該預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件包括節(jié)流閥的加速器開(kāi)度為零以及發(fā)動(dòng)機(jī)速度高于或等于使得在燃料切斷后可在燃料再?lài)娚涠〞r(shí)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的條件。
5.如權(quán)利要求1所述的燃料切斷控制系統(tǒng)，其中該延遲時(shí)間在從0到0.3秒的范圍內(nèi)變化。
6.如權(quán)利要求2所述的燃料切斷控制系統(tǒng)，其中當(dāng)減速換檔后選定的檔數(shù)為第一檔時(shí)把該延遲時(shí)間設(shè)置成0秒，當(dāng)減速換檔后選定的檔數(shù)為第二檔時(shí)把該延遲時(shí)間設(shè)置成為0.1秒，當(dāng)減速換檔后選定的檔數(shù)為第三檔時(shí)把該延遲時(shí)間設(shè)置為0.2秒，以及當(dāng)減速換檔后選定的檔數(shù)為第四檔時(shí)把該延遲時(shí)間設(shè)置成為0.3秒。
7.如權(quán)利要求3所述的燃料切斷控制系統(tǒng)，其中當(dāng)減速換檔之前的檔數(shù)和減速換檔之后的檔數(shù)之間的差為三檔或更多時(shí)把該延遲時(shí)間設(shè)置為0秒，當(dāng)該差為二檔時(shí)把該延遲時(shí)間設(shè)置為0.1秒，以及當(dāng)該差為一檔時(shí)把該延遲時(shí)間設(shè)置為0.2秒。
8.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷控制系統(tǒng)，包括用于檢測(cè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及和該發(fā)動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)地連接的變速器的車(chē)輛的操作條件的車(chē)輛操作條件檢測(cè)器；用于向發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸噴射燃料的燃料噴射器；以及和該車(chē)輛操作條件檢測(cè)器及該燃料噴射器連接的控制器，該控制器被配置成確定是否滿足燃料切斷條件；確定是否正在執(zhí)行變速器的減速換檔；當(dāng)在減速換檔期間滿足燃料切斷條件時(shí)縮短延遲時(shí)間；以及當(dāng)從確定滿足該燃料切斷條件的時(shí)刻起經(jīng)過(guò)該延遲時(shí)間時(shí)，命令該燃料噴射器停止燃料供應(yīng)。
9.一種對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行燃料切斷控制的方法，包括當(dāng)滿足預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件時(shí)產(chǎn)生燃料切斷命令；當(dāng)從產(chǎn)生燃料切斷命令的時(shí)刻起經(jīng)過(guò)一延遲時(shí)間時(shí)，啟動(dòng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的燃料切斷；以及當(dāng)在和發(fā)動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)地連接的變速器的減速換檔期間產(chǎn)生該燃料切斷命令時(shí)，縮短該延遲時(shí)間。
10.一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷控制系統(tǒng)，包括用于當(dāng)滿足預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件時(shí)產(chǎn)生燃料切斷命令的命令裝置；用于當(dāng)從產(chǎn)生燃料切斷命令的時(shí)刻起經(jīng)過(guò)一延遲時(shí)間時(shí)啟動(dòng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的燃料切斷的燃料切斷執(zhí)行裝置；以及用于當(dāng)在和發(fā)動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)地連接的變速器的減速換檔期間產(chǎn)生該燃料切斷命令時(shí)縮短該延遲時(shí)間的開(kāi)動(dòng)延遲時(shí)間改變裝置。
全文摘要
一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷控制系統(tǒng)，其被安排成當(dāng)滿足預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件時(shí)產(chǎn)生燃料切斷命令，當(dāng)從產(chǎn)生燃料切斷命令的時(shí)刻起經(jīng)過(guò)一延遲時(shí)間時(shí)啟動(dòng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的燃料切斷，以及當(dāng)在和發(fā)動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)地連接的變速器的減速換檔期間產(chǎn)生燃料切斷命令時(shí)縮短該延遲時(shí)間。
文檔編號(hào)F02D29/00GK1590739SQ20041006862
公開(kāi)日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月3日
發(fā)明者高田洋司, 竹中宏之, 榎本哲男, 村上賢一郎 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社