專利名稱：燃氣發(fā)動機線性反饋蒸發(fā)調(diào)壓器的制作方法
技術領域：
實用新型涉及的是燃氣發(fā)動機蒸發(fā)調(diào)壓器結(jié)構改進，尤其是一種燃氣發(fā)動機線性反饋蒸發(fā)調(diào)壓器。
技術背景目前，城市汽車尾氣對環(huán)境的污染已成人們所關注的問題，使用清潔燃料是解決汽車尾氣污染的一個有效途經(jīng)。以燃氣替代燃油是一種最為成熟的方案。在燃氣發(fā)動機系統(tǒng)中蒸發(fā)調(diào)壓器則是系統(tǒng)中的核心配置。對電噴發(fā)動機而言，理想的燃氣發(fā)動機系統(tǒng)都采用正壓式多點噴射技術，這類技術目前所使用的蒸發(fā)調(diào)壓器多為單級單膜片恒壓或恒壓差控制結(jié)構，這種結(jié)構的蒸發(fā)調(diào)壓器通常由本體、上蓋、設置在本體與上蓋間的工作膜片總成和設置在上蓋內(nèi)的主彈簧壓力調(diào)節(jié)總成等部件組成，上蓋與工作膜片總成間形成腔室為常壓腔，本體與工作膜片總成間形成的腔室為高壓液化氣室。這種結(jié)構的蒸發(fā)調(diào)壓器輸出的工作壓力取決于主彈簧壓力調(diào)節(jié)總成之主彈簧的設定壓力，基本為一恒壓工作狀態(tài)，而不能針對發(fā)動機進氣道內(nèi)的壓力變化產(chǎn)生響應。匹配發(fā)動機時，要通過大量的臺架試驗作出發(fā)動機全工況試驗圖譜，在電子控制單元(ECU)中存入大量的試驗參數(shù)，技術復雜，工作量大，通用性差，匹配費用高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對上述燃氣發(fā)動機蒸發(fā)調(diào)壓器存在的不足，提供一種通用性和適用范圍寬，匹配工作量小的燃氣發(fā)動機線性反饋蒸發(fā)調(diào)壓器。
本實用新型燃氣發(fā)動機線性反饋蒸發(fā)調(diào)壓器，包括本體、上蓋、設置在本體與上蓋間的工作膜片總成和設置在上蓋內(nèi)的主彈簧壓力調(diào)節(jié)總成，其特征在于上蓋與本體之間設有一開有通氣孔的中圈和反饋膜片總成；反饋膜片總成之反饋膜片與上蓋間形成一進氣道壓力反饋壓力腔A；設置在中圈兩端的反饋膜片總成和工作膜片總成形成大氣腔B；工作膜片總成與本體間形成高壓液化氣輸出腔C。
所述的反饋膜片總成由上連桿、固定螺母、彈性墊圈、密封座、反饋膜片和夾持在反饋膜片兩側(cè)的壓板構成。
本實用新型燃氣發(fā)動機線性反饋蒸發(fā)調(diào)壓器在現(xiàn)有蒸發(fā)調(diào)壓器的基礎上，通過增加中圈和反饋膜片總成，形成一個反饋壓力腔室。通過作用于剛性連接桿件上的不同面積雙膜片之結(jié)構，充分利用液化石油氣燃氣在充分汽化的條件下，使其流態(tài)規(guī)律與空氣流態(tài)規(guī)律基本一致，實現(xiàn)燃氣工作壓力與發(fā)動機進氣壓力之間的線性放大關系，使燃氣供給壓力與進氣道壓力實現(xiàn)自相適應，使空燃比控制大大簡化，從而減少了匹配工作量，并能獲得優(yōu)良的響應特性。
本實用新型燃氣發(fā)動機線性反饋蒸發(fā)調(diào)壓器的具體結(jié)構由以下附圖和實施例詳細給出。


圖1是燃氣發(fā)動機線性反饋蒸發(fā)調(diào)壓器結(jié)構示意圖。
具體實施方式
實施例從圖1可以清楚地看到燃氣發(fā)動機線性反饋蒸發(fā)調(diào)壓器由本體32、上蓋18、開有通氣孔311的中圈31、設置在本體32與中圈31間的工作膜片總成、設置在中圈31與上蓋18間的反饋膜片總成和設置在上蓋18內(nèi)的主彈簧壓力調(diào)節(jié)總成組成。所述的工作膜片總成由下連桿座27、工作膜片12、密封圈30和夾持在工作膜片12兩側(cè)的壓板29構成，工作膜片總成的主要作用是承受減壓后的液化石油氣(LPG)壓力，并將該壓力通過下連桿座27向上傳遞，同時在中圈31與本體32之間起密封作用，并使工作膜片12與本體32之間形成高壓液化氣輸出腔C。所述反饋膜片總成由上連桿22、固定螺母23、彈性墊圈24、密封圈25、密封座26、反饋膜片13和夾持在反饋膜片13兩側(cè)的壓板28構成，其主要作用是承受發(fā)動機進氣道反饋壓力和主彈簧16的彈簧力，并通過上連桿22向下作用于下連桿座27，最終作用于閥芯9，同時在上蓋18與中圈31之間起密封作用，并使反饋膜片13與中圈31和工作膜片12間形成大氣腔B，使反饋膜片13與上蓋18間形成壓力反饋壓力腔A。所述的主彈簧壓力調(diào)節(jié)總成由彈簧座17、密封圈19、調(diào)整螺桿21和卡簧20構成。所述的上蓋18設有發(fā)動機進氣管接頭14，發(fā)動機進氣管接頭14與上蓋18的配合面設有密封圈15。所述本體32結(jié)構與現(xiàn)有同類產(chǎn)品相同，本體32中心設有的閥腔D，閥腔D內(nèi)設有由接頭3、密封圈2、復位彈簧4、上導向座33、導向圈34、下導向座5、閥芯9和上導向座定位螺釘35構成的減壓閥總成，閥腔D與其內(nèi)設置的減壓閥總成形成一呈環(huán)形狀的減壓閥口通道，該閥口通道的大小隨閥芯9上下的運動行程而改變，閥芯9下部為經(jīng)接頭3與高壓液化石油氣管路相通的高壓腔E。本體32的底部設有底蓋1，底蓋1與本體32之間形成一與發(fā)動機冷卻水相通的熱水槽F，底蓋1與本體32配合面設有水槽密封墊6，底蓋1上設有可連接冷卻水管路的進水孔36和出水孔37。本體32設有燃氣輸出管接頭10，燃氣輸出管接頭10通過止動墊7、螺釘8和密封圈11安裝在本體32上。
本燃氣發(fā)動機線性反饋蒸發(fā)調(diào)壓器的工作過程將本調(diào)壓器之各管接頭分別與相應管路接通。高壓液化石油氣經(jīng)接頭3進入本體32閥芯9下部的高壓腔E，此時閥芯9在主彈簧16的作用下下移，閥口呈開啟狀態(tài)，高壓液化石油氣經(jīng)閥口通道進入閥腔D及高壓液化氣輸出腔C，進入高壓液化氣輸出腔C的液化氣在流經(jīng)熱水槽F的發(fā)動機冷卻熱水的加溫下，迅速被加熱氣化，氣化后的液化氣壓力提高，工作膜片總成在此壓力作用下向上變形，下連桿座7抬起，主彈簧16向上壓縮，閥芯9在復位彈簧4作用下趨向于關閉，最終使高壓液化氣輸出腔C內(nèi)的壓力與主彈簧16的彈力及反饋膜片13上所受壓力達到動態(tài)平衡，由于反饋膜片13和工作膜片12是剛性連接，因此，高壓液化氣輸出腔C壓力與反饋壓力腔A壓力形成了線性函數(shù)關系。
權利要求1.一種燃氣發(fā)動機線性反饋蒸發(fā)調(diào)壓器，包括本體、上蓋、設置在本體與上蓋間的工作膜片總成和設置在上蓋內(nèi)的主彈簧壓力調(diào)節(jié)總成，其特征在于上蓋與本體之間設有一開有通氣孔的中圈和反饋膜片總成；反饋膜片總成之反饋膜片與上蓋間形成一進氣道壓力反饋壓力腔A；設置在中圈兩端的反饋膜片總成和工作膜片總成形成大氣腔B；工作膜片總成與本體間形成高壓液化氣輸出腔C。
2.根據(jù)權利要求1所述的燃氣發(fā)動機線性反饋蒸發(fā)調(diào)壓器，其特征在于反饋膜片總成由上連桿(22)、固定螺母(23)、彈性墊圈(24)、密封座(26)、反饋膜片(13)和夾持在反饋膜片(13)兩側(cè)的壓板(28)構成。
專利摘要一種燃氣發(fā)動機線性反饋蒸發(fā)調(diào)壓器，包括本體、上蓋、設置在本體與上蓋間的工作膜片總成和設置在上蓋內(nèi)的主彈簧壓力調(diào)節(jié)總成，其特征在于上蓋與本體之間設有一開通孔的中圈和反饋膜片總成；反饋膜片總成之反饋膜片與上蓋間形成一進氣道壓力反饋壓力腔。通過作用于剛性連接桿件上的不同面積雙膜片之結(jié)構，充分利用液化石油氣燃氣在充分汽化的條件下，使其流態(tài)規(guī)律與空氣流態(tài)規(guī)律基本一致，實現(xiàn)燃氣工作壓力與發(fā)動機進氣壓力之間的線性放大關系，使燃氣供給壓力與進氣道壓力實現(xiàn)自相適應，使空燃比控制大大簡化，從而減少了匹配工作量，并能獲得優(yōu)良的響應特性。
文檔編號F02M21/02GK2667185SQ200320119590
公開日2004年12月29日 申請日期2003年12月19日 優(yōu)先權日2003年12月19日
發(fā)明者劉建民, 張志強 申請人:深圳市兆泰工貿(mào)有限公司