專利名稱：內(nèi)燃機(jī)增氧密閉氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)制造行業(yè)，具體地說是一種由氣缸體、活塞、活塞環(huán)組成的增氧、密閉氣缸。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動車輛等內(nèi)燃機(jī)氣缸大都由缸體、缸體上的進(jìn)氣門、排氣門、噴油嘴、缸體內(nèi)的活塞及活塞環(huán)組成。由于缸體上未設(shè)有高壓噴氣嘴，致使缸體內(nèi)空氣混合氣體含氧量不足，其不足之處是導(dǎo)致燃油不能完全燃燒，尾氣排放超標(biāo)，嚴(yán)重污染環(huán)境同時也造成能源的浪費(fèi)，不能充分利用寶貴的能源資源。由于活塞環(huán)為斷面正對的交口環(huán)，其不足之處是在工作過程中，活塞環(huán)不斷與氣缸內(nèi)壁磨擦，其外徑逐漸縮小，開口變大，缸體內(nèi)的壓縮氣體過多地從開口處漏走，造成內(nèi)燃機(jī)馬力減小，同時，由于活塞環(huán)開口而造成活塞和缸筒壁的損壞變形。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種能夠增加氣缸中空氣混合氣體含氧量，增強(qiáng)活塞密封性，同時又使活塞更穩(wěn)定地做上、下垂直運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)增氧密閉氣缸。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種內(nèi)燃機(jī)增氧密閉氣缸，包括氣缸體、進(jìn)氣門、排氣門、噴油嘴、活塞和活塞環(huán)，其特征是在氣缸體上設(shè)有與壓縮空氣系統(tǒng)相連的高壓噴氣嘴。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的活塞環(huán)開口的兩端頭均為相互配合的階梯形。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的活塞環(huán)外側(cè)的下部呈向內(nèi)凹進(jìn)的弧面，且在活塞的下部增設(shè)有穩(wěn)定活塞的活塞環(huán)。
本實(shí)用新型由于在氣缸體上設(shè)有與壓縮空氣系統(tǒng)相連的高壓噴氣嘴，因而，在氣缸的進(jìn)、排氣過程中，都比原內(nèi)燃機(jī)有更多的氣體進(jìn)入，使混合氣體中的氧含量增加，不僅使缸體內(nèi)的混合氣體燃燒更充分，使內(nèi)燃機(jī)馬力提高，而且在缸體排氣過程中也進(jìn)一步燃燒，使排放的尾氣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高。由于活塞環(huán)開口的兩端頭均設(shè)計(jì)為相互配合的階梯形，使活塞環(huán)交口不存在缸體軸向的縫隙，即使活塞環(huán)收縮，也不存在缸體軸向的縫隙，因而缸體內(nèi)的壓縮氣體不能從開口處漏走，提高活塞的密閉性，使內(nèi)燃機(jī)馬力提高，同時，也解決了原活塞環(huán)開口而造成活塞和缸筒壁磨損的問題。由于將活塞環(huán)外側(cè)的下部設(shè)計(jì)成向內(nèi)凹進(jìn)的弧面，且在活塞的下部增設(shè)有穩(wěn)定活塞的活塞環(huán)，因而增大了活塞環(huán)對缸筒壁的壓強(qiáng)，使活塞更能做上、下垂直直線運(yùn)動，而可避免在使用一段時間后常出現(xiàn)的“打缸”現(xiàn)象。本實(shí)用新型具有可使混合氣體燃燒更充分，做功更強(qiáng)勁，更不易磨損缸筒壁和活塞環(huán)，增大功率，提高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約能源的特點(diǎn)。本實(shí)用新型可廣泛用于各種內(nèi)燃機(jī)上。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中活塞環(huán)的斷面剖視圖；圖3是圖1中活塞環(huán)交口端的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述如圖1、圖2、圖3所示。氣缸體1、噴油嘴2、進(jìn)氣門、排氣門和活塞都與現(xiàn)有的氣缸對應(yīng)相同。不同的是在氣缸體1上設(shè)有一個高壓噴氣嘴3，高壓噴氣嘴3與壓縮空氣系統(tǒng)相連接，如與儲氣鋼瓶連接。活塞環(huán)4設(shè)在原活塞環(huán)的位置上，在活塞5的下部另增設(shè)活塞環(huán)6。活塞環(huán)4、6開口的兩端頭7、8均為相互配合的階梯形，互相交合為一體的圓形活塞環(huán)?；钊h(huán)4、6外側(cè)的下部呈向內(nèi)凹進(jìn)的弧面。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)啟動時，由于氣泵剛運(yùn)行，儲氣鋼瓶沒有儲存足夠大的氣體，機(jī)械和原來一樣，當(dāng)運(yùn)行一段時間后，氣泵給儲氣鋼瓶充氣，儲氣鋼瓶壓力增大，(通氣后由于這時氣缸內(nèi)溫度很高，根本不影響機(jī)械工作)，也不影響剎車。
吸氣沖程進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞5由上端向下端運(yùn)動，高壓噴氣嘴3開始工作，同進(jìn)氣系統(tǒng)共同給氣缸體進(jìn)氣，使氣缸進(jìn)氣量增加，增強(qiáng)混合氣體的濃度，以便燃料更充分燃燒。
壓縮沖程進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，活塞5向上運(yùn)動，高壓噴氣嘴3繼續(xù)給氣缸充氣，直到壓縮沖程末高壓噴氣體5噴不進(jìn)氣為止，這時又進(jìn)一步增大空氣中氧含量，為燃料充分燃燒提供保障，同時缸體內(nèi)溫度更高。
做功沖程活塞急劇向下運(yùn)動，通過連桿帶動曲軸轉(zhuǎn)動。由于氧的含量增大使燃燒氧化反應(yīng)更劇烈、更充分燃燒，增大功率、節(jié)約燃料。
排氣沖程進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞5向上運(yùn)動，把廢氣排出氣缸體1。由于高壓噴氣嘴3噴氣，缸體內(nèi)原氣體溫度較高，使將排放的氣體進(jìn)一步被燃燒，提高尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到環(huán)保的目的。同時由于噴入高壓氣體的沖洗，又把氣缸內(nèi)的廢氣排放更為干凈，為熱機(jī)下面繼續(xù)工作提供更好的條件。
活塞環(huán)4、6同氣缸壁接觸面積減少，只是原來接觸面積的五分之一，這樣第一使活塞摩擦力減少，達(dá)到增大機(jī)械功率的作用；第二由于活塞環(huán)4、6與氣缸壁接觸面積減小，相反增大活塞環(huán)4、6同氣缸壁的壓強(qiáng)，更有利于密封；第三因?yàn)榛钊h(huán)4、6同氣缸壁接觸面積減小，活塞環(huán)4、6下部是斜面，能刮少量機(jī)油，則更密封又潤滑，所以對氣缸壁和自身的磨損減小，使用壽命增長。由于活塞環(huán)4、6是交口環(huán)，所以活塞5與氣缸壁就等于沒有縫隙，壓縮和做功等四沖程氣體不外泄，更高地利用了熱機(jī)的效益?；钊?下部增加一個固定活塞環(huán)6，確保活塞5做上下垂直運(yùn)行，不會使活塞5和氣缸壁磨損成為“O”型，保持氣缸壁始終是“圓”型，減小阻力，增大功率。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)增氧密閉氣缸，包括氣缸體(1)、進(jìn)氣門、排氣門、噴油嘴(2)、活塞(5)和活塞環(huán)(6)，其特征是在氣缸體(1)上設(shè)有與壓縮空氣系統(tǒng)相連的高壓噴氣嘴(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)增氧密閉氣缸，其特征是所述的活塞環(huán)(6)開口的兩端頭(7、8)均為相互配合的階梯形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種內(nèi)燃機(jī)增氧密閉氣缸，其特征是所述的活塞環(huán)(4、6)外側(cè)的下部呈向內(nèi)凹進(jìn)的弧面，且在活塞(5)的下部增設(shè)有穩(wěn)定活塞的活塞環(huán)(6)。
專利摘要本實(shí)用新型為內(nèi)燃機(jī)增氧密閉氣缸。屬于內(nèi)燃機(jī)制造行業(yè)。主要是解決現(xiàn)有氣缸內(nèi)空氣混合氣體中含氧量不足，活塞環(huán)交口存在壓縮氣體泄漏的問題。它的主要特征是包括氣缸體、進(jìn)氣門、排氣門、噴油嘴、活塞和活塞環(huán)，在氣缸體上設(shè)有與壓縮空氣系統(tǒng)相連的高壓噴氣嘴；在活塞環(huán)開口的兩端頭均為相互配合的階梯形；在活塞環(huán)外側(cè)的下部呈向內(nèi)凹進(jìn)的弧面，且在活塞的下部增設(shè)有穩(wěn)定活塞的活塞環(huán)。具有可使混合氣體燃燒更充分，做功更強(qiáng)勁，更不易磨損缸筒壁和活塞環(huán)，增大功率，提高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約能源的特點(diǎn)。本實(shí)用新型可廣泛用于各種內(nèi)燃機(jī)上。
文檔編號F02M23/00GK2663671SQ200320116128
公開日2004年12月15日 申請日期2003年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月30日
發(fā)明者賀懷遠(yuǎn), 馬海波 申請人:賀懷遠(yuǎn), 馬海波