專利名稱：一種汽車空濾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種汽車空濾器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的空氣濾清器(空濾器)包括前殼體、后殼體、與空氣相通的引氣管、與發(fā)動機(jī)連通的進(jìn)氣管、濾芯，與空氣相通的引氣管與前殼體內(nèi)腔相連通，與發(fā)動機(jī)連通的進(jìn)氣管與后殼體內(nèi)腔相連通，濾芯裝在前、后殼體內(nèi)腔之間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時氣流的變化較大，氣流通過空濾器時在空濾器側(cè)壁中易形成摩擦產(chǎn)生噪音，加大了整車噪音，對乘車舒適性會產(chǎn)生不良影響。為了減少噪音，有些汽車生產(chǎn)廠商在空濾器外面設(shè)有較長段的導(dǎo)流管，以保證均勻進(jìn)氣，雖然此方案在一定程度上減少了噪音，但是外設(shè)的引流管增大了空濾器的體積，減少了整車前艙的利用空間。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以合理利用整車前艙空間，保證均勻進(jìn)氣，達(dá)到過濾空氣和降低進(jìn)氣噪音的空濾器。
本實(shí)用新型包括前殼體、后殼體、與空氣相通的引氣管、與發(fā)動機(jī)連通的進(jìn)氣管、濾芯，濾芯裝在前、后殼體內(nèi)腔之間，其特征在于前殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流管，與空氣相通的引氣管與導(dǎo)流管一端的開口連通，導(dǎo)流管的另一端開口與前殼體內(nèi)腔連通。
上述的后殼體內(nèi)也設(shè)有導(dǎo)流管，與發(fā)動機(jī)連通的進(jìn)氣管與導(dǎo)流管一端的開口連通，導(dǎo)流管的另一端開口與后殼體內(nèi)腔連通。這樣可以更好地降低噪音。
上述的后殼體內(nèi)的導(dǎo)流管與后殼體內(nèi)腔連通的一端呈喇叭口狀。這樣便于后殼體內(nèi)腔的氣流進(jìn)入導(dǎo)流管。
上述的后殼體內(nèi)腔還連通曲軸箱通風(fēng)管。這樣可使曲軸箱通風(fēng)管的風(fēng)進(jìn)行再循環(huán)利用。
本實(shí)用新型由于在空濾器的殼體內(nèi)設(shè)置了導(dǎo)流管，使這種空濾器兼具過濾空氣和降低進(jìn)氣噪音的作用，既保證了均勻進(jìn)氣，又在一定程度上減少了噪音，提高了乘車舒適性，并且由于引流管設(shè)在殼體內(nèi)，因而減少了空濾器的體積，增加了整車前艙的利用空間。


圖1是實(shí)施例中的空濾器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、引氣管，2、前殼體內(nèi)導(dǎo)流管，3、前殼體，4、濾芯，5、后殼體，6、后殼體內(nèi)導(dǎo)流管，7、進(jìn)氣軟管，8、曲軸箱通風(fēng)管。
具體實(shí)施方式
如圖所示，汽車空濾器包括引氣管1、導(dǎo)流管2、前殼體3、濾芯4、后殼體5、導(dǎo)流管6、進(jìn)氣軟管7和曲軸箱通風(fēng)管8。濾芯4裝在前、后殼體內(nèi)腔之間，前殼體3內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流管2，與空氣相通的引氣管1與導(dǎo)流管2一端的開口連通，導(dǎo)流管2的另一端開口與前殼體3內(nèi)腔連通。后殼體5內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流管6，與發(fā)動機(jī)連通的進(jìn)氣管7與導(dǎo)流管6一端的開口連通，導(dǎo)流管6的另一端開口與后殼體5內(nèi)腔連通。導(dǎo)流管6與后殼體5內(nèi)腔連通的一端呈喇叭口狀。后殼體5內(nèi)腔還連通曲軸箱通風(fēng)管8。這樣可使曲軸箱通風(fēng)管的風(fēng)進(jìn)行再循環(huán)利用。
發(fā)動機(jī)工作時，在進(jìn)氣歧管與空濾器之間產(chǎn)生一定的負(fù)壓，將空氣由引氣管1吸入，經(jīng)過導(dǎo)流管2、前殼體3、濾芯4、后殼體5、導(dǎo)流管6和進(jìn)氣軟管7到達(dá)進(jìn)氣歧管和發(fā)動機(jī)缸體，氣流通過濾芯4而達(dá)到過濾，經(jīng)過引氣管1、導(dǎo)流管2和導(dǎo)流管6而達(dá)到降低進(jìn)氣噪音的功用。
權(quán)利要求1.一種汽車空濾器，包括前殼體、后殼體、與空氣相通的引氣管、與發(fā)動機(jī)連通的進(jìn)氣管、濾芯，濾芯裝在前、后殼體內(nèi)腔之間，其特征在于前殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流管，與空氣相通的引氣管與導(dǎo)流管一端的開口連通，導(dǎo)流管的另一端開口與前殼體內(nèi)腔連通，后殼體內(nèi)也設(shè)有導(dǎo)流管，與發(fā)動機(jī)連通的進(jìn)氣管與導(dǎo)流管一端的開口連通，導(dǎo)流管的另一端開口與后殼體內(nèi)腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空濾器，其特征在于上述的后殼體內(nèi)的導(dǎo)流管與后殼體內(nèi)腔連通的一端呈喇叭口狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空濾器，其特征在于上述的后殼體內(nèi)腔還連通曲軸箱通風(fēng)管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空濾器，包括前殼體、后殼體、與空氣相通的引氣管、與發(fā)動機(jī)連通的進(jìn)氣管、濾芯，濾芯裝在前、后殼體內(nèi)腔之間，其特征在于前殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流管，與空氣相通的引氣管與導(dǎo)流管一端的開口連通，導(dǎo)流管的另一端開口與前殼體內(nèi)腔連通。本實(shí)用新型由于在空濾器的殼體內(nèi)設(shè)了導(dǎo)流管，使這種空濾器兼具過濾空氣和降低進(jìn)氣噪音的作用，既保證均勻進(jìn)氣，在一定程度上減少了噪音，提高了乘車舒適性，又由于引流管設(shè)在殼體內(nèi)，因而減少了空濾器的體積，增加了整車前艙的利用空間。
文檔編號F02M35/02GK2658415SQ20032011016
公開日2004年11月24日 申請日期2003年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者黃文忠, 黃波 申請人:上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司