專利名稱：用于柴油機共軌噴油器的密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于柴油機共軌噴油器的密封裝置，尤其是涉及一種可將柴油機燃油和工作油輸入柴油機共軌噴油器內(nèi)的密封裝置，并可調(diào)整柴油機共軌噴油器噴嘴在氣缸內(nèi)的高度。
背景技術(shù)：
柴油機是一種應(yīng)用廣泛、需求量大、熱效率高的動力機械，然而它排出的有害排放物顆粒比汽油機高得多。應(yīng)用共軌噴射系統(tǒng)可以大大改善柴油機燃油霧化的質(zhì)量，從而改善柴油機燃燒，降低顆粒物的排放。既要使燃油和工作油安全進入共軌噴油器，又要對原缸蓋改動很少，是共軌噴油器能否成功應(yīng)用在現(xiàn)有的柴油機上很重要的一個問題，這就必須要有一個密封裝置。對已有技術(shù)的檢索，發(fā)現(xiàn)文獻“HEUI-A New Direction for Diesel Engine Fuel Systems”，SAE930270，S.F.Glassey，A.R.Stocker，and M.A.Flinn，Caterpillar Inc.(HEUI(液壓式電子噴油器)-用于柴油機燃油系統(tǒng)上的新的噴油器，美國汽車工程師學(xué)會論文，編號SAE Paper 930270)，該文介紹了將工作油和燃油分別輸入柴油機共軌噴油器內(nèi)并將噴油器固定在柴油機氣缸蓋上的方式。該方式為，在氣缸蓋上加工有工作油和燃油通道，工作油和燃油通過氣缸蓋上的通道進入柴油機共軌噴油器內(nèi)。在柴油機共軌噴油器下部有一個薄壁套，將柴油機共軌噴油器與冷卻水隔開。通過螺栓將柴油機共軌噴油器直接固定在氣缸蓋上。
該方式主要不便在于，在現(xiàn)有柴油機上安裝柴油機共軌噴油器要徹底地改造氣缸蓋，這種改造使得氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在已有的氣缸蓋上加工不方便，成本高，而且柴油機共軌噴油器噴嘴在氣缸內(nèi)高度不便調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于柴油機共軌噴油器的密封裝置，使燃油和工作油直接通過該密封裝置進入柴油機共軌噴油器內(nèi)，無需在柴油機缸蓋加工工作油和燃油通道，而柴油機共軌噴油器噴嘴在氣缸內(nèi)的高度可以調(diào)整。
為實現(xiàn)這樣的目的，本發(fā)明提供的密封裝置包括密封裝置本體、密封圈、波紋密封圈和墊圈，在密封裝置本體壁上相對方向開有燃油通道和工作油通道，燃油通道一端和工作油通道一端分別與燃油螺栓和工作油螺栓相接，兩通道的另一端分別與柴油機共軌噴油器燃油進口和工作油進口相接，燃油和工作油分別通過燃油通道和工作油通道進入柴油機共軌噴油器內(nèi)。密封圈、波紋密封圈和墊圈安放在密封裝置本體凸臺下部，通過兩個螺栓將共軌噴油器固定在密封裝置本體上，再通過另外兩個固定螺栓將柴油機共軌噴油器和本密封裝置固定在氣缸蓋上，壓緊密封圈、波紋密封圈和墊圈來保證本裝置與氣缸蓋之間的密封。
本發(fā)明密封裝置與已有的技術(shù)相比具有如下的優(yōu)點由于本密封裝置同時具有燃油通道和工作油通道，燃油和工作油可以直接通過燃油通道和工作油通道進入柴油機噴油器內(nèi)，無需在氣缸蓋上加工燃油通道和工作油通道；在密封裝置凸臺下面有密封圈、波紋密封圈和墊圈，可以方便的通過調(diào)整墊圈的厚度來調(diào)整柴油機噴油器噴嘴在氣缸內(nèi)的高度，使其高度符合設(shè)計要求。


圖1為本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)主視圖。
圖1中，共軌噴油器1、螺塞2、燃油螺栓3、共軌噴油器工作油上密封圈4、氣缸蓋5、燃油通道6、共軌噴油器工作油下密封圈7、共軌噴油器燃油密封圈8、密封圈9、波紋密封圈10、氣缸蓋冷卻水道11、墊圈12、共軌噴油器噴嘴13、工作油回油口14、工作油通道15、工作油螺栓16、工作油上密封面17、工作油進油口18、燃油上密封面19、燃油進油槽20、燃油進油孔21、燃油下密封面22、密封裝置本體23。
圖2為圖1中A-A截面俯視圖。
圖2中，固定螺栓24、螺栓25。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作進一步描述。
圖1為本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)主視圖。如圖1所示，本發(fā)明的密封裝置包括密封裝置本體23以及與共軌噴油器1、氣缸蓋5之間密封的密封圈9、波紋密封圈10和墊圈12等，在密封裝置本體23壁上相對方向加工有燃油通道6和工作油通道15，燃油通道6及工作油通道15的直通道端口設(shè)置螺塞2，彎通道端口分別連接燃油螺栓3和工作油螺栓16，燃油通道6與燃油進油槽20相接，并經(jīng)燃油進油槽20與柴油機共軌噴油器的燃油進油孔21連通，由燃油上密封面19、共軌噴油器燃油密封圈8、燃油下密封面22保證燃油的密封。工作油螺栓16與工作油通道15相接，工作油通道15與柴油機共軌噴油器的工作油進油口18相接，通過共軌噴油器工作油上密封圈4、工作油上密封面17、共軌噴油器工作油下密封圈7來保證工作油的密封。工作油從工作油進油口18進入共軌噴油器1內(nèi)，從工作油回油口14回油，密封圈9、波紋密封圈10和墊圈12安置在密封裝置本體23凸臺下部，用于保證氣缸蓋冷卻水道11中的冷卻水與氣缸的密封。
圖2為圖1中A-A截面俯視圖。如圖2所示，本發(fā)明的密封裝置本體23上端交錯安有螺栓25及固定螺栓24，密封裝置本體23通過螺栓25與共軌噴油器1固接，整個裝置則通過固定螺栓24安裝在氣缸蓋5上。
加工燃油通道6和工作油通道15時，用螺塞2等將加工的直通道端口堵住，即可形成燃油通道6和工作油通道15，同時，燃油進入柴油機共軌噴油器時，在本發(fā)明裝置本體23內(nèi)加工有燃油進油槽20，使燃油從柴油機共軌噴油器燃油孔21進入柴油機共軌噴油器1時有一個緩沖容積，減緩燃油的壓力波動。燃油進油螺栓3和工作油進油螺栓16在本發(fā)明裝置上成一條直線安裝，兩固定螺栓24與其成90°布置。本發(fā)明裝置本體23安裝在氣缸蓋5上之前，需用20MPa壓力檢驗它與共軌噴油器1之間是否漏油。密封圈9、波紋密封圈10壓縮時有相對較大的彈性和伸縮量，就可以通過調(diào)整墊圈12的厚度來調(diào)整噴嘴13在氣缸內(nèi)的適當(dāng)高度，保證氣缸蓋冷卻水道11中的冷卻水與氣缸的密封。密封裝置本體23加工兩個凸臺是為了保證氣缸蓋5的強度。安裝時，先將密封圈9安裝在密封裝置本體23上，再將柴油機共軌噴油器1放入本發(fā)明裝置本體23上，擰緊螺栓25使柴油機共軌噴油器1固定在密封裝置本體23上，再將波紋密封圈10和墊圈12放在氣缸蓋5內(nèi)凸臺上，將密封裝置本體23放入氣缸蓋5里，用固定螺栓24將其安裝。測量柴油機共軌噴油器噴嘴13在氣缸內(nèi)的高度，通過調(diào)整不同厚度的墊圈12來保證柴油機共軌噴油器噴嘴13在氣缸內(nèi)的高度符合設(shè)計要求。
權(quán)利要求
1.一種用于柴油機共軌噴油器的密封裝置，包括密封裝置本體(23)、密封圈(9)、波紋密封圈(10)和墊圈(12)，其特征在于在密封裝置本體(23)壁上相對方向加工有燃油通道(6)和工作油通道(15)，燃油通道(6)及工作油通道(15)的直通道端口設(shè)置螺塞(2)，彎通道端口分別連接燃油螺栓(3)和工作油螺栓(16)，燃油通道(6)經(jīng)燃油進油槽(20)與柴油機共軌噴油器的燃油進油孔(21)連通，由燃油上密封面(19)、共軌噴油器燃油密封圈(8)、燃油下密封面(22)保證燃油的密封，工作油螺栓(16)與工作油通道(15)相接，工作油通道(15)與柴油機共軌噴油器的工作油進油口(18)相接，通過共軌噴油器工作油上密封圈(4)、工作油上密封面(17)、共軌噴油器工作油下密封圈(7)來保證工作油的密封，密封圈(9)、波紋密封圈(10)和墊圈(12)安置在密封裝置本體(23)凸臺下部，用于保證氣缸蓋冷卻水道(11)中的冷卻水與氣缸的密封，密封裝置本體(23)上端交錯安有螺栓(25)及固定螺栓(24)，密封裝置本體(23)通過螺栓(25)與共軌噴油器(1)固接，整個密封裝置通過固定螺栓(24)安裝在氣缸蓋(5)上。
全文摘要
一種用于柴油機共軌噴油器的密封裝置，是一種將燃油和工作油直接輸入柴油機共軌噴油器內(nèi)并將它們固定在氣缸蓋上的密封裝置，由密封裝置本體、密封圈、波紋密封圈和墊圈組成，密封裝置本體上加工有燃油通道和工作油通道，燃油和工作油分別通過這兩個通道進入共軌噴油器內(nèi)，密封裝置本體通過螺栓與柴油機共軌噴油器固接，整個密封裝置通過固定螺栓安裝在氣缸蓋上，并通過改變墊圈厚度的方法來調(diào)整共軌噴油器噴嘴在氣缸內(nèi)的高度。本發(fā)明可直接用于需使用共軌噴油器的現(xiàn)有柴油機上，缸蓋改造簡單。
文檔編號F02M61/14GK1546855SQ20031010935
公開日2004年11月17日 申請日期2003年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月12日
發(fā)明者喬信起, 李孝祿, 黃震, 田良云, 宋軍 申請人:上海交通大學(xué)