專利名稱:雙點控制氣電聯動加速控制系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種雙點控制氣電聯動加速控制系統，包括氣壓供應裝置，氣壓供應裝置的輸出端與手控閥的輸入端相連，手控閥的輸出端與換向閥的一輸入端相連，氣壓供應裝置的輸出端還與踏板閥的輸入端相連，踏板閥的輸出端與換向閥的另一輸入端相連，換向閥的輸出端與氣電聯動裝置的輸入端相連。本實用新型通過手控閥、踏板閥與換向閥之間的相互配合使用對氣電聯動裝置進行控制，控制方式多樣化；操控效率高，使用方便，維護成本低。
【專利說明】雙點控制氣電聯動加速控制系統

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種雙點控制氣電聯動加速控制系統。

【背景技術】
[0002]氣動加速控制系統主要應用于如油田，礦山等條件惡劣且對安全要求較高的作業(yè)環(huán)境。一般為氣動閥門，氣缸和拉桿裝置的結構。其工作原理是通過對踏板閥的踩壓產生不同氣壓輸出，通過管路將踏板閥和氣缸及連桿裝置連接起來，將氣壓輸出到氣缸連桿裝置，連接的拉桿帶動發(fā)動機節(jié)氣門，控制其開度，從而控制發(fā)動機的動力輸出。此系統在本質是機械式的拉線油門應用。
[0003]由于機械拉線油門只能匹配滿足國3以下排放要求的發(fā)動機應用，機械油門控制不精準，燃料燃燒不充分，不環(huán)保節(jié)油。隨著國家對環(huán)保要求的提高，發(fā)動機多采用電噴共軌發(fā)動機，傳統拉線油門也逐步被電子油門所代替。
[0004]另外在某些有特殊要求的工程機械設備中，需要設置多個控制點，以方便工程機械設備的操控并提高效率。并且在操控方式上要求也多樣化，既需要傳統的腳踏板形式也需要手控等新型方式。這樣傳統的氣動加速控制系統由于其控制方式單一無法滿足要求。


【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種雙點控制氣電聯動加速控制系統。
[0006]本實用新型的目的通過以下技術方案來實現:
[0007]雙點控制氣電聯動加速控制系統，包括氣壓供應裝置，所述氣壓供應裝置的輸出端與手控閥的輸入端相連，所述手控閥的輸出端與換向閥的一輸入端相連，所述氣壓供應裝置的輸出端還與踏板閥的輸入端相連，所述踏板閥的輸出端與換向閥的另一輸入端相連，所述換向閥的輸出端與氣電聯動裝置的輸入端相連；
[0008]所述換向閥由閥體、閥芯組成，所述閥體的上下兩端分別開設有第一輸入口和第二輸入口，所述第一輸入口與第二輸入口之間相對且相連通布置，在所述第一輸入口和第二輸入口的中心處且在所述閥體上開設有輸出口，在相連通的所述第一輸入口和第二輸入口的閥體內活動有閥芯，用于連通第一輸入口與輸出口或第二輸入口與輸出口；
[0009]所述氣電聯動裝置包括底座，所述底座的一側上固設有氣缸，所述氣缸的伸縮桿與曲柄的一端相連，另一端通過連接桿與控制桿組件一端相連，所述控制桿組件的另一端與固設在底座另一側上的傳感器相連。
[0010]優(yōu)選的雙點控制氣電聯動加速控制系統，所述閥體的第一輸入口與第二輸入口之間設置有閥蓋。
[0011]優(yōu)選的雙點控制氣電聯動加速控制系統，所述曲柄上開設有多個調節(jié)孔，用于與控制桿組件相連。
[0012]優(yōu)選的雙點控制氣電聯動加速控制系統，在傳感器處的所述底座呈30°布置。
[0013]優(yōu)選的雙點控制氣電聯動加速控制系統，所述控制桿組件由固定座、控制桿、扭簧及銷軸組成，所述固定座的兩側上固設有垂直于固定座且相間隔的豎板，豎板上插接有可旋轉的銷軸，在銷軸上且位于兩豎板之間設置有控制桿，所述控制桿上套裝有扭簧，所述銷軸凸出于豎板的一端與傳感器相連接。
[0014]優(yōu)選的雙點控制氣電聯動加速控制系統，所述扭簧設有兩個，且布置在控制桿的兩側。
[0015]優(yōu)選的雙點控制氣電聯動加速控制系統，所述手控閥的輸入壓力范圍在0-1035KPa，其輸出壓力范圍在0_414KPa。
[0016]優(yōu)選的雙點控制氣電聯動加速控制系統，所述踏板閥的輸入壓力范圍在0-1035KPa，其輸出壓力范圍在0_414KPa。
[0017]優(yōu)選的雙點控制氣電聯動加速控制系統，所述換向閥的輸入壓力范圍在0-1035KPa。
[0018]優(yōu)選的雙點控制氣電聯動加速控制系統，所述氣缸的輸入壓力范圍在0_345KPa。
[0019]本實用新型技術方案的實質性特點和進步主要體現在:
[0020]本實用新型通過手控閥、踏板閥與換向閥之間的相互配合使用對氣電聯動裝置簡單有效的控制，多點控制，控制方式多樣化，踏板閥采用地板式踏板，操控比較舒適，長時間操作不易疲勞，氣動手控閥操作方便，易于控制；電信號輸出，精確控制油門，燃燒充分，油耗及排放低，該系統調整和維修方便；且該系統模塊化布局，便于后期的維護和更換；操控效率高，使用方便，維護成本低。

【附圖說明】

[0021]下面結合附圖對本實用新型技術方案作進一步說明:
[0022]圖1:本實用新型的構造示意圖。
[0023]圖2:換向閥剖面示意圖。
[0024]圖3:氣電聯動裝置的不意圖。

【具體實施方式】
[0025]如圖1、圖2、圖3所示，雙點控制氣電聯動加速控制系統，包括氣壓供應裝置，所述氣壓供應裝置的輸出端與手控閥2的輸入端相連，所述手控閥2的輸出端與換向閥3的一輸入端相連，所述氣壓供應裝置的輸出端還與踏板閥I的輸入端相連，所述踏板閥I的輸出端與換向閥3的另一輸入端相連，所述換向閥3的輸出端與氣電聯動裝置4的輸入端相連；其中，所述換向閥3由閥體31、閥芯32組成，所述閥體31的上下兩端分別開設有第一輸入口 33和第二輸入口 34，所述第一輸入口 33與第二輸入口 34之間相對且相連通布置，在所述第一輸入口 33和第二輸入口 34的中心處且在所述閥體31上開設有輸出口 35，在相連通的所述第一輸入口 33和第二輸入口 34的閥體31內活動有閥芯32，用于連通第一輸入口33與輸出口 35或第二輸入口 34與輸出口 35 ;所述閥體31的第一輸入口 33與第二輸入口34之間設置有閥蓋。
[0026]所述氣電聯動裝置4包括底座41，所述底座41的一側上固設有氣缸42，所述氣缸42的伸縮桿與曲柄43的一端相連，另一端通過連接桿49與控制桿組件一端相連，所述控制桿組件的另一端與固設在底座41另一側上的傳感器45相連。其中，所述控制桿組件由固定座44、控制桿46、扭簧47及銷軸48組成，所述固定座44的兩側上固設有垂直于固定座44且相間隔的豎板，豎板上插接有可旋轉的銷軸48，在銷軸48上且位于兩豎板之間設置有控制桿46，所述控制桿46上套裝有扭簧47，所述銷軸48凸出于豎板的一端與傳感器45相連接。
[0027]所述曲柄43上開設有多個調節(jié)孔，用于與控制桿組件相連，可以通過調節(jié)孔的不同位置來實現力臂的長度，從而來控制氣缸42需要的氣壓帶大小。
[0028]在傳感器45處的所述底座41呈30°布置，便于氣缸42與傳感器45能更好的配合使用。
[0029]所述扭簧47設有兩個，且布置在控制桿46的兩側，通過兩個設置在控制桿46上的扭簧47能快速將控制桿46復位，同時還能在一個扭簧47出現問題后，另一個扭簧47能繼續(xù)工作，不會影響該系統的正常運行。
[0030]其中，手控閥2為現有技術，在這不做詳細描述，但在該系統中，所述手控閥2的輸入壓力范圍在0-1035KPa，其輸出壓力范圍在0-414KPa。所述踏板閥I的輸入壓力范圍在0-1035KPa，其輸出壓力范圍在0_414KPa，所述氣缸42的輸入壓力范圍在0_345KPa，手控閥2與踏板閥I的工作原理類似，即通過閥桿運動控制閥芯進氣端開閉，使彈簧力與中腔壓力平衡，從而保證輸出對應的壓力。
[0031]所述換向閥3的輸入壓力范圍在0_1035KPa，在輸入壓力是690KPa情況下，流量能達到5.4 m3/min。，使之換向閥3達到一理想的換向狀態(tài)。
[0032]換向閥3的工作過程是第一輸入口 33有氣壓通過時，氣壓推動閥體31內的閥芯32至第二輸入口 34處，閥芯32中的橡膠元件與第二輸入口 34的閥蓋形成密封副，堵住該側氣路，使第一輸入口 33與輸出口 35相連通，從而氣壓從輸出口 35輸出。
[0033]氣電聯動裝置4的工作過程是當有控制氣壓輸入時，氣缸42在氣壓的推動下使曲柄43做旋轉運動，曲柄43通過連接桿49帶動控制桿46做旋轉運動從而使傳感器45工作并輸出不同的電信號。
[0034]根據使用的要求，該系統可以拆分為其他形式的氣電聯動加速系統。例如去除手控閥和換向閥或者踏板閥和換向閥，就變?yōu)閱吸c控制，手控或腳踏板控制的氣電聯動加速系統。
[0035]該系統通過腳踩壓踏板閥I或者手動控制手控閥2實現氣壓連續(xù)輸出，氣管將踏板閥I或手控閥2通過換向閥3和氣電聯動裝置4連接起來，將氣壓傳輸到氣電聯動裝置4并輸出電信號。
[0036]在踏板閥I和手控閥2的下端，設計有泄放口，用于當輸出氣壓由大變小時排出多余的氣。
[0037]踏板閥1，手控閥2，換向閥3，氣電聯動裝置4中涉及到密封，閥芯，針對油氣的環(huán)境，選用丁晴橡膠材料，邵氏硬度在65-85度之間。
[0038]本實用新型通過手控閥、踏板閥與換向閥之間的相互配合使用對氣電聯動裝置簡單有效的控制，多點控制，控制方式多樣化，踏板閥采用地板式踏板，操控比較舒適，長時間操作不易疲勞，氣動手控閥操作方便，易于控制；電信號輸出，精確控制油門，燃燒充分，油耗及排放低，該系統調整和維修方便；且該系統模塊化布局，便于后期的維護和更換；操控效率高，使用方便，維護成本低。
[0039]需要強調的是:以上僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【權利要求】
1.雙點控制氣電聯動加速控制系統，包括氣壓供應裝置，所述氣壓供應裝置的輸出端與手控閥的輸入端相連，其特征在于:所述手控閥的輸出端與換向閥的一輸入端相連，所述氣壓供應裝置的輸出端還與踏板閥的輸入端相連，所述踏板閥的輸出端與換向閥的另一輸入端相連，所述換向閥的輸出端與氣電聯動裝置的輸入端相連； 所述換向閥由閥體、閥芯組成，所述閥體的上下兩端分別開設有第一輸入口和第二輸入口，所述第一輸入口與第二輸入口之間相對且相連通布置，在所述第一輸入口和第二輸入口的中心處且在所述閥體上開設有輸出口，在相連通的所述第一輸入口和第二輸入口的閥體內活動有閥芯，用于連通第一輸入口與輸出口或第二輸入口與輸出口 ； 所述氣電聯動裝置包括底座，所述底座的一側上固設有氣缸，所述氣缸的伸縮桿與曲柄的一端相連，另一端通過連接桿與控制桿組件一端相連，所述控制桿組件的另一端與固設在底座另一側上的傳感器相連。2.根據權利要求1所述的雙點控制氣電聯動加速控制系統，其特征在于:所述閥體的第一輸入口與第二輸入口之間設置有閥蓋。3.根據權利要求1所述的雙點控制氣電聯動加速控制系統，其特征在于:所述曲柄上開設有多個調節(jié)孔，用于與控制桿組件相連。4.根據權利要求1所述的雙點控制氣電聯動加速控制系統，其特征在于:在傳感器處的所述底座呈30°布置。5.根據權利要求1所述的雙點控制氣電聯動加速控制系統，其特征在于:所述控制桿組件由固定座、控制桿、扭簧及銷軸組成，所述固定座的兩側上固設有垂直于固定座且相間隔的豎板，豎板上插接有可旋轉的銷軸，在銷軸上且位于兩豎板之間設置有控制桿，所述控制桿上套裝有扭簧，所述銷軸凸出于豎板的一端與傳感器相連接。6.根據權利要求5所述的雙點控制氣電聯動加速控制系統，其特征在于:所述扭簧設有兩個，且布置在控制桿的兩側。7.根據權利要求1所述的雙點控制氣電聯動加速控制系統，其特征在于:所述手控閥的輸入壓力范圍在0-1035KPa，其輸出壓力范圍在0_414KPa。8.根據權利要求1所述的雙點控制氣電聯動加速控制系統，其特征在于:所述踏板閥的輸入壓力范圍在0-1035KPa，其輸出壓力范圍在0_414KPa。9.根據權利要求1所述的雙點控制氣電聯動加速控制系統，其特征在于:所述換向閥的輸入壓力范圍在0-1035KPa。10.根據權利要求1所述的雙點控制氣電聯動加速控制系統，其特征在于:所述氣缸的輸入壓力范圍在0-345KPa。
【文檔編號】F02D11-08GK204283628SQ201420650965
【發(fā)明者】徐濤, 顏建華 [申請人]威廉姆斯(蘇州)控制系統有限公司